A. 如何做好船員管理
-管人的學問
管理靠管理者完成，管理者就是領導者，方法很多，大同小異，轉載一則如下：領導者的級別有高低，但不論官大官小，都需要組織管理一幫人，帶領一幫人為實現某一目標而工作。因為人是有感情、有思想的，所以，人們常說，做官難，做一個出色的官更難，做一個使人敬重、愛戴、心誠悅服的官是難中之難。盡管這件事情做起來很難，但是仍然有不少人還是做到了。他們的秘訣究竟在那裡呢？他們都具備一些什麼樣的素質呢？
善管人者，能夠洞悉他人的心理特點，管起人來，駕輕就熟，得心應手；不善管人者，受累不討好，常常得罪人，自己被搞得焦頭爛額，手下人也是一盤散沙，怨聲載道。
管人靠權威。有了影響力，管人者便渾身散發著領導魅力。嫻熟地運用權力，讓手下人心甘情願地服從你，任你調遣，你就成了一個好領導。
管人靠攻心。做一個有人情味的領導，需要的是親和、隨和與善解人意，需要了解人性、關注人的需求慾望。當下層把你當作自己人的時候，你的目的便達到了。
管人靠智慧。個人微不足道，但溝通心靈，凝聚起每個人的力量，就能激發人的向心力和協同力。
管人靠學問。政治學、心理學、語言學、管理學、關系學，都能從中發掘無窮的智慧和潛能。因此，一個優秀的領導者是一個虛心好學、不斷完善自己的知識結構，不斷加強自身修養的人。
作為領導，並不以為著什麼都得管。應做到許可權與權能相適應，權力與責任相結合。什麼都乾的領導是什麼都干不好的。記住，當你發現自己忙不過來時，你就要考慮是否應該向下放權。
B. 船員服務質量管理制度
船員服務質量管理制度。包括：船員服務業務種類及其保障服務質量的規定；開展各項船員服務業務的工作程序；船員用工制度，明確船員服務機構和船員雙方的責任和義務；明確各項船員服務收費，並向社會公布；建立滿足《船員服務管理規定》規定的船員服務信息檔案。
C. 對「船員管理」該如何下定義
找來一段海事職工船員管理書里的內容給你看下吧 雖然不是很確切 比較廣~但你可以參考下發散思維~
船員管理的概念
船員管理涉及到社會上方方面面，涉及的內容包括：培訓、考試、發證、職業介紹、就業、連續服務、體格要求、工作時間、工資福利、休假、衛生和醫療、船上起居和工作條件、工傷處理、職業安全、社會保障、工作年齡、船上配員、職業道德以及是否遵守相關法律法規等等。涉及到眾多的政府部門和機構以及相關的社會組織和團體，如：交通部門（包括海事機構）、勞動部門、衛生部門、公安和安全部門、海員工會、中介機構、航運企業等等。國際上有國際海事組織、國際勞工組織、國際航運公會、海員工會等相關的國際組織和協會。
目前我國處於社會主義初級階段，缺乏綜合性的船員管理法律法規，只有《海商法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規中小部分，以及交通海事部門（機構）出台的專門管理規章涉及到船員管理，其內容也僅涉及到：培訓、考試、發證、持證、船上配員、體格要求、遵守海事法規行為的跟蹤管理等。這實際上是狹義上的船員管理概念，本書所要討論和涉及的船員管理也僅是狹義的船員管理內容。
我國政府充分認識到船員的素質和管理對發展航運和保障水上人命財產和保護海洋（水域）環境的重要作用。為此，制定了一系列涉及船員管理以及對船員的職業、專業技術、水上安全、環境保護要求的法律、法規、技術標准和規章制度，並且，經過長期的實踐，形成了一整套嚴格高效、具有中國特色的船員管理體系。
D. 在船員管理上大副要做哪些事情
大副是船長的主要助手，在船員的管理上主要是處理工作中出現的各種問題，提高工作效率和質量，與船員多溝通，做好船員的思想工作，搞好部門內及部門間的團結與協作。
組織相關部門人員進行學習培訓，提升他們的技術業務能力，指導船員做好本職工作，幫助他們解決工作中遇到的問題。
E. 中華人民共和國船員服務管理規定(2013修正)
第一章總則第一條為加強船員服務管理，規范船員服務行為，維護船員和船員服務機構的合法權益，根據《中華人民共和國勞動合同法》《中華人民共和國船員條例》等法律、行政法規，制定本規定。第二條在中華人民共和國境內提供船員服務，適用本規定。
本規定所稱船員服務，是指代理船員辦理申請培訓、考試、申領證書（包括外國船員證書）等有關手續，代理船員用人單位管理船員事務，為船舶提供配員等相關活動。第三條交通運輸部主管船員服務工作。
中華人民共和國海事局負責統一實施船員服務管理工作。
海船船員服務管理工作由交通運輸部直屬海事管理機構具體負責；內河船舶船員服務管理工作由交通運輸部直屬海事管理機構、地方海事管理機構具體負責。第四條國家鼓勵成立船員服務行業協會，規范行業行為，提高行業服務水平，增強行業自律能力。第二章船員服務機構資質第五條船員服務機構分為內河船舶船員服務機構和海船船員服務機構；海船船員服務機構分為甲級、乙級兩類。
內河船舶船員服務機構，是指為內河船舶船員提供船員服務的機構。
甲級海船船員服務機構，是指為國際航行和國內航行海船船員提供各項船員服務的機構。
乙級海船船員服務機構，是指為國內航行海船船員提供船員服務的機構。第六條從事內河船舶船員服務業務的機構，應當符合下列條件：
（一）在中華人民共和國境內依法設立的法人；
（二）有不少於100平方米的固定辦公場所；
（三）有2名以上具有內河一等、二等船舶高級船員任職資歷的專職管理人員和2名以上專職業務人員；
（四）按照中華人民共和國海事局的規定，建立船員服務質量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業務報告制度等內河船舶船員服務管理制度。
從事內河船舶船員服務業務的服務機構，應當自開業之日起15日內，持企業法人營業執照復印件、場地證明、人員資質證明和相應的管理制度向該機構工商注冊地的交通運輸部直屬海事管理機構或者地方海事管理機構備案。第七條從事甲級海船船員服務業務的機構，應當符合下列條件：
（一）在中華人民共和國境內依法設立的法人；
（二）有不少於300平方米的固定辦公場所；
（三）有2名以上具有海船甲類一等高級船員任職資歷的專職管理人員和5名以上專職業務人員；
（四）從事乙級海船船員服務業務3年以上，並且最近3年來為國內沿海船舶提供配員500人以上；
（五）按照中華人民共和國海事局的規定，建立船員服務質量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業務報告制度等海船船員服務管理制度。第八條從事乙級海船船員服務業務的機構，應當符合下列條件：
（一）在中華人民共和國境內依法設立的法人；
（二）有不少於150平方米的固定辦公場所；
（三）有2名以上具有海船甲類、乙類和丙類一等高級船員任職資歷的專職管理人員和2名以上專職業務人員；
（四）按照中華人民共和國海事局的規定，建立船員服務質量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業務報告制度等海船船員服務管理制度。第九條申請從事海船船員服務業務的機構，應當提交下列材料：
（一）設立海船船員服務機構的申請文書；
（二）企業法人營業執照復印件；
（三）專職管理人員的船員適任證書復印件或者相關證明材料；
（四）擬設立機構的人員組成、職責等情況的說明材料；
（五）船員服務相關管理制度文件；
（六）為國內沿海船舶提供配員的證明材料（僅適用甲級海船船員服務機構申請人）；
（七）其他相關證明材料。
申請人在提供企業法人營業執照和專職管理人員的船員適任證書復印件時，應當向海事管理機構出示原件。第十條海船船員服務機構的申請和受理工作應當按照《交通行政許可實施程序規定》的有關要求辦理。第十一條申請甲級海船船員服務業務，應當向中華人民共和國海事局提出。
申請乙級海船船員服務業務，應當向該機構工商注冊地的交通運輸部直屬海事管理機構提出，該機構工商注冊地沒有交通運輸部直屬海事管理機構的，應當向中華人民共和國海事局指定的交通運輸部直屬海事管理機構提出。
海事管理機構應當自受理申請之日起30日內作出批准或者不予批準的決定。予以批準的，發給《海船船員服務機構許可證》；不予批準的，書面通知申請人並說明理由。
F. 簡述我國船員管理的主要內容
船員是海運業的主力軍,為了保 障船員的合法權益,有關各國制定了大量法規加以保護。中國船員總數現在己達150多萬人,居世界第一位,但他們的權益保障卻遠遠不能適應航運業健康發展的 現實需要。查閱我國法律、法規有關船員權益保護的內容,發現我國《海商法》、《船員條例》、《勞動法》、《工會法》等雖均有少量規定,卻明顯存在散、亂、 乏力的問題。且由於我國在立法內容及技術方面的落後,加上管理制度及管轄權劃分上的缺陷,使我國船員權益保障體系保障效果不理想。 本文結合中國船員權益保護現狀,比較借鑒相關國際公約和其他國家相關法律制度,以公共管理學、公共政策分析等理論為基礎,吸收新公共服務理論的觀念,就中 國船員工資制度、遣返制度、救濟制度和監督機制等內容做了初步的研究,嘗試從多個方面對完善我國船員權益保護制度進行對策探索。我們認為,一方面,要努力 提升船員的職業素養,提高他們的權利和義務意識,增強他們的維權能力,並解決船員與海事部門之間權利和義務關系不對等、不明確等突出問題,形成各方主動參 與船員權益全程監管與保障的局面；另一方面,還要建議改進和完善船員管理制度,並對如何建立和實現海事主管,多方參與,高效運行的船員權益保障機制進行探 討。 本文共分為5章。第1章闡述了選題背景和研究意義、國內外研究現狀、本文的研究目的、研究方法及研究思路；第2章闡述了船員、權益、船員權益相關概念及科 學發展觀理論、人力資源管理理論、公共服務型政府理論等相關基礎理論；第3章分析了我國船員權益保障現狀、存在問題及其原因；第4章主要結合第3章的分 析,分兩部分提出維護我國船員權益的建議。一是提出要完善體制,明確各機構在船員權益保障中的職責；二是從船員權益保障管理制度改進建議、創新公共管理人 員公共服務理念、政府功能准確定位、構建維護船員權益日常監督管理新機制、提升船員素質五個方面提出改革船員權益保障管理的建議；第5章提出我們對完善船 員權益保障管理的幾點思考。
G. 船員違法記分管理辦法
法律分析：為增強船員遵守法律意識，減少人為因素對水上交通安全和防治船舶污染水域的影響，進一步規范船員違法記分工作。
法律依據：《中華人民共和國船員條例》
第一條 為增強船員遵守法律意識，減少人為因素對水上交通安全的影響，防治船舶污染水域，根據《中華人民共和國船員條例》等有關法律和法規，制定本辦法。
第二條 本辦法適用於對船員違反水上交通安全和防治船舶污染水域法律、行政法規行為實施累計記分（以下簡稱「船員違法記分」）。
本辦法所稱船員，是指經注冊取得服務簿的船員和引航員、以及遊艇操作人員。
第三條 中華人民共和國海事局負責統一實施全國船員違法記分管理工作。
各級海事管理機構，依照各自職責負責具體實施船員違法記分工作。
第四條 船員累計記分周期（即記分周期）為一個公歷年，滿分十五分，自每年一月一日始至十二月三十一日止。
第五條 根據船員違法行為的嚴重程度，一次船員違法記分的分值為：十五分、八分、四分、二分、一分五種。
船員違法記分分值標准見本辦法附件。
第六條 船員違法記分由船員違法行為發生地的海事管理機構管轄。船員違法行為發生地，包括船員違法行為的結果發現地、初始發生地和過程經過地。
海事管理機構對船員違法記分管轄發生爭議的，報請共同的上一級海事管理機構指定管轄。
海事管理機構對不屬其管轄的船員違法記分案件，應當移送有管轄權的海事管理機構；受移送的海事管理機構如果認為移送不當，應當報請共同的上一級海事管理機構指定管轄。
第七條 海事管理機構發現船員存在依法應當實施船員違法記分行為的，應當進行調查，並聽取當事人的陳述申辯。
船員違法行為事實清楚、證據確鑿的，具有管轄權的海事管理機構應按照本辦法對其實施船員違法記分，並予以相應記載。
第八條 船員一次存在兩種以上違法行為的，應當分別計算，累計記分分值。
對存在共同違法行為的船員，應當分別實施船員違法記分。
對船員的同一違法行為，不得給予兩次及以上船員違法記分。
第九條 船員在一個記分周期內累計記分達到十五分的，最後實施船員違法記分的海事管理機構應當扣留其船員適任證書，責令其參加為期五日的水上交通安全、防治船舶污染等有關法律、行政法規的培訓（以下簡稱「法規培訓」）並進行相應的考試。
船員在一個記分周期內累計記分未達到十五分的，記分分值重新起算。
第十條 船員在一個記分周期內兩次及以上達到十五分，或在連續二個記分周期內分別達到十五分，或連續二個記分周期內累計記分達到四十分的，最後實施船員違法記分的海事管理機構應當扣留其船員適任證書，責令其參加法規培訓和考試，考試內容除理論部分外，還包括船員適任能力考核。
第十一條 船員需參加法規培訓的，可向最後被實施船員違法記分地、船員注冊地或船員適任證書簽發地的海事管理機構報名。
海事管理機構收到船員的報名後，對符合上款規定的應在十五個工作日內組織培訓。
第十二條 法規培訓應包括水上交通安全和防治船舶污染等管理法規、安全知識的教育和海事案例等內容。
第十三條 被扣留船員適任證書的船員經相應考試合格後，海事管理機構應發還其船員適任證書，記分分值重新起算。
第十四條 被扣留船員適任證書的船員未經考試合格的，不得在船舶上繼續服務。
第十五條 本辦法規定的法規培訓及考試，不收取費用。
H. 管理外國籍有船員有哪些難點
船員
船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。常將持有適任證書的人員和政委、事務長、船醫統稱為高級船員，余者稱為普通船員或一般船員。根據船員分工特點，貨船分為甲板部、輪機部和事務部，大副、輪機長、事務長分任部門長，客船則將事務部歸並於客運部，客運主任為部門長。
I. 船員公司管理制度
（一）攜帶本條例規定的有效證件；
（二）掌握船舶的適航狀況和航線的通航保障情況，以及有關航區氣象、海況等必要的信息；
（三）遵守船舶的管理制度和值班規定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作規則操縱、控制和管理船舶，如實填寫有關船舶法定文書，不得隱匿、篡改或者銷毀有關船舶法定證書、文書；
（四）參加船舶應急訓練、演習，按照船舶應急部署的要求，落實各項應急預防措施；
（五）遵守船舶報告制度，發現或者發生險情、事故、保安事件或者影響航行安全的情況，應當及時報告；
（六）在不嚴重危及自身安全的情況下，盡力救助遇險人員；
（七）不得利用船舶私載旅客、貨物，不得攜帶違禁物品。
第二十一條船長在其職權范圍內發布的命令，船舶上所有人員必須執行。
高級船員應當組織下屬船員執行船長命令，督促下屬船員履行職責。
第二十二條船長管理和指揮船舶時，應當符合下列要求：
（一）保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書、文書以及有關航行資料；
（二）制訂船舶應急計劃並保證其有效實施；
（三）保證船舶和船員在開航時處於適航、適任狀態，按照規定保障船舶的最低安全配員，保證船舶的正常值班；
（四）執行海事管理機構有關水上交通安全和防治船舶污染的指令，船舶發生水上交通事故或者污染事故的，向海事管理機構提交事故報告；
（五）對本船船員進行日常訓練和考核，在本船船員的船員服務簿內如實記載船員的服務資歷和任職表現；
（六）船舶進港、出港、靠泊、離泊，通過交通密集區、危險航區等區域，或者遇有惡劣天氣和海況，或者發生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他緊急情況時，應當在駕駛台值班，必要時應當直接指揮船舶；
（七）保障船舶上人員和臨時上船人員的安全；
（八）船舶發生事故，危及船舶上人員和財產安全時，應當組織船員和船舶上其他人員盡力施救；
（九）棄船時，應當採取一切措施，首先組織旅客安全離船，然後安排船員離船，船長應當最後離船，在離船前，船長應當指揮船員盡力搶救航海日誌、機艙日誌、油類記錄簿、無線電台日誌、本航次使用過的航行圖和文件，以及貴重物品、郵件和現金。
第二十三條船長、高級船員在航次中，不得擅自辭職、離職或者中止職務。
第二十四條船長在保障水上人身與財產安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權，並負有最終責任。