車行道計算方法

❶ 信號燈路口車行道分界線長度怎麼算

車行道中心線：白色或黃色，線寬15cm（受路面寬度限制可採用10cm）。 車道分界線：白色虛線，線寬15cm（受路面寬度限制時可採用10cm），長度75cm，間隔15cm。一、道路交通標線的概念：道路交通標線是由標劃於路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通。可以與標志配合使用，也可單獨使用。高速公路、一、二級公路和城市快速路、主幹路應按標准規定設置反光交通標線。其他道路可根據需要按標准設置標線。白色虛線：劃於路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃於路口時，用以引導車輛行進。白色實線：劃於路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設於路口時，可用作導向車道線或停止線。黃色虛線：劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃於路側或緣石上時，用於禁止車輛長時在路邊停放。黃色實線：劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃於路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。雙白虛線：劃於路口時，作為減速讓行線；設於路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。雙白實線劃於路口時，作為停車讓行線。黃色虛實線劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下准許車輛超車、跨越或回轉。雙黃實線劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。二、道路交通標線的分類：指示標線：是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行橫道等設施的標線。禁止標線：是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規定，機動車機動車駕駛人和行人需嚴格遵守的標線。警告標線：是促使機動車駕駛人和行人了解道路變化的情況，提高警覺，准確防範，及時採取應變措施的標線。三、相關法規：《中華人民共和國道路交通安全法》第90條機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。

❷ 路面是如何劃分機動車與非機動車車道，

機動車與非機動車車道的劃分方式：

1.一般而言，機動車道所屬區域在道路的中間。 有劃線的按劃線區分，沒劃線的話根據路寬有以下劃分規則： （1）路寬14米以上的，兩邊3.5米是非機動車道；（2）10-14米的，除了中間7米是機動車道；2邊剩下的是非機動車道 （3）6-10米的，2邊1.5米是非機動車道；（4）6米以下的，不分機動車、非機動車道。

2.算工程量時按機動車道、非機動車道的寬度分別乘以機動車道、非機動車道的長度，就得出機動車道、非機動車道的工程量了（面積）。 遇有十字路口時應該按主車道計算，而且需要加上四個角的外弧形面積的，非機動車道不能按綠化帶的長度來計取面積，因道路交叉口處綠化帶的長度是沒有非機動車道長的。

3.市政道路，瀝青路面，機動車道和非機動車道的結構層不一樣，機動車道是30厚的三七灰土，32厚的水泥粉煤灰穩定碎石，8+5厚的瀝青砼，非機動車道是20厚的三七灰土，20厚的水泥粉煤灰穩定碎石，5+4的瀝青砼。

擴展內容：

《中華人民共和國道路交通安全法》第四章第一節 第三十六條 根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。

❸ 道路工程的工程量怎麼算

公路工程首先計算清表面積，然後是土石方工程，分挖方路段和填方路段，無論是挖方還是填方，都有對應的橫斷面，根據橫斷面計算兩端斷面面積平均後乘以對應該段長度得出挖或填的體積。
挖填方裡面如果有石方工程應按設計或簽證計算。然後是路基和路面，也是按斷面計算面積得出體積，路基和路面就比較規整，相對簡單。然後是排水、護坡、管溝、涵洞、橋梁等等都各自按計算要求進行計算。

工程量項目經濟管理、工程造價控制是基本建設的核心任務，正確、快速的計算工程量是這一核心任務的首要工作，工程量計算是編制工程預算的基礎工作，具有工作量較大、繁瑣、費時、細致等特點，約占編制整份工程預算工作量的50～70%，而且其精確度和快慢程度將直接影響預算的質量與速度。

❹ 道路通行能力怎麼計算

道路通行能力的計算方法：

基本通行能力：建立的車流計算模式所得出的最大交通量。

(4)車行道計算方法擴展閱讀：

影響道路通行能力的主要因素是道路條件、交通條件和交通外環境等。道路條件指的是道路幾何組成狀況，如車道數、車道寬度、側向余寬、行車視距、縱坡、路面狀況、沿線街道化狀況等。

交通狀況指的是交通流的車輛組成和分布規律特性，如交通量大小、混合車種、行人、非機動車干擾等；交通外環境指的是道路交通以外的自然條件，如沿線地形、地物、景觀、氣候等。這三方面因素組合起來直接影響行車速度和道路通行能力。

通行能力按車輛運行狀態的特徵可分為：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流狀態下的通行能力，交織運行狀態的通行能力。

根據通行能力的性質和使用要求，分成基本通行能力、設計通行能力、實際通行能力。

⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和環境條件下，公路設施在四級服務水平時所能通過的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量。

⑵設計通行能力是指在設計某一公路設施時，根據對交通運行質量的要求，即在一定服務水平要求下，公路設施所能通行的最大小時交通量。因此，設計通行能力與選取的服務水平級別有關。

⑶實際通行能力是指在設計或評價某一具體路段時，根據該設施具體的公路幾何構造、交通條件以及交通管理水平，對不同服務水平下的服務交通量（如基本通行能力或設計通行能力）按實際公路條件、交通條件等進行相應修正後的小時交通量。

❺ 怎樣計算車道

有的路是單向的 有的路是雙向的
通常形容車道都會說：
雙向4車道 那就是一共兩個方向一共4車道
單項4車道 一共一個方向 單向行駛 4車道
緊急停車帶不算 路肩不算
沒有特別說明單項的 通常指雙向
僅僅說六車道沒有說單向的，意思是雙向6車道。

❻ 交通規則知識大全

遵守交通規則是維護國家交通安全的重要保障。我國十分重視交通安全教育，從設立相關法律法規對違反交通規則的人們進行處罰教育，並且編制《交通規則知識大全》供人們進行學習可以看出。
第一，步行需要遵守的交通規則。
行人應在行人道範圍內行走，不可走到馬路車道上，更不可在車道上追逐打鬧；行人過馬路時要走斑馬線或者人行天橋，不可隨意橫穿馬路，徒增危險；要注意路上行駛車輛，不可與車輛爭搶時間，時刻遵守紅綠燈規則等。
第二，作為乘客需要遵守的交通規則。
作為乘客因自覺帶好安全帶，若乘坐的交通工具為摩托車，則需帶好頭盔；在機動車行駛過程中不隨意將身體部位伸出窗外，避免造成危險；不乘坐無經營牌照的黑車；不乘坐乘客明顯超過限制人數的車輛等。
第三，作為司機需要遵守的交通規則。
司機在道路上行駛需遵守交通法規，禮讓行人，維持良好心態；不可出現超紅燈或搶黃燈過線行為；不可在行駛途中與其他車輛發生超車斗氣行為；不可超載；不可酒後駕駛的等。
通過學習《交通規則知識大全》，有利於提高人們的交通安全意識，增強人們自我保護能力，從而維護我國社會秩序穩定，增強社會道路安全性。

根據《人民共和國道路交通安全法》第一章 第一條：為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。第二條：中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。《行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定》：(一) 處警告或者五元以上五十元以下罰款；(二) 非機動車駕駛人拒絕接受罰款的，可以扣留其非機動車。

❼ 道路的機動車車道數怎麼算

車道數從來都是算雙邊的，你可以去馬路上看看，十字路口有劃線的地方，每兩條線中間就是一個車道。

❽ 車道通行能力計算公式中的各項系數如何計算

機動車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設計通行能力。

1、基本通行能力

一條機動車車道的基本通行能力是指在道路、交通、環境和氣候均處於理想條件下，由技術性能相同的一種標准車輛，以最小的車頭間隔連續行駛，在單位時間內通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數。這是一種理想狀態下的通行能力，也稱理論通行能力。

理論通行能力採用車頭間距推算，與車頭間距存在以下關系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理論通行能力；h——車頭間距（m）；v——行車速度（m/s）；V——行車速度（km/h）。

2、可能通行能力

可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數。對於一條無橫向干擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續行駛的車流，即可達到路段的可能通行能力。

一條車道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一條車道可能通行能力(pcu/h)；h——連續小客車車流平均車頭時距(s/pcu)。

3、設計通行能力

一條機動車車道在路段上的設計通行能力系指道路交通的運行狀態保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行能力。

路段設計通行能力分為兩類：

一、不受平面交叉口影響的一條機動車車道的設計通行能力Ns=ac*Nk。式中，ac——道路分類系數；Nk——一條車道的可能同行能力。

(8)車行道計算方法擴展閱讀：

當道路上實際交通量小於其通行能力時，道路上行駛車輛處於自由行駛狀態，車速較高，交通密度較小，車頭時距分布規律符合負指數分布，車輛能實行超車；

當道路上實際交通量接近或等於其通行能力時，道路上行駛的車輛用接近勻速的車速跟蹤行駛，出現車隊行駛現象，車頭時距分布接近均數值；

當道路上實際交通量超過其通行能力時，道路上行駛車輛密度增大，車速降低，出現交通擁擠和阻塞現象。因此，在公路規劃和設計階段，應對各類公路設施的通行能力和服務水平進行分析和評價。

❾ 什麼是車道數

車道數是指機動車道路上用實線劃分出的車道數量，兩條白線之間的間距就是一條車道。

直行、左轉、右轉各算一個車道。最簡單演算法就是按路面上的交通膠線去數，兩線一車道、三線兩車道、四線三車道，以此類推。

標准依據

公路建設是帶狀的建設項目，沿途的社會環境、經濟環境和自然環境都會有很大的差異，其地形、地物以及交通量就不會完全相同，甚至會有很大的差別。因此，對於一條比較長的公路可以根據沿途情況的變化和交通量的變化，分段採用不同的車道數或不同的公路等級。

❿ 混凝土路面的平方怎麼計算

設計長乘以設計寬度加上圓弧等加寬部分的實鋪面積計算，不扣除1.5㎡以內各類井所佔面積。

混凝土地面已打完，然後要算出它的平方是不計算混凝土的厚度

一、混凝土路面的平方屬於道路面層，道路面層計算方式進行計算：

1、道路工程瀝青混凝土、水泥混凝土及其他類型路面工程量以設計長乘以設計寬度加上圓弧等加寬部分的實鋪面積計算，不扣除1.5㎡以內各類井所佔面積。 

2、伸縮縫按設計伸縮縫長度×伸縮縫深度以面積計算，鋸縫機鋸縫按長度以米計算。 

3、道路面層按設計圖所示面積（帶平石的面層應扣除平石面積）以平方米計算。

二、道路基層是要計算混凝土的厚度的

1、道路工程瀝青混凝土、水泥混凝土及其他類型路面工程量以設計長乘以設計寬度加上圓弧等加寬部分的實鋪面積計算，不扣除1.5㎡以內各類井所佔面積。 

2、伸縮縫按設計伸縮縫長度×伸縮縫深度以面積計算，鋸縫機鋸縫按長度以米計算。

3、道路面層按設計圖所示面積（帶平石的面層應扣除平石面積）以平方米計算。

(10)車行道計算方法擴展閱讀：

道路各面積計算注意事項：

一、路床槽整形碾壓按設計圖示尺寸以路床槽面積計算，不扣除側緣石、平石所佔面積，路床槽整形碾壓寬度按設計車行道寬度另計兩側加寬值。人行道整形碾壓按設計圖示尺寸以人行道面積計算，應扣除與車行道連接的側緣石面積。

二、各種道路基層均按設計圖示尺寸的車行道長度乘以寬度以面積計算，不扣除各種井所佔面積，路基寬度按設計車行道寬度另計兩側加寬值。 

三、多合土養生按設計圖示尺寸以基層頂層的面積計算，不扣除各種井所佔面積。 

四、水泥混凝土路面共振碎石化基層按設計處理的頂面面積計算。