拐檔表的使用方法視頻

❶ 請問船舶主機測量拐檔時，拐檔表的測頭往裡面縮應該讀正還是負

負值，往裡縮證明是此處的臂距是相對於你的起始基準點壓縮了，所以應該是讀負的。

❷ 拐檔表正確讀法

拐檔表：找到曲柄上的馬克。開始支表，調0，盤車測量5個點，單位是mm。順時針是負，逆時針是正。

拐檔表指發動機曲軸在不同位置的曲柄之間距離的變化，分別在六個位置進行測量．拐檔差能反映發動機各主軸承及曲軸軸頸磨損的程度，對發動機的保養和維修具有很重要的參考價值。

在大中型柴油機檢修中，經常用測量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態和主軸承的磨損情況。當曲柄的兩主軸承低於相鄰主軸承時，該曲柄的主軸線彎曲呈塌腰形∪＋。如果將曲柄銷轉至上止點位置兩曲柄臂向外張開，間距增大；將曲柄轉至下止點位置曲柄臂向內收擾，其曲柄臂間距減小。

當曲柄的兩主軸承高於相鄰主軸承時，該曲柄的主軸線彎曲呈拱腰形∩－。如果將曲柄銷轉至上止點位置兩曲柄臂向收擾，間距減小；將曲柄轉至下止點位置曲柄臂向外張開，其曲柄臂間距增大。同樣，將曲柄銷分別轉至左、右水平位置，兩臂間距亦會發生同樣在的變化。

拐擋表的使用方法

1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動拐表一端的頂頭，看錶上的脂針擺動是否靈活，放鬆後指針能否回到原來位置上。檢驗無誤後，根據臂距差的大小選擇並調整好拐擋表測量桿的長度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐擋表。當將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之後，應將整個表用手慢慢來回擺動2～3次，檢查是否裝置穩固；其次觀察表盤指針有無擺動動作，若有擺動也許是由於孔不正或兩端的表桿不直而引起的，要修正沖孔或校檢表桿，消除之後再測量；再確認安裝好後，轉動表盤將表的指針調到「0」位。

3、讀取拐擋表數值。由於結構不同測量臂距增減時拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認真識別。當將拐擋表的觸頭向表內壓入時，表面上的讀數應減小，在作記錄時，可直接讀作「負」值以「－」號表示。當拐擋表的觸頭外伸時，表面上的讀數增大，在作記錄時，可直接讀作「正」值，以「＋」號表示。測量時，一定要弄清楚表指針的轉動方向中，以免讀錯正負數造成錯誤。

❸ 柴油機測量臂距差的方法

臂距差又叫曲柄差，或曲臂差，主要是測量每一檔上止點與下止點曲拐的差值，一般讀3個數，計算公式為c-(a+b)/2，主要是看曲軸是否下沉或者變形，如果主軸承磨損或主機對中不好，對曲臂差都會產生變化。。

檢查坐瓦是否同芯。每個缸的上死點跟下死點軸臂的差距是不一樣的。如果相差很小，那麼就沒問題。差距大了，那麼曲軸就有被掰斷的危險。所以是要測量的，一旦發現立即解除，是對發動機最好的保護。

(3)拐檔表的使用方法視頻擴展閱讀：

水平距離=（水準尺上絲度數-水準尺下絲度數）*經緯儀距離的換算倍數。

高差=前視水準尺度數-後視水準尺度數水平距離的單位為m，水準尺的度數的單位為mm。

直接測量法：不必測量與被測量有函數關系的其他量，而能直接得到被測量值的測量方法。

間接測量法：通過測量與被測量有函數關系的其他量來得到被測量值的測量方法。

定義測量法：根據量的定義來確定該量的測量方法。

❹ 求柴油機拐檔表和橋規的使用方法及怎樣讀數

拐檔表：找到曲柄上的馬克。開始支表，調0，盤車測量5個點，單位是mm。順時針是負，逆時針是正。

❺ 船級檢驗 重點問題

7 船舶機械鍛件的檢驗包括1鍛造比2鍛件的化學成分3鍛件的力學性能試驗4鍛件的熱處理5鍛鋼曲軸的檢驗6鍛件的缺陷7鍛件的修補
8 疲勞斷裂 零件在循環載荷或交變應力作用下所引起的斷裂成為疲勞斷裂
9 應力腐蝕斷裂 金屬機件在拉應力和特定的腐蝕環境共同作用下產生的脆性斷裂稱為應力腐蝕斷裂
10 疲勞斷裂特徵 a 疲勞斷裂位突然斷裂，斷裂前無明顯的塑性變形b疲勞應力遠比靜載荷下材料的抗拉強度低，甚至比屈服強度還低一般稱為低應力脆斷 疲勞斷裂類型1根據零件所受的應力大小分類高周疲勞低周疲勞2根據機械零件運行的工件條件分類 熱疲勞 腐蝕疲勞3 根據載荷不同方式
11疲勞斷口分析在宏觀埠上觀察分為三個區域 疲勞裂紋的起源區 疲勞裂紋的擴展區 瞬時斷裂區 擴展區可分為兩個階段 顯微擴展區 宏觀擴展區
12康疲勞斷裂的主要措施 1設計方面2加工製造方面3材料方面4工作條件和環境方面5裝配效應的影響
13臂距差 某一曲柄位於兩個相對位置時，兩曲柄臂間距的差值為臂距差
臂距差值大小反映了軸線狀態的曲折程度
測量方法 將拐擋表置於某曲柄的兩規定點 盤車讀出上下止點 左右舷時讀數
臂距差為正時 曲柄兩端主軸承低於相鄰主軸承
為負時 高於
14影響軸線狀態的因素 1活塞連桿裝置重力的影響2飛輪重力的影響3轉車機正倒轉的影響4軸系連接的影響5主軸承不均勻磨損的影響6船舶裝載的影響7柴油機冷態和熱態的影響8機座底腳螺栓和貫穿螺栓擰緊後的影響
15曲軸軸線的合理狀態 不論是四沖程或是二沖縱振程單作用柴油機，曲軸靜態時，在臂距差絕對值相同情況下，其負值時比正值時引起曲臂過度圓角處的附加彎曲應力要小，從曲軸運轉時，曲臂過度圓角處的應力考慮，曲軸靜態時臂距差位零值至一定的負值對曲軸使用壽命有利
16柴油機機架的振動系統是指柴油機氣缸蓋 機身 機座 底座一級機艙的雙底層，在台架上是指柴油機氣缸蓋到底座整個系統
機架振動可分為 機架橫向振動(H型 X型 x型振動) 機架縱向振動
17軸系扭轉振動檢驗 軸系在外力矩作用下，沿切向方向產生的周期性變形現象稱為軸系的扭轉振動。沿軸線方向產生的周期性變形現象稱為軸系的縱向振動
18產生軸系縱向振動的激勵力有 柴油機氣體壓力產生的徑向簡諧力，往復慣性力產生的徑向簡諧力，螺旋槳在不均勻流場中產生的軸向激勵力
激勵源 螺旋槳是主要的激勵源 其次由螺旋槳的不平衡 軸的彎曲 法蘭的不平行等產生的激勵力 另外外部的激勵力通過基底和軸承也可能引起軸系的迴旋振動，簡諧次數與外部激勵力次數相同
19軸系迴旋振動檢驗 迴旋振動是旋轉軸繞其靜平衡曲線產生進動的一種振動模態 推進軸系的迴旋振動就是在懸臂端帶有螺旋槳的多支點支承轉軸的進動運動。
20所謂偏移是指相鄰兩法蘭的軸心線不重合但平行
所謂曲折是指相鄰兩法蘭的軸心線交叉成一定角度
21軸系直線校中法和軸系合理校中區別
軸系直線校中法 實際是平軸法 其實質是利用調整中間軸承及主機的高低和左右位置，使相鄰兩根軸的法蘭既平行又同軸，即偏移S=0 曲折g=0，當連接後整根軸系呈直線狀態 因此稱直線校中
軸系合理校中實質是 根據軸系的機構要素，按允許的約束條件，用計算方法求出軸承的高低位置來調整軸系，使軸繫上各軸承的負荷和軸截面上彎矩得以合理分配
22軸承負荷影響系數 是指軸系中某一軸承位移一個單位量時，造成該軸承的負荷 彎矩以及其它各軸承的負荷彎矩變化量
23 軸承的潤滑特性是指油膜壓力和油膜厚度分布，承載能力 摩擦系數和桑莫菲爾德數等重要參數
對油潤滑尾管軸承工作特點 一下結論
（1）尾管軸承油膜厚度與螺旋槳軸懸伸量成比例的減少 軸方向的油膜壓力與分布，其頂點在靠近尾端並呈三角形 成為引起軸承白合金燒結磨耗以及塑性變形的原因。
（2）螺旋槳軸懸伸，在超低速回轉時，摩擦系數非常高，同時還伴隨著振動呈不穩定狀態
（3）當螺旋槳軸轉速很低時，不會形成流體動力潤滑。
24尾管密封裝置包括 唇口密封裝置 彈性環式的端面密封環 水潤滑的密封裝置
有鍵連接螺旋槳的安裝方式 乾式安裝 濕式安裝
法定檢驗 由船檢局對國屬船舶進行的技術檢驗
鍛件的缺陷 包括折疊 過熱 過燒 白點 表面裂紋 內部裂紋 疏鬆 偏析

強度校核點確定 曲柄銷頸圓角處
原因1由於應力集中 在軸頸圓處出現最大應力2在爆壓作用下 由彎曲力矩產生的彎曲應力常在曲柄銷圓角區域是拉應力 在主軸軸頸圓角處是壓應力3曲柄銷尺寸通常小於等於主軸頸

❻ 柴油機發電機組怎麼找軸線

在大中型柴油機檢修中，(僅供參考：亞南(YANAN)柴油發電機解答 ：4000-080-999)經常用測量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態和主軸承的磨損情況。當曲柄的兩主軸承低於相鄰主軸承時，該曲柄的主軸線彎曲呈塌腰形∪＋。如果將曲柄銷轉至上止點位置兩曲柄臂向外張開，間距增大；將曲柄轉至下止點位置曲柄臂向內收擾，其曲柄臂間距減小。當曲柄的兩主軸承高於相鄰主軸承時，該曲柄的主軸線彎曲呈拱腰形∩－。如果將曲柄銷轉至上止點位置兩曲柄臂向收擾，間距減小；將曲柄轉至下止點位置曲柄臂向外張開，其曲柄臂間距增大。同樣，將曲柄銷分別轉至左、右水平位置，兩臂間距亦會發生同樣在的變化。拐擋表的使用方法（重點）

1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動拐表一端的頂頭，看錶上的脂針擺動是否靈活，放鬆後指針能否回到原來位置上。檢驗無誤後，根據臂距差的大小選擇並調整好拐擋表測量桿的長度，使之比臂距大1～2mm。2、配重式拐擋表。當將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之後，應將整個表用手慢慢來回擺動2～3次，檢查是否裝置穩固；其次觀察表盤指針有無擺動動作，若有擺動也許是由於孔不正或兩端的表桿不直而引起的，要修正沖孔或校檢表桿，消除之後再測量；再確認安裝好後，轉動表盤將表的指針調到「0」位。3、讀取拐擋表數值。由於結構不同測量臂距增減時拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認真識別。當將拐擋表的觸頭向表內壓入時，表面上的讀數應減小，在作記錄時，可直接讀作「負」值以「－」號表示。當拐擋表的觸頭外伸時，表面上的讀數增大，在作記錄時，可直接讀作「正」值，以「＋」號表示。測量時，一定要弄清楚表指針的轉動方向中，以免讀錯正負數造成錯誤。拐擋表測量步驟（難點）（拐擋值－是兩臂之間的距離；拐擋差－曲柄銷在上、下止點位置時臂距值之差。即⊿垂直＝L上－L下⊿水平=L左-L右）1、打開曲軸箱道門蓋，檢查並清理該曲柄的沖孔位置。

同時在測量拐擋值前，要檢查主軸頸是否全部落在下軸瓦上。為此可用厚薄規對各主軸頸與下軸瓦面進行松查，發現脫空時應將該擋主軸承上蓋拆去，抽掉上、下軸瓦有墊片，在每個測量位置，利用上緊軸承螺栓將主軸頸緊在下瓦上，經達到真實的變形情況，取得正確的讀數。2、盤車使該曲柄銷轉至到下止點，如圖a所示。如果曲柄銷上已裝上活塞連桿組件，應把曲軸銷轉到上止點後15°左右的位置。因為，在此位置上裝拐擋表最方便，也便於察看，以此作為起始點測量位置，如圖b所示。3、尋找到兩曲柄臂上的沖孔，沖孔位應在距曲柄銷軸線處，清除孔中油污以免引起誤差，如圖所示。4、正確安裝拐擋表，特別要注意連桿和連桿螺栓是否會碰到拐擋表。防止因未裝牢固和擦碰表面使其落至曲軸箱底面損壞。

5、裝上拐擋表預緊1～2mm，用手撥轉拐擋表2～3轉後，將拐擋表表面調至零位。6、確定盤車方向和起始測量點（下止點後15°）後，可根據銷位法依順序測取五個位置時的拐擋值，並記錄。（195°、270°、0°、90°、165°）7、取下拐擋表，進行下一氣缸曲柄拐擋的測量。8、在測量未裝連桿活塞組件的拐擋時，應分別測曲柄銷處於上、下止點和右平行線，即曲柄銷轉到0°、90°、180°、270°四個位置拐擋值並記錄。9、對已裝連桿活塞組件的曲軸，當曲柄銷到下止點位置時，恰好連桿居中使拐擋表無法安裝測量。因此將曲柄銷位於下止點後15°左右作為起始點位置，然後在下止點前15°左右（以拐擋表不碰連桿為准）的位置，即曲柄銷處自195°位置開始，經270°、0°、90°及165°共五個位置測量拐擋值並記錄。曲柄銷在上、下止點前、後各15°的位置，即165°的195°拐擋值的平均數值代替曲柄銷在下止點（180°）位置的拐擋值。10、記錄測量數值後，還應註明測量日期、以及機艙溫度，貨船還應註明裝載情況，工程船舶應註明船舶吃水情況等，因為只有在相同情況下比較才會有精確的結果。對記錄進行分析時，還需要參照橋規測量數據、軸承下瓦的厚度等，做出調整。補充知識：當曲軸軸線呈下弧線彎曲即呈塌腰形時，曲柄銷在上止點位置時的拐擋值大於在下止點位置時的拐擋值。即L上＞L下。此時臂距差⊿＝L上－L下＝「＋」值。通常又稱為下叉口，說明該曲柄的軸承較低。當曲軸軸線呈上弧線彎曲即呈拱腰形時，曲柄銷在下止點位置時的拐擋值大於在上止點位置時的拐擋值。即L上＜L下。此時臂距差⊿＝L上－L下＝「－」值。通常又稱為上叉口，說明該曲柄的軸承較高。同樣，曲軸軸線在水平平面內也產生彎曲變形，當曲柄銷在左舷位置時的臂距值大於右舷位置時的臂距值，即L左＞L右表明曲軸軸線在水平平面內呈右線彎曲，臂距差⊿＝L左－L右＝「＋」值。反之L左＜L右時，臂距差⊿＝L左－L右＝「－」值，曲軸軸線呈左弧線彎曲。拐擋差愈大，表明曲軸變形愈嚴重。在運轉中就會周期地在曲柄臂與曲柄銷連接過渡圓角處產生時拉時壓的應力，最後導致該處產生疲勞裂紋而破壞。船上經常注意曲軸拐擋差，測量並控制拐擋差值在允許的范圍內，也就是控制曲軸的變形於一定的程度，以免造成不良後果。拐擋差的記錄方法：先把各曲柄所測得的拐擋值按曲柄銷（或拐擋表）的所在位置記錄在圖上。圖a、b為未裝連桿活塞組件的記錄方式，圖c、d這已裝連桿活塞組件的記錄方式。圖中a、b、c、d、e分別表示曲柄銷（或拐擋表）所在位置，箭頭表示曲軸轉動方向中。兩記錄位置相反，但結果是一樣的，通常前一種方法記錄。

由測量記錄的數據計算出拐擋差：上下拐擋差為⊿上下＝L上－L下；左右拐擋差為⊿水平＝L左－L右。式中的L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點位置的拐擋值。L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置的臂距值。如果按拐擋表所在位置記錄臂距值，在計算拐擋差時，應以記錄圖中下面的數值減去上面的數值為曲軸的上下臂距差即⊿上下；記錄圖中右邊的數值減去左邊的數值為左右臂距差即即⊿左右。如果按曲柄銷所在位置記錄，在計算拐擋差時與上述方法相反。輪機人員在工作中可查表，如工作現場不便查表，也可以按經驗公式計算，新造和大修後的柴油機拐擋差不大於0.0001S；航行中話可的拐擋差應不大於0.002S，其中S為活塞行程，其極限值見表所示。柴油機曲軸臂距差的規定每米活塞沖程的臂距差（mm）經過試車後＜0.125營運中允許運轉范圍0.125～0.25＞0.25應限期修理最大極限＜0.30＞0.30應立即停航修理對活塞沖程＜400mm者，修理試車後可適當放鬆為每米活塞沖程0.15mm，但不超過0.17mm取某一七缸柴油機的拐擋差值曲柄號1234567（尾）臂距差值＋0.12＋0.02＋0.14－0.17－0.12＋0.07＋0.05一、曲軸中心線簡單作圖：（依據上表中的拐擋差進行作圖）用簡單作圖法繪制曲軸軸線狀態，如下圖所示。

1、按氣缸中心距成比例的特點作出各缸曲柄都向上的曲軸示意，進而判斷各主軸承位置高度。2、在曲軸示意圖下方作橫坐標與曲軸軸線平行，各曲柄和主軸承位置用對應點有橫坐標來表示。作縱坐標垂直於曲軸線。根據拐擋差為正值則主軸承偏低，拐擋差為負值則主軸承偏高。把正拐擋差值取在橫軸之下，負拐擋差值橫軸之上。3、把各曲柄拐擋差值確定的點123456連接起來，所得折線即為曲軸軸線狀態圖，折線上對應於各主軸承位置點的縱坐標，就是表示各主軸承的相對高度。二、根據拐擋值判斷主軸承的高低作圖：（依據上表中的拐擋差進行作圖）測量拐擋差是為了測量和調整曲軸軸線，也就是要測量的調整主軸承的高低。首先應確認所測量拐擋差的正確性。通常是根據上、下止點的拐擋值之各和與左、右舷時的拐擋值之和相等的規律來驗證。如果不等且相關較大，則說明所測據不準確，應重新測量。其次是根據拐擋差作圖來判斷主軸承的高低，作圖的方法的幾種，下面僅介紹其中的一種作一簡單介紹。舉例如下：

在圖中曲軸第一道主軸承下方任畫一段線A1，一般取水平方向。A1線段與第一個曲柄中線相交於O點，延長A1線段與第二個曲柄中線相交於a1點，自a1點向上截取a1b1＝⊿1＝＋0.12mm，連接為Ob1並延長交至第三個曲柄中心線上a2點，向上截取a2b2＝⊿2＝＋0.02mm，連接為b1b2並延長交至第四個曲柄中心線上a3點….以此類推。當臂距差為負值時則自交戰為向下截取線段。連接0b1b2b3b4b5b6b7即得曲軸的折線情況，亦即曲軸軸線的狀態。通常根據曲線中位置最低的兩道主軸承畫出一條基準線XX，依此可判斷各主軸承的高低工。從圖中可以看出第4道和第五道主軸承較高，應將此二軸承高度降低，亦即修刮主軸承以使曲軸軸線的狀態符合要求。根據在水平平面的拐擋差值亦可作出水平平面的曲軸軸線的狀態圖。為了簡化問題，作以上圖曲軸軸線狀態圖，對曲軸的各個曲拐作如下作假定：1、主軸頸與曲臂之間為剛性連接，二者夾角始終不變。為直角；2、主軸頸、曲柄銷頸和曲柄臂均不改變自身的形狀3、曲柄銷與曲柄臂的夾角不僅相等且有著相同的變化，即α＝β。實踐證明，上述假定是符合實際情況的。拐擋差的分析與調整：柴油機曲軸拐擋差測出後，要判斷分析影響它的因素很多，影響的情況也各有不相同，但了解和掌握這些因素，為減小和防止曲軸疲勞破壞和分析曲軸損壞原因並進行調整都有很大意義。拐擋差的主要影響有：1、主軸承下瓦的不均勻磨損。機座上各道主軸承下瓦磨損程度不同使下瓦的高度不等，坐落其上的曲軸軸線發生變形，拐擋差發生變化要。2、機座變形和下沉。二者都會使曲軸軸線彎曲變形、拐擋差無規律地變化，它是由於船體變形、機座地腳螺栓和貫穿螺栓松動或重新預緊時力矩不均等引起的。3、船舶載荷的影響，船體如彈性梁，受力不均勻產生變形，船體剛性差和建造工藝差則變形就更加嚴重。4、運動部件和爆發壓力的影響。柴油機各缸功率、軸承負荷及軸承間隙，通過連桿活塞運動作用於曲軸上的氣缸爆發壓力，活塞活動件的重量使軸線朝塌腰形變化。5、飛輪、軸系連接的影響，飛輪使曲軸尾端的尾部軸線朝拱腰開變化，軸系法蘭剛性連接的安裝誤差直接影響曲軸尾凋軸線狀態和拐擋差的變化。拐擋差不可能在任何條件下全部接近零值。因為在某種條件下調整接近零值的拐擋差，條件一旦改變拐擋差也隨著變化，甚至超過允許極限。因此在安裝、修理和調整時，要根據各種因素的主次及其影響規律來確定應該取正值還是負值較為適合。根據各種因素分析後，確認需要用修刮來校正曲軸中心線時，一般只能憑經驗邊拂刮邊測量拐擋差來逐步校正。思考題：1、以下是某油輪主機為6esdz60/160，活塞運動裝置安裝前後的拐擋差值記錄，請試著作圖，並說出活塞裝置對拐擋差的影響？狀態123456－0.015－0.015－0.03－0.065－0.04－0.02－0.005－0.005－0.015－0.000＋0.01＋0.01見作圖2、為什麼要測量拐擋差？拐擋差的大小對柴油機運行有哪些影響？答：因為可以用測量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態和主軸承的磨損情況。可以判斷主軸承的高低，並可以調整主軸承的高低以控制曲軸的變化，拐擋差的大小，表明柴油機的曲軸彎曲變形情況和附加彎曲應力情況。當柴油機的拐擋差超過材料的許用應力時，曲軸就會產生裂紋或斷裂。所以拐擋差有大小就是控制曲軸變形和主軸承的磨損情況，以防止曲軸的疲勞破壞。3、測量拐擋值之前應做哪些具體工作？對測量點有哪些要求？答：測量拐擋值要用專門的拐擋表，每台柴油機在出廠時都配有專門的拐擋表一隻。並且此表就是同型號的柴油機也不允許互換拐擋表進行測量。如果採用的是通用的拐擋表，則根據柴油機的臂距大小組裝好拐擋表量桿，並裝於曲柄臂上的沖孔中。因此在測量拐擋值之前，要將柴油機臂距上的安裝測量的沖孔清洗干凈。固定測量點：拐擋值測量點一般均設在距曲柄銷中心線（S＋D）/2處，曲軸在製造時就在曲臂內側中心對稱線上（S＋D）/2處打上沖孔。（標准點A）測量點設在曲柄臂下邊緣處：大型柴油機為了便於測量或避開軸孔套合處，將測量點設在曲柄臂下邊緣處。（非標准點B）將B點的拐擋值換算成A點的標准拐擋值OA－測量點A到曲柄銷中心線的距離，mm；OB－測量點B到曲柄銷中心線的距離，mm；4、對拐擋表應做何檢查？裝配有何要求？答：拐擋表檢查工作：1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動拐表一端的頂頭，看錶上的脂針擺動是否靈活，放鬆後指針能否回到原來位置上。檢驗無誤後，根據臂距差的大小選擇並調整好拐擋表測量桿的長度，使之比臂距大1～2mm。2、配重式拐擋表。當將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之後，應將整個表用手慢慢來回擺動2～3次，檢查是否裝置穩固；其次觀察表盤指針有無擺動動作，若有擺動也許是由於孔不正或兩端的表桿不直而引起的，要修正沖孔或校檢表桿，消除之後再測量；再確認安裝好後，轉動表盤將表的指針調到「0」位。裝配要求：正確安裝拐擋表，特別要注意連桿和連桿螺栓是否會碰到拐擋表。防止因未裝牢固和擦碰表面使其落至曲軸箱底面損壞。裝上拐擋表預緊1～2mm，用手撥轉拐擋表2～3轉後，將拐擋表表面調至零位。拐擋表安裝後，應完成曲軸回轉一周中各要求位置拐擋值的測量，測量過程中不允許改動拐擋表的位置。通常曲軸拐擋差的測量位置是隨柴油機安裝完善程度程度而異。當曲軸未裝活塞運動裝置時，測量0°、90°、180°、270°四個位置的拐擋值，可在其中任一位置（此位置將拐擋表調到0位）裝表完成全部測量。當曲軸已安裝活塞運動裝置時，測量0°、90°、165°、195°、270°五個位置的拐擋值，在195°位置安裝拐擋表來完成全部測量（195°、270°、0°、90°、165°）5、怎樣按記錄表上格式正確填寫並計算拐擋差值、正確進行誤差分析。

答：讀取拐擋表數值。由於結構不同測量臂距增減時拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認真識別。當將拐擋表的觸頭向表內壓入時，表面上的讀數應減小，在作記錄時，可直接讀作「負」值以「－」號表示。當拐擋表的觸頭外伸時，表面上的讀數增大，在作記錄時，可直接讀作「正」值，以「＋」號表示。測量時，一定要弄清楚表指針的轉動方向中，以免讀錯正負數造成錯誤。先把各曲柄所測得的拐擋值按曲柄銷（或拐擋表）的所在位置記錄在圖上。圖在文字下面。圖a、b為未裝連桿活塞組件的記錄方式，圖c、d這已裝連桿活塞組件的記錄方式。圖中a、b、c、d、e分別表示曲柄銷（或拐擋表）所在位置，箭頭表示曲軸轉動方向中。兩記錄位置相反，但結果是一樣的，通常前一種方法記錄。由測量記錄的數據計算出拐擋差：上下拐擋差為⊿上下＝L上－L下；左右拐擋差為⊿水平＝L左－L右。式中的L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點位置的拐擋值。L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置的臂距值。如果按拐擋表所在位置記錄臂距值，在計算拐擋差時，應以記錄圖中下面的數值減去上面的數值為曲軸的上下臂距差即⊿上下；記錄圖中右邊的數值減去左邊的數值為左右臂距差即即⊿左右。如果按曲柄銷所在位置記錄，在計算拐擋差時與上述方法相反。輪機人員在工作中可查表，如工作現場不便查表，也可以按經驗公式計算，新造和大修後的柴油機拐擋差不大於0.0001S；航行中話可的拐擋差應不大於0.002S，其中S為活塞行程。通常按曲柄銷位置記錄拐擋差值。誤差分析：引起拐擋差誤差的因素好多，主要反映在：1、機座變形下沉引起機座下沉的原因很多，如船體變形、機座地腳螺栓松動。2、活塞運動裝置的影響由於活塞組件重量的影響，拐擋差在垂直方向上有朝正值方向變化的趨勢。3、船舶裝載的影響船舶裝載對船體變形有較大的影響，如機艙在中部，在前、後貨艙裝貨後，會使曲軸軸線朝拱腰形變化，拐擋差向負值變化。機艙在尾部時，裝載對拐擋差的影響較小，但對主機前端幾個曲柄影響較大。也是朝拱腰形發展，同一艘船，每次裝載量不同也會引起臂距差的變化。因此，某些剛性差的船舶幾乎每次裝貨都要測量臂距差，必要時須重新調整配載。4、爆發壓力的影響爆發壓力將使臂距差朝正值方向變化，曲柄銷位於上止點時影響最大，而且是周期性變化。5、飛輪的影響飛輪的質量會使最後一段主軸頸軸線呈拱要形。為此在安裝曲軸時要求曲軸尾端朝上翹曲，以抵消安裝飛輪後的影響。6、軸系連接誤差的影響主機的曲軸與軸系是通過法蘭剛性連接的，二者的中心線應當一致。如果有徑向誤差和角度誤差，對最後一個曲柄的拐擋差影響較大。為了使電子最後一個曲柄的拐擋差不超過「規范」要求，一般要求法蘭的徑向誤差量不超過0.1mm，兩法蘭的平行度≤0.1mm/m。在實際安裝中，上緊法蘭螺栓後還應再次測量拐擋差，以確定符合要求。