山地車速度慢解決方法

A. 如何提高山地車的騎行速度

最快速度有意義嗎？最快速度你能保持多久？只有幾秒 幾十秒 那有意義嗎？我們都知道人的爆發力能夠超出平常的很多陪，但這都不是在正常情況下。
真正玩車的人都知道 我們最看重的就是巡航速度 也就是AVS 平均速度。
提高山地車的速度
1：提高踏頻
2：提高腿力
3：壓低身體減小風阻
4：選擇更輕量化的單車
5：選擇型號更小的外胎
6：團隊騎行可以靠合作提高全隊的騎行速度
7：軟架車更換為硬架車
8：避震前叉更換為硬叉

練深蹲有一定的幫助，但是騎車所用的肌肉群和深蹲所用的肌肉群不相同，因此深蹲訓練鍛煉不到騎車肌肉群，所以練車還是靠騎車，深蹲練習作為輔助鍛煉。掛最高檔訓練上坡是極其錯誤的方法，壞處2個：損傷膝蓋，損傷單車的傳動系統，500元的單車 低端的傳動系統更是經不起這樣的折騰。

如果真的有了對單車運動的興趣和愛好，爭取購買一款運動專用的入門車吧，比較實惠的 1798元的美利達公爵和1898元的捷安特ATX750，同時給你提個醒：注意交通安全，城市裡瘋狂飆車是很危險的。

另外從500的車換到5000的車究竟能有多大能力上的提高，這真的說不好，5000元價位的單車這是一個比較尷尬的位置，比上不足，比下有餘。究竟能提速多少，這個問題真的硬要說，我只能給個保守的參考值 3~5碼，不超過10碼。

以上都是個人觀點，本人騎齡兩年，累計里程三萬公里，目前單人最好成績
擁有 山地車2部 公路車1部
山地車 200公里內保持勻速30km/h
公路車 250公里內保持勻速35km/h

B. 山地車怎麼調速

使用用的後輪越小，速度越快，前輪越大，越費力，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。比如在平地上，可以使用小後輪和大前輪，而上坡時力氣不濟時可以使用小前輪和大後輪，雖然省力，但是速度慢。

C. 山地車作為通勤用,總感覺速度慢是怎麼回事,騎著還特別累

中軸該換了，中軸坐落車架五通處，而全車的直接發力點：牙盤則圍繞著它在旋轉。跟著時刻的推移，中軸里邊的軸承開端磨損，一朝一夕則會呈現不健康的狀況。

一般來說什麼時分替換中軸取決於你的騎行強度、騎行路程。當你在踐踏時分感覺更吃力了，接下來一段時刻後，你還將會聽到一些不友好的「嘎吱嘎吱動靜」，這個時分你就得想想是不是中軸在從中作怪了。

晉級輪組

除非在購入整車的時分花大價錢，不然大多數自行車都裝備適當入門級的車輪。據了解新手騎友或許會覺得入門輪組還不錯，但入門之後原裝輪組很快就「不夠騎」了。

輪組對一輛山地車自行車的影響十分地大。較輕的低框輪組將大大減輕自行車的全體分量，然後有利於降服你心目中的高山，高框的輪組將為你帶來優異的的空氣動力學優勢，並帶給你不可思議的速度。並且許多輪組都將快速呼應並敏捷翻滾，從此離別拖腳。

D. 山地自行車怎麼讓速度最快

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。

前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較大盤時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大盤時後盤不可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

E. 山地車速度慢怎麼辦

牛人終於出現了。踩的時候輕說明你的力量已經……可能你的牙盤比較小，後飛是旋飛的，小盤不夠小。如果是這樣，就可以換盤了，不過更建議換車。不知道你說輕的時候速度是多少，要是超過了40就要膜拜了。

F. 山地車怎樣調又快又輕

要根據路況和自己的體力合理的選擇齒輪比，才能騎起來既省力又快速。
具體方法如下：
1、保證輪胎有合適的胎壓，保持合適的胎壓，是提高騎行速度的重要階段。每次騎車都需要檢查，確保有足夠的壓力。胎壓不足意味著滾動阻力的提高。騎下來不僅費力，而且速度受到很大幹擾，隨時隨地也有爆胎的風險。
2、上坡下坡騎行的方法，上坡前提前加速，用速度沖坡，上坡後車速會降低，應提前退擋，上坡時不允許換擋，下坡的時候可以用一點力和慣性力，在水平路上可以少用很多力。
3、減少很多不必要的剎車。剎車會減慢你的速度。當你再次加速時，你需要花越來越多的努力去踩它。第一次制動次數不應過高。如果你沿著快速路或下坡路騎行，你不應該頻繁剎車。剎車前一定要注意周圍環境。如果實時路況好，沒有障礙物，前方有直線路線，那麼就沒有理由減速。

G. 山地車騎不快的原因

首先第一點 山地車不是拿來跑速度的 喜歡追求速度用公路車去。
其次第二點 影響山地車的速度的因素有很多，外胎胎紋 以及胎質 以及外胎粗細 輪胎胎壓 輪組慣性 牙盤發力直接性 把橫是直把還是燕把 還有其他一大堆因素 不是說你買個27速的車子就一定快。我20速的車騎起來也不比人家30速的慢 人家10速的速降車在山上完爆所有所謂的30 27速車

H. 山地自行車騎著特別費力怎麼辦

那可能是你不會使用變速器造成的吧
許多的朋友，在買車後發現直接還不知道怎麼樣使用變速系統，這里給大家詳細講解一下使用的方法，一個正確的使用方法，才能夠讓您的愛車性能得到充分的發揮，並且也能夠得到更好的保護！以下是一些變速車的簡單使用方法。

山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9，3*10等等之分。大同小異。 這里以 前3 X 後9 =27例。
27速車指牙盤為3個盤，飛輪齒輪有9個不同速度的變速器。一般認為3*9=27所以簡稱27速變速器。
正確的使用方法是：
如果前面是1檔，後面最好配12345檔使用；
如果前面是2檔，後面最好配234567檔使用；
最後前面是3檔，後面最好配789檔使用。
最忌諱的是用前面1檔，帶後面的6789檔和用前面的3檔帶後面的1234檔使用。
因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後9的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。
最簡單的理解可以理解為：
左邊的牙盤（小盤）對左邊飛輪（大飛和相鄰的）
中間對中間
右邊對右邊
騎行過程中盡量保持高一點的踏頻率一般70到110,相對較高的踩踏頻率不容易堆積乳酸，長時間 穩定 較高的踏頻是長期練習才能做到的。

選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調小齒比，不過這個時候要運用技巧，盡量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行沖刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要。 因為業余車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。 另外半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
由於車種和業余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大傢具體的參考標准，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。一般採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。 這個只是基礎，關鍵還是多練，做到熟能生巧！

I. 山地車為什麼越騎越慢了、

首先，在騎行的過程中，有很多因素都會成為影響騎行速度快慢的因素。比如說最基本的一個就是騎行的姿勢。如果騎行的姿勢不對，就算騎的是一輛性能優越的自行車，那麼同樣都可能會顯得吃力，而且不輕松，總是感覺到有障礙。那是因為騎車的姿勢不正確。類似於點頭哈腰這一類型的騎行姿勢，是錯誤的，應當在騎行過程中避免。正確的姿勢應當是身體稍微前傾，而且雙臂伸直，腰板挺直，同時要挺胸收腹，採用腹部吸收的方法來吸氣，同時上身要保持平衡，雙腿應該和車的橫梁成平行狀態，這才是正確的騎車姿勢。
其次，第二個影響騎行速度的因素就是腳蹬的動作。很多人可能都以為直接用腳踩車就可以了，隨便輪一圈就搞定，其實這樣是不對的。腳蹬的時候應該遵循踩、拉、提、推這四個動作，並且注意把握節奏，如果能夠遵循這樣的原則騎車，那麼不但能夠節約力氣，同時還能夠提高騎行的速度，一舉兩得。
還有一個影響因素就是頻率，很多朋友在騎車的過程中，一味的去追求速度，並沒有去注意頻率。正確的騎行頻率應該控制在每分鍾60到80次的腳蹬次數，如此，才能維持人在騎行中的平均速度的恆定，不至於大起大落；如果一味的追求速度，那麼到最後人很容易會累倒，而且速度也不能再快，如此就沒有什麼意義了。
所以注意上面的因素，改變錯誤的習慣，那麼騎行速度才會越快。同時也要注意為自己選擇一台合適的自行車，車型和尺寸都應當要正確，這樣才能夠奠定一個良好的騎行基礎。