未來城市停車解決方法

1. 大家對現在的停車難問題有什麼建議嗎

像現在停車難的問題已經不單單是因為車太多或者是停車場地太少的問題了，歸根結底是停車的方式不合理。像現在公共場所或者是娛樂場所附近的停車地點，如果看平面的話，她就面積就那麼大，但是車位供不應求，所以我覺得那種立體的停車場真的是非常值得借鑒的。而但是立體的停車場也有他自己的一些弊端，比如說設計的不合理和不夠普及，可能有的用戶還不是很會使用，而且在使用的方方面面可能有一些安全隱患，這個可以嗯慢慢的改善。但是這個立體停車場是真的很不錯的一個措施。

2. 在城市中生活，停車難這個問題該如何解決你有哪些好的建議

制定停車管理規章制度，提高管理水平，適當的要增加停車設施的財政投入，鼓勵公共交通出行。

3. 如何治理城市的停車難

此次《意見》中多次強調創新管理體制和機制，合理利用地上地下空間，擴大停車設施有效供給能力，同時要全面推進信息技術和智能化技術在停車領域的廣泛應用。

按照重管理挖潛、輕設施建設思路，要充分挖潛既有設施停車能力，避免由於大量新建停車設施而導致的成本高企、土地浪費等問題，依次從用足配建車位、鼓勵錯時停車、利用夜間臨時路內停車、平改立設施增容、永久設施建設的順序，提高停車位供給水平。

對於居民夜間停車需求，也要創新管理方式，鼓勵在居住區周邊分時段設置夜間居住停車泊位，改變集中統一管理停車的傳統方式，「化整為零」，在待建土地、空閑廣場、橋下空間、邊角空地等城市閑置空間設置小微型停車場，挖掘停車潛能，盤活停車資源。

同時，對於停車資源供需緊張的區域，有效利用、充分發掘城市地上和地下空間資源，加強立體化停車設施建設。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，對有需求、有條件的區域進行「平改立」，通過增設立體停車設施充分利用地下停車空間。

推動泊位資源的合理充分利用的「泊位共享」同樣也是一大創新舉措。《意見》鼓勵政府機關、團隊、企事業單位、居住區、商場等在滿足自身停車需求的情況下，因地制宜地將配建停車場向社會開放。同時鼓勵停車泊位所有者、使用者開展錯時有償共享，擴容關鍵地段停車資源。

解決「停車難」有了「時間表」

根據《意見》的目標，到2025年，全國大中小城市基本建成配建停車設施為主、路外公共停車設施為輔、路內停車為補充的城市停車系統，社會資本廣泛參與，信息技術與停車產業深度融合，停車資源高效利用，城市停車規范有序，依法治理、社會共治局面基本形成，居住社區、醫院、學校、交通樞紐等重點區域停車需求基本得到滿足。到2035年，布局合理、供給充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統全面建成，為現代城市發展提供有力支撐。

在破解停車難題方面，江蘇已積極行動。2017年，江蘇省委省政府部署《城市治理與服務十項行動》，其中將「停車便利化工程」作為重要內容，提出到2020年，城市機動車停車泊位與機動車擁有量的比例達到1.2:1至1.5:1，全省新增城市公共停車泊位10萬個以上。

目前，破解停車難題成效幾何？2020年底江蘇省住建廳透露，近三年江蘇全省共增加公共停車泊位超過57.48萬個，其中2020年新增超過16萬個，省內大多數設區市的機動車停車泊位與機動車

4. 「停車難」為何成為困擾城市交通的痼疾如何破解這種難題

隨著科技的不斷發展，汽車行業也在不斷的推陳出新，而且現在人們的生活水平越來越好，大多數人家裡面都有了私家車。當私家車越來越多的時候，路上的時候也越來越多，所以就會出現道路擁擠的現象，而且車主們也會發現停車越來越困難，尤其是自己開車去逛超市的時候，根本就找不到停車位。停車難已經成為了很多城市共有的一大難題，而想要破解這個難題，只能夠將停車位進行合理的規劃，既要保證道路的安全暢通，又要保證車主能夠安全有序的停車。

由於大多數城市都出現了一位難求的現象，很多老舊的小區，在剛開始建的時候，根本就沒有配停車場或者配的比較少，但是人們的生活水平在不斷提高，有些人家裡面甚至有一兩輛車。所以只能夠由相關部門對停車位進行合理的建造和規劃，為車主營造一個良好的停車秩序，這樣才能夠保證城市交通安全，這也是很多城市要面臨的大任務。

5. 停車難問題解決方案是什麼

1、新建小區在規劃建設時，可以按照國家相應標准甚至超標准建設車位，再以出租或出讓等形式滿足住戶需求。

對於已經建成的小區則可以通過規范停車，或與業主商量，減少公共綠地面積增加車位數量。規定每戶車主只能擁有一個車位，保證每戶業主都能持有停車權。為了大家能嚴格執行，建議每戶業主都能通過物業采購一批業內知名的拓泰感應車位鎖，防止亂占亂停的混亂局面。

2、在小區周邊車流量不大的道路邊施劃臨時停車位，並設定停車時段，如晚8點至次日早7點，若不在允許時段停車，就按照違規停車進行處罰。這樣既緩解了我們的停車難問題，也不會影響到城市交通秩序。

相關影響

「停車難」已經上升到影響生活質量的高度了，如果不能很好解決停車這個問題，勢必會進而影響到城市居民的幸福感。拓泰感應車位鎖相關負責人表示，其實造成「停車難」的原因很簡單，只是大家都沒有足夠重視這個問題。

有時候解決問題僅僅需要一把鎖，可是我們都不想自動承擔一些責任，導致混亂的局面一直持續發展，最後越來越亂，直到有人站出來解決。只要我們自動互相尊重，相互遵守一些停車規定，就能開創出一個文明的小區生活。相信，在我們的共同努力之下，「停車難」一定會被很好的解決。

6. 停車難有望解決！《城市停車設施發展意見》就要來了

國務院辦公廳轉發國家發展改革委等部門關於推動城市停車設施發展意見的通知

國辦函〔2021〕46號

各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：

國家發展改革委、住房城鄉建設部、公安部、自然資源部《關於推動城市停車設施發展的意見》已經國務院同意，現轉發給你們，請認真貫徹落實。

國務院辦公廳

2021年5月7日

關於推動城市停車設施發展的意見

國家發展改革委住房城鄉建設部公安部自然資源部

城市停車設施是滿足人民美好生活需要的重要保障，也是現代城市發展的重要支撐。近年來，我國城市停車設施規模持續擴大，停車秩序不斷改善，產業化發展逐步深入，但仍存在供給能力短缺、治理水平不高、市場化進程滯後等問題。為加快補齊城市停車供給短板，改善交通環境，推動高質量發展，現提出以下意見。

一、總體要求

（一）指導思想。 略

（二）基本原則。

——科學規劃、分類施策。根據城市發展需要，區分基本停車需求和出行停車需求，統籌布局城市停車設施。加強重點區域停車設施建設管理，優化停車設施供給結構。

——政府引導、市場運作。加強頂層設計和政策引導，深化「放管服」改革，營造良好市場環境。堅持「誰投資、誰受益」原則，激發各類市場主體投資運營城市停車設施的動力。

——建管並重、集約發展。節約集約利用土地資源，合理利用地上地下空間，擴大城市停車設施有效供給。盤活存量資源，提高管理水平，推進開放共享，充分發揮停車設施效能。

——改革創新、支撐保障。健全管理體制機制，落實主體責任，完善停車治理。強化資金、土地等要素支撐，推進現代信息技術融合應用，提高城市停車設施智能化水平。

（三）主要目標。到2025年，全國大中小城市基本建成配建停車設施為主、路外公共停車設施為輔、路內停車為補充的城市停車系統，社會資本廣泛參與，信息技術與停車產業深度融合，停車資源高效利用，城市停車規范有序，依法治理、社會共治局面基本形成，居住社區、醫院、學校、交通樞紐等重點區域停車需求基本得到滿足。到2035年，布局合理、供給充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統全面建成，為現代城市發展提供有力支撐。

二、推進停車設施規劃建設

（四）加強規劃引導。做好城市停車普查，摸清停車資源底數，建立城市停車設施供給能力評價制度。依據國土空間規劃和城市綜合交通體系規劃，區分不同城市及其不同區域的功能要求，按照差異化供給策略和集約緊湊發展模式，統籌地上地下空間利用，科學編制城市停車規劃。（各城市人民政府負責，自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部按職責分工加強指導支持）

（五）有效保障基本停車需求。新建居住社區嚴格按照城市停車規劃和居住社區建設標准建設停車位。鼓勵有條件的城市加快實施城市更新行動，結合老舊小區、老舊廠區、老舊街區、老舊樓宇等改造，積極擴建新建停車設施，地方各級財政可合理安排資金予以統籌支持。支持城市通過內部挖潛增效、片區綜合治理和停車資源共享等方式，提出居民停車綜合解決方案。充分發揮基層政府和街道、社區作用，完善業主委員會協調機制，兼顧業主和相關方利益，創新停車設施共建共管共享模式。加大公交場站配建力度，保障公交車輛停放，逐步消除公交車夜間佔道停車。（各城市人民政府負責，公安部、財政部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、應急部按職責分工加強指導支持）

（六）合理滿足出行停車需求。在學校、醫院、辦公樓、商業區、旅遊景區等重點區域，結合公共交通發展情況和周邊區域交通條件，區分不同時長停車需要，綜合採取資源共享、價格調節、臨時停車等措施，合理確定停車設施規模。適當控制公共交通發達區域停車設施建設規模。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、公安部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部按職責分工加強指導支持）

（七）加強停車換乘銜接。加強出行停車與公共交通有效銜接，鼓勵大中城市軌道交通外圍站點建設「停車+換乘」（P+R）停車設施，支持公路客運站和城市公共交通樞紐建設換乘停車設施，優化形成以公共交通為主的城市出行結構。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部按職責分工加強指導支持）

三、加快停車設施提質增效

（八）提升裝備技術水平。支持停車裝備製造企業強化自主創新，加強機械式停車裝備等研發，打造自主品牌。鼓勵電子不停車快捷收費系統在停車設施應用。統籌推進路內停車和停車設施收費電子化建設，並按一定比例配建新能源小汽車、公交車等充電設施。（國家發展改革委、工業和信息化部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局按職責分工負責）

（九）優化停車信息管理。鼓勵多元主體合作，根據各地實際情況完善和更新停車數據信息，最大限度開放停車數據，促進停車信息共享。支持有條件的地區推進停車信息管理平台與城市信息模型（CIM）基礎平台深度融合。引導互聯網平台企業等依法依規為公眾提供停車信息引導等服務。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、工業和信息化部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部按職責分工加強指導支持）

（十）推廣智能化停車服務。加快應用大數據、物聯網、第五代移動通信（5G）、「互聯網+」等新技術新模式，開發移動終端智能化停車服務應用，實現信息查詢、車位預約、電子支付等服務功能集成，推動停車資源共享和供需快速匹配。鼓勵停車服務企業依託信用信息提供收費優惠、車位預約、通行後付費等便利服務。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、工業和信息化部、住房城鄉建設部、交通運輸部、人民銀行按職責分工加強指導支持）

（十一）鼓勵停車資源共享。充分挖掘既有資源潛力，提高停車設施利用效率。支持機關、企事業單位在加強安全管理的前提下，率先向社會開放停車設施。鼓勵商業設施、寫字樓、旅遊景區、體育場館等停車設施在空閑時段向社會開放。鼓勵居住社區在保障安全和滿足基本停車需求的前提下，錯時向社會開放停車設施。鼓勵城鎮老舊小區居民夜間充分利用周邊道路或周邊單位的閑置車位停放車輛。發揮市場機製作用，探索通過網路化智能化手段實現車位共享、提高使用效率。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、公安部、住房城鄉建設部按職責分工加強指導支持）

四、強化資金用地等政策保障

（十二）鼓勵社會資本參與。規范運用政府和社會資本合作（PPP）等模式推動共同投資運營停車設施。對停車需求大、收益較好的中心城區、交通樞紐等區域的停車設施，鼓勵社會資本以市場化投資為主開發運營。有條件的城市片區可通過項目打包、統一招標、規范補貼等方式鼓勵進行規模化開發。對停車需求較小區域的停車設施，可通過合理確定收費標准、政府適當讓渡項目收益權等方式，吸引社會資本參與。允許利用地方政府專項債券資金支持具有一定收益的停車設施項目建設。積極拓展配套服務功能，在不減少車位的前提下，可允許停車設施配建一定比例的洗車點、便利店等便民設施，提升項目綜合收益能力。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、財政部、住房城鄉建設部按職責分工加強指導支持）

（十三）創新金融支持方式。開展城市停車設施建設試點，對有規劃、有目標、有進度、有政策、有治理措施的城市，加大金融支持力度。在完善償債措施等前提下，支持企業以市場化方式發行用於城市停車設施建設的專項債券。鼓勵商業銀行等金融機構在風險可控、商業可持續的前提下，探索提供基於停車設施產權和使用權的抵押融資、融資租賃等金融服務；鼓勵通過資產證券化等方式，盤活存量資產。鼓勵採取「債貸組合」等方式，構建多元化、可持續的城市停車設施融資體系。（國家發展改革委、住房城鄉建設部、人民銀行、銀保監會、證監會、各省級人民政府按職責分工負責）

（十四）完善停車設施用地政策。加強獨立新建停車設施用地保障，充分利用城市邊角空閑土地、中心城區功能搬遷騰出土地、城市公共設施新改建預留土地以及機關、企事業單位自有土地增建停車設施，鼓勵其他土地使用權人利用自有土地增建停車設施。充分利用地上地下空間建設停車設施，挖掘城市道路、廣場、公園綠地以及公交場站、垃圾站等公共設施地下空間潛力，布局建設停車設施，鼓勵建設多功能綜合體。各地區結合具體實際，抓緊出台土地分層開發實施細則，落實土地要素市場化配置政策，採用長期租賃、先租後讓等方式供應停車設施用地；符合《劃撥用地目錄》的停車設施用地，採取劃撥方式供地。（各城市人民政府負責，自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部按職責分工加強指導支持）

五、營造良好市場環境

（十五）放寬市場准入條件。深化「放管服」改革，培育公平開放的停車市場環境，消除市場壁壘和障礙，鼓勵各類市場主體全面參與設施建設、裝備研發、產品供應、設施維保、運營管理和信息系統建設。降低停車設施建設運營主體、投資規模等准入標准，允許中小微企業和個人申請投資運營公共停車設施，原則上不對車位數量作下限要求。細化停車設施設備分類及審批管理辦法，對小型停車設施項目和利用自有土地建設的停車設施項目實行備案制。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部按職責分工加強指導支持）

（十六）加強建設運營監管。加強停車設施建設工程質量和驗收管理，做好各類機械式停車設施設備養護維護和監測，確保安全運行。推動停車服務市場化改革，培育規模化、規范化、專業化停車服務企業，提升管理效率和服務水平。加強對停車設施及服務企業的監督管理，嚴厲打擊違法違規行為。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部按職責分工加強指導支持）

（十七）完善停車收費政策。健全主要由市場決定價格的停車收費機制，逐步縮小政府定價范圍。政府定價主要限定在具有公益性特徵和自然壟斷經營特徵的停車設施。綜合考慮停車設施等級、服務條件、供求關系及社會承受能力等因素，區分不同區域、位置、時段、車型和佔用時長等，科學制定差異化收費標准，並建立動態調整機制。停車收費標准應向社會公開。（各城市人民政府負責，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部、各省級人民政府按職責分工加強指導支持）

（十八）完善標准規范體系。加強標准化建設，建立健全停車設施建設和運營管理標准規范，構建多層次標准規范體系。各城市人民政府負責制定或修編居住建築和不同類型公共建築的停車設施、公交場站配建地方標准，根據不同項目使用性質和停車需求，合理確定配建指標，並根據城市交通發展變化適時評估調整。（住房城鄉建設部、交通運輸部、各城市人民政府按職責分工負責）

六、完善停車管理法治保障

（十九）健全停車管理法規體系。在地方立法許可權范圍內，結合城市交通管理實際，抓緊清理不符合停車設施建設管理要求的規章制度，推動編制或修訂地方性停車設施建設管理法規，為依法治理城市停車問題提供法治保障。出台停車設施不動產登記細則，明確不同類型停車設施的產權歸屬，做好不動產登記。（各城市人民政府負責，公安部、司法部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、應急部按職責分工加強指導）

（二十）依法規范停車秩序。建立健全執法聯動機制，充分利用科技手段，依法查處違法停車行為，維護良好停車秩序。嚴格按照規定標准設置消防通道並實行標識化管理，嚴格依法查處堵塞消防通道等停車行為，確保生命通道暢通。新改建公共停車設施建成營業後，基本停車需求得到有效滿足的，視情減少或逐步取消周邊路內停車位。（各城市人民政府負責，公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部、應急部按職責分工加強指導）

七、加強組織領導

（二十一）強化組織實施。各城市人民政府作為停車設施規劃建設管理的責任主體，要建立健全工作機制，有力有序推動城市停車設施發展。各省級人民政府要抓緊制定本省（自治區、直轄市）實施辦法，加強統籌協調和監督評價，督促指導本行政區域內各城市推動停車設施規劃建設。國家發展改革委、住房城鄉建設部、公安部、自然資源部、交通運輸部、應急部等有關部門要指導和協調督促各地區完善相關政策、落實各項任務，確保目標如期實現。重大問題及時向國務院報告。

（二十二）做好宣傳引導。地方各級人民政府和國務院有關部門要加強城市停車相關法律法規政策解讀，引導公眾建立積極參與、共建共享、有償使用等觀念，及時向社會公布停車普查結果、停車設施配建標准及建設規劃。總結推廣各地停車設施規劃建設管理的好經驗、好做法，充分發揮行業協會等中介組織作用，加大宣傳交流力度，共同推動城市交通條件持續改善和宜居水平不斷提升。（來源：國務院辦公廳、節能與新能源汽車年鑒）

7. 如何治理城市的停車難

首先應科學規劃建設，分區域採取不同的停車供給策略，「對於停車需求較為剛性的區域，還是要以滿足需求為基本條件。」

很多城市近年來加強停車設施建設，補足停車缺口。例如，沈陽去年制定解決停車難行動計劃三年工作方案，計劃解決停車泊位缺口50萬個；西安去年出台新建停車位三年行動方案，每年新建16萬個停車位。

「規劃是龍頭，建設是主體，管理是靈魂。」李朝陽教授說，當前一些城市缺乏專門機構協調停車問題，管理分散在不同的職能部門，如交警、城管部門等。他建議，改革停車管理體制，「建立一體化的管理體制、多頭管理向統一管理過渡是大勢所趨」。

更具體而言，應嚴格執法、加強監督。「目前，小汽車在城市佔路亂停車的違法成本偏低，應當加強聯合執法。」李朝陽教授說，目前，交警執法許可權是機動車道、非機動車道違法停車，城管執法許可權是人行道違法停車，園林綠化部門執法許可權是道路綠化帶內的違法停車。

李瑞敏副教授也認為，對不恰當的停車需求以及一些相應的不鼓勵按需停車的區域，要採取一定的停車需求管理措施，例如分區域停車收費、嚴格執法等。

此外，還應科學合理利用已有停車設施。「例如通過設置臨時停車位、不同單位停車資源共享、停車位分時共享等手段，緩解一定區域、時間內的停車難問題。」李瑞敏說。

今年《政府工作報告》提出，健全便民市場、便利店、步行街、停車場等生活服務設施。

目前，不少城市提出了鼓勵停車共享措施，例如機關事業單位內部停車位對外開放共享等。對這些新舉措，讀者紛紛點贊。四川綿陽市讀者李偉說，機關大院把空閑停車位提供給附近居民使用，能緩解夜間停車難，安全方便，還避免了停車資源浪費。

為緩解停車難，技術也能發揮很大作用，應充分運用新技術，提升停車信息服務水平。李朝陽教授建議，引進智慧停車技術，例如，提示鄰近車庫的停車位空餘情況，引進電子支付、藍牙等新技術增加停車場通行能力等。記者了解到，有些城市已經上線智慧停車系統，市民可實時查詢、遠程預訂車位等。

很多讀者還就居民小區停車難等提出了自己的見解。「物業要肯管、真管、善管！」湖北武漢市讀者余最玲說，她所在的小區內車輛管理得井井有條，車主入住時做好車輛登記，小區車位先到先停；可將鑰匙交給物業管理人員，便於需要時將車挪開；一早一晚，物業都安排專門人員負責指揮車輛進出。

8. 現在汽車越來越多，停車難的問題該如何解決呢

首先是鼓勵停車資源共享。支持機關、企事業單位在加強安全管理的前提下，率先向公眾開放停車設施。鼓勵商業設施、寫字樓、旅遊景區、體育場館等停車設施在空閑時間向公眾開放。鼓勵居民小區在保證安全、滿足基本停車需求的前提下，適時向公眾開放停車設施。鼓勵老城區居民充分利用周邊道路或周邊單位閑置停車位進行夜間停車。發揮市場機製作用，探索通過網路化，提高使用效率。

另外是對停車供應缺口較大的地區，可在建築特許道路紅線區域設置路外停車位。對城市中心區，可開挖分配綠地、內外道路冗餘空間、建築特許道路紅線區域等公共資源。小型公共停車場；對城市邊緣地區，鼓勵建設以車換泊系統等公共停車設施；上路高於路外，擁堵時間高於空閑時間的原則，結合不同地區、地點、車型、時間段的停車服務差異，合理實施高度差異化的停車服務收費標准。

9. 如何解決停車難的方案

（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。

10. 城市「停車難」問題如何破解

市民觀點潘尚德近年來，隨著人們生活水平不斷提高，我國機動車保有量迅速增長，但與此同時，城市停車場（點）發展卻嚴重滯後、短缺，城市的停車供需矛盾日益突出，市區停車難問題越來越突出，尤其是在老城區和中心城區以及人流相對集中的醫院、銀行、機關等公共場所和部分住宅小區，不同程度地出現了「一位難求」。停車難的問題已經嚴重影響到城市的經濟發展。對此，為破解城市停車難的問題，筆者建議可從以下幾個方面入手： 一是搞好停車場（點）規劃。規劃擴建新停車空間，按照城市未來發展的需要，制定城市停車場建設專項規劃，適度科學超前設置停車場。提高大型公共設施、居民住宅區等人員密集區域停車泊位配建比例，高層建築要求一律配建地下停車場。 二是加大停車場（點）建設。結合道路改造增設停車泊位，在車流大、停車壓力大等路段漆劃停車線，增設停車泊位和臨時停車場點，緩解停車矛盾。對部分住宅小區進行綠化帶改造，嘗試將小區部分綠化帶、小區閑置地改造成草坪磚，然後劃出停車位增加停車空間。多建地下車庫、立體停車庫。同時，結合城市建設，利用待建地的時間差建設臨時停車場。 三是加強停車場（點）管理。實施停車誘導系統建設，將具備一定規模條件的停車場點納入停車誘導系統，向出行者提供停車場的具體位置、當前車位實時數據等信息，實現停車場點預先提示、引導，指引駕駛員合理停車，促進停車資源的有效利用，推進智能交通管控系統建設。 四是鼓勵單位和個人投資建設、開辦公共停車場，大力倡導機關事業單位內部停車泊位向社會開放，最大限度地緩解市民出行停車難的問題；在不同區域、不同時段，按公益性和非公益性兩類採取不同的停車收費標准。 五是利用價格杠桿，提高泊位周轉率。按照分區分級定價、道路停車收費高於非道路停車收費、地面收費高於地下收費的原則，制定了公共停車場（點）機動車停放服務收費方案，對停車收費管理方式、收費管理范圍和收費價格作適當調整，以提高泊位周轉率，使有限的停車資源得到更加充分合理的利用。