比亞迪短板解決方法

1. 2021年比亞迪面臨什麼局面

2. 比亞迪漢EV驚艷之餘，還有哪些地方需要進步

2020年已經接近了尾聲，在今年的新能源領域里，可以說是好車輩出，無論是造車新勢力還是老牌車企，基本都拿出了讓人驚喜的產品，比如小鵬P7、五菱宏光miniev等等，但能夠被稱為驚艷的，小編認為還要說一說比亞迪漢EV。

最後，比亞迪漢EV雖然內飾很出色，尤其是在對比了model3之後，可以說比亞迪漢EV的內飾完勝。但是在智能化方面，比如自動駕駛輔助，就比特斯拉相差甚遠了。

如今的國產車不斷做強，只要能夠直視自己的缺點，並加以改進，相信無論是新能源領域還是其他領域，國產汽車企業總有一天會走在世界前列。

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3. 為什麼有些人會說比亞迪不好，你覺得比亞迪到怎麼樣

比亞迪是我校友的企業，理當支持。第一台是F3R，兒子稱cute小白，這車省油，手動改半自動，加速也很好，跑了四年，換了兩燈泡，送老弟了，老弟又開了五年，也說好，把半自動改回手動，最大優點是真省油，皮實，唯一就是門下有銹跡。五年前換車，等不了唐一代，直接換了S7，兒子稱smart大黑，豪車配置，更皮實，幾次擦碰都是對方成變形金剛，本車漆外傷，唯一就是油耗比F3R高50%以上，冬天夏天平均表顯示9，實際10-11，春秋表顯示8，實際9-10。想想車重也多了這么多，還有這配置，也值了，沒有半點意見。必須交代，S7一代的雙離合變速箱不夠完全成熟，四萬公里時出現有跳檔，通知廠家免費更換。最後總結陳詞，本人駕齡20年，00年開福特ESCORT，05年通用PONTIAC VIBE，10年開比亞迪F3R，14年開S7，最大感受首先是世界時代的進步，是汽車20年的進步，其次是中國民企的進步，是中國科技和工業的進步。支持校友企業比亞迪！

4. 比亞迪業績解析：補貼退坡、特斯拉壓境，「失意者」如何自救

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5. 比亞迪刀片電池即將出鞘，解決了什麼問題

在最近的電動汽車百人會上，比亞迪披露他們的最新電池產品，這就是比亞迪的刀片電池，什麼是刀片電池？它解決了什麼問題？這會成為比亞迪的新利器么？……

拔刀吧！

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6. 比亞迪「刀片電池」，真的能削去新能源車的安全質疑嗎

電池是新能源汽車的「心臟」和「靈魂」，然而在過去的幾年裡，作為市場主流的三元鋰電池卻因為過高的能量密度，成為電動車頻頻起火的重要原因，使消費者對電動汽車望而生畏。

對此，工信部曾特別發布了《開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，通知要求各新能源汽車生產企業要對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作，同時也要承擔新能源汽車安全第一責任，可見自燃事件對於整個行業的負面影響之重。

另外，磷酸鐵鋰電芯本身成本就更低，根據相關資料顯示，磷酸鐵鋰系統的度電成本目前已經可以做到600元，而市面上常見的三元811系統的度電成本，哪怕特斯拉估計也要1000元。以一款帶60度電池的車型為例，如果使用磷酸鐵鋰，成本為3.6萬元，使用三元鋰電池，成本則在6萬元-7.2萬元之間。幾乎翻倍的成本差價，對於汽車製造商而言，無疑是天壤之別。從這個角度來看，比亞迪的「刀片電池」甚至還能在一定程度上解決新能源汽車成本過高的痛點，也讓人對比亞迪漢最終的上市價格有了更多的期待。

寫到最後，亮出刀片電池的比亞迪顯然是野心滿滿。刀片電池的出現或許將改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸磷酸鐵鋰，甚至重新定義新能源汽車的安全標准。更為重要的是，目前在國際上，燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等主流動力電池技術路線幾經沉浮，唯有中國還具備完整且先進的磷酸鐵鋰電池供應鏈，如若磷酸鐵鋰重回賽道，比亞迪或許還能成為中國新能源「彎道超車」的功臣。

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7. 比亞迪刀片電池號稱自燃終結者，寧德時代們會慌得一批嗎

文/宋雙輝

今年1月電動車百人會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福透露了一些關於刀片電池的信息，立即引發了汽車圈的熱議。

3月29日，比亞迪通過線上發布會的形式正式推出刀片電池，揭開了這款「大殺器」的神秘面紗。

這些問題比亞迪的刀片電池都是如何解決的，估計等到漢純電動上市以後，我們通過實際測試就會找到答案了。

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8. 試駕比亞迪漢EV創世版，底盤進步很大，比亞迪學會走捷徑了

漢EV改款上市之後，出現了創世版和千山翠的兩個版本，這兩個版本是我一直比較期待，我想去試駕一下的。

這次正好長沙本地有活動，就過來試駕一下，給大家聊一聊，今天試駕的一些情況。

總結

好了，我剛才給大家詳細介紹了一遍，就是我目前開的漢EV創世版，這個頂配版本，它的配置之後呢，總之我個人覺得30萬左右，這個價位，其實產品力還算是挺不錯的了。

你可以認為它這個堆料，堆了這個蠻多，而且以前很明顯的短板，尤其是像底盤的短板，通過主動電控底盤之後，它真的得到了有效的一個補足。

雖然距離調校的很成熟，還是有一定的差距，但是畢竟就在

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