錐齒輪減速器故障解決方法

『壹』 主減速器主從動錐齒輪嚙合印痕調整問題

在調整主、從動錐齒輪軸承的軸向間隙之後，應重新調整齒輪的嚙合間隙。主、從動錐齒輪的嚙合間隙，一般新齒輪為0.10一0.
35mm，大修允許為0.
70mm，使用限度為1.
oomm，如超過標准，在確保正常嚙合的情況下，可適當進行調整。
①調整主、從動錐齒輪嚙合間隙，可移動主、從動錐齒輪位置來進行調整。如用增減裝在減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間的調整墊片的數量（即移動主動錐齒輪的位置）來達到；或將從動錐齒輪兩軸承蓋拆下，把一邊蓋的墊片按需要移裝到另一邊來調整從動錐齒輪位置，但必須保持調整墊片的總數和厚度不變，以免破壞已經調整好的從動齒輪軸承的間隙。
②－搬檢查主、從動錐齒輪嚙合的情況，是檢視輪齒嚙合痕跡的位置，並以此作為調整的依據其工藝如下：
先將齒面擦乾凈，用中等粘度的油質顏料（如紅丹），均勻和薄薄地塗在主動（或從動）齒輪的齒面上，來回轉動主動齒輪，並使其稍有負荷，然後查看齒面上的接觸印痕，即可判明嚙合情況是否正常。若嚙合情況不正常，應反復調整主動齒輪和從動齒輪的位置，使從動錐齒輪齒面上的接觸印痕達到佔全齒長的2/3，印痕邊緣距齒的小端2
-
4mm，印痕高度邊緣距齒面邊緣0.8一1.
6mm，如圖2-12所示。
③主、從動圓柱齒輪的接觸面和齒隙是不能調整的，裝配時，必須使其嚙合的位置對稱，使兩個圓柱齒輪對齊。
④嚙合間隙的檢驗：正確調整軸承間隙和調整齒輪嚙合位置正常後，若齒隙超過0.
8mm（使用限度為1.
oomm)，則應更換齒輪。不允許用改變齒輪相對位置而不顧齒輪的正確嚙合情況的辦法來減小齒隙。測量齒隙時，用百分表觸桿垂直於從動齒大端齒面，固定主動齒輪軸，轉動從動齒輪，百分表的讀數即為齒隙值。也可用塞尺片插人兩齒輪間隙來測量。測量時應取幾個方向測量，測得各個方向齒隙之差不得超過0.
15mmo

『貳』 減速機間隙如何調整

以下是對選用幾種固定方法的減速機在調整軸承空隙的辦法總結。
1 軸系兩頭固定方法
這種結構常選用端蓋固定軸承外圈，結構簡略，運用便利。在一般的齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300㎜的蝸桿減速機中較為常見。
1）外裝式端蓋的減速機軸承空隙調整
此種方法結構簡略，運用便利，在減速機中被廣泛選用。
外裝式端蓋固定的齒輪軸系結構:出廠時大多會在兩頭留有適量的軸向空隙，以確保軸承的靈敏運轉及軸系零件的熱伸長。此空隙一般在0.25㎜～0.4㎜范圍內，否則會使翻滾體受載不均勻並引起較為嚴重的軸向竄動。因而要靠調整軸承空隙來確保必定的軸向空隙。在調整此種固定方法的軸系時，首要打開減速機的觀察孔，看準齒輪的嚙合狀況後，再確定軸系是從哪個方向移動空隙。
假如確定高速軸向輸入側調整空隙，就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然後用撬杠類東西把軸系向輸入側移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺度的差值便是軸承移動的量。把軸系移動好後，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最終裝上悶蓋。
待一切部件裝配完後，悄悄盤動減速機，查看各軸滾動是否靈敏。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。直到把減速機各軸的滾動調整到靈敏。根據實際狀況，還能夠把裝置於箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大於移動量的0.20㎜。如切削深度大於端蓋平面厚度的1/3，則因為端蓋太薄，強度減弱，需求從頭加工端蓋。
對可調整空隙的向心推力軸承，可通過調整軸承由外圈的相對方位得到需求的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以確保軸承剛性和削減雜訊、振盪。對不行調空隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的空隙，以容許軸系的熱伸長。
在圓錐齒輪減速機中，關於懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，並且能調整軸系的軸向方位，以達到兩齒輪錐頂重合。因而常將整個軸系裝於套環內而形成一個獨立組件。套杯的肩起固定軸承的效果，凸肩不行過高，以利於軸承的拆開套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來調整軸承空隙及調理軸系的軸向方位。
圓錐齒輪軸系選用向心推力軸承時，軸承有正裝置和反裝置兩種安置方案。正裝置的結構支點跨距較小，剛度較差，但用墊片完成調整比較便利。反裝置的結構裝置軸承不方便，用圓螺母調整比較麻煩，但支點跨距較大，剛性較好。當要求兩軸承安置緊湊而有需求進步軸系的剛性時，常選用此種結構。
2）嵌入式端蓋的減速機軸承空隙調整
主要是通過減速機自身的調整端蓋來完成軸承空隙的調整，不用拆開減速機的零部件。某礦卷揚機選用的蝸輪蝸桿減速機蝸桿軸承空隙的調整形式。
在生產空隙時停機對減速機軸承空隙進行調整，假如能卸出輸出端的負載，調整將更為准確，利用調整端蓋上的調整螺栓進行調整，調好後，悄悄盤動減速機，查看各軸滾動是否靈敏。若仍有卡阻，則反復調整，直到把減速機各軸的滾動調整到靈敏、無顯著軸向竄動為佳。
因為運用中各零件的彼此效果，使得固定軸承外圈（或內圈）的擋圈和端蓋上壓軸承外圈的台肩會發生必定量的磨損，這些不起眼的磨損，累加起來也會使軸系有很大空隙，也能導致軸系發生竄動。
值得注意的是與調整螺栓配套的嵌入壓蓋，與軸承外圈觸摸的部分，有的減速機上該壓蓋觸摸面過少，經常導致磨損敏捷，大大縮短了軸承空隙調整周期，解決的辦法是：增加內壓蓋與軸承外圈的觸摸面積（從頭製造加工，加寬內壓蓋的軸承外圈壓邊），也能有用的延伸軸承空隙的調整周期，避免軸承的損壞。
當然，內壓蓋磨損還有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴重，破壞了原有的合作公差，致使軸承走外圓（外圈在摩擦力效果下隨軸承滾動）等。

『叄』 差速器油風漏油怎麼辦

1、對於變速箱差速器油封漏油，只是從表面現象對油封漏油進行分析，簡單地認為油封出現質量問題，需要進行差速器油封更換。

2、沒有分析與油封相配合的傳動軸軸向滑動銅環的過度磨損會導致傳動軸失去軸向控制，傳動軸在轉動時傳動軸軸向跳動量過大，將導致油封無法密封控制，使變速箱油從油封處漏出來。

3、傳動軸內法蘭軸向銅滑環下壓滑環，滑環上的伸縮開口閉合，沒有間隙，說明滑環已經失效，需要更換下壓滑環，滑環上的伸縮開口不能閉合，間隙足夠大，說明滑環可以繼續使用。

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注意事項：

差速器殼不能有任何性質的裂紋，殼體與行星齒輪墊片,差速器半軸齒輪之間的接觸，應光滑無溝槽，若有輕微溝槽或磨損,可修磨後繼續使用，否則應予更換或予以修理。

差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪輪軸的配合間隙不得大於0.1-0.15mm,半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應無明顯松曠感覺,否則應予更換或修理。

安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。

『肆』 減速機常見故障及原因

一、滲漏油

此故障減速機長時間運行後會出現，有時新安裝減速機運行不長時間就會出現，一般易出現於輸入或輸出軸與減速機接合處、觀察窗等部位。

減速機漏油
產生原因：

(1)減速機與驅動或被驅動裝置同軸精度低，造成油封及軸承磨損，從而形成漏油。

(2)結合密封墊和O型密封圈損壞。

(3)結合面螺栓松動。

(4)潤滑油品質差，含有雜質較多，加快油封磨損。

(5)潤滑油過多，運行中形成過高攪拌熱，導致油通過油封滲漏。

處理方法：

(1)加強技術人員的培訓，安裝調試時保證同軸度，對磨損油封更換骨架油封。

(2)更換密封墊和O型密封。

(3)緊固螺栓。

(4)放盡潤滑油，盡可能用汽油清洗後更換品質高的潤滑油和油封。

(5)按廠方油標規定加油，切忌過多。

二、減速機溫升過高

產生原因：

(1)潤滑油或潤滑脂品質不佳。

(2)轉軸潤滑不良。

(3)轉軸軸承損壞。

處理方法：

(1)按廠方出廠說明書推薦潤滑油或潤滑脂牌號，並按要求加註。

(2)按規定加註潤滑油，保證潤滑油泵正常工作和油路暢通。

(3)更換軸承。

三、減速機運轉異響振動

產生原因：

(1)減速機安裝軸與軸承或齒輪與齒輪之間間隙較大造成磨損。

(2)鏈條傳動時，鏈條過緊。

(3)減速機零部件損壞。

(4)傳遞軸兩端軸承損壞或軸間隙偏大串動

(5)減速機地腳螺栓松動及減速機連接螺栓松動

(6)潤滑油不良

(7)減速機箱體掉入其它異物，齒輪損傷，有異物卡住

處理方法：

(1)調整並更換軸、軸承及齒輪。

(2)調整鏈條松緊度。

(3)拆機檢查和更換。

(4)調整更新

(5) 緊固螺栓增加潤滑油

(6) 更換潤滑油

(7) 將異物取出並清洗減速機箱。

四、輪齒剝落、點蝕、掉塊和斷齒

低速級的齒輪，掉塊、斷齒現象最為頻繁，在供油油質、油量、油壓、傳動負荷等都正常的情況下，減速機的輸出大齒輪轉速最低，承受的轉矩最大，受力最大，齒輪的直徑和單重最大，毛坯鍛造、機械加工和熱處理、安裝要求難度也最大，若在技術、控制、質量檢驗等某一道工序中把關不嚴，就可能會造成該齒輪在使用中發生問題。減速機發生斷齒後，修復難度大、費用高、周期長，對工廠的生產影響大。

『伍』 主減速器如何去調整

1、主、從動圓錐齒輪、齒面檢查

（1）、檢查前必須把所有齒輪清洗干凈，檢查齒輪有無剝落，嚙合印痕是否正確，磨損是否嚴重。

（2）、若齒面上有輕微擦傷或毛剌，應用油石修磨後再使用。

（3）、檢查主動齒輪的花鍵部分是否磨損過度，如是應更換。

（4）、如主動和從動齒輪疲勞性剝落，輪齒損壞超過齒長的1/5和齒高的1/3.主動和從動齒輪應成對更換，不準新舊搭配使用，兩齒輪同時更換應注意選擇同一組編號的齒輪配對使用，配對編組號碼是廠家用電刻有主、從動齒輪的端面上，選輪齒輪時應注意。

2、主減速器軸承檢查

軸承應能自由轉動，不應有受阻的感覺；如軸承內座圈、外座圈或滾柱損壞、磨損或 間隙過大應更換軸承；如剝落、支持架變形也應更換軸承。

3、主減速器軸承預緊度的檢查與調整

軸承預緊度調整在裝配時十分重要，要具有一定預緊度。調整好齒輪軸承預緊度同時會影響到主、從動錐齒輪的嚙合印痕，首先應調整合適軸承預緊度，然後調整跪倒間隙或嚙合。

檢查方法

第一個就是經驗：用手轉動主、從動錐齒輪，應該轉動自如，軸向推動無間隙。

第二個是測量法：用扭力扳手或彈簧拉動主、從動錐齒輪檢查、如依維柯S系列汔車要求當圖緣螺母以300、600Nm的力矩擰緊後，用彈簧枰勻速旋轉主動錐齒輪的力矩應在0.15、1.5N·M之間為合適，否則要用調整墊片進行調整。

調整方法：

主動錐齒輪軸承預緊度的調整:一般情況下都是通過調整墊片厚度大/J來調整的，如桑塔納2000轎車、解放CA1091汽車、東風EQ1090和依維柯S系列汽車等。

不論用哪種方法調整，必須先檢查和調整軸承預緊度後，再進行主、從動錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的檢查與調整。

『陸』 減速機的故障處理

減速機的首要作用是在原動機和作業機之間匹配轉速和傳遞轉矩！減速機是一種相對精密的機械，他的首要意圖是為了下降轉速和增加轉矩！首要運用於冶金，有色金屬，煤炭，建材，水利工 程等作業。

減速機磨損問題

假定減速機的磨損比較嚴重，傳統的辦法便是補焊或刷鍍後加工修正。可是這兩種都有必定的壞處，簡單墜落，構成再次磨損。最好辦法便是運用分子復合資料的修正辦法，其具有超強的粘 著力，優異的抗壓強度等歸納功能。運用分子資料修正，可免拆開免機加工既無補焊熱應力影響，修正厚度也不受捆綁，一起產品所具有的金屬資料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊顫動， 避免再次磨損的可能，並大大延伸設備部件的運用壽命，為企業節省許多的停機時間，發明巨大的經濟價值。

減速機漏油怎麼辦

減速機漏油的首要原因是減速機表裡壓力不平等，導致油從縫隙處漏出，減速機的結構設計不合理或者是箱體上沒有回油槽！假定發作漏油，可以即時處理改善透氣帽和檢查孔蓋板，改善軸封 結構！然後用紗布擦洗，一般來說，減速機經過精密封點處理。是可以抵達不漏油的作用的！

對減速機進行日常檢查

1.軸承的檢查。用加熱的礦物油清洗，直到用手悄然旋轉內座圈時，任何方位都沒有卡緊現象間斷。清洗後的軸承用塞尺進行游隙檢查。

2.齒輪的檢查。齒輪不得有斷齒，齒面不得有裂紋或墜落現象。

3.軸的檢查。軸徑上的橢圓度和錐度不得大於0.015~0.025mm。軸一切協作標准外表粗糙度滿足圖紙技術要求，超差0.02mm可復用，0.02mm以上需修正後方可運用。軸寬度標准對不跨越極限尺 寸0.04mm可復用，對跨越極限標准0.04mm應替換。

4.減速器箱體、軸承蓋的檢查

『柒』 螺旋錐齒輪減速機工作原理

利用各級齒輪傳動來達到降速的目的，減速器由各級齒輪副組成的，比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的，再採用多級這樣的結構，就可以大大降低轉速了。螺旋錐齒輪減速機主變速齒輪採用格里森准雙曲線齒制，硬齒面，承載能力大，噪音低，壽命長，效率高。

可根據客戶的不同需求為客戶的攪拌裝置選型選擇最合適的減速機。攪拌產品在機械、化工、醫葯、食品、石油、環保、築路工程、有色金屬等行業享有良好的聲譽。

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特點

1、齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計製造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化。

2、齒輪減速機採用單元結構模塊化設計原理，大量減少了零部件種類和庫存量。

3、齒輪減速機傳動效率高，耗能低，性能優越。

4、齒輪減速機擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體，齒輪採用優質合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精細加工，傳動平穩、雜訊低、承載能力大，溫升低、壽命長。

性能

1、齒輪採用優質合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2hrc，齒面磨削精度高達5-6級。

2、採用計算機修形技術，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。

3、從箱體至內部齒輪，採用完全的模塊化結構設計，適合大規模生產及靈活多變的選型。

4、標准減速機型號按扭矩遞減形式劃分，與傳統的等比例劃分相比，避免了功率浪費。

5、採用cad/cam設計製造，保證質量的穩定性。

6、採用多種密封結構，防止漏油。

7、多方位的降噪措施，確保減速機優良的低噪音性能。