大眾凌渡油門踏板檢測方法

㈠ 大眾epc 燈亮，檢查顯示油門踏板b電壓過大，和節氣門不匹配，求幫助

你好，這種情況一般為油門踏板位置感測器故障，或相關線束存在短路或斷路的情況建議你檢查油門踏板位置感測器與其線束和插頭，希望幫到你

㈡ 大眾車踩加速踏板,兩個加速踏板位置感測器的信號電壓變化規律是

大眾車踩加速踏板，兩個加速踏板位置感測器的信號電壓變化規律是在0~5V之間，加速踏板位置感測器一般是六線的兩個霍爾感測器組成，分別是兩個電源線是5伏電源，兩根信號線，會隨著踏板高低來回變化，測量電壓，電阻都可以。

還有兩個接地信號，作用就是把油門踏板大小信號送給發動機電腦，發動機電腦根據信號控制節氣門電機開度。主要作用是給電腦板提供駕駛員想達到的發動機轉速信號，電腦再根據其他感測器提供的信號來控制發動機工況。

加速踏板布置形式

地板式踏板由於轉軸位於踏板底部，因此腳掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一個支點，小腿和腳踝能更輕松的控制踏板，相應地提升了腳下控制踏板的精度，減少了疲勞感。懸掛式油門踏板由於轉軸位於支架頂端，下部結構相對要簡單（單薄）一點。

因此這也使得它的踩踏方式更輕巧，而且在設計上可以將踏板支架做成鐵棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的廠商更喜歡選用這種踏板。相對於地板式踏板而言，懸掛式油門踏板由於只能給前腳掌提供支點，因此長時間駕駛小腿會比較僵硬。

以上內容參考：網路-加速踏板

㈢ 大眾油門踏板數據流多少組

大眾油門踏板數據流62組。

數據流（data stream）是一組有序，有起點和終點的位元組的數據序列。包括輸入流和輸出流。

數據流最初是通信領域使用的概念，代表傳輸中所使用的信息的數字編碼信號序列。這個概念最初在1998年由Henzinger在文獻87中提出，他將數據流定義為「只能以事先規定好的順序被讀取一次的數據的一個序列」。

數據流應用的產生的發展是以下兩個因素的結果：

1、細節數據

已經能夠持續自動產生大量的細節數據。這類數據最早出現於傳統的銀行和股票交易領域，後來則也出現為地質測量、氣象、天文觀測等方面。尤其是互聯網(網路流量監控，點擊流)和無線通信網（通話記錄）的出現，產生了大量的數據流類型的數據。

我們注意到這類數據大都與地理信息有一定關聯，這主要是因為地理信息的維度較大，容易產生這類大量的細節數據。

2、復雜分析

需要以近實時的方式對更新流進行復雜分析。對以上領域的數據進行復雜分析（如趨勢分析，預測）以前往往是（在數據倉庫中）離線進行的，然而一些新的應用（尤其是在網路安全和國家安全領域）對時間都非常敏感。

如檢測互聯網上的極端事件、欺詐、入侵、異常，復雜人群監控，趨勢監控(track trend)，探查性分析（exploratory analyses），和諧度分析(harmonic analysis)等，都需要進行聯機的分析。

㈣ 帕薩特節氣門和油門踏板感測器數據流都是零

你好，帕薩特節氣門和油門踏板位置感測器數據都是零的處理方法如下：
1.油門感測器線束斷路，插接件脫落，一路信號故障，兩路信號比例不符要求，油門開度與剎車踏板邏輯沖突，ECU都認為油門踏板感測器信號故障。
2.ECU策略 故障燈點亮，產生故障碼；油門失效，發動機跛行狀態。
3、踩油門沒反應。
4、油門踩到底給車子供不了油，車子起不了步。介紹：油門踏板是一種讓駕駛員對踏板的操控更加自如，可以增加行車安全的汽車裝飾用品。油門踏板大部分採用鋁合金設計，增加一件油門踏板後，能顯著增大上下縱向的踏板接觸面積。
原因：感測器內部2套電阻之間不能夠相互檢測，ECU無法獲得當前油門踏板的正確位置，出現發動機加速無力或無反應的故障現象；電位計中某一套電阻失效導致ECU接收錯誤信號。處理方法：油門感測器線束斷路，插接件脫落，一路信號故障，兩路信號比例不符要求，油門開度與剎車踏板邏輯沖突，ECU都認為油門踏板感測器信號故障。
希望能幫到你！

㈤ 凌渡儀表盤車速怎樣顯示

凌渡儀表盤車速顯示在儀表的右側，整個右側的圓形刻度都是速度顯示，具體操作步驟如下：

1、踩下上汽大眾凌渡的剎車踏板。

㈥ 大眾凌渡行駛中突然油門無反應，顯示踩制動踏板，掛空擋油門正常，掛D擋油門無反應

咨詢記錄 · 回答於2021-12-26

㈦ 上海大眾凌渡顯示屏時速數字不準在那裡調整

咨詢記錄 · 回答於2021-10-13

㈧ 汽車的加速踏板位置感測器，油門位置感測器的結構原理和檢測方法

1 加速踏板位置感測器的結構原理及性能檢測
電子節氣門控制系統相對於傳統的機械拉索式節氣門控制系統最大的區別就是駕駛人不能通過駕駛室內的加速踏板直接控制節氣門動作。當駕駛人踩踏駕駛室內加速踏板時，加速踏板的位置信息將通過加速踏板位置感測器傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元再根據接收到的加速踏板位置信息給節氣門控制電動機發出指令，由節氣門控制電動機帶動節氣門轉過一定的角度，同時節氣門實際所轉過的角度再通過節氣門位置感測器反饋給發動機控制單元（圖1）。 需要注意的是，發動機控制單元不是只根據加速踏板位置感測器傳遞的信息來控制節氣門的開度，而是可以根據安全需要、燃油消耗因素、其他系統動力需求、發動機排放要求等情況，獨立於加速踏板位置主動對節氣門進行控制。

加速踏板位置感測器安裝於駕駛室內的加速踏板模塊中，由其感知並檢測加速踏板的位置信息並轉變為電信息傳遞給發動機控制單元。根據結構原理的不同，加速踏板位置感測器主要分為接觸式和非接觸式兩種，下面分別以大眾車系採用的接觸式加速踏板位置感測器和豐田車系採用的非接觸式加速踏板位置感測器為例，分析兩種加速踏板位置感測器的結構、原理特點和性能檢測方法。

1.1接觸式加速踏板位置感測器結構原理及工作特性
大眾車系較多採用接觸式加速踏板位置感測器，為了最大程度保證信號的可靠性，在加速踏板模塊處往往裝設兩個加速踏板位置感測器，大眾車系將兩個加速踏板位置感測器命名為G79和G185，技術上稱為「冗餘系統」。發動機控制單元通過兩個加速踏板位置感測器提供的信號來識別出加速踏板當前的位置。

1.油門踏板位置感測器的檢修

1）外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量APPS的各端子與對應的ECU端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

2）感測器電壓值測量。關閉點火開關，拔下APPS感測器插頭，點火開關ON，測量線束側插頭1#、2#端子與搭鐵之間電壓值應為5V電壓，3#、5#端子電壓為0V。

3）感測器電阻值測量。關閉點火開關，拔下APPS感測器插頭，測量感測器側5#、6#端子之間電阻為1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之間電阻為1.7 ±0.8 KΩ。

4）數據流檢測。用「X-431故障診斷儀」讀取發動機系統數據流，涉及到加速踏板位置感測器的數據流有3個：「加速踏板1電位計電壓值」、「加速踏板2電位計電壓值」、「濾波前的加速踏板開度」。

接入診斷儀儀，點火開關ON（發動機OFF），讀取發動機系統數據流。不踩動加速踏板時，「加速踏板1電位計電壓值」應為0.7V左右，「加速踏板2電位計電壓值」為0.35V左右，「濾波前的加速踏板開度」應為0%。

緩慢踩下加速踏板，上述3個數據流應同時變化，其變化規律如下：「濾波前的加速踏板開度」數值應逐漸增加至100%；「加速踏板1電位計電壓值」與「加速踏板2電位計電壓值」應同時增加，但是前者的瞬時數值等於後者數值的2倍。

實測某哈氟CUV車APPS數據流如表1所示。

注意：接入診斷儀儀，點火開關ON（發動機OFF），讀取發動機系統數據流。不踩動加速踏板時，「加速踏板1電位計電壓值」應為0.7V左右，「加速踏板2電位計電壓值」為0.35V左右，「濾波前的加速踏板開度」應為0%。

緩慢踩下加速踏板，上述3個數據流應同時變化，其變化規律如表1所示。

「濾波前的加速踏板開度」數值應逐漸增加至100%；「加速踏板1電位計電壓值」與「加速踏板2電位計電壓值」應同時增加，但是前者的瞬時數值等於後者數值的2倍。

2.故障失效模式

加速踏板位置感測器失效，對發動機性能是否有影響？

當ECU判斷加速踏板位置感測器出現下列故障：

①電子油門信號錯誤；

②油門接插件脫落；

③兩路油門信號中任一路出現故障；

④兩路油門信號不一致；

⑤油門開度與剎車踏板邏輯關系錯誤。

ECU 處理下列措施措施：

①點亮故障燈；

②產生故障碼P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；

③油門失效，發動機起動後（及隨後的運行過程），維持Limp home轉速（1100rpm/min左右，視車型略有差異）。

如圖2所示，在大眾車系的接觸式加速踏板位置感測器中，兩個感測器是滑動觸點感測器，安裝在同一根軸上，滑動觸點感測器的電阻和傳送至發動機控制單元的電壓隨著加速踏板位置的變化而變化。

滑動觸點感測器上的起始電壓均為5V，出於信號的可靠性和安全性考慮，每個感測器都有獨立的電源（圖3中紅線所示）、搭鐵（圖3中棕線所示）和信號線（圖3中綠線所示）。輸出信號為電壓信號，在相應數據塊中顯示為百分數，5V為100%。兩個感測器的數據分別顯示在發動機系統數據062組的3、4通道上。

為了信號的可靠性和功能自測試的需要，在G185上另安裝有串聯電阻（圖3中R所示），因此兩個加速踏板位置感測器的電阻特性不同（圖4），在工作時，G185電阻是G79電阻的2倍；電阻特性的不同，帶來的是兩個感測器輸出特性的不同，G79輸出信號為G185的2倍，G79范圍12%～97%，G185范圍4%～49%。

1.2接觸式加速踏板位置感測器的性能檢測
接觸式加速踏板位置感測器的實質是一個滑動觸點式變阻器的分壓原理，滑動觸點隨加速踏板的動作而沿電阻片滑動，當滑動觸點在電阻片上滑動到不同位置時，滑動觸點與電阻片的一端就產生不同的電阻。根據歐姆定律和串聯電路特點，如果加在電阻片兩端一定的電壓，當滑動觸點在電阻片上滑動到不同位置時，滑動觸點上就可獲得不同的電壓。因此，對於接觸式加速踏板位置感測器，可以通過電阻和電壓兩個參數來評價其性能好壞，下面就以大眾朗逸車為例，來簡要說明接觸式加速踏板位置感測器的檢測方法。

大眾朗逸車加速踏板位置感測器的電路見圖5所示，其中發動機控制單元通過T80/8向G79提供5V電源電壓，通過T80/18向G185提供5V電源電壓；G79通過T80/33向發動機控制單元提供信號電壓，G185通過T80/45向發動機控制單元提供信號電壓；G79通過T80/7搭鐵，G185通過T80/19搭鐵。

首先可拔掉加速踏板位置感測器端的連接器，通過電阻測量來檢測加速踏板位置感測器本身的性能。T6L/2與T6L/3間的正常電阻為450Ω～500Ω， T6L/4與T6L/3間的電阻應能隨著加速踏板的動作而連續變化，正常時在怠速時為1050Ω～100Ω，在行駛時為1400Ω～1450Ω。T6L/1與T6L/5間的正常電阻為550Ω～600Ω，T6L/6與 T6L/5之間的電阻應能隨著加速踏板的動作而連續變化，正常時在怠速時為950Ω～1000Ω，在行駛時為1300Ω～1350Ω。

加速踏板位置感測器最終還是要靠電壓來傳遞信息的，所以對其相關電壓進行檢測也是必不可少的，電壓檢測一般應在工作狀態下進行。系統正常時，在T6U1和T6112處應能檢測到由發動機控制單元提供的5V電壓；在T6U4處檢測到的對搭鐵電壓應能隨加速踏板的動作而作出相應變化，怠速時為0.70V～0.75V，全速時為4.45V～4.55V；在T6I/6處檢測到的對搭鐵電壓也應能隨加速踏板的動作而作出相應變化，怠速時為0.35V～0.37V，全速時為2.20V～2.25V。

加速踏板位置感測器的數據也可利用診斷工具在發動機數據塊062組中讀出，但數據塊中加速踏板位置感測器的信息是以百分數的形式出現的，0%對應電壓為0V，7％對應電壓約為0.35V，45％對應電壓約為2.25V ， 90%對應電壓約為4.5V ，100%）對應電壓為5V。G79的正常范圍在12%-97%，G185的正常范圍在4%～49%。

㈨ 買的二手奇瑞汽車怎麼檢查加速踏板

一、油門感測器的基本組成和工作原理

電子油門踏板位置感測器可分為接觸式和非接觸式兩種。接觸式為滑動變阻器式。而非接觸的又分為霍爾式和電渦流式。接觸式電子油門踏板上的滑動變阻器容易磨損，接觸不良等弊端，在現代汽車上較少使用。本書中重點介紹非接觸式電子油門踏板。

1.霍爾式油門踏板位置感測器

豐田車系的霍爾元件油門踏板位置感測器由霍爾元件和可繞其轉動的磁鐵製成的霍爾IC構成。為確保較好的可靠性，兩個系統中每一個都有獨立的電路。

㈩ 大眾凌渡行駛中突然油門無反應，顯示踩制動踏板，掛空擋油門正常，掛D擋油門無反應

建議您檢查維修看看是不是電路故障，可以嘗試電腦診斷儀連接檢測一下，建議您到專業維修店裡檢查維修