檢測交通安全事故的方法

1. 道路交通事故現場定位有幾種辦法

一是明確教育培訓和督導檢查制度，要求支隊至少每季度、大隊至少每月組織開展一次安全防護實戰訓練，同時明確各級交管部門主要負責同志是安全防護工作第一責任人，政工、督察、法制、秩序管理、事故處理等部門要加強協作，加強對落實安全防護規定情況的監督檢查。

二是明確安全防護設置記錄制度，要求交警輔警應當加強團隊協作和分工配合，使用執法（執勤）記錄儀對安全防護裝備佩（攜）帶、使用和現場安全防護設置等情況進行記錄。

三是明確警車裝備攜帶及停放要求，《規定》區分警用巡邏車、交通事故勘查車、交通巡邏執法摩托車類型，分別細化攜帶裝備種類，並明確交通事故勘查車停放位置和角度要求。

四是明確設點執勤和事故處理現場分級防護，《規定》根據道路類型、通行條件、潛在風險和事故類型等內容，將執勤執法現場和交通事故處理現場防護分別劃分為五個等級，細化不同等級下預警區和警戒區設置要求，並區分高速公路、城市道路、普通公路等不同場景適用相應等級防護。

五是明確執勤執法傷亡事故責任追究制度，要求各總隊應當制定涉警傷亡事故調查和責任追究工作細則，明確交警輔警執勤執法發生傷亡事故的，應當報告上級交管部門。其中，交警輔警重傷或者死亡的，總隊還應當會同警務督察部門組織調查，對相關責任人員嚴肅追責。

2. 道路安全評價方法

影響因素進行了分析，重點評述了絕對數法、事故率法、事故強度分析法，概率一數理統計法、模型法、時間序列分析法和灰色評價方法等國內外道路交通安全的各種評價方法，指出了各種評價方法的優缺點及其適用性，結果對道路交通安全評價有一定的參考價值。關鍵詞：道路交通安全：評價方法：指標體系：灰色評價1 道路交通安全現狀汽車已成為人類文明與進步的標志。人類在享受汽車帶來的舒適、便捷等優越性的同時，也付出了沉重的代價。據不完全統計，當今世界上每年因交通事故死亡70多萬人，傷殘2000~2500萬人。20世紀，世界上已有3300多萬人在車輪下喪生 J，交通事故已成為一場「無休止的戰爭」。與世界各國相比，中國的道路交通事故就顯得更為嚴重。中國的交通事故基本是隨著國民經濟的發展而逐步上升的。每年全國交通事故死亡人數在20世紀50、60年代為幾百到幾千人，70年代發展為1～2萬人。1984年後，事故死亡人數急劇上升，1988—1990年期間稍有回落。1991年隨著國家改革開放的深化，國家總體經濟實力增強。汽車和交通運輸業迅速發展，汽車等機動車擁有量急劇上升。至2001年，全國平均每天因交通事故死亡的人數已達300人。2001年全公安交通管理部門共受理道路交通事故案例75．5萬起，事故共造成10．6萬人死亡，直接經濟損失30．9億元，交通事故死亡人數位居世界第一位，超過印度、美國、俄羅斯。2道路交通安全的影響因素 s  道路交通系統是由人、車、路和環境等諸要素構成的一個動態系統。在這個系統中，任何因素的不可靠、不平衡、不穩定都可能導致種種的沖突與矛盾，從而引發交通事故。2．1 人對道路交通安全的影響人作為道路交通系統中的主體，起主導控製作用。通常認為，交通事故的直接原因主要是駕駛人員的觀察、判斷、操作等方面所發生的錯誤。一般包括以下幾個方面：一是思想麻痹大意，車速過快，車與車之間沒有保持安全距離等，二是駕駛人員的身體、生理、精神和情緒等狀態以及年齡、經驗等會導致駕駛員工作能力的下降。另外，從需求的角度講，人們總是希望盡可能的節省體力、時間和油耗。出於這個動機，所以經常看到這樣的現象：行人不走人行橫道、過街天橋或地下通道而翻越交通護欄；遇到排隊或阻車時，駕駛員常駛入非機動車道；在瓶頸路段，駕駛員爭道行駛，互不相讓等等，這些違章現象常常造成人為地誘發交通事故。2．2 車輛對道路交通安全的影響車輛是工具，是道路交通系統的重要組成部分，與交通安全有密切的關系。雖然在事故統計中，因為車輛而直接導致的事故比例並不大，但如果能進一步改善車輛的結構和性能，按規定進行安全檢查，使汽車具有良好的技術狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。為了安全快速行駛，汽車配備有前照燈、制動燈、擋風玻璃，安全帶及後視鏡等。如果某一設施出現故障，就有可能引發交通事故；汽車的使用性能相對於交通安全也是至關重要的，動力性越好，制動性越可靠，同時擁有良好的操作穩定性，發生事故的可能性就越小；隨著汽車使用時間的延長，各部件磨損程度加大，導致使用性能下降，技術狀況變壞，如果不及時檢查和調整，很容易出現制動跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異常現象，從而引發各種各樣的交通事故。2．3 道路對道路交通安全的影響道路作為道路交通系統賴以生存的基礎設施，對交通安全起著重要作用。雖然世界上多數國家的統計結果表明事故的責任主要在於人與車，但事實上駕駛員的粗心和失誤大部分是由於困難的道路條件引起的，而道路條件與道路設計、施工、養護是分不開的。
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具有足夠強度的路面在行車和自然因素的作用下，在溫度和濕度的影響下，不產生過多的磨損、 壓碎及變形，同時還要保證一定限度內的抗滑能力和平整性，這樣才能為安全行車創造有利條件；在道路線形設計時，應該合理安排曲線的半徑和轉角，通過彎道超高、彎道加寬的辦法防止出現橫向翻車或滑移的現象，同時有足夠的視距能夠在發現障礙物時及時地採取措施；因為匯集在交叉路口的機動車、行人以及自行車行駛方向各不相同，所以交叉口處存在著大量干擾與沖突，在設計時應盡量避免四路以上的交叉路口，同時採用交通信號控制交叉交通流的相對速度，採用分離車道和隔離式道路為左右轉彎車輛的運行提供方便，減少車輛在交叉路口區域的沖突。 2．4 環境對道路交通安全的影響  交通環境涉及的內容很多，比如氣候條件(雨、霧、能見度)，沿路植被、建築、城鎮，人的交通 意識，社會的經濟狀況，交通立法，醫療條件等。環境對交通安全的影響也是不容忽視的，舉典型的交叉路的環境為例。在交叉口處的四周建築物密集，商店林立，攤點凌亂；各種霓虹燈、廣告牌、門面裝飾五顏六色，使駕駛員目不暇接；為了招攬顧客，音樂聲、叫賣聲，使人心煩意亂，這樣的環境分散駕駛員的注意力，影響正確判斷。此外，刺激會使駕駛員看不清周圍的各種現象，這也是十分危險的。 3 道路交通安全評價方法與適用性 3．1 絕對數 引  用絕對數進行評價採用四項指標， 即事故次數、死亡人數，受傷人數、直接經濟損失來表示。 3．2 事故率法【3】  事故率法可以分為地點事故率法、路段事故率法(運行事故率法和事故密度法)、地區事故率法  (人口事故率法、車輛事故率法等)、綜合事故率法(當量死亡率、億車公里率等)。事故率法是用一種相對指標來表達道路交通安全水平，具有較強的可比性。 3．3 概率一數理統計法  這種方法的基本思路一般為確定正常條件下事故發生的概率分布，以這種分布作為進行判斷的依據。看事故發生數是否在正常的概率范圍之內，超出這一范圍則定義為比較危險，而低於這一范圍則定義為比較安全。這種方法簡單易行，在我國比較常用。 3．4 事故強度分析法【4】  它是在一些事故指標的基礎上結合道路交通的其他因素，得出一個綜合評判指標。以此作為評  判的依據進行道路安全性能的評價與研究。常用的指標是萬車死亡數、l0萬人死亡數、億車千米事故數等。由於這些指標加入了相對參照數據，使不同道路的指標間的比較更加科學合理。特別是其中的萬車死亡數和億車千米事故數兩項指標，由於不同地區、道路之間的其它因素差異比較小，因而具有較好的可比性。我國常採用事故強度指標P作為道路交通安全評價指標。 P ： ×10^I DcL  其中，P為事故強度；D．為當量死亡人數(人)：D 為當量車輛數(輛)；L為換算道路里程數( )。 P是由萬車事故率與萬千米道路事故率相乘後取算術平方根所得。這間接地反映了交通流的特 點，並考慮了地理、氣候、環境等相關因素的影響，具有一定的科學性和可比性。 4 結論與展望  文中所述評價方法各有利弊，每種方法又是有一定適用范圍的，因此在選擇時要注意它的實際應用性。同時，應該從事故多發點、不同路線、不同區域三個層次對道路交通安全進行評價 J，最終形成道路安全性能的綜合評價系統。當然也清楚地看到，採用事故統計方法來進行交通安全評價存在著「小樣本、大周期、大區域、低信度」的缺陷，因此為了保證評價的准確性和實用性，應用事故統計為基礎的評價方法的同時，以其他的間接評價方法比如交通沖突技術 作為補充是十分必要的。道路交通安全評價是一個復雜的值得探討的永恆課題，通過評價可以發現問題， 並針對問題提出解決辦法，只有這樣才能實現交通安全、快捷和暢通。 參考文獻：  [1】任福田，劉小明．論道路交通安全[M】 京：人民交通出版社，2001． 
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3. 交通事故的處理方法

處理交通事故的方法是：1、事故發生後，應第一時間開啟危險警示燈；2、並在車後放置危險警示標識，以便提醒後方車輛注意繞行，避免二次事故發生；3、檢查對方駕照及車輛手續等。
【法律依據】
《道路交通安全法》第七十條在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。

4. 關於交通事故的調查方法

調查內容：交通事故
調查目的：了解交通事故發生的原因，杜絕再次發生
調查方法：查詢相關部門的統計數據
調查時間：__________________
調查步驟：1.到當地交通局，出示學生證，並說明來意（調查）
2.在檔案管理員的帶領下，查詢並記錄
3.整理筆記

5. 為了預防交通安全事故，可以採用哪些有效措施。

1、不酒後駕車,
2、駕車時不打電話
3、駕車時間不能太長
4、不要和車內其他人交談
5、熟記交通規則
6、不疲勞駕車
7、經常檢查車子的各項狀況確保車子正常運行。
8、道路交通事故的預防措施，具體內容如下：

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。根據2004年全國發生的道路交通事故分析，這些事故發生的原因存在5個方面的特點：一是發生時間、地點相對集中，春運期間和西南部地區特大事故高發；二是事故形態以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術狀況不良；四是駕駛人交通違法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導致特大事故30起，占特大事故總數的54.5％；五是客車肇事頻繁。 因此，筆者認為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

1、加強交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。

(1)對駕駛員的教育內容主要分為駕駛員定期學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。對駕駛員的交通安全教育應長抓不懈且注重實效，堅決杜絕駕駛員 超速行駛、佔道行駛、無證駕駛、酒後駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責任感和安全意識、嚴格遵守交通法規和駕駛技術熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發生。

(2)對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。 一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，並在中考、高考中適當增加這方面的內容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

2、加強車輛維護，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基於檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤於保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。

近年來，各汽車製造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3、完善道路安全設施，不斷改善道路條件

嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JT001-97）《公路工程技術標准》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應增設「凸起路標」和照明設備。

4、加強道路交通管理，優化道路交通安全環境

交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，並按有關法規從嚴管理。在一些超速現象嚴重的路段定點設崗，運用酒精測試儀對酒後駕車的嫌疑對象進行測試，用雷達測速儀對超速車輛進行查處；做好交通標志、標線、交通信號及可變信息牌的設置工作，如有損壞應及時補上；加強對施工、養護路段的安全管理，按規定設置安全警示標志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流， 進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。

6. 交通事故車輛的安全技術檢驗鑒定存在哪些問題

我認為主要存在三種問題：

1.鑒定機構存在資質問題

如今，在交通事故車輛安全技術檢驗鑒定的過程中，常規使用的鑒定文件是《交通事故車輛安全技術檢驗鑒定》。這份文件雖然在很大的程度上，改善了交通事故車輛檢測的困難，並且制定了一定的標准。但是在這個文件所規定的方法，存在不完善性，甚至其中所規定的檢測手段，根本就不符合現實中的情況。因此，這份文件的實用性和科學性，就在不斷的下降。當標準的文件，都不再標准規范，這就更加導致了事故車輛在安全技術檢驗鑒定的過程中，出現一些不當行為，導致不好的影響，對交通事故的最終責任認定可能出現偏差。

7. 交通事故處理方法具有有哪些

法律分析：交通事故的處理方法如下：1、現場勘查；2、責任認定；3、處罰；4、賠償調解。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十二條 公安機關交通管理部門接到交通事故報警後，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，並採取措施，盡快恢復交通。

交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。

對當事人的生理、精神狀況等專業性較強的檢驗，公安機關交通管理部門應當委託專門機構進行鑒定。鑒定結論應當由鑒定人簽名。

第七十三條 公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時製作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，並送達當事人。

第七十四條 對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安機關交通管理部門調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。

經公安機關交通管理部門調解，當事人未達成協議或者調解書生效後不履行的，當事人可以向人民法院提起民事訴訟。

8. 交通事故處理的方法有哪些

交通事故處理方法具有：
1、交通警察採取措施，先行組織搶救受傷人員；
2、對現場進行勘查；
2、出具道路交通事故責任認定；
3、作出處罰決定；
4、主持事故雙方進行賠償調解。
【法律依據】
《道路交通安全法》第七十二條
公安機關交通管理部門接到交通事故報警後，應當立即派交通警察趕赴現場，先組織搶救受傷人員，並採取措施，盡快恢復交通。
交通警察應當對交通事故現場進行勘驗、檢查，收集證據；因收集證據的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。

9. 交通事故傷殘鑒定程序和時間

交通事故傷殘鑒定程序：鑒定機構應當在規定期限內完成檢驗、鑒定、評估。檢驗、鑒定、評估結果確定後，應當出具書面結論，由檢驗、鑒定、評估人簽名並加蓋機構印章。公安機關交通管理部門應當在接到檢驗、鑒定結果後二日內將檢驗、鑒定結論復印件交當事人。當事人對公安機關交通管理部門的檢驗、鑒定結論有異議的，可以在接到檢驗、鑒定結論復印件後三日內提出重新檢驗、鑒定的申請。經縣級公安機關交通管理部門負責人批准後，應當另行指派或者委託專業技術人員、有資格的鑒定機構進行重新檢驗、鑒定。當事人對自行委託的檢驗、鑒定、評估結論有異議的，可以在接到檢驗、鑒定、評估結論後三日內另行委託檢驗、鑒定、評估，並告知公安機關交通管理部門，公安機關交通管理部門予以備案。申請重新檢驗、鑒定、評估以一次為限。重新檢驗、鑒定、評估的時限與檢驗、鑒定、評估的時限相同。

交通事故傷殘鑒定時間：鑒定應當在二十日內完成;需要延期的，經設區的市公安機關交通管理部門批准可以延長十日。鑒定周期超過時限的，須報經省級人民政府公安機關交通管理部門批准。

【法律依據】：《道路交通安全法》第七十條 在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。

在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通，自行協商處理損害賠償事宜；不即行撤離現場的，應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

在道路上發生交通事故，僅造成輕微財產損失，並且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現場再進行協商處理。

《道路交通安全法》第七十三條 公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時製作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，並送達當事人。