主軸部件測量方法

❶ 求同軸度的量測方法。

同軸度測量方法，用三坐標進行同軸度的檢測不僅直觀且又方便，其測量結果精度高，並且重復性好。同軸度公差公差帶是直徑為公差值Φt的圓柱面內的區域，該圓柱面的軸線與基準軸線同軸大圓柱面的軸線必須位於直徑為公差值Φ0.08且與公共基準線A—B（公共基準軸線）同軸的圓柱面內。

1、同軸度公差

2、影響同軸度的因素

三種控制要素：

①軸線與軸線；

②軸線與公共軸線；

③圓心與圓心。

因此影響同軸度的主要因素有被測元素與基準元素的圓心位置和軸線方向，特別是軸線方向。如在基準圓柱上測量兩個截面圓，用其連線作基準軸。在被測圓柱上也測量兩個截面圓，構造一條直線，然後計算同軸度。

假設基準上兩個截面的距離為10 mm，基準第一截面與被測圓柱的第一截面的距離為100 mm,如果基準的第二截面圓的圓心位置與第一截面圓圓心有5μm的測量誤差，那麼基準軸線延伸到被測圓柱第一截面時已偏離50μm（5μmx100÷10）。

此時，即使被測圓柱與基準完全同軸，其結果也會有100μm的誤差（同軸度公差值為直徑，50μm是半徑），測量原理。

(1)主軸部件測量方法擴展閱讀：

同軸度是定位公差的一種，理論正確位置即為基準軸線。由於被測軸線對基準軸線的不同點可能在空間各個方向上出現，故其公差帶為一以基準軸線為軸線的圓柱體，公差值為該圓柱體的直徑，在公差值前總加註符號「」。同軸度公差是用來控制理論上應同軸的被測軸線與基準軸線的不同軸程度。

對於規則軸類零件，一般可採用V型支架、鋼球加杠桿百分表或偏擺儀等專用檢具及組合輔具來檢測同軸度；對於箱體孔類零件，一般可採用芯軸加杠桿百分表或利用圓度儀來檢測同軸度。但對於一些大型零部件(如機床主軸等)或不規則軸類零件以及箱體零件的不規則內孔，採用常規方法測量同軸度則很難實現或非常麻煩。

❷ 三坐標測量方法

三坐標測量方法如下：

1、校驗測頭，將測頭的直徑誤差控制在-3個微米以內，形狀誤差控制在正負3個微米以內，進入測量模式畫面。

2、先測工件的一個平面，將這個平面設為一個基準平面A，再 測一條線，設為基準B，再測一個點作為基準C。

3、開始測工件所需尺寸，通過關系轉換可以得出結果，測量工件的外形尺寸，可以通過點與點之間的距離，在「構造」窗口裡，選擇「構造-條線」按鈕來得出結果，因為線與線之間得不出這個結果。

4、找基準原點C時，還可用工作分中的相交點作為C基準，這個方法是，先測工件的四條線，在「構造」窗口中，選擇「構造對稱線」按鈕，再選擇對稱兩條線之間的關系。

這兩條對稱線之間的中心線就出來了，另外兩條線方法一樣，完成之後，在「關系」里，選擇兩條中心線，交點會顯示出來，選這個交點作為基準 C。其中任意一條中心線還可以作為基準B。

5、查看形位公差，要注意先選基準再選被測。

6、孔的位置度，如果有配合的情況下選MMC最大實體，沒有配合的情況下選S獨立原則，在孔測完成之後，要輸入理論值（即名義值），也就是圖紙上要求的公差范圍，機器會自動算出合格與否。

❸ 發動機曲軸怎麼測量

發動機曲軸的測量方法：1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸...
發動機曲軸怎麼測量?
發動機曲軸的測量方法：

1、將主軸瓦被測面的機油清洗凈（因塑料線能溶於機油中）；

2、cA488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上0.255mm厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙（紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間，預緊固定螺栓的力矩為10～20N.m）。如：檢測第一道主軸承，可墊在第二道主軸承處，檢測第二道主軸承，可墊在第一道和第三道主軸承處，以此類推，檢測第五道主軸承，可墊在第四道主軸承處。在重新組裝發動機前，必須取下所墊的紙板；

3、將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上，離油孔6.35mm處（如圖2-93所示），擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到115N.m處（cA488型）或60N.m+1\/4圈（EA825型）。曲軸不能轉動；

4、卸下軸承蓋，用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較（如圖2-9立所示）。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值，兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。cA488型發動機曲軸徑向間隙值為0.0l9～0.074mm，使用極限為0.l5mm，通常最適用的間隙為0.025～0.075mm，EA325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為0.018～0.045mm，使用極限為0.10mm。 發動機曲軸工作原理是什麼?

發動機曲軸工作原理是：

1、發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好；

2、為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個軸頸表面上都開有油孔，以便將機油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都採用過渡圓弧連接；

3、曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。 發動機曲軸怎麼測量? @2019

❹ 曲軸軸頸磨損的檢測方法是什麼

柴油機工作時，由於曲軸主軸頸（支承曲軸的軸頸）及連桿軸頸（與連桿大頭孔相配合的軸頸）各部位所受的載荷、潤滑情況不同，磨損是不均勻的。磨損後，在徑向會成為橢圓形，而在軸向會成為錐形。曲軸軸頸磨損的檢測可用外徑千分尺進行測量。測量時，根據曲軸軸頸的磨損規律進行一般連桿軸頸磨損最大的部位是靠曲軸中心線一側，而主軸頸磨損最大的部位是靠近連桿軸頸一側因此測量曲軸主軸頸及連桿軸頸的直徑時，應在圖3-39所示的部位進行。軸頸磨損嚴重的同一橫向斷面上多點測，最大直徑與最小直徑之差為同軸度偏差在軸頸同＝縱斷面上進行多點測量，最大直徑與最小直徑之差即為圓柱度偏差。曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損後，如果部分軸頸的圓度、圓柱度偏差若超過0.025 mm時，應按修理尺寸進行精磨，精磨應在彎扭校正後進行。

曲軸磨損到一定程度後，應精磨修理，具體修理尺寸視油機型號而定。首先目視檢查曲軸主軸頸和連桿軸頸表面是否光滑，是否出現了劃痕、刮傷。用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的直徑。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量2-3個位置的直徑，將每次測量的直徑值記錄下來，最後計算出曲軸各軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，計算方法與測量氣缸的方法類似。如果軸頸中的任一軸頸被嚴重損壞或不均勻磨損量超出了極限值，則重磨曲軸或更換一新的曲軸。