寶馬拖曳感解決方法

1. 寶馬X1拖拽感與節氣門有關系嗎

肯定有關系。操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。
傳統油門：電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據匯流排則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
電子油門
當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。
而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

2. 寶馬x3松油門就感覺有拖撤 怎麼辦，就好像點剎車了一樣，馬上就減速了，怎麼回事

咨詢記錄 · 回答於2021-09-17

3. 寶馬5系8速換變速箱油用幾升

1.對於變速箱而言，潤滑性,粘性及油溫穩定性,特別是自動變速箱油的油溫,在散熱器過臟,熱量散不出去情況下,電腦檢測到高溫以後會進入緊急運行模式,強制升擋(鎖擋,鎖定某一特定擋位行駛),會出現「干」加油門車輛跑不動,行駛有拖拽感,頓挫感,當油溫超過135°時,對摩擦片離合器片等都會造成很大傷害。
.自動檔汽車:一般情況下2年或行駛4-6萬多公里更換一次。具體需要看行駛情況來看，如果車輛掛擋順暢，變速箱噪音變化不大，可以不換;如果車輛換擋時顯得生澀，速度超過100公里後，變速箱噪音明顯變大，就提示你可能需要更換發動機油了。

3.手動擋汽車:手動擋汽車的技術成熟、故障率低、可靠性強，一般是3年或者每行駛6-8萬公里就要更換變速箱油。

4.當您更換引擎機油時，可以順便檢查您的變速箱油，由於檢查過程較繁瑣，所以可以請經銷商的服務部門來處理。為了測量精確，必須將車排入空檔P，以怠速運轉，並將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃~93℃的工作溫度。

4. 寶馬1M備戰馬力機，汽車抖動原因大解析

最近很多客官老爺們都在關心我的1M刷一階的事情，質疑1000塊錢手機刷的一階到底靠不靠譜。1M的原廠馬力是340匹，現在不知道有沒有達到標稱的輪上390匹的數據，但至少目前渦輪介入時間和動力的提升還是很明顯的。

我也和史萌約好了下周一起去拉一次馬力機，看看只花了1000元，最終的輪上馬力到底能達到多少匹，一起期待一下吧~

廢話不多說，開始本周的ASK吧~
微博網友：生活不容易
鼠哥，20年老粉了，手裡目前有輛11款mini countryman 1.6L one，想賣了換一輛14款的525Li，不知道值不值入手，有沒有什麼通病，同價位還有什麼選擇？
2011款是countryman的首款車型，one是當時的最低配，1.6L自吸，落地30萬左右，現在車況一般的車商收車價也就是9-10萬左右。
第六代5系代號F10，2011年第一次上市，從2014款開始是F10的中期改款，所以你會發現2014款525Li會比2013款525Li貴3-4萬左右，二手價格在23-26萬左右。

中期改款的差別不是很大，動力系統和底盤沒變化，外觀上也是一些細節變化，第一次在5繫上引入了寶馬的套裝設計，有了更多的選配，增加了主動安全配置。因為F10的銷量確實不錯，中期改款沒有必要大刀闊斧。

老款「蜂窩」轉向燈
2014款低配氙氣大燈
2014款高配LED大燈
發動機代號N20B20，2.0T渦輪增壓，和前期的3系用的是一樣的發動機，匹配采埃孚的8AT變速箱，最大馬力218匹，峰值扭矩310牛·米，百公里加速7秒出頭，平均油耗11L左右。
至於它的通病，氣門室蓋80%的幾率會漏，正品寶馬的象徵。另外油底殼、電磁閥、真空助力泵都有可能漏油，如果這些全讓你碰上了，維修費大概要1.5萬左右。

輪轂氧化嚴重，輪轂變形，以及原廠的普利司通輪胎容易鼓包、開裂，6年車齡輪胎壽命也到了，所以買車時還要准備四條輪胎的錢。

最後就是空調的設計缺陷導致的車內異味大，溫度越高異味越大，得經常做空調的清洗，要注意一下。
其實這個價位的C級車BBA中5系確實不錯，5系、E級差不多買到2014款前後，相比之下5系更均衡，那個時候E級的內飾也不好看，A6L差不多能買到2015、2016款，但是質感、面子確實不如5系。
如果想要性價比更高的就看看CT6、S90，配置高出一大截，但是保值率真的不行。
微信網友：愛笑的棗
鼠哥想問下近兩年的捷豹XEL怎麼樣？想買個B級縱置後驅的車，bba爛大街了而且基本都有硬傷，Q50L技術又比較老舊，美系不考慮，最近看到XEL發現價格已經很低了，想知道這車有什麼硬傷嗎？發動機用的是福特的機頭嗎？250p的二手車20內能不能買到車況好的？謝謝

捷豹的保值率確實不行，大家常說的七折虎八折豹。XEL是進口XE的國產加長版，20萬之內現在買不到的250匹馬力的車型，大概要22-23萬左右，但是200匹的還是能買到的。
之前捷豹路虎用了好長時間福特家的發動機，但是從2018款的車型開始開始，捷豹路虎就用上的自主研發的2.0T發動機，沒有再用福特的ecoboost2.0T了，從此腰桿都直了，再也不用看人家臉色過日子了~
發動機代號PT204，分高低功兩個版本，200和250匹馬力，匹配采埃孚的8AT變速箱，百公里加速7.5秒左右，低功版綜合油耗10L左右，高功版多1L左右。

雖然和3系用的是同樣的變速箱，但是調教真的是差了一大截，變速箱低速行駛時頓挫，還有拖拽感，這是必須接受的事實。
缺點是輪轂螺絲質量不好，容易斷裂，換螺絲需要更換前輪的法蘭以及軸承，總共費用幾千元。
另外還有發動機和變速箱連接處漏油，應該是曲軸後油封的問題，和發現神行一個毛病。
實際上按你的要求來說，還能看看ATS-L，2017款2018年上牌的時尚版，18萬以內能搞定，換裝了8AT變速箱，279匹馬力，缺點還是變速箱，畢竟是通用嘛~
日系可以看看2013款的雷克薩斯IS250，2.5L?V6自吸，208匹馬力談不上激情，只能說是夠用，13萬公里以後可能出現燒機油的情況，需要大修發動機，其他的沒什麼了，優點就是保值率非常堅挺。
皮皮蝦網友：大中華區綠帽總代
老鼠，之前聽你聊過法國車，但是找了半天也沒有找到那期節目，目前家裡想買一輛代步車，舒適一點，預算七萬左右，我知道你首推肯定是日系車，凱美瑞，天籟，雅閣都開過了，感覺底盤太綿軟，沒有快樂感，想問問雪鐵龍C5 2.3這款車可以買嗎？開起來好嗎？簡單的介紹一下可以嗎？

實話實說ASK裡面選法國車的問題比較少，我告訴大家一個我個人的觀點，法國車可以買，二手車性價比還是挺高的。

但是重要的事情說三遍：
不要買1.6T
不要買1.6T
不要買1.6T

1.6T這款發動機，就光是水循環這個問題，就夠你喝一壺的了……
我們再說2.3L的雪鐵龍C5，7萬以內的預算，大概是2013款前後的車型，性價比還是不錯的。

在2014款之前，C5分別有2.0L、2.3L、3.0L，市面上2.0L和2.3L的居多，3.0L的比較少見。我認為2.3L是一個聰明的選擇，在6、7年車齡的C5上你會發現一個特點，2.0L和2.3L兩個車的油耗差不多，甚至很多2.0L的開出13L的油耗。

2.3L的馬力比2.0L的多了24匹，所以既然油耗都差不多了，肯定選擇動力好一些的2.3L版本了。
有一種扭力梁，叫做法國車的扭力梁。早期的法國車都不愛用獨立懸架，就是扭力梁，但是讓人佩服的就是人家的扭力梁都調教的很舒服，包括質感和操控都很不錯。

到了C5已經用上了多連桿式獨立後懸掛，舒適性還是得到了家族遺傳，再加上C5的座椅也非常舒服，整車的舒適性確實很高。而且6、7年過去了底盤的質感也比較好，不用太操心底盤方面的整備。

缺點除了油耗比較高以外，前排的儲物空間不是很多，放一些隨身的手機錢包什麼的，空間有點稍嫌寒酸。還有就是法國車的全系通病，車齡一長之後，內飾的塑料件都會碎，感覺比較脆的那種。
尤其空調出風口的那個小格柵，很多車都會斷裂，好在這個東西也花不了多少錢，換一套新的兩三百塊錢全部搞定。

總的來說C5的性價比還是不錯的，7萬塊錢以內值得一選，希望能幫助到你~
優酷網友：炸彈超人
老鼠老鼠，求救！我有一個13年的蒙迪歐，現在跑高速，跑的時候沒有事，但是一輕踩剎車的時候，整個車的抖動非常非常嚴重，去4s店呢，讓我換一套剎車碟片，你說他是不是在坑我，求救！求救！

我發現一個現象，因為現在網上的段子特別多，所以大家去4S店修車都怕被坑被騙，或者說是過度維修之類，導致了維修師傅和你說什麼你都覺得他可能在騙你，其實不用這么緊張，還是要相信專業的維修技師的。
你這個問題就是特別明顯的剎車盤表面不平導致的，可以選擇換一套剎車盤或者是重新打磨一下剎車盤的表面就可解決的。

說到這里給大家延展一下汽車常見的四種抖動：
機腳墊
第一種：怠速抖動
比如說D擋模式下踩著剎車整車抖動，這是正常的現象。但要是掛在N擋的時候也抖，握著方向盤都能感覺到陣陣酥麻，甚至伴隨著內飾異響，那就可能是發動機機腳墊需要更換了。
火花塞
第二種：加速抖動
急加速時感覺車抖動的厲害，可能是點火系統和噴油系統的問題。更換火花塞、高壓線圈或者噴油嘴就可以解決問題。
第三種：特定區間抖動
比如發動機轉速到4000轉，或者是車速到了80~90km/h的區間，感覺整個車有共振、異響，這種常見的是改過排氣的車，或者是換了副廠發動機護板的車，導致的整車共振。

那這種問題的關鍵是找到共振點，要是嫌麻煩的還是直接換回原廠的部件，基本就可以解決掉了。
第四種：剎車抖動
這就是我們剛剛說到的剎車盤不平整，如果確定剎車分泵沒問題，更換或者是打磨剎車盤基本都能解決。

這期ASK到這里就結束了
我們下期再賤~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 寶馬低速頓挫什麼原因

解決方法：

1、檢查變速箱的溫度是不是正常，如果不正常，檢查變速箱散熱系統。

2、對變速箱電腦進行重新編程。

3、更換變速箱油，特別是6萬以上的老車。

4、檢查變速箱內部閥體是否有損壞。

(5)寶馬拖曳感解決方法擴展閱讀：

低速頓挫原因：

1、變速箱擋位程序設定問題。

2、變速箱內部臟污和雜質。內部臟污或雜質導致不能對變速箱油壓進行有效調節，從而造成頓挫。

3、變速箱散熱問題，變速箱散熱不良，會導致變速箱異常高溫，從而影響變速箱油的性能，而且如果溫度超過120°C,變速箱的橡膠密封材料會變硬，造成變速箱滲漏，從而影響油壓，造成頓挫。

其它頓挫感的原因：

1、升檔頓挫

多數原因是因為變速箱的相應速度不夠快，升檔速度跟不上踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，就會產生頓挫感。

2、降檔頓挫

多數是因為能量回收系統的介入，一旦駕駛者松開油門踏板或踩下制動踏板，發電機會立即開始工作，就會搭上發動機，給發動機造成一些負擔，影響發動機的轉速，使發動機轉速與離合器片轉速不同步，然後就會產生頓挫感。

6. 寶馬530加速是有頓挫感怎麼回事

在提速時出現頓挫感一般分為兩種情況，一種是發動機的問題，而發動機的問題大部分是火花塞出現了點火性能衰減的情況，注意定期更換。另外檢查一下點火線圈，看是否有漏電的情況。同時定期清洗噴油頭，因為如果噴油頭霧化不良也會導致火化塞不能及時點火，從而影響發動機的動力。另外一方面是變速箱的問題，一般變速箱都是油出現了臟污導致電磁閥工作不良，所以變速箱問題比較容易解決，一般清洗換油就可以消除故障了。

7. 內外兼修，做一台合格的三系，寶馬3系動力升級篇

提車貼傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a8418a93dd446279/84426558-1.html

改裝貼傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1d34b170f62ce34e/84688293-1.html

距離上一次發帖已經過去兩個月，年底太忙一直沒顧得上更新作業。上次改了輪轂剎車，降低了車身等，很多網友就吐槽，改來改去不是180多匹，有什麼意義？其實改裝的意義並不在於要多快，而是態度，不分貴賤，你買一台桑旅只要用心去改，也會玩出自己的風格，何況我一早就有打算要做一台內外兼修的三系。閑話少敘，步入正題。

最愛的角度，標軸即是真愛。

最後說一下刷完二階的實際駕駛感受：市區駕駛油門平順，完全沒有原廠的低速拖拽感，渦輪遲滯的問題得到了完美解決。除了ECU的優化之外，寶馬的ZF8變速箱同樣功不可沒。油門可以說給多少來多少。排氣閥門打開以後，深踩下去的推背感非常猛烈，整個車抬頭被推著走。關於油耗：由於改了排氣進氣。油耗略有上浮，但是不明顯完全可以接受。有時間我會繼續更新使用感受。不管馬力多大，加速多快。還是倡導文明駕駛，安全出行！在這里提前祝各位車友新年快樂，財源滾滾！

8. 緣定黑武士，寶馬330Li xDrive曜夜碳黑提車作業

關於選車 去年由於個人工作原因想換一台車，選擇范圍鎖定到了C級，A4L，新三系未上市前，老三系那內飾讓我一度沒有考慮過BMW[偷笑]。然後他來了，他帶著由內而外的蛻變走來了。 我被他完美的外觀和內飾設計吸引，奈何剛剛上市沒啥優惠，購車計劃為了他而延後了。
別人家的黑武士。太美[色]
後來去了4S店試駕了325Li的長軸，對184馬力300牛的動力我是失望的，我上一輛車是速騰1.4T，在加速感上325Li並沒有體現出我想要的感覺，於是初步確定330的動力，然後體驗對比了標軸和長軸的後排空間，我選擇了長軸，確定330Li長軸碳黑耀夜。 關於選裝，我個人比較喜歡高科技的配置，於是專業駕駛輔助就成了必選包。實用性，舒適套裝必選。再加個腰部支撐，不怕腰疼了。
專業駕駛輔助，滿配丁字褲方向盤
專業駕駛輔助控制區
多媒體控制區
訂車之後就是漫長的等待，曾經一度忘記了自己已經定了車??。 關於提車 4月14日，一個特殊的日子，車到店了，迫不及待去4S看我新的夥伴
第一眼，我的黑武士
完美的屁股
帥
輪胎給力[強]
看到實車的一瞬間，感覺所有的等待都是值得的，一切都那麼完美，交錢辦手續。
撕膜後的黑武士，靚
拿到了車鑰匙
第一次加了100塊錢的油
車管所辦理牌照
開回家的第一晚，想睡在車上[偷笑]
關於裝修 拿到新車總想著讓他更完美，於是我開始逛TB，購物清單： 1.減配的大燈蓋板 2.機蓋隔音隔熱棉，鋁箔版本 3.後備箱隔音棉 4.後視鏡碳纖維罩 5.四門門檻條，後備箱門檻條 6.導航，儀表盤貼膜 7.腳墊，後備箱儲物隔板
左大燈蓋板
右大燈蓋板
鋁箔隔音隔熱棉
後備箱隔音棉
儲物隔板
腳墊
門檻條
關於駕駛 經過2000多公里的駕駛，涵蓋了城市道路，高速公路，城市高架路，還有各種路況，對於330Li的整體駕駛感受我是滿意的。 動力部分，2.0T高功率發動機帶來的感受就是從容，發動機2000-3000多轉就能得到很不錯的加速感受，4000轉換擋已經可以說是暴力了。打開Sport模式，打開一點窗戶，深踩點油門，你會聽到發動機給你帶來悅耳的激情，讓人著迷。 行駛質感，低速行駛時車內環境真的安靜，在地下車庫都聽不到發動機的一點聲音，好多乘客都說這感覺跟電動車似的。高速行駛會有一些風噪和胎噪，也算安靜。關於低速行駛的拖拽感和輕踩油門的頓挫感會有，後面會提及一些辦法改善。行駛的穩定性不必多言，無論是低速還是高速。 關於專業駕駛輔助，這塊我要單獨拿出來說一下，無論高速路還是城市快速路，這項配置都極其有用，系統會自動識別道路限速，給出建議時速，你只需要按下SET按鈕，就可以設定為最高限速，然後車輛就會在當前車道自動行駛，你只需要輕扶方向盤，一切交給車輛，你會有更多的精力去觀察整個道路的情況，更有利於安全。在低於60公里的擁堵路況還可以激活解放雙手低速跟車功能，那時你的手和腳就完全解放了。值得一提的是這套輔助系統無論是車道保持還是加減速都做到了非常平順，可謂老司機。所以這個配置能選就選吧。
各類駕駛輔助功能項對比列表
專業駕駛輔助跟車行駛
油耗方面，2000公里綜合油耗在9個左右，這油耗我比較滿意了，正常市區上下班路況，溫柔一些駕駛9個油左右，不看油耗，暴力一點11個左右。
綜合平均油耗
關於隱藏功能 國內網路上有很多免費的刷隱藏資源，可惜都是老車型的，好吧，自己研究研究看看，找資料，自己測試，於是有了下面的隱藏功能
M標和330表底
長軸Sport＋，更暴力
舒適＋，我認為比較好的解決的低速拖拽和頓挫的問題
胎壓溫度，挺好的功能，不知道為啥會隱藏
轉向燈閃爍5次選項
氛圍燈熒光綠
氛圍燈更淡的紫色
氛圍燈中國紅
轉向輔助有了變道輔助，即為變道助手功能
自動變道助手左轉
還有其他隱藏就不一一列舉了，濟南車友的可以私信我哦，免費的哦?? 關於其他 多圖預警，各種細節，請欣賞
屁股，華晨寶馬扣掉，xDrive標移上去
再來一
側顏
犀利
喜歡
M標
米胖輪胎
身份
xDrive
專業駕駛輔助特有形狀，雷達
大燈，內側大燈裝飾，差評
BMW LED
後視鏡攝像頭，經常擦擦
智能降阻進氣格柵，前攝像頭
玻璃水噴嘴在雨刮器上
排氣閥門
真的進風口，給剎車散熱
無奈最多隻能上傳50張圖片，好吧，作業也到此結束了，感謝各位看官。

9. 寶馬5系行駛時感到有方向盤有外力扯動

你好，這種情況有可能是輪胎氣不夠了，重力往氣少的一邊推，或者是由於你車前束不對了，如果是前束不對了去做個四輪定位就可以，集體情況建議你去一下修理廠或者4s店檢查一下，希望幫到你，如有不明白之處請登錄百車寶問答繼續追問