⑴ 節氣門位置感測器的檢測方法步驟
節氣門位置感測器一方面用於檢測節氣門開度作為發動機負荷的參考信號，另一方面反映節氣門開度變化的速度，從而反映駕駛員的駕駛意圖。對於自動變速器的電子控制系統來說，節氣門位置感測器主要用於檢測節氣門開度，反映發動機的負荷，並作為控制換擋時機的重要信號。節氣門位置感測器的安裝位置
節氣門位置感測器安裝在節氣門體上。隨著節氣門開度的變化和節氣門軸的轉動，感測器內的電刷滑動或導向凸輪轉動，節氣門開度的角度信號轉換成電信號，發送給ECU。裝有自動變速器的汽車通常採用線性輸出節氣門位置感測器。
1.線性輸出節氣門位置感測器的工作原理
節氣門位置感測器由線性電位計和怠速開關組成。油門軸驅動線性電位計和怠速開關的滑動觸點。節氣門關閉時，怠速開關打開；當油門打開時，怠速開關關閉。當節流閥處於不同的開度時，電位器的電阻是不同的。這樣，節氣門開度的變化被轉換成電阻或電壓信號並發送給計算機。通過計算機節氣門位置感測器，可以獲得代表節氣門從完全關閉到完全打開的所有開啟角度的連續變化和節氣門開度變化率的模擬信號。共有四個端子，即地線，IDL為怠速信號輸出線，Vra為油門信號輸出線，Vc為電源線。
2. 線性輸出型節氣門位置感測器的檢測
電壓檢測
插入節氣門位置感測器的連接器。當點火開關打開時，發動機電子控制單元連接器上的IDL、VC和VTA端子上應有電壓，電壓值應符合表中的規定。
電阻值的檢測
節氣門位置感測器可以用歐姆表測試，改變節氣門桿和止動螺釘之間的間隙，依次測量地線和所有其他導線之間的電阻值，應符合規定值。表5-3為 豐田 提供的節氣門位置感測器電阻值檢測數據。節氣門位置感測器的調整
汽車上的一些節氣門位置感測器可以調節。請仔細對比汽車廠家提供的保養手冊中節氣門位置感測器的調整程序。節氣門位置感測器調節不當會造成汽車怠速偏差、發動機失速或加速不平順。圖5-25所示的節氣門位置感測器可以調節。節氣門位置感測器的典型調整方法如下。
節氣門位置感測器的調整步驟方法
1.用萬用表的DC電壓塊測量節氣門位置感測器信號線和接地線之間的電壓。
2.將油門設定在怠速，打開點火開關，觀察萬用表讀數。
3.如果節氣門位置感測器不能提供規定的電壓信號，松開節氣門位置感測器的固定螺釘，轉動感測器外殼，直到電壓表顯示規定的電壓信號。
4.將節氣門位置感測器固定在調整後的位置。
節氣門拉線的檢查和調整
節氣門開度影響自動變速器的換擋時間。發動機熄火後，節氣門應完全關閉，油門踏板踩到底時，節氣門應完全打開。節流閥的電纜芯不應鬆弛，電纜套管端與電纜芯上限桿的距離應為0 ~ 1毫米，否則應按以下方法調整。油門拉線的檢查和調整方法
1.推動油門踏板連桿，檢查節氣門是否全開。如果節氣門沒有完全打開，調整加速踏板連桿。
2.將油門踏板推到底部，並松開調節螺母。
3.調節油門拉線，擰緊調節螺母，使拉線套管端與拉線芯上限塊的距離為0 ~ 1 mm。
4.擰緊調節螺母並重新檢查調節。 @2019
觸點開關式節氣門位置感測器主要由節氣門軸、大負荷觸點（PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插接器組成，其結構如圖2-2所示。凸輪與節氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節氣門軸隨油門開度的大小而轉動。
觸點開關式節氣門位置感測器工作原理
（1）怠速和減速
當節氣門關閉時，感測器的怠速觸點IDL閉合，全開觸點PSW斷開，怠速觸點IDL輸出端子輸出一個低電平信號「0」，全開觸點PSW輸出端子輸出一個高電平信號「1」。電控單元接收到節氣門位置感測器TPS輸入的這兩個電壓信號時，如果車速感測器輸入電控單元的信號表示車速為0，那麼電控單元便可根據這兩個信號判定發動機處於怠速狀態，並控制噴油器增加噴油量，保證發動機怠速轉速穩定而不致熄火；如果此時車速感測器輸入ECU的信號表示車速不為0，那麼ECU便可根據這兩個信號判定發動機處於減速狀態，從而控制噴油器停止噴油，以減少排放量和提高經濟性。
（2）加速
當節氣門開度逐漸增大時，凸輪隨節氣門軸轉動並將怠速觸點IDL頂開，從而使息速觸點處於斷開狀態，但由於此時全開觸點PSW也處於斷開狀態，因此怠速觸點IDL端子輸出高電平信號「1」，功率觸點PSW端子也輸出高電平信號「1」。ECU接收到兩個高電平信號時，便可判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU再根據空氣流量感測器信號和曲軸轉速信號計算確定噴油量，保證發動機的經濟性和排放性能。
（3）大負荷
當節氣門接近全部開啟（80%以上負荷）時，凸輪轉動使全開觸點PSW閉合，此時PSW端子輸出一個低電平信號「0」，而IDL端子仍處於斷開狀態，從而輸出一個高電平信號「1」，見圖2-4。ECU接收到這兩個信號時，便可判定發動機處於大負荷運行狀態，從而控制噴油器增加噴油量，保證發動機輸出足夠的動力。
當節氣門全開時，ECU將控制系統進入開環控制模式，此時不採用氧感測器信號。如果此時機車空調器在工作，那麼ECU將中斷空調主繼電器信號約15s，以便切斷空調電磁離合器的線圈電流，使空調壓縮機停止工作，增大發動機輸出功率，提高汽車的動力性。
為檢測發動機的加減速狀況，在部分發動機的節氣門位置感測器上還增加了Accu和Acc2信號輸出觸點，如圖2-5所示。工作原理如下：
①怠速時怠速時IDL觸點處於ON（閉合）狀態，即可檢測出怠速狀態。同時，在發動機轉速高時，如該觸點閉合（ON），ECU將判斷為減速狀態，進行「燃油噴射中斷」的控制。
②加速時加速時，加速檢測接點與印刷線路板的加速線路、Acc1和Acc2交替處於ON/OFF（閉合/打開）狀態。對在一定時間內的急加速，在信號檢出的同時，ECU進行非同步噴射控制，以提高加速油量。③高負荷時在節氣門打開一定程度的高負荷時，全開（功率）接點（PSW）處於「ON」（閉合）狀態，即可檢測出高負荷狀態。
④減速時減速時，加減速檢測接點處於「OFF」（打開）狀態，ECU不進行非同步噴射控制。
⑶ 節氣門位置感測器的檢測方法步驟
節氣門位置感測器也稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。主要功能是檢測發動機是否處於怠速或負載狀態、加速或減速狀態。本質上，它是一個可變電阻和幾個開關，安裝在節氣門體上。外形和內部結構如圖所示。
節氣門位置感測器的檢測方法要點01讀取數據流
現在以 奧迪A6 的電子油門系統為例，將診斷儀VA S5 052連接到診斷座椅，啟動發動機，進入01-08-062。節氣門位置感測器1-G187的開度顯示在顯示區1，指定值為3% ~ 93%。顯示區2顯示節氣門位置感測器2-G188的開度，規定值為97% ~ 3%；顯示區3顯示加速踏板位置感測器1-G79的開度，規定值為12% ~ 97%；顯示區4顯示加速踏板位置感測器2-G185的開度，規定值為4%~49%。
怠速時，顯示區1至顯示區3的數值應為8%~18%，顯示區4的數值應為3%~13%。慢慢將油門踏板踩到底，顯示區1油門位置感測器G187的百分比值應均勻增大，顯示區2油門位置感測器G188的百分比值應均勻減小，G187和G188的數據之和應等於100%。
如果顯示值達不到上述要求，發動機ECU會激活故障安全模式，車輛加速性能會變差。此時，應檢查油門控制部件的電源和電線，尤其是插頭是否松動或生銹。如果電源和線路正常，更換節氣門控制部件。
注意:
在讀取TPS的數據流時，應當緩慢地壓下和釋放加速踏板，然後進行觀察，防止地板墊阻礙節氣門的開啟或關閉，進而導致檢測數據失准。 02測量節氣門位置感測器的電壓
節氣門位置感測器的信號電壓隨著節氣門開度的增大而增大。節氣門全開時，其信號電壓接近5V；當節氣門關閉時，其信號電壓約為0.5V。
03拔出感測器連接器的測試
對於裝有自動手動變速器的車輛，如果懷疑節氣門位置感測器出現故障導致自動變速器換擋沖擊，可以拔掉TPS的插頭進行試運行，採用手動換擋。如果此時升檔和降檔都是自由的，說明自動變速器的機械部分正常，問題出在控制部分，TPS可能有故障。
注意:在發動機運轉時拔下節氣門位置感測器的插頭後，以及在拔下電子節氣門控制執行器或電子控制單元的線束插頭後，有必要執行節氣門關閉位置的學習程序。這個學習程序的本質是通過檢測節氣門位置感測器的輸出信號，使ECU學習節氣門完全關閉時的位置。
別克 凱越 （ 查成交價 | 車型詳解 ）發動機油門位置感測器檢測 2008 年別克凱越油門位置感測器與ECU的連接電路如下圖所示。
檢測方法如下:
01檢測電源電壓和接地。
將點火開關置於「O FF 」位置，拔下感測器插頭，然後將點火開關置於「ON」位置，用高阻抗數字萬用表電壓塊測量感測器線束側2端子和地之間的電壓，電壓應為+5V。
用高阻抗數字萬用表測量感測器線束側端子1與蓄電池負極之間的電阻，電阻值應小於0.5 ω。如果測量值不符合要求，進一步檢查發動機控制單元的端子。
如果端子17的輸出電壓為+5V，端子32與電池負極之間的電阻為0，說明發動機控制單元工作正常，故障出在發動機控制單元與TPS之間的線束上，應該對線束進行檢修。
如果發動機控制單元端子17的輸出電壓不是+5V，或者端子32和蓄電池負極之間的電阻不是0，則發動機控制單元有故障，應更換新的動力系統控制模塊。
插上TPS插頭，將點火開關置於「on」位置，刺破2端線束，用數字萬用表電壓塊測量TPS2端子與地之間的電壓，改變節氣門開度，使節氣門處於全開、全閉等任意位置，電壓值會隨著節氣門開度的變化而線性變化。
02測試感測器的電阻值和連續性。
①檢查感測器的電阻。
將點火開關置於「OFF」位置，拔下TPS插頭，用萬用表測量1-2、1-3、3-2之間的電阻值，應符合下表要求。如果測量值不在此范圍內，應更換TPS。
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