㈠ 海員怎麼樣
我身邊有一個發小就是海員。和他聊過一些關於海員的事情，對這個行業有了一定的了解。海員最大的一個優勢就是賺錢多，我們是山西人，山西經濟條件差大家都知道，大學畢業生最多工資也就是2500。我朋友現在做海員快兩年，工資收入一個月1萬多，這確實有巨大的誘惑力和吸引力，也很讓人羨慕。
但是海員常年離鄉在海外漂泊，一年和家人聚少離多也是客觀事實。不過船上有一些娛樂設施，還可以看看書啥的也能提升自己。其實海員這個職位沒啥沒有好不好，關鍵看適不適合自己。
我發小高中畢業就參加工作了，在老家的廠子裡面幹活，後面廠子效益不好停工，又去富士康，快遞干過，也掙不下啥錢。但是他父母都身體不好，所以在我們這兒找了山西就業聯盟，然後學習後面去做了海員。他就覺得海員很適合他，因為他想要多賺錢，而且海員雖然無聊，但是有大把時間，這些閑暇時間又不能去陸地，趁的還年輕，可以學學吉他，做點自己想做的事。而且以後父母看病，自己成家立業手裡有點兒錢心裏面有底。這還是看個人，你覺得你想多賺錢，會在寂寞的時候給自己找點事情，那海員就是一個好的選擇，如果你不想吃這個苦，說啥也白說。其實沒有好不好，只有適不適合，適合的就是好的。希望能幫到你。
㈡ 如何成為一名優秀的船員
一、系統學習航海基礎理論
高樓萬丈平地起，平地下面有地基。要成為一名合格的船員，必須認真、系統地學習包括基礎課、專業基礎課和專業課在內的航海基礎知識和理論，只有這樣在將來的航海工作中才能理論與實踐相結合，做到融會貫通，觸類旁通，有所創新，因地（事、時）制宜，應對復雜的航海工作環境，更好勝任崗位工作。如果只是靠背題庫僥幸考取船員證書，只知所然不知所以然，是沒有辦法勝任情況多變的航海工作，不可能成為一名合格的船員。
海上運輸點多面廣，足跡遍布世界各地，接觸人物國際國內，要做一名優秀的國際海員，僅僅掌握行航海專業知識是遠遠不夠的，還必須了解世界航海史和各沿海國家的歷史典故和風土人情，作為中國海員應熟悉我國的歷史文化和傳統經典，管理級船員還應具有較高的法律學、心理學和管理學素養，這就要求船員要養成良好的讀書習慣，博覽群書，在學好航海專業技能的同時注意豐富自己的人文和社會科學知識。
二、練就過硬的動手實操能力
航海是一項實踐性很強的學問，技能和經驗往往比知識更重要，要成為一名合格船員必須從撇纜、繩結、操舵、設備拆裝、航海儀器操作、應急演練等基礎的航海技能做起，苦練基本功，並做到得心應手。即便你的志向是一名船長或輪機長，這些基本功也是不可或缺的。
三、培養較強的溝通協調能力
航海是一項協作性很強的職業，船上所有的工作都需要全體船員分工合作來完成。船上工作的分工不僅包括工作內容的分工，還包括工作時間的分工；船上工作的協調，不僅包括船員內部的協調，還包括船員與引水員、主管機關官員以及碼頭個人等外部人員的協調，以及本船與他船之間的協調，溝通工作十分重要。中國人性格大多含蓄內斂，很多人不善言談，這一點對船員職業來講特別是國際海員是不利的。能力是練出來的。學員在校期間要積極參加讀書、演講、社團、公益等集體活動，培養自己的言談和交流能力，特別是英語口語能力。對將來要成為高級船員的學員這一點更為重要，高級船員的主要職責在於管理，管理重在協調，協調重在溝通。可以這樣講，一個不善言談，不會交流溝通的船員很難成為一個優秀的國際海員。
四、養成主動學習和工作的習慣
如果用最簡潔的語言表述什麼樣的船員最受船東歡迎，只有四個字：討人喜歡。「討人喜歡」的船員一定是工作積極主動的船員，工作主動體現的是工作態度，任何工作是主動做還是被動做，其工作效果和對人的感覺都是不一樣的。曾有船長這樣評價什麼樣的船員是好船員：所謂好船員與一般船員的差別只在一步之間。大副招呼：「幹活了！」經常比其他船員早走一步的船員一定是好船員！這樣的船員我喜歡。好的習慣是自覺養成的，比如在校期間主動溫習和復習功課，主動清理教室或宿舍衛生，主動幫助同學或老師干一些力所能及的工作，主動為需要幫助的人提供一些服務等等，長此以往不但增長自己的知識和能力，還可以和諧與同學老師的關系，培養自己的人氣和人脈，對將來的工作是大有裨益的。
五、做人一定要講誠信
古人講：人不信不立。人而無信，不知其可。信譽是人的第二生命。做人要真誠，有話說在當面，人前人後一個樣，在日常學習、生活和工作中必須養成言必行，行必果的習慣。特別要注意提高合同意識，享有合同權利以履行合同義務為前提。關於誠信要注意兩點：一是誠信不僅僅是道德問題，更是能力問題，守信是要有經濟基礎等實力保障的，承諾是守信的前提，踐諾才是守信的根本，把學業學好，把工作做好很重要；二是誠信不能等同於江湖上的哥們義氣，孟子講：大人者，言不必信，惟義所在。意思是說：誠信是以守法和遵守普通認同的社會道德規范為前提。
六、遵章守紀、服從和團隊意識好
船舶在海上航行，船員的生活和工作環境相對封閉，船舶就是一個獨立的小社會，加之海上情況瞬息萬變，為保證船員和船舶的安全，航運界通行的做法是對船員進行准軍事化管理，服從是船員的本分，船員對船長的指揮必須做到令行禁止，任何船員不能以主觀評價的對錯對抗船舶領導的指揮和管理。船舶航行世界各地，船員代表祖國的形象，必須自覺遵守國際公約、港口國規定、國家法規和船公司以及船舶規章制度，任何情況下「不破口、不動手、不伸手」。船員之間要取長補短，互幫互助，同舟共濟。對於航海院校的學生，則要自覺遵守校規校紀，尊重老師，團結同學，積極參加學校組織的集體活動。、
七、安全重於泰山，安全重在預防
盡管隨著船舶噸位的提高、性能的改善和天氣預報的准確，船舶的安全環境有較大改進。但由於海上運輸的特殊性和近年來運輸船舶以及新證船員的增多，船舶的安全環境仍很嚴峻，船員的安全意識必須加強。安全不僅僅是結果的安全，更重要的是行為人意識安全、方法安全、程序安全和過程安全。沒有一個汽車駕駛員可以保證一輩子不出行車故事，但必須保證杜絕酒駕。安全首先是人的安全，還有船舶和環境特別是海洋環境的安全。安全工作重在預防，提高安全意識，增強安全技能，遵守安全規章，強化安全應急演練，做好安全事故、險情的調查處理是保證安全的必由之路。好的安全習慣是在日程生活中養成的，如每到一個新的地方首先要了解周邊的安全環境和應急通道；做事不要存僥幸心理；不要開過度的可能影響安全的玩笑；行路嚴格遵守交通規則等。
八、對結果負責
我們講安全要注重程序、過程和方法，並不是否定結果的重要性，恰恰是為了保證有好的結果。市場經濟就是結果為王。你可以盡情享受你的過程，但你的用戶只承認你的結果，沒有人對你的理由感興趣，也很少有人同情你的淚水。因此，作為一個學生，最重要的是把學習搞上去，把證書考出來，除此以外都是次要。將來成為一名船員，最要緊的是勝任崗位工作，把份內和安排的工作干好。具體包括：安全環保好、設備保養好、客戶服務好、營運效益好等。
要有好的結果，一靠能力，二靠責任心。能力是基礎，責任心是保證。關於能力上面已有表述，就目前市場上船員的素質來看，能力重要，責任心更重要。責任包括兩層意思，一是份內應做好的工作，即崗位職責，二是沒有做好份內事的擔當。從本質上講，責任沒有該不該，只有要不要。責任心，責任心，負責任必須用心。用力做事只能把事做完，用心做事才能把事做好！負責任就是按用戶的要求為用戶提供用戶滿意的服務，通過用戶滿意來實現自我價值和目標。
九、做事先做人，做好事才能做好人
世界上一切競爭的本質都是人與人的競爭，人與人競爭的本質是人性的競爭。仁者愛人，仁者無敵。一個人要成就一番事業，首先要做一個善良、真誠、有責任心的好人，在家孝敬父母，友愛兄長，和善親朋，在外尊敬師長，團結同學、同事，自覺遵守職業道德和社會公德，做一個講文明，有禮貌的合格公民。市場經濟是合作經濟，現代社會是合作社會，沒有好的人緣和人脈，只靠個人的力量不可能成就一番事業，而要有好的人緣和人脈，必須做一個讓人信任的好人，做人是做事的基礎。市場經濟又是競爭經濟，最終靠的是實力而非道德，因此要在社會上有所成就，為社會做更多的貢獻，僅僅做好人是不夠的，必須把學業和工作做好。試想一個步入社會的青年，不能找到工作，不能勝任本職工作，不能為家人和社會創造財富，甚至不能靠自己的能力很好養活自己，憑什麼講做人，又有誰相信他能做好人，從這個層面講做事也是做人的基礎。綜合來講，做人和做事是互為因果的，在做人中成事，在成事中成人。
十、堅信自己能成為一名優秀的船員
你就是你想成為的那個人，成功永遠眷戀信仰成功的人士。通向光明前途的道路永遠是曲折的。事物的本身並不重要，關鍵是你如何看待和對待他，別人的不足就是你存在的價值，別人的長處正是你學習和進步的榜樣和動力。痛苦終究會轉化為營養，偉大是熬出來的……要堅信和不斷實踐這些陽光、積極、正向的理念和方法。要堅信：在學習、生活和工作中只要目標明確，意志堅定，心態樂觀，態度積極，工作主動，方法得力，勝不驕，敗不餒，一定會抵達勝利的彼岸。成功沒有什麼捷徑可走，你想成為一名合格的三副、三管，就必須按合格三副、三管的標准要求自己；想成為一名優秀船長或輪機長唯一的辦法是按優秀船長、輪機長的標准要求自己。綜上所述，要成為一名合格的船員，必須按合格船員的標准要求自己！簡單地講就是：會干、肯干、干好！
㈢ 船員公司管理制度
（一）攜帶本條例規定的有效證件；
（二）掌握船舶的適航狀況和航線的通航保障情況，以及有關航區氣象、海況等必要的信息；
（三）遵守船舶的管理制度和值班規定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作規則操縱、控制和管理船舶，如實填寫有關船舶法定文書，不得隱匿、篡改或者銷毀有關船舶法定證書、文書；
（四）參加船舶應急訓練、演習，按照船舶應急部署的要求，落實各項應急預防措施；
（五）遵守船舶報告制度，發現或者發生險情、事故、保安事件或者影響航行安全的情況，應當及時報告；
（六）在不嚴重危及自身安全的情況下，盡力救助遇險人員；
（七）不得利用船舶私載旅客、貨物，不得攜帶違禁物品。
第二十一條船長在其職權范圍內發布的命令，船舶上所有人員必須執行。
高級船員應當組織下屬船員執行船長命令，督促下屬船員履行職責。
第二十二條船長管理和指揮船舶時，應當符合下列要求：
（一）保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書、文書以及有關航行資料；
（二）制訂船舶應急計劃並保證其有效實施；
（三）保證船舶和船員在開航時處於適航、適任狀態，按照規定保障船舶的最低安全配員，保證船舶的正常值班；
（四）執行海事管理機構有關水上交通安全和防治船舶污染的指令，船舶發生水上交通事故或者污染事故的，向海事管理機構提交事故報告；
（五）對本船船員進行日常訓練和考核，在本船船員的船員服務簿內如實記載船員的服務資歷和任職表現；
（六）船舶進港、出港、靠泊、離泊，通過交通密集區、危險航區等區域，或者遇有惡劣天氣和海況，或者發生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他緊急情況時，應當在駕駛台值班，必要時應當直接指揮船舶；
（七）保障船舶上人員和臨時上船人員的安全；
（八）船舶發生事故，危及船舶上人員和財產安全時，應當組織船員和船舶上其他人員盡力施救；
（九）棄船時，應當採取一切措施，首先組織旅客安全離船，然後安排船員離船，船長應當最後離船，在離船前，船長應當指揮船員盡力搶救航海日誌、機艙日誌、油類記錄簿、無線電台日誌、本航次使用過的航行圖和文件，以及貴重物品、郵件和現金。
第二十三條船長、高級船員在航次中，不得擅自辭職、離職或者中止職務。
第二十四條船長在保障水上人身與財產安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權，並負有最終責任。
㈣ 如何培訓成為一名高級船員
謹慎啊!海員其實是很危險的，工資越高風險越大。拿油船來說，大多是原油，其輻射性和揮發性無一不對人體產生負面影響。其他船危害相對較小，但是在大洋上航行太多不定因素是你無法預料的，像台風，大浪都是很平常的事。這些可能是長期可以適應的，但是你要在船上長期乾的話很多其他因素就不好說了。甲板上有很多鋼絲纜，有些稅收粗心，平時如果不注意，一不小心哪根纜繩沒綁好，一崩出去打到人就兩半，毫不誇張。平時的甲板作業免不了一些刷漆鏟銹的活，一個大浪打過來，有時船一橫傾人就順著掉海里去了。也許你認為自己乾的是高級船員在駕駛台危險小，可是人少的時候上邊那些活偶是也得自己干，而且從實習到正式駕駛員需要一年海齡年，一年以後你只是有了這個資格，但干不幹駕駛員以及相應的工資都是公司說了算。。。
第三就是船上與外界隔絕，三五個月下不了岸是家常便飯，很多人最後該行就是這個原因。試想掙再多的錢自己花不了又有什麼意義。
以上的說法並非我一家之談，不信可以上各大海員論壇上查。
還有就是航運市場。金融危機的到來作為窗口行業航運界首當其沖！各國貿易往來明顯減少，新加坡、上海、大連、煙台等各大港口停船明顯增多。國內造船廠訂單明顯減少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年還有不少人來當海員，什麼結果就不要我說了吧。
從學歷上講，如果你是統招考上的本科生還好一點，至少以後有各文憑，如果是中介說的那種就很可能是3年的培訓，到時候只有一個成教的畢業證，如果你是大專生去參加一年的培訓，就只能拿個結業證。出來後只能當海員，該行都改不了。而且培訓費用很高，下來最少得3萬。
現在航運市場很不景氣，在風險與利益之間你好好權衡一下吧。你要是本科還可以，如果是中介說的培訓勸你最好不要去。
㈤ 如何做好船員調配工作
首先區分你手下的船員是自有船員還是外部僱傭的船員，這個很重要。
如果是自有船員，相對做調配工作要好一些，主要是了解你手下船員的情況，技術，性格。調配船員一般要和機務和海務部門稍微溝通下，比如你調配了一個技術不好的輪機長，一定要調配一個技術過硬的大管輪，不能讓一個部門的船員全部是技術差的。其次要了解主要船員有沒有過節，比如說船長和輪機長最好要合拍的，否則很麻煩，你就等著天天調節矛盾吧。
如果不是自有船員，你就相對比較麻煩，因為你對船員不了解，也沒有辦法從其他途徑了解這個人的脾氣，技術條件等。最好仔細看他的資歷，如果換公司非常頻繁的，要小心使用，如果每條船乾的時間都很短的，也要小心使用。
調配前要多准備幾個船員，避免出現意外。如果准備長期干調配工作，適當的和幾個船員進行溝通，能夠和你比較貼心，能給你當救火員，在緊急情況下隨調隨到最好。
不要干坐著，看船員檔案啊，船舶檔案啊，這些都是基礎，我以前遇到的調配員，全公司幾千船員，他通過檔案能叫出大多數人的名字，知道幾乎所有高級船員的狀況，後來成老總了。
給你個思路，假定想跳槽到其他公司，你能給新公司帶去什麼，新公司需要你什麼，你現在就去做什麼，認識船員，知道他們的聯系方式，跳槽後也有幫助，學習公司的管理模式，學習公司處理問題的方式，甚至各種規章制度都要學習。
㈥ 怎樣當海員
想做一名水手，首先要參加值班水手適任培訓。申請值班水手適任培訓必須符合3個條件：年齡不小於18周歲，不大於45周歲；身體健康，符合海員的基本條件；初中及以上文化程度。完成培訓，通過海事管理機構的考試、評估合格後，您要帶值班水手培訓證明和專業培訓證書及其影印件、服務簿申請表、白底彩色兩寸免冠相片以及身份證復印件到海事局船員管理部門辦理船員服務簿。如果您申請的是無限航區值班水手，需要由所簽的航運公司為您辦理海員證。然後聯系單位上船見習，見習6個月期滿後持相關證件到海事局船員管理部門申請辦理值班水手適任證書。拿到適任證書以後就可以在船上從事值班水手工作了。
在船上的工作部門分為甲板部、輪機部和服務部，職務分別有船長，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，輪機部有輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、值班機工，服務部有管事、大廚、二廚、服務生。不同的職務有不同的要求。若您沒有從事船上工作的經歷，也沒有接受過相關的航海職業教育和培訓，那麼可以從事值班水手、值班機工和服務部門的職務。
如果想要申請成為高級船員，需要參加相關的專業培訓，並考取專業資格證書。
中國現有海員教育和培訓機構85個，其中，本科航海院校12所，專科航海院校14所，中專12所，其他教育和培訓機構47個。
目前，我國培養水上專業技術人才的本科院校有：
大連海事大學、上海海事大學、武漢理工大學、集美大學、寧波大學、廣東海洋大學、大連水產學院、天津理工大學、重慶交通大學、煙台大學、山東交通學院和浙江海洋學院等。
此外還有青島遠洋船員學院、上海海事職業技術學院、江蘇海事職業技術學院、浙江交通職業技術學院、南通航運職業技術學院、浙江國際海運職業技術學院、福建交通職業技術學院、河北交通職業技術學院、廈門海洋職業技術學院、廣州航海高等專科學校、廣東交通職業技術學院、武漢航海職業技術學院、湖北交通職業技術學院、天津海運職業學院等專科院校。
航海院校學生畢業時，或者普通船員申請成為高級船員時，需要參加高級船員適任證書的全國統一考試。海船駕駛專業參加全國統考的科目為：航海學、船舶值班與避碰、航海英語、船舶結構與設備、航海氣象與海洋學、海上貨物運輸、船舶管理；輪機管理專業參加全國統考的科目為：主推進動力裝置、船舶輔機、輪機英語、船舶電氣、輪機維護和修理、輪機工程基礎、船舶管理（個別學校只需參加上述兩專業前三門課的考試）。除了我們簡稱為考大證以外，駕駛專業畢業生還須通過考試，獲得下列證書：一是G證，即GMDSS（全球海上遇險及安全系統）證書；二是「四小證」，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高級消防；三是「二小證」，即雷達標繪、ARPA操作。輪機專業畢業生還須和駕駛專業畢業生一樣考「四小證」。
㈦ 船員管理規章制度有哪些
關於加強船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作，局現行的各項船舶管理規章制度，基本上是完備的，是適用並能保證我局船隊管理工作和科學考察任務完成的。近幾年，局、分局、大隊各級船舶管理部門做了大量的工作，但也存在一...
㈧ 對「船員管理」該如何下定義
找來一段海事職工船員管理書里的內容給你看下吧 雖然不是很確切 比較廣~但你可以參考下發散思維~
船員管理的概念
船員管理涉及到社會上方方面面，涉及的內容包括：培訓、考試、發證、職業介紹、就業、連續服務、體格要求、工作時間、工資福利、休假、衛生和醫療、船上起居和工作條件、工傷處理、職業安全、社會保障、工作年齡、船上配員、職業道德以及是否遵守相關法律法規等等。涉及到眾多的政府部門和機構以及相關的社會組織和團體，如：交通部門（包括海事機構）、勞動部門、衛生部門、公安和安全部門、海員工會、中介機構、航運企業等等。國際上有國際海事組織、國際勞工組織、國際航運公會、海員工會等相關的國際組織和協會。
目前我國處於社會主義初級階段，缺乏綜合性的船員管理法律法規，只有《海商法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規中小部分，以及交通海事部門（機構）出台的專門管理規章涉及到船員管理，其內容也僅涉及到：培訓、考試、發證、持證、船上配員、體格要求、遵守海事法規行為的跟蹤管理等。這實際上是狹義上的船員管理概念，本書所要討論和涉及的船員管理也僅是狹義的船員管理內容。
我國政府充分認識到船員的素質和管理對發展航運和保障水上人命財產和保護海洋（水域）環境的重要作用。為此，制定了一系列涉及船員管理以及對船員的職業、專業技術、水上安全、環境保護要求的法律、法規、技術標准和規章制度，並且，經過長期的實踐，形成了一整套嚴格高效、具有中國特色的船員管理體系。
㈨ 在船員管理上大副要做哪些事情
大副是船長的主要助手，在船員的管理上主要是處理工作中出現的各種問題，提高工作效率和質量，與船員多溝通，做好船員的思想工作，搞好部門內及部門間的團結與協作。
組織相關部門人員進行學習培訓，提升他們的技術業務能力，指導船員做好本職工作，幫助他們解決工作中遇到的問題。
㈩ 如何成為一名優秀的海員
1，系統學習航海基礎理論。
要成為一名合格的船員，必須認真、系統地學習包括基礎課、專業基礎課和專業課在內的航海基礎知識和理論，只有這樣在將來的航海工作中才能理論與實踐相結合，做到融會貫通，觸類旁通，有所創新，因地（事、時）制宜，應對復雜的航海工作環境，更好勝任崗位工作。
2練就過硬的動手實操能力
航海是一項實踐性很強的學問，技能和經驗往往比知識更重要，要成為一名合格船員必須從撇纜、繩結、操舵、設備拆裝、航海儀器操作、應急演練等基礎的航海技能做起，苦練基本功，並做到得心應手。即便你的志向是一名船長或輪機長，這些基本功也是不可或缺的。
3培養較強的溝通協調能力
航海是一項協作性很強的職業，船上所有的工作都需要全體船員分工合作來完成。船上工作的分工不僅包括工作內容的分工，還包括工作時間的分工；船上工作的協調，不僅包括船員內部的協調，還包括船員與引水員、主管機關官員以及碼頭個人等外部人員的協調，以及本船與他船之間的協調，溝通工作十分重要。
4遵章守紀，有服從和團隊精神
船舶在海上航行，船員的生活和工作環境相對封閉，船舶就是一個獨立的小社會，加之海上情況瞬息萬變，為保證船員和船舶的安全，航運界通行的做法是對船員進行准軍事化管理，服從是船員的本分，船員對船長的指揮必須做到令行禁止，任何船員不能以主觀評價的對錯對抗船舶領導的指揮和管理。
5安全意識強
盡管隨著船舶噸位的提高、性能的改善和天氣預報的准確，船舶的安全環境有較大改進。但由於海上運輸的特殊性和近年來運輸船舶以及新證船員的增多，船舶的安全環境仍很嚴峻，船員的安全意識必須加強。