計程車管理費計算方法

⑴ 杭州的計程車計費是按里程計費的還是按時間計費的

路程計費。

計程車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫計程車。台灣稱作「計程車」，廣東及港澳地區稱為「的士」，新加坡及馬來西亞一帶則稱為「德士」。計程車英文「taxi」為「taximeter」之略稱，即為「計程表」或 「里程計」。

計程車行業收取各種費用。據不完全統計，涉及計程車公司和司機負擔的各種收費項目主要包括行政費用、政府資金、政府籌資、分攤、運營和服務費用以及其他費用。道路運輸年檢費、道路運輸營業執照費、營運駕駛員資格考試費；運輸管理費、客運管理費、公安費、特種行業認證費、機動車排污費、城市公用事業附加費。

(1)計程車管理費計算方法擴展閱讀：

計程車司機是一個更受歡迎的職業。經常有網民在網上咨詢如何辦理計程車資格。有人認為只要取得駕照，就可以從事計程車業務。事實上，從事計程車業務就是要取得相關的任職資格。

如果想申請公路客運業務司機執照，根據公路運輸雇員管理條例第9條的規定，商務公路客運司機的相關規定，必須從第一次獲得。相應的駕照三年後可以申請。根據道路客運駕駛執照申請，必須攜帶您的駕駛執照、身份證和合格的駕駛學校進行登記，並參加培訓和考試。可在考試合格後20天內發出客運駕駛執照。

網路-計程車

⑵ 計程車每年的保險費和公司管理費要多少錢

計程車保險費用主要被劃分為強險以及商業車險兩個部分。其中商業車險的計算根據的車子的價格和車子使用年限年限等。上繳強險是國家部門統一制定的。
計程車保險費用一年上繳的強險是多少，廣大車主們第一次為計程車進行投保的時候就需要提供自己車輛的使用用途，排量，以及車輛型號跟座位數量等各個參數跟上繳強險的費率表，這樣就可以計算出來。
不過第二年的計程車保險費用，上繳的是多少錢呢，第二年計程車保險費用車險強險是不變的。而且實行的是浮動費率政策等，將車險強險跟責任事故相互，具體的被劃分為兩個方面，第一個是費率的上浮，第二個是費率的下調。如果說一年當中沒有出現交通事故，沒有出險的車輛到了接下來上繳保費肯定會比之前要低不少。但是如果一年之中出現了重大的交通事故，上繳的保費肯定會大幅度提升不少。連續上漲肯定是最高的限制，簡單一點說，上繳強險的價格肯定會隨著車輛的安全出險系數發生變化。作為一般的計程車輛，不管是在第三者角度上分析，還是安全系數，上繳強險不是強制性的，都是經過購買之後的。
那麼計程車保險費用中的商業車險一年要上繳多少錢呢？計程車的商業車險需要的保費是因為車子購買的價格以及車輛使用的年數進行制定。車險公司不同相關的車險規定是不同的。所以建議車主們給計程車上繳保險一定要貨比幾家。然後在結合車險計算公式，計算出計程車一年的保險費用，一般費用計算車險公式就是。
不計免賠特約險保費=(車輛損失險保險費+第三者責任險保險費)×費率
車上責任險保費=本險種賠償限額×費率
玻璃單獨破碎險保費=新車購置價×費率
自燃損失險保費=本險種保險金額×費率
全車盜搶險保費=車輛實際價值×費率
車輛損失險保費=基本保險費+本險種保險金額×費率
第三者責任險保費=固定檔次賠償限額對應的固定保險費根據上面的介紹，因為上繳車險是國家統一施行制定的。所以說計程車的強險一年應該繳納多少錢，這些都是可以經過計算得來的。跟一般的商業車險不同，商業車險計算出來的價格是跟使用的年限進行制定。被保險人們不可能賠償財產損失獲得更多的利益。當然大家還要注意的是計程車車險理賠需要的流程等，這個也是很方便的為自己今後的理賠做好基礎。

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⑶ 計程車一天管理費是多少

有以下幾項；承包費每人每月4797元，車輛修理每人500元，四金402元，座套清洗15元，每月保險110元，對講機租借40元，總共5864元。這是大眾的。我建議你去強生或錦江因為它們根據車輛的新舊分1類2類3類承包費也下調。我在大眾開，等合同到了，我也去強生。我有幾個兄弟都跳到強生了。大眾的費用太高了。生意大眾強生一樣的。沒區別。

⑷ 計程車公司管理費標準是多少

計程車公司收取管理費沒有統一的標准，需經雙方用合同形式約定，如果承包人認為管理費太高劃不來，可以不承包。

⑸ 新疆計程車管理費怎麼收費

喀什5元上車,3公里以上的每公里1.2元,烏魯木齊上車6元,2公里以上每公里1.5元

⑹ 計程車價格是怎樣確定的

計程車價格該怎麼定
統一價格引發種種爭議

價格，還是價格。

轎車降價的爭論尚未平息，北京計程車調價的議論又廣為傳播。盡管有關部門強調消息尚待確認，但它還是引起普通市民強烈而廣泛的關注。

消息說，從今年下半年起，首都北京將著手推行計程車統一價位，價格估計在1.5元／公里至1.8元／公里之間。

贊成與反對，截然對立的兩種意見迅速在媒體上反映。

為此，中國社會調查事務所還專門搞了調查，訪問了北京500位普通市民。結果是：32％的被訪者表示很無奈，認為工薪階層工資不高，調價是有關部門做出的決定，對此無可奈何；15％的被訪者表示非常不滿，認為是變相漲價；8％的被訪者表示無所謂，因為自己從來都不打車，調價與己無關。

那麼，公眾能夠接受的調價范圍是多少呢？46.2％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.0—1.2元之間；38.5％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.2—1.6元之間；只有15.3％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可見，對計程車調高價格，大多數普通市民並不贊成，原因很簡單：收入有限。家住宣武區白紙坊的張先生說得實在：「有錢人畢竟是少數，普通人不擺闊氣不講排場，當然希望打便宜車了。」

與之相反，計程車公司和有關管理部門，對調價持肯定態度，有的甚至認為每公里運價應定在1.8元以上。理由有兩條：

一曰計程車本來就不是為普通百姓服務的，應與別墅、洋房類相同，服務對象為「白領階層」，百姓出行就是公共交通，國外也是有錢人才打計程車，計程車消費與普通百姓消費，本來就不能混為一談。

二曰計程車是一個城市的「名片」，上面印著的是一座城市的要素，是給客人的第一印象。北京的計程車檔次低、價位低、服務水平低，而且老車多、舊車多、破車多，與首都的地位不太相稱。最重要的是：北京目前正在申奧，這樣的計程車不是影響城市形象嗎？

公說公有理，婆說婆有理。這里有個問題：計程車價格，到底由哪種因素決定。

低價車影響城市形象嗎？

從經濟學角度說，計程車行業作為社會服務性部門，應該遵循市場經濟的規律，它的價格必須根據消費者及市場情況來決定。

多數消費者認為，有關部門應充分考慮計程車的情況，按經濟規律辦事，根據市場需求調價。

有人會說，按經濟規律辦事，根據市場定價，勢必造成夏利等大量低價位計程車充斥市場，那還要不要城市形象？要不要申奧？北京申奧，人人有責，但是，人們實在看不出：城市形象與計程車外形有什麼直接的、必然的聯系。國際奧委會官員來北京考察的項目，從來沒聽說過有城市車輛這一項，他們關心的是空氣質量，如果大街上跑的小排量車多了就不能申辦奧運，那歐洲、日本的城市大概都沒資格了。

什麼是城市形象？經濟發展水平、市民文明素質、城市環保情況、潔凈程度，可能更能體現城市形象。古樸、大氣、莊重，兼有現代化都市的活力，應該是北京的形象。不能苛求北京像紐約、巴黎、東京那樣豪華、高檔，因為我們的經濟水平還沒有發展到那一步。不能因為這些國際性大都市的計程車都是高檔車，就不切合實際地要求北京計程車向高檔化發展。

在歐美生活過的人告訴記者，許多發達國家的城市，轎車多以小型兩廂車為主，高檔的豪華轎車並沒有佔多大比例。而且為了環保，人們樂於使用經濟型轎車，人們並不認為小型車、低價位車開到路上有損城市形象。至於計程車大都是中高檔轎車，完全與當地的計程車市場有關。那些地方轎車已普遍進入家庭，加上公共交通四通八達，人們出門無須打車。計程車的定位是商務用車，就是講究排場和闊氣。

中國國情不同，家用轎車很少，更談不上普及，再加上公共交通很不完善，城市規劃、交通管理尚處於落後狀態，計程車就成了公共交通的重要補充部分，成為人們主要的代步工具之一。如果把計程車定位成「為外來人員甚至外國人提供服務的交通工具」，無疑違背了中國國情、違背了計程車市場的發展規律。

從北京消費者的收入來看，優質廉價的服務無疑具有巨大的市場。目前北京市的計程車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。活兒最多的是每公里1.2元的夏利車，司機平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街經常「掃馬路」，空駛率很高，大部分時間呆在機場、賓館「趴窩」，像馮鞏相聲里說的那樣，車里帶床被，開高價位車等於分了間房子。

從市場經濟角度考慮，只要小轎車符合國家安全、環保、質量標准，無論排量大小，它都應該能成為計程車，不受歧視；夏利、捷達、富康、桑塔納，哪種計程車該大發展、哪種車該淘汰，也應該由消費者、市場說了算。至於管理部門和計程車公司，應該管理的是司機的服務質量、車輛的清潔程度和運營質量。

統一價能否就低不就高

如果說統一租價的目的是利用經濟杠桿的作用，提高計程車檔次和服務水平，那麼能否就低不就高，把價格統一在1.2—1.5元之間，甚至再低呢？問題的關鍵在於：這樣低的價格，出租公司和司機是否還能贏利。

北京出租汽車協會曾於去年做過調查，結果是：一輛夏利車，司機每月交出租公司車份兒錢4400元，而出租公司稱其成本為4019.97元，其中管理費800.65元，公司收入只有257.97元。國家、企業、司機的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照這種說法，司機得大頭，國家得中頭，企業得小頭。計程車公司一個月純利率僅為5.86％，而從去年6月起補貼油費，利率又下降至4.3％。因此，這樣低的利潤率，出租公司經受不起降價，只能統一調高價格。

但是，讓人不能理解的是：許多計程車司機卻主動要求降價。而且就在油價飛速上揚的2000年夏天，他們都反對提價，說提高計程車收費價格，首先要考慮市場，現在計程車市場是需求不足，空駛率為50％，漲價未必能提高出租公司和司機收入，只有降價，做大服務市場，才能提高收入。

對計程車公司的利潤計算方法，絕大多數司機不以為然，他們的計算結果是：一輛夏利車，出租公司月均凈利潤近1000元，一年利潤約1萬元。記者發現，這兩種計算結果的差別就在於800.65元管理費。

那麼計程車公司是怎麼管理的呢？許多司機對記者說，車份中該返還給他們的錢根本就沒有返還。最低工資（300元）從未發過；職工福利更不用說了。「三險」說不清，半數以上出租公司沒有上；教育費是強行訂閱報刊，可司機們很難看到報紙；許多公司沒有工會，會費從何而來？車輛保險，有的沒上全險，有的根本沒上。車出了毛病，司機自己掏錢修車，公司不但不從車份兒里出，還要對司機實行罰款。司機承包車輛，須先向公司交3.5萬到8萬元不等的抵押金，卻不計算利息。

司機反映：多數公司還自定各種有悖於法律的內部規定，亂收費、亂罰款，名目繁多，以「罰」代管。據反映，還有的公司通過倒賣牌照賺錢，6萬元的夏利可賣到16萬。買車的司機每月還得另交公司1500元，這種違規行為雖存在多年，但屢禁不止。

看來，計程車公司的利潤的確不尋常，但到底多高，誰都說不準，北京市審計局曾選擇了幾家出租公司，進行財務審計，發現各公司財務管理混亂，無法提供真實完整的財務信息。

記者采訪中有不少人認為，計程車費既然有降價空間，統一價格為何不能就低呢？如果富康、捷達、桑塔納每公里1.2元，就會有更多的人打車，計程車市場就會越做越大，企業和司機的收入都會提高，這不是兩全其美的好事嗎？對計程車公司來說，要獲得利潤，就得遵循市場規律，而不能從壟斷中獲得，這樣的利潤是不長久的。

⑺ 天津計程車怎麼收費

天津計程車收費標准如下：

起步價：原有1元燃油附加費並入起步價，排氣量1．6升及以下車型，由3公里9元調至11元；排氣量1．6升以上車型，由2公里9元調至3公里13元。

車公里運價：超過3公里部分，排氣量1．6升及以下車型，由每公里1．7元調至2．2元；排氣量1．6升以上車型，由每公里2元調至2．5元。

低速等候費：各類車型運行時速低於每小時12公里時，由每5分鍾調為每3分鍾加收1車公里運價。

空駛費：將現行單程載客超過10公里部分、車公里運價加收50％，調為10至15公里部分、車公里運價加收30％；15至30公里部分、車公里運價加收50％；超過30公里以上部分、車公里運價加收70％。

增加夜間附加費：夜間23∶00（含）至次日5∶00（不含），起步價和車公里運價均加收30％，乘客單趟次包含日間運價和夜間運價，該趟次價格分兩段計費。

(7)計程車管理費計算方法擴展閱讀：

天津市客運出租汽車管理條例：

第十八條客運出租汽車經營企業和客運出租汽車服務管理組織對駕駛員收費，應當執行國家和本市的有關規定，公開收費項目和標准，開具收費憑證。禁止違反前款規定自立名目向客運出租汽車駕駛員收取抵押金、保證金、手續費和其他費用。

第二十四條乘客對不使用里程計價器或者不出具客運出租汽車專用發票的，可以拒絕支付車費。

⑻ 計程車收費標准

北京計程車費用標准白天(早5：00--晚22：59)，起步價10元(三公里以內)，超出(含)三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費。超出(含)十五公里以外的公里數(每公里加收50%空駛費)按3元計費。夜間(晚23：00-早4：59)，起步價11元(三公里以內)其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用(不含起步價11元)。

北京計程車費用標准

白天(早5：00--晚22：59)

起步價10元(三公里以內)，超出(含)三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費。超出(含)十五公里以外的公里數(每公里加收50%空駛費)按3元計費。 夜間(晚23：00-早4：59)。

起步價11元(三公里以內)其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用(不含起步價11元)。

⑼ 成都計程車價格

成都中心城區范圍內計程車運價實現了統一，即起步價為8元2公里，每公里租價為1.9元。

巡遊出租汽車運價調整方案：

(1)調整起步里程和基本租價，將起租里程由1公里調整為2公里，起租基價由5元變調整為8元，即起步價從1公里5元調整為2公里8元。

(2)調整車公里租價，將基礎運價1.7元/公里調整為1.9元/公里。

(3)調整回空租價，將7公里—60公里以上部分收取50%回空費，調整為10公里—60公里部分收取50%回空費，即回空租價從每公里2.55元調整為2.85元。

(4)調整夜間補貼時間及標准，將夜間補貼時間22:00—次日6:00調整為23:00—次日6:00;夜間行駛在白天車公里租價基礎上加收0.3元/公里，基本租價加收1.00元。

(5)如遇成都市五城區運價調整，青白江區運價按其標准執行。

計程車行業各類收費名目繁多。據不完全統計，涉及計程車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用。

道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費；運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排污費、城市公用事業附加費。

「公司化剝削」還是讓計程車司機這個群體最咬牙切齒的痛。計程車管理的主要症結就是公司化剝削，這也是眾多計程車公司發財的商業秘密。

公司化剝削在各地普遍存在。計程車公司是計程車業特許經營的產物。通過特許經營制度，計程車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權，由此形成了計程車公司化格局與模式。

⑽ 天津市計程車收費標準是

天津計程車車費是由起步價加上行駛里程計算的。

天津市於2019年12月1日起調整計程車基本運價，同時執行新的運價與燃料價格聯動機制。適度提高起步價和車公里運價將1元燃油附加費並入起步價。

排氣量1.6升及以下車型，起步價由3公里9元調整至11元，3公里以上部分由每公里1.7元調整至2.2元；排氣量1.6升以上車型，起步價由2公里9元調整至3公里13元，3公里以上部分由每公里2元調整至2.5元。

調價後，按照起步價、車公里運價和平均運距6.1公里計算，乘客白天平均每趟增加支出4元，夜間平均每趟增加支出10元。

此次計程車調價，將適度提高起步價和車公里運價，優化低速等候費和空駛費，並增設夜間附加費。同時，各類車型通過收費路橋的通行費，將按照實際發生金額由乘客承擔。

計價器顯示金額以元為單位，元以下四捨五入。純電動車型可執行排氣量1.6升以上車型運價。運價不同的車輛將在頂燈顏色上有區分標識。