汽車各類氧感測器的檢測方法

A. 怎麼判斷氧感測器的好壞

氧感測器簡介：

汽車氧感測器是傳統內燃機上最常見的感測器之一，它可以細分為前氧感測器（也叫上游氧感測器）和後氧感測器（也叫下游氧感測器）。其中前氧感測器安裝於排氣歧管後方和三元催化器的前方，主要用於檢測發動機混合氣燃燒後廢氣中的氧含量，並將數據反饋給ECU（發動機控制電腦），用以修正空燃比；後氧感測器則安裝於三元催化器的後方，主要用於監測經三元催化凈化處理後的有機廢氣氧濃度。在正常情況下，前氧感測器的氧濃度數據信息是大過後氧感測器的。如過前氧與後氧所獲得到的數據信息同樣，那就表明三元催化早已經損壞。

以上便是關於氧感測器的部分常見知識，包括其工作原理、類型以及判斷好壞的方法，希望能對各位車友和維修技師們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

B. 怎樣檢測氧感測器好壞

可以通過萬用表測數據的方法來判斷氧感測器的好壞，常見的氧感測器是四根線，兩根加熱線，兩根信號線，在檢測的時候，萬用表的兩個表筆要接在這兩根線上，標準的電壓輸出時，信號電壓在0.1-0.9V之間跳動為正常。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器注意事項

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

C. 汽車上的氧感測器是如何測量的

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故
障是氧感測器引起的，檢修時只需
拔下氧感測器接頭，如果發動機的
故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出
氧感測器的好壞。把電壓表並聯在
氧感測器的輸出端，正常情況下，
電壓應在0－1V之間變化，中值
在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則
表明氧感測器已經損壞。
氧感測器的檢測
（1）氧感測器加熱器電阻的檢測
點火開關置於「OFF」，拔下氧感測
器的導線連接器，用萬用表Ω檔測
量氧感測器接線端中加熱器端子與
自搭鐵端子的端子1和2）間的電
阻，其電阻值應符合標准值（一般
為4-40Ω；具體數值參見具體車型
說明書）。
如不符合標准，應更換氧感測器。
測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。（2）氧感測器反饋電壓的檢測
測量氧感測器反饋電壓時，應先拔
下氧感測器線束連接器插頭，對照
被測車型的電路圖，從氧感測器反
饋電壓輸出端引出一條細導線，然
後插好連接器，在發動機運轉時從
引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內
測得氧感測器的反饋電壓，如豐田
汽車公司生產的小汽車，可從故障
診斷插座內的OX1或OX2插孔內直
接測得氧感測器反饋電壓（豐田V
型六缸發動機兩側排氣管上各有一
個氧感測器，分別和故障檢測插座
內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧感測器的反饋電壓進行檢測
時，最好使用指針型的電壓表，以
便直觀地反映出反饋電壓的變化情
況。此外，電壓表應是低量程（通
常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損
壞氧感測器）的。

D. 氧感測器如何檢測

檢測氧感測器方法如下：根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。 來源於網路

E. 如何對氧感測器進行檢測

使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。

一般的車子上都會有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的數據調整空燃比。

如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。

氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。

很多使用了很久的老車油耗會上升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。

發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障

F. 判斷汽車氧感測器好壞的方法

1.觀察法
之前已經在這里發布過了，主要是看氧感測器的顏色，判斷氧感測器的好壞 移步至採用觀察顏色的方法判斷氧感測器的好壞
2.測量氧感測器的電阻
拔下感測器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常
3.汽車電腦檢測儀檢查
需要著車，熱車，水溫達到80度，查看電腦檢測儀氧感測器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。
如果電壓是0v或1v，或不變化說明該感測器已經老化，或工作不良，需要更換。

G. 如何檢測氧感測器

氧感測器的好壞可通過觀察顏色來判斷：氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧感測器是由碳污染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛污染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。