純電動車有哪些降低風阻的方法

『壹』 選購純電動車並不簡單 還有這些門道兒

喝粥還是喝奶？這幾天，成為朋友圈熱議的話題。事情起源於「網紅」醫生張文宏「早餐不能喝粥」的發聲。其實，飲食習慣本無可厚非，「吃什麼」要看具體情況，此處的「早餐不能喝粥」，是為了在疫情特殊情況下，提醒公眾注意營養均衡，增強蛋白質的攝入。

為了大家的健康，「張爸」也是操碎了心，給大家上了堂印象深刻的科普課。其實，「暗藏玄機」這件事在生活中隨處可見，以汽車圈來說，門道和學問可謂「深似海」。比如，近期備受關注的新能源市場中的純電動車，其實支撐其背後的技術很多，這也是消費者表面看不到的。那麼今天，筆者就以北京現代剛上市不久的兩款純電動來舉例說明其中內藏的「玄機」。

真相一：「多加電池」已OUT

買新能源汽車，消費者最關心的就是續航，而決定續航有很多因素，其中電池是主要影響要素之一。之前，很多純電動車主反饋說，汽車的電池容量分明不小，為什麼續航里程依舊慘不忍睹呢？

舉個實際生活中的例子：很多人都有這樣的經歷，早上喝了一大碗粥，當時感覺很撐，結果還沒到公司就餓了；而如果早上吃的是雞蛋，可能到中午還覺得自己「可以再堅持一下」。粥不抗餓、雞蛋卻能扛一陣的根本原因，就是「能量密度」不同。

看過了「續航里程的真相」，相信各位已經心中有數了。在購車時，除了看官方續航外，不妨多問問銷售顧問包括電池技術、能量回收等在內的知識，少走彎路。在這里需要提醒各位的是，北京現代旗下的菲斯塔純電動和昂希諾純電動不只是技術可圈可點，現在還有誠意十足的金融鉅惠，菲斯塔純電動購車享3萬禮遇，昂希諾純電動更有4萬置換補貼。如果你更看重車輛的技術含量，菲斯塔純電動和昂希諾純電動可能就是目前合資電動汽車當中的優選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 電瓶車通電情況下走不了，後退很沉，感覺有阻力，是什麼原因

控制器燒壞短路了，不要通電了，否則還會燒壞電機

『叄』 賓士：未來SUV電動車融入轎跑元素 降低風阻提高能效

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了賓士針對未來SUV新車設計的最新理念，其中主要的觀點是，為了進一步提升SUV產品在電動化時代的能效，需要更加優秀的空氣動力學設計來降低風阻系數，類似轎跑車那種更加向後傾斜的車頂設計可能會被廣泛使用。

因此，從即將到來的EQE SUV和EQS SUV等產品開始，我們將會看到，為了降低風阻系數提升能效，賓士旗下的SUV新車可能將會擁有越來越向後傾斜下滑的車頂線條，此外未來SUV新車的設計中也許還會有前窄後寬的輪距，以此來降低風阻系數。

『肆』 純電動車的風阻系數為什麼比燃油車優秀

?在與能耗錙銖必較的時代，不談風阻系數的車企好像都抬不起頭似的。
每每新車上市，總會有車企祭出超低風阻系數殺手鐧，為的就是爭奪那「0.01Cd」的優勝。如果你看了足夠多的 新車發布，還會發現在這場追逐戰中，新能源車特別是純電動汽車使用它的頻率非常高，傳統燃油車正被拉開差距。
因為看過太多套路，大家難免會打上問號，問一句：「是不是真的如此？」
汽車風阻系數之爭
經過梳理後車轍君發現，除了騰勢X、哪吒N01等數款車型幾乎沒有對風阻系數做宣傳，絕大部分主流純電動車都有將風阻系數作為賣點。（騰勢X有提到降低風阻系數字眼，但未明確具體數值）
在此背景下，我整理了SUV和轎車的情況，從中發現了一些很有趣的事情。
▲數據按保留兩位小數，數據核算按四捨五入
從上表我們可以看到，純電動SUV風阻系數集中在0.24~0.3Cd范圍，而且呈現出隨著車型尺寸分組系數逐漸降低的微弱趨勢。
來到純電轎車上，各類型之間沒有明顯差距。但能看出整體數據比SUV低，維持在0.22~0.29Cd區間。
▲數據按保留兩位小數，數據核算按四捨五入
在我們印象中，傳統燃油轎車的風阻系數在0.28~0.4Cd區間；SUV的風阻系數在0.34~0.39Cd區間。這么看，純電動汽車確實是甩了燃油車一大截。不過如果我們多翻閱一些最新報道，會發現這些數據其實是多年未更新的結果。
事實上傳統燃油車也在努力追趕，比如：
轎車系列中：日產軒逸0.26Cd、別克威朗0.27Cd、豐田亞洲龍0.27Cd、領克03 0.27Cd、大眾凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、傳祺GS4 COUPE 0.30Cd、日產樓蘭0.31Cd、昂科威0.34Cd，其實也都做得不錯。
除了這些，我們還可以拿行業標桿賓士對比，發現水平也不比純電動車差多少。當然了，賓士的功力是真金白銀積攢而來，不能代錶行業平均水平。而純電動汽則好像不太使力氣就能達到比同級別燃油車還要好的程度，確實讓人羨慕。
▲純電動汽車確實比燃油車的風阻系數低，但沒有甩開很多
風阻系數提高0.03Cd意味著什麼？
大致估算下來，純電動汽車會比同級別的傳統燃油車風阻系數低0.03Cd左右。
為了將這些數據轉換為大家熟悉的油耗關系，《淺析汽車風阻系數》一文可以作為參考，風阻系數對油耗的影響很明顯，從0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息參考《淺析汽車風阻系數》一文，作者劉全有，浙江吉利汽車研究院有限公司。數據模擬是基於某款轎車而來
有些人可能會說，0.03Cd的降低其實也沒多少影響嘛。
可我們換一張表結果又不一樣了！
從等速90km/h表看，0.03Cd的提升會增加約0.3L/100km油耗；如果車速提升到120km/h，0.03Cd的提升會增加約0.6L/100km油耗。
國外對這方面也有過不少研究，下圖測試結果也很有代表性，能明顯看到所有測試車輛的燃油經濟性在（89~105）km/h階段開始出現大幅跳水。
為什麼純電動汽車風阻系數更低？
我們會建立起風阻系數這個參數，其實是因為空氣阻力的主要構成很復雜，涉及到壓差阻力、干擾阻力、內部阻力、誘導阻力、摩擦阻力這些。
降低風阻系數不是造空中樓閣，想要發展必然是技術一步步積累獲得的。比如轎車造型逐漸由馬車型轉變為子彈頭型，車子的流線性強烈了很多，重心也越來越低。
至於流線性、超低車身這些帶來的好處，我們可以從轎車和跑車的風阻系數拆分對比窺見一二。
在下表中車轍君一並分析了出現差異的原因：
為了把風阻系數降低到極致，歷史上還出現這么一款名為Schl?rwagen的怪異車型。Schl?rwagen是由一家德國實驗室於1939年製造的試驗車，因為特別像水滴，它的風阻系數只有驚人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的風阻系數最小的車
現在很多的車企都將車型設計得越來越流線，特斯拉Model 3和賓士CLA都是風阻系數低的典型例子並作為賣點。
不過當下汽車流行大嘴設計，大嘴意味著進氣格柵會更大，顯然會增加內部阻力。雖然可以配置主動式進氣格柵改善，但因為成本受限，大多集中在20萬級別及以上車型中。
這時差距就顯現出來，因為純電動沒有內燃機，不需要進氣格柵來散熱，而且取消進氣格柵還可以減小風阻。你可能會問降溫怎麼辦，因為可以用動力電池強制風冷系統，將空氣通過空調製冷系統的蒸發器轉變為冷風，通過特殊管道去吹電池，給電池降溫。
而為了更好地提供空氣，還可以在下裙部位採用小進氣格柵。像Model 3，乍看採用無臉化造型，但其實下裙鏤空。而且現在純電動汽車很重視採用主動式進氣格柵，像Model 3、幾何A、小鵬P7、蔚來ES6等車型都是如此。
▲現在純電動汽車特別流行採用主動式進氣格柵，相比之下燃油車確實有些小氣了
除此外，純電動汽車的底盤更加平整也是關鍵原因之一（沒有進氣排氣系統），加之電池包通常會設計在地板上，純電動汽車會更加註重底盤的防護，進一步提升了底盤的平整性。這會使得底部的空氣盡快流出，改善誘導阻力。
寫在最後
現在看來，確實純電動汽車的風阻系數更低，將此作為賣點實至名歸。
不過有一說一，其實風阻系數低不代表風阻小。空氣阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告訴我們，如果迎風面積大，結果也不會好。
比如賓士A級三廂版的風阻系數是0. 22Cd，其實賓士CLA和它表現是一樣的，但因為賓士CLA的迎風面積數2.22平方米，比A級三廂版多了0.03平方米，所以表現要弱了些。這也告訴我們，以上對比還是要放在同級別、同類型的車型上比較合適。
-----------------------------------------------------------
已經有數十萬愛車的夥伴集聚在此想懂車就加入我們吧更多精彩請關注微信公眾號車轍（直接輸入車轍或長按復制微信號cartracks）等你!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 電動汽車覆蓋市場最大的阻力是什麼

我覺得電動汽車產量達標的最大阻力就是電池產能不足。因為現在對於任何新能源汽車車企來說，動力電池方面的供應緊張絕對是電動汽車產量上不去的重要原因。
所以目前來看，影響電動汽車產能的最根本原因，就是電池數量的短缺。只有在以後的新能源汽車發展過程中不斷的增加動力電池生產企業，並且在動力電池上面做出技術方面的突破，那樣既能夠使新能源汽車用戶增加，又能夠使得其他企業都認識到電池產能的問題。這樣一來就會有越來越多的企業投入到新能源汽車動力電池的生產當中來。在以後的汽車生產過程中逐步的擺脫受限於電池產能的限制。

『陸』 寶馬iX3採用低風阻輪圈，風阻對純電動車有多重要

寶馬汽車的新能源新車，寶馬iX3採用了低風阻輪圈，由此可見寶馬汽車對於風阻系數降低的重視。那麼，風阻對純電動車有多重要呢？

綜上所述，為了提升純電動汽車的續航里程錶現，提高駕駛者的用車感受，減小純電動汽車的風阻系數還是很有必要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 電動車為啥往後倒轉有阻力

1、馬達生銹，如果電動車的馬達有銹跡的話，那麼是會影響電動車的正常運轉的。

2、剎車調得過緊。還有一種就是剎車棒裡面兩個圓柱形的鐵生銹了，它不回彈，導致你不捏剎車騎行的時候有咔嚓咔嚓地響，要麼把那東西拿出來好好的除銹，要麼直接換剎車磅。

3、因為後輪就是個電機，如果轉得非常輕松的話，那就說明你的電機退磁性了，反而不好。

解決方法如下：

1、對電動車馬達進行全面檢查。

2、調整後輪的剎車螺絲，進行松緊的調節。其實主要就是剎車下泵在支架上無法活動造成的偏磨和異響，正常的下泵會自動通過剎車片和剎車盤的摩擦力在支架栓塞上左右平移來尋找最佳空位。

『捌』 國產電動車最低風阻車型

你好根據你的描述，比亞迪漢其風阻系數僅為0.233cd，成為國產電動車的最低風阻車型。對於燃油車來說，更低的風阻則預示著更省油，那麼多於電動車而言，風阻更低則續航里程更長。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

『玖』 純電動車有哪些降低風阻的方法

對於目前不斷發展的純電動汽車來說，很多消費者關注的都是續航里程。誠然，續航里程的高低確實影響用車的便捷性，但是風阻的高低同樣相當重要。而且根據相關研究表明，對於純電動汽車來說，在其他因素不變條件下風阻系數每降低10%，續航里程就能提升約3%。那麼純電動汽車都有哪些降低風阻的方法呢？

總?結

所以對純電動汽車來說，降低風阻的最有效方式還是提高車輛的氣動性能。而降低風阻，就可以在一定程度上延長續航里程。不過除此之外，也需要通過技術研發提升電池的能量密度，從而達到真正的延長續航目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 新能源汽車隱藏式門把手，對風阻系數影響大嗎

風阻就是車輛在行駛時來自空氣的阻力，而汽車的風阻大小則會直接影響汽車行駛過程中的動力輸出。當車輛在80km/h的速度行駛時，就會有60%的動力輸出用來克服空氣阻力，並且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升。可見當汽車在高速行駛時，空氣阻力對汽車動力輸出的影響是非常大的。