⑴ 常見發電機故障有哪些
當發電機在運行過程中出現各種故障問題時，我們往往不能第一時間准確處理以及了解故障原因，下面我們詳細介紹一下發電機在運行過程中常見的問題及處理方法：
1、發電機進風溫度異常升高
處理：
如果發電機出風溫度、定子線圈溫度未超過規定時，可不降低發電機的出力，但應查明原因，及時調整；當超過規定值時，應先降低發電機出力再進行檢查處理。
2、發電機線圈和鐵芯溫度異常升高
處理：
（1）如果超過規定值時，應迅速降低負荷。
（2）迅速檢查冷卻空氣溫度，並檢查濾塵器是否堵塞；
（3）檢查空冷器出入口閥門是否關閉。
20例發電機常見的故障及處理方法，快速搞定故障問題
3、發電機過負荷
發電機允許短時過負荷運行，過負荷的參數及時間按下表確定：
定子線圈短時過負荷電流/額定電流
1.1
1.12
1.15
1.25
1.5
持續時間（min）
60
30
15
5
2
過負荷時，要在規定的時間內把負荷電流降至允許值內，同時還要監視發電機各部溫度不超標。
4、發電機三相不平衡電流超標
處理：
發電機三相不平衡電流超過規定時，應首先檢查是否由於互感器迴路故障引起，否則應降低定子電流使其不超過規定值，同時還應嚴密監視發電機各部溫度，當發現溫度異常升高，不平衡電流增加時，應緊急解列停機。如果並網運行，不平衡電流沒有超過額定值10%，減小外送有功，看不平衡電流是否變小，如果變小，是外網引起的。可以維持運行。或斷開外網。
5、發電機運行中指示表計之一突然指示失常或消失
處理：
應參照其餘表計的指示，檢查是否由於儀表本身或其一、二次迴路的損壞引起，如果二次迴路導線損壞，盡可能不改變發電機的運行方式；如果影響發電機的正常運行時，應根據實際情況減少負荷或停機處理。
6、發電機機端PT二次電壓消失
現象：
（1）警鈴響，「發電機機端PT斷線」報警。
（2）發電機有功、無功、電壓表指示降低或為零。
⑵ 柴油發電機組常見的故障及處理方法有哪些
1、發電機失磁
故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮濕環境或長期不用的機組較多。
處理方法：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕；無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。
2、漏油
故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。
處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；
3、輸出功率不足
故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足。
故障處理： 檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機運行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鍾後，通過油標尺檢查油底殼機油液面高度，如果機油液面已超過"H"位，請排出多餘的機油，液面保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在運行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固。
⑶ 柴油發電機常見故障及維修
1、柴油發電機失磁
故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮濕環境或長期不用的機組較多。
處理方法：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕；無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。
2、柴油發電機漏油
故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2）對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的介面處流出；
4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；
3、柴油發電機輸出功率不足
故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足；
故障處理：
檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機運行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鍾後，通過油標尺檢查油底殼機油液面高度，如果機油液面已超過"H"位，請排出多餘的機油，液面保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在運行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固；
4、柴油發動機機油壓力過低
故障原因： 曲軸箱機油油位太低或無機油；發動機冷卻液溫度總是維持在一個較高的溫度值上，導致機油油粘度偏低所致；機油壓力感測器故障或感測器信號可能對地短路；機油濾清器發生堵塞，造成油道供油不足；所使用的潤滑油粘度級別不符合使用環境的要求；其他故障。
故障處理：查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；根據發動冷卻液溫度過高的處理方法，確保冷卻液溫度在一個正常范圍內；檢查壓力感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，在開機狀態下記錄壓力感測器的阻值壓力顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換壓力感測器；更換機油濾清器；查機油的技術規格，按氣候條件更換機油；如果上述故障均已排除，發動機機油壓力依然偏低，請聯系發電機廠家進行處理。
5、柴油發動機冷卻液溫度過高
故障原因：水箱內冷卻液不足導致的水箱散熱能力不足；曲軸箱機油太少或無機油；冷卻液溫度感測器故障，導致的檢測值不準確或偏高；散熱器通風道被堵塞，冷卻風不能正常流通導致的水箱散熱能力下降；散熱風扇的驅動皮帶鬆弛，風扇轉速不夠造成的水箱散熱能力下降；發動機節溫器故障，在發動冷卻液溫度升高時，未能正常開啟大循環，導致冷卻液溫度過高；冷卻液循環泵出問題，導致冷卻液不能正常循環而出現溫度過高。
故障處理：在冷機狀態下打開水箱蓋，檢查水箱內冷卻液的高度，一般以伸入的食指能觸及液面為准，如果不足請補充冷卻液；查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；檢查溫度感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，測量溫度感測器的阻值並記錄該阻值時的溫度顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換溫度感測器；檢查水箱散熱器的散熱窗，如果存在大量的油污或灰塵堵塞了散熱窗通風孔，請對散熱器進行清潔，保證其通風順暢；檢查散熱器風扇皮帶的磨損情況和張緊度，按需要更換或張緊皮帶；更換恆溫器；檢查水泵葉輪，如果損壞，應更換水泵。
6、柴油發動機冒白煙
故障原因：發動機缸體溫度過低；油箱放置過高，最高油位超過發動油泵1.5米；燃油質量太差，含水量超標；氣門與噴油正時不正確；噴油器需要調整；
處理方法：檢查發動機水溫，開啟發動機水加熱器或在空載（或低負荷）運行10-15分鍾，當水溫上升至50-60℃時，排煙煙度會逐漸恢復正常。降低發動機油箱或油位的高度，確保燃油箱最高油位與發動機油泵的高度差值在1.5米以內，防止高油壓致使燃油聚積在發動機燃燒室，造成燃燒不完全而產生白煙。檢查燃油是否合格，必要時從油箱的底部排污口，排出油箱內可能沉積的水或含水量超標的燃油，補充符合要求的潔凈的燃油。聯系發電機廠家調節氣門，按發動機的技術規格調整正時。請聯系發電機廠家進行處理；對噴油器進行清洗和調整，檢查噴器室有無磨損和破裂，柱塞頂有無問題，更換損壞的零件。
7、柴油發動機空載時冒黑煙
故障原因：空氣濾清器發生堵塞，造成發動機進氣量不足；發動機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高；燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞；油品質量達不到要求；渦輪增壓器出故障；其他故障。
處理方法：拆出空氣濾清器進行檢查，清理或更換空氣濾清器濾芯，確保進氣通暢。檢查發動進、排氣管道，確保發動機進、排氣管道保持暢通。拆下管道並清洗供回油管道，如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。檢查油品質量，確保油品的質量達到要求。查渦輪增壓器是否轉動正常，再檢查軸承有無污物，必要時予以修理。如果排除上述故障後發動機排煙煙度仍然超標，請聯系發電機廠家進行處理。
8、柴油發電機啟動後轉速不穩定
故障原因：供油管道有空氣進入；調速板增益或穩定性調節不當；調速拉桿開度過大。
故障處理：檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設定調速板上的增益和穩定性調節電位器；根據超速或低速的值，在開機前適當的減小或增大調速拉桿的開度，然後開機，根據發動機的轉速再適當的調節拉桿的開度，
⑷ 柴油發電機組常見的故障及處理方法有哪些
柴油發電機組均為市電故障停電後的應急備用電源的提供者，絕大多數時間機組處於待機備用狀態，一旦停電，就要求機組急時啟動，急時供電否則備用機組將失去意義，如何才能達到此目的,實踐證明:加強日常維護保養是最經濟有效的方法，因為機組長斯處於靜態，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發生復雜的化學、物理變化，從而將機組停壞。
1、機組起動電瓶故障
電瓶長時間無人維護，電解液水分揮發後得不到及時補充，沒有配置起動電瓶充電器，電瓶長時間自然放電後電量降低，或所使用的充電器需要人工定期進行均充浮充倒換，由於疏忽未進行倒換操作致使電瓶電量達不到要求，解決此問題除了配置高品質充電器外，必要的檢測維護是必須的。
2、水進入柴油機
由於空氣中水氣在溫度的變化發生冷凝現象，結成水珠掛附在油箱內壁，流入柴油，致使柴油含水量超標，力 輝表示這樣的柴油進入發動機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件柱塞，嚴重的會損壞機組，定期維護即有效可避免。
3、機油的保持期(二年)
發動機的機油是機械潤滑作用，而機油也有一定的保持期，長時間存放，機油的物理化學性能會發生變化，造成機組工作時潤滑狀況惡化，容易引發機組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。
4、三濾的更換周期(柴濾、機濾、空濾、水濾)
濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質進入機體內，而在柴油中油污、雜質也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質也就被沉積在濾網壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機帶載運行時將會因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發電機組在使用過程中，第一、常用機組每500小時更換三濾;第二、備用機組每二年更換三濾;
5、冷卻系統
水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統有故障，導致的後果有:第一、冷卻效果不好而使機組內水溫過高而停機，威爾信機組最常見;第二、水箱漏水而使水箱內水位下降，機組也會無法正常工作(為防止在冬季使用發電機時，水管凍結，我們建議最好在冷卻系統中安裝水加熱器)。
6、潤滑系統、密封件
由於潤滑油或油酯的化學特性及機械磨損後產生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果，還加速了零件的損傷，同時由於潤滑油對橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨時而老化使其密封效果下降。
7、燃油、配氣系統
發動機功率的輸出主要是燃油在缸內燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒後的積炭沉積於噴油嘴，隨沉積量的增加噴油
嘴噴油量將受到一定影響，導致噴油嘴點火提前角時間不準，發動機各缸噴油量也就不均勻，工作狀態也就不平穩，所以定期對燃油系統的清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對配氣系統的調正使其點火均勻。
8、機組的控制部分
油機的控制部分也是機組維護保養的重要部分，機組使用過長，線路接頭松動，AVR模塊工作是否正常。
⑸ 發電機不發電故障的原因有哪些怎樣扣除
1、發電機過熱
(1)發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。
(2)發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬於嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。
(3)風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。
(4)進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度。
(5)軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜。
(6)軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。
(7)定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。
(8)定子繞組的並聯導線斷裂，使其他導線的電流增大而發熱。應立即停機進行檢修。
2、發電機中性線對地有異常電壓
(1)正常情況下，由於高次諧波影響或製造工藝等原因造成各磁極下的氣隙不均、磁勢不等而出現的很低電壓，若電壓在一至數伏，不會有危險，不必處理。
(2)發電機繞組有短路或對地絕緣不良，導致電設備及發電機性能變壞，容易發熱，應及時檢修，以免事故擴大。
(3)空載時中性線對地無電壓，而有負荷時出現電壓，是由於三相不平衡引起的，應調整三相負荷使其基本平衡。
3、發電機電流過大
(1)負荷過大，應減輕負荷。
(2)輸電線路發生相間短路或接地故障，應對線路進行檢修，故障排除後即可恢復正常。
4、發電機端電壓過高
(1)與電網並列的發電機電網電壓過高，應降低並列的發電機的電壓。
(2)勵磁裝置的故障引起過勵磁，應及時檢修勵磁裝置。
5、功率不足
由於勵磁裝置電壓源復勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應採取下列措施：
(1)在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。
(2)改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。
(3)減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。
6、定子繞組絕緣擊穿、短路
(1)定子繞組受潮。對於長期停用或經較長時間檢修的發電機、投入運行前應測量絕緣電阻，不合格者不準投入運行。受潮發電機要進行烘乾處理。
(2)繞組本身缺陷或檢修工藝不當，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應按規定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆乾燥等要嚴格按工藝要求進行。
(3)繞組過熱。絕緣過熱後會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應加強日常的巡視檢查，防止發電機各部分發生過熱而損壞繞組絕緣。
(4)絕緣老化。一般發電機運行15~20年以上，其繞組絕緣老化，電氣性能變化，甚至使絕緣擊穿。要做好發電機的檢修及預防性試驗，若發現絕緣不合格，應及時更換有缺陷的繞組絕緣或更換繞組，以延長發電機的使用壽命。
(5)發電機內部進入金屬異物，在檢修發電機後切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中；綁緊轉子的綁扎線、緊固端部零件，以不致發生由於離心力作用而松脫。
(6)過大電壓擊穿：1)線路遭受雷擊，而防雷保護不完善。應完善防雷保護設施。2)誤操作，如在空載時，將發電機電壓升得過高。應嚴格按操作規程對發電機進行升壓，防止誤操作。3)發電機內部過電壓，包括操作過電壓、弧光接地過電壓和諧振過電壓等，應加強繞組絕緣預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣中存在的缺陷。
7、定子鐵芯松馳
由於製造裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果是整個鐵芯松馳，對於小型發電機，可用兩塊小於定子繞組端部內徑的鐵板，穿上雙頭螺栓，收緊鐵芯。待恢復原形後，再將鐵芯原來夾緊螺栓緊因。如果局部性鐵芯鬆弛，可先在鬆弛片間塗刷硅鋼片漆，再在鬆弛部分打入硬質絕緣材料即可。
8、鐵晶元間短路
(1)鐵芯疊片鬆弛，當發電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣；鐵晶元個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。
(2)鐵晶元邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再塗上一層硅鋼片漆。
(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。
(4)繞組發生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除後，處理好表面。
9、發電機失去剩磁，起動時不能發電
(1)停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較少。當停機後勵磁繞組沒有電流時磁場就消失，應備有蓄電池，在發電前先進行充磁。
(2)發電機的磁極失去磁性，應在繞組中通入比額定電流大的直流電流(時間很短)進行充磁，即能恢復足夠的剩磁。
10、自動勵磁裝置的勵磁電抗器溫度過高
(1)電抗器線圈局部短路，應檢修電抗器。
(2)電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路氣隙。
11、發電機起動後，電壓升不起來
(1)勵磁迴路斷線，使電壓升不起來。應檢查勵磁迴路有無斷線，接觸是否良好。
(2)剩磁消失，如果勵磁機電壓表無批示說明剩磁消失，應對勵磁機充磁。
(3)勵磁機的磁場線圈極性接反，應將它的正、負連接線對換。
(4)在發電機檢修中做某些試驗時誤把磁場線圈通以反向直流電，導致剩磁消失或反向，應重新進行充磁。
⑹ 發電機組常見故障及排除
A、機組無法啟動 (福建亞南柴油發電機組)亞小南為您解答)
1、機組啟動電瓶容量不足，應對電瓶進行維護（充電、補液）必要時更換此電瓶。
2、控制屏沒有上電，應檢查控制屏上熔斷器是否熔斷。
3、啟動繼電器故障，應更換此繼電器
4、啟動馬達故障，應分析原因，必要時更換。
5、機組卡死，人工無法盤車，應徹底檢查，尋找原因。
B、啟動困難或啟動時間過長
1、機組啟動電瓶容量不足，應對電瓶進行維護（充電、補液）必要時更換此電瓶。
2、啟動前預熱不足，應檢查預熱元器件。
3、部分電調機組啟動油門電位器過小，應參閱隨機電子調速器說明，適當調大該電位器。
4、機組處於低溫狀態，應設法提高機體溫度，建議選用機組加熱器。
5、機組處於高原空氣稀薄條件，應不能一次全速啟動，必須在怠速下運行一定時間後才能升到全速運行。
6、使用了錯誤類型或牌號燃油，應必須更換
7、燃油中有水，應更換燃油，建議加裝油水分離器。
8、燃油系統中有空氣或無燃油，應將空氣排除，通過手動燃油泵使燃油正常地從回油管中流出。
9、燃油濾清器堵塞嚴重，應定期更換燃油濾清器。
10、進氣系統堵塞樣子，應定期更換空氣濾清器。
11、噴油泵及噴油嘴故障（堵塞），應授權人員檢查油泵，分析原因，大多數是由於長時間使用不合格的燃油所致 。
12、輸油泵故障，應檢查修理，必要時更換。
13、停機電磁閥故障，應檢查修理，必要時更換。
14、排氣系統嚴重堵塞，應檢查並排除故障。
15、電子調速板故障，應檢查是否上電，必要時更換。
C、機組啟動後不能保持運行
1、燃油中有水，應更換燃油，建議加裝油水分離器。
2、燃油系統中有空氣或無燃油，應將空氣排除，通過手動燃油泵使燃油正常地從回油管中流出。
3、燃油濾清器或空氣濾清器堵塞，應定期更換「二濾」。
4、空氣稀薄地區怠速運行時間不足，應適當延長怠速運行時間，確保機組暖機。
5、使用錯誤類型或牌號的燃油，應必須更換燃油。
D、機組啟動時容易超速
1、電子調速機組啟動油門及爬坡速度、電位器調整不當，應參閱隨機電子調速器說明書，對油門機爬坡速度電位器略做調整。
2、超速保護值設定偏小，應超速保護略做調整，最大不超過17%。
3、對於機械式調速結構，應檢查油門拉桿是否靈活，並確保正確調節。
4、噴油泵（系統）故障，應請授權人員檢查維修。 （微信公眾號：通信電源人）帶您一起再學習一下吧
E、機組啟動冒黑煙
1、進氣系統堵塞，應定期更換三濾。
2、使用錯誤類型或牌號的燃油，應必須更換燃油。
3、發動機溫度過低，應待發動機達到正常溫度後在觀察。
4、高原空氣稀薄地區，高原發動機應減功率運行。
5、進氣溫度過高，進氣溫度不應高於40℃。
6、燃油管機燃油濾清器堵塞，應清洗燃油管，更換燃油濾清器及燃油粗濾。
7、渦輪增壓器磨損嚴重，應檢修，必要時更換。
8、氣門間隙不對，應檢查並調整氣門間隙。
9、供油定時不對，查看噴油泵數據並請授權人員檢修調整。
F、冒藍煙
1、發動機潤滑油過多，應檢查潤滑油油位。
2、使用錯誤類型或牌號的潤滑油，應更換潤滑油和濾清器，確保使用正確類型的潤滑油。
G、冒白煙
1、使用錯誤類型或牌號的燃油，應更換，並確保使用正確類型的燃油。
2、汽缸頭漏水，應檢查缸頭和缸墊，必要時更換。
3、發動機已到大修期限，應大修發動機。、
H、機組達不到額定轉速
1、機組工作在超載狀態，應降低負載，不超過機組額定負載使用。
2、電子調速板轉速電位器設置有錯誤，應參閱電子調速器隨機說明書，給予正確設置或更換。
3、電子調速系統故障，應檢修或給予更換、
4、機械調速機構油門控制調整不當（或有松動）應檢查並調整。
5、燃油中有水，應更換燃油，建議加裝油水分離器。
6、三濾更換不及時，應定期更換三濾。
7、頻率（轉速）表故障，應更換。
I、機組游車
1、機械式調速結構油門拉桿松動，應檢查，調整到正確位置。
2、電子調速系統調速器調整不當，應參閱電子調速器隨機說明書，正確設置「增益」「穩定速」電位器。
3、調速機構失控，應請相關授權人員檢修。
4、燃油系統有空氣成水，應檢查並排除（更換燃油）
5、負載起落較大且頻繁，應盡量控制負載。
J、機組運行不穩振
1、燃油系統有空氣成水，應檢查並排除（更換燃油）。
2、空氣濾清器阻塞，應定期更換三濾。
3、潤滑油過多，或潤滑油牌號不對，應檢查潤滑油油位或更換潤滑油和濾清器，確保使用正確類型的潤滑油。
4、發動機氣溫度過高，應進氣溫度不高於40℃。
5、排氣管阻塞（或背壓過高），應減少背壓，使發動機排氣通暢。
6、噴油泵（系統）故障，應請授權人員檢修。
7、氣門間隙不正確，應檢查並調整氣門間隙。
8、冷卻風扇受損，應檢查並修復，必要時更換。
9、機組基礎不平整，減震器安裝位置不正確。
10、使用條件惡劣，發動機提前進入大修期，應大修發動機。
K、潤滑油壓力過低
1、潤滑油油位不正確，應檢查潤滑油油位，增加或排放。
2、潤滑油品牌不正確，應更換正確的品牌潤滑油。
3、潤滑油長時間沒有更換，應定期更換潤滑油。
4、潤滑油濾清器堵塞，應定期更換三濾。
5、潤滑油溫度超高，應檢查修理或更換潤滑油冷卻器。
6、曲軸軸承磨損或損壞，應檢修或更換並尋找原因。
7、減壓閥損壞，應更換減壓閥。
8、油底殼吸油濾阻塞，應檢查修理或更換吸油管並清理吸油濾。
9、潤滑油報警開關（感測器）或儀表故障，應檢查控制屏，儀表，機體感測器，修理或更換，排除故障。
L、冷卻液溫度過高
1、冷卻液不足，應添加冷卻液。
2、散熱器散熱片阻塞，應尋找解決阻塞原因，清洗散熱器。
3、散熱器通風不暢，應按安裝要求，增大通風有效面積，確保通風暢通。
4、冷卻風扇運行不正常，應檢查風扇皮帶張緊度，必要時更換皮帶。
5、風扇損壞，應檢修或更換。
6、水泵損壞，應檢修或更換。、
7、節溫器故障，應更換。
8、噴油泵故障，應請授權人員檢修或更換。
9、供油定時不正確，查看噴油泵數據並請授權人員檢修調整。
10、環境（進氣）溫度過高，應保持機房通風，合理降低機房溫度。
11、機組過載嚴重，應控制負載，禁止機組長時間超載運行。、
12、冷卻液報價開關（感測器）或儀表故障，應檢查控制屏，儀表，機體感測器，修理或更換，排除故障。
M、燃油消耗超標
1、外部或內部燃油泄漏，應檢查並排除泄漏。
2、空氣濾清器阻塞，應定期更換。
3、高原空氣稀薄，應降低功率運行。
4、發動機溫度過低，應尋找原因。
5、機組過載嚴重，應控制負載，禁止機組長時間超載運行。
6、排氣管受阻（背壓力高），應檢查排氣管，控制背壓。
7、供油定時不正確，應查看噴油泵數據並請授權人員檢修調整。
8、氣門間隙不正確，應檢查並調整氣門間隙。
9、機組進入大修期限，應大修機組。
N、潤滑油消耗超標
1、潤滑油泄漏，應檢查並排除泄漏。
2、潤滑油類型或牌號不對，應更換潤滑油和濾清器，確保使用正確的潤滑油。
3、渦輪增壓器密封圈和軸承磨損，應檢修或更換。
4、活塞、缸套、曲軸箱磨損嚴重，應檢查原因，是否進入大修期。
O、機組輸出功率不足
1、相對於額定功率機組已超載，應降低負載運行。
2、高原地區造成功率不足，海拔超過1000米對柴油機功率需修正。
3、燃油管過細或燃油濾器阻塞，應檢查，增大燃油管口徑，減少燃油管阻力，更換燃油濾清器。
4、使用錯誤類型或牌號的燃油，應更換燃油和濾清器，確保使用正確類型的燃油。
5、回油管阻塞或郵箱排氣孔阻塞，應檢查並排除故障。
6、排氣管阻塞（背壓過高），應檢查排氣管，控制背壓。
7、進氣量不足（空濾阻塞），定期更換三濾。
8、進氣（機房）溫度過高，應保持機房通風，合理降低機組進氣溫度。
9、燃油溫度過高，應設法控制輸入燃油溫度＜70℃
10、噴油泵或調速系統故障，應請授權人員檢修或更換。
11、渦輪增壓器葉輪損壞或故障，應檢修或更換。
12、氣門間隙不正確，應檢查並調整氣門間隙。
13、供油定時不正確，應查看噴油泵數據並請授權人員檢修調整。
14、機組已進入大修期限，應大修機組。
P、機組無法停機
1、自啟動機組，ATS開機信號切斷，機組仍運行，應屬正常情況，機組進入冷卻運行後停機。
2、停機電磁閥失控，應檢查線路接線是否正確，必要時更換電磁閥。
3、電子（機械）調速器故障，應請授權人員檢修。
4、控制屏先斷鑰匙開關後，再按停機按鈕，應是錯誤操作，必須先按停機按鈕後，再關斷鑰匙開關。
5、油機控制儀表故障，應檢修或更換。
Q、機組停機
1、無燃油或燃油中有水或空氣，應檢查並排除，建議加裝油水分離器。
2、燃油、空氣濾清器阻塞，應檢查。
3、電子調速器故障，應請授權人員檢修。
4、停機電磁閥保護停機動作，應檢查報警內容（代碼）排除停機故障。
5、機組控制屏（系統）故障，應按控制屏使用說明書檢修機組控制屏。
R、機組配電空開（機組閘）故障
1、機組空開自動跳閘，因機組過載（斷路）引起的空開跳閘、並機控制電動閘分析、電閘本身故障，須維護更換。
2、機組空開無法合閘，過載（短路）跳閘後，需再扣才能合閘、機組閘故障，須維護或更換。
S、控制屏故障
1、機組報警停機，應控制屏檢測到機組故障而停機，排除故障，斷電（復位）後重新開機。
2、市電故障，機組沒有啟動，ATS控制系統沒能提供「開機」信號，檢查排除故障、自啟動油機儀表，必須上電且工作在「自動」狀態、控制聯絡線接法有誤，檢查，更正接法、自啟動油機儀表故障，檢修或更換。
2、市電正常，機組無法停機，機組在冷卻運行（3-5分鍾）、ATS提供「開機」信號沒有關閉，檢查ATS故障、油機儀表將機組油路電磁閥設置錯誤。
3、無法實現遠程監控，應確認機組是否按照「三遙」配置，確認通訊線路連接是否正確無誤，確認機組通訊軟體是否正確的安裝在控制網路電腦上，是否按正確監控密碼設置通訊，控制模塊故障，檢修或更換。
⑺ 柴油發電機組常見的故障及處理方法有哪些
一、柴油發電機組不能正常啟動或轉速過低
遇到啟動問題，可能會是以下幾種原因導致：
1、可能是因為上柴發電機組電池電源不足。應在啟動前檢查電解液、充電，如果有必要可直接更換蓄電池。
2、可能是因為發電機組中有水。此時不可以擅自拆卸發電機組，請立即聯系柴油發電機組廠家維修人員，如揚州福康斯。
3、可能是因為潤滑油溫度低。此時需要安裝油底殼潤滑油加熱裝置。
二、柴油發電機組啟動不了並冒煙
遇到冒煙問題，可能會是以下幾種原因導致：
1、可能是因為啟動前預熱不足。在啟動發電機組前，一定要充分預熱。同時仔細檢查電線、預熱繼電器。
2、可能是因為燃油中有空氣。此時需排出空氣，通過手動燃油泵，使燃油正常地從回油管中流出。
3、可能是因為使用了錯誤型號的燃油。此時需要更換原有燃油，並確保使用正確類型的燃油。
三、柴油發電機組自動熄火
遇到自動熄火問題，可能會是以下幾種原因導致：
1、可能是因為燃油供應不足。通常表現為，正常運轉過程中轉速逐漸變慢，逐漸停機，但各項指標（包括壓力、水溫、油溫等）顯示正常等現象。此時需要及時供應燃油。
2、可能是因為運動件受阻，比如活塞故障。通常表現為，運轉過程中機油正常，但運轉吃力且伴隨有異常聲響，油溫升高且伴隨有油漆味，以及冷卻口出不了水等現象。此時需要檢查飛輪運轉情況。
⑻ 風電、光伏發電的發展瓶頸和解決方案是什麼
風電、光伏發電具有隨機性和波動性特徵，大規模高比例接入電網後，會帶來電力平衡、電量消納、電網安全穩定控制等諸多挑戰；另外，東部有些地區還存在風電、光伏發電發展與土地矛盾問題。相關解決方案如下：一是，大規模聯網；二是，加大儲能建設；三是，通過市場手段增加調節電源參與系統調節的主動性（需要建立健全輔助服務市場、容量市場、發電權市場等）；四是，進一步降低風電、光伏發電的度電成本，使全系統用能成本盡快「達峰」；五是，除基本農田和生態紅線外，中東部地區仍有大量可用於風電、光伏發電建設的土地資源，應鼓勵建設風電、光伏發電項目，降低非技術成本，簡化單獨選址建設項目建設用地相關行政審批（許可）事宜。