純電動汽車能量回收標定方法研究

『壹』 純電動汽車能量回收線路經過哪些高壓部件

每個車型可能有不略微的區別，但一般都是經過電機，電機控制器，高壓接線盒，動力電池這幾個高壓部件

『貳』 電動汽車有能量回收功能嗎

新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。

仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。

『叄』 誰做過新能源汽車用驅動電機控制系統的標定，具體試驗流程是怎樣的，能給簡單介紹一下嗎

我做過，但這內容也太多了。這樣幾句話講不完。
比方最大電流，起步時的電流，堵轉電流以及保護時間。
在運行中掛錯檔位如何保護？
撞車後的保護
短路後的保護
涉水
過熱
振動
欠壓保護
能量回收
絕緣安全

『肆』 述電動汽車制動能量回收的方法有哪幾種

• 電動汽車制動能量回收的方法主要有3種

【1】飛輪儲能

【2】液壓儲能

【3】電化學儲能。

『伍』 電動車制動能量回收的工作原理

當駕駛員松開加速踏板時，整車控制器根據制動踏板的開度、車輛行駛狀態信息，以及動力電池的狀態信息，來判斷某一時刻是否進行制動能量回收。比如說，當動力電池的溫度過低時，不能進行能量回收；

根據動力電池的剩餘電量，決定製動能量回收的大小，不同車型可能有不同的控制策略。如果動力電池的電量還有很多，比如電量大於90%或95%，就不進行能量回收，如果動力電池的電量很少時，就能夠進行正常的能量回收，電池電量在兩者之間時，就會限制能量回收的最大充電電流。

當電動汽車減速時，車輪帶動驅動電機轉動，電機成為交流發電機而產生電流，通過電機控制器將交流電，整流為直流電給動力電池組充電（制動再生能量）。電動汽車控制器可通過各種感測器對動力電池、驅動電機進行監控並及時反饋信息，並通過電功率表、轉速表和溫度表等儀表進行顯示。

制動能量回收的原則

能量回收制動不應該干預ABS的工作。當ABS進行制動力調節時或ABS報警時，制動能量回收不應該工作。當電機驅動系統有故障時，制動能量回收系統也不工作。

在整個制動的過程中，要保證電動汽車的制動穩定性和平穩性，並盡可能多地回收制動能量，延長電動汽車續航里程。

『陸』 能量流分析的純電動汽車電耗優化的研究是什麼

1、能量流分析是了解車輛能量利用和優化車輛經濟性的有效途徑針對能耗大的問題，設計了純電動汽車的能量流測試方案，完成了主要零部件的性能對標測試分析；通過理論分析，影響功耗的數學模型及基於值因子的優化參數選擇方法；基於巡航功耗模擬分析模型，從電驅動系統從系統效率提升、滾動阻力優化、制動能量回收和附件控制策略優化等方面進行定量功耗優化分析。實車應用測試結果表明，優化後的整車能量流動效率顯著提升，DC電效率提升至90%，制動能量回收率提升至18%如上所述，NEDC工況下整車的功耗降低了13.78%，進一步提高了純電動汽車能源利用的經濟性。能量流測試是分析新能源汽車能耗的重要方法。

3、純電動汽車能量流測試分析了常溫行駛和常溫充電時的能量流分布核心部件功耗的標桿測試與分析。建立影響整車功耗的數學模型和依據基於巡航的車輛功耗優化分析模型[J].提出一個基地基於價值因子的優化參數選擇方法。選擇電機效率、滾動阻力系數、制動恢復和優化了幾個高值優化參數，例如附件控制策略和量化不同參數和優化策略對整車功耗的影響分析。

4、整車優化後的能量流動效率得到顯著提升，NEDC工況下，整車功耗降低13.78%，進一步提升純電動汽車能源利用的經濟性能，說明該方法對純電動汽車功耗控制具有很強的參考意義。

『柒』 純電動汽車易至EV3的能量回收是什麼原理不同道路怎麼設置能量回收的等級

純電動汽車的能量回收，原理大致相當。當滑行或制動時，汽車車輪帶動電機轉化為「發電機」向蓄電池充電，以此來實現能量回收，從而增加續航能力。
能量回收等級，一般有四個檔位：0,1,2,3。經常走市區擁堵道路，可以設置3級,也就是最高級；經常跑高速，可以設置低一些，比如1級或0級。

『捌』 電動汽車下坡減速時能量回收過程

摘要 在一般的內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉換成熱能，並向大氣中釋放。而在純電動汽車和混合動力車上，這部分被浪費掉的能量通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並可再次 轉化為驅動能量。閑話少說，來看看真正的電動車制動能量回收是怎麼回事。簡單點理解，制動能量回收就是把制動的能量用某種形式回收再利用

『玖』 純電動車的動能回收是什麼原理是每輛純電動車都有嗎

您好，不是所有的純電動車都有動能回收功能，也並不是剎車損失的所有動能都能回收起來。一般具有這個功能的車輛都會有一個E檔位，代替前進擋D擋，調到E檔位時，就啟動了動能回收功能。E擋通過B+、B- 兩個按鍵有1、2、3檔位可以調整，檔位越高回收的能量越多，一般1、2擋為輕度能量回收，踩剎車才會回收能量，3擋為重度能量回收，只要輕輕松開油門，能量就能得以回收。

具體原理較為復雜，簡單理解為機械制動系統和再生制動系統同時工作，機械制動系統負責剎車，再生制動系統負責將能量回收起來，給電池充電。這樣原本剎車損失的動能，可以回收起來加以利用，對於電池續航里程非常頭疼的純電動車來說，這是一個非常重要的功能。

『拾』 談談巧用能量回收系統增加新能源電動汽車續航

大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的能量回收系統，其實一輛電動車除了驅動單元與燃油車不同之外，還有就是它有能量回收系統，也僅僅就是電動汽車有這個說法。簡單的說，制動力能量回收系統是車輛在減速或制動時，將其中一部分的機械能通過電機轉化為電能儲存，也就是我們常說的「反充電」。傳統燃油車在減速時，動能通常被剎車系統以熱能的形式散發掉。而電動汽車得益於擁有電機和逆變器，因此能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動產生的能量轉化為電能存儲回電池中。

所以，如果我們想讓唐EV跑的更遠，第一習慣使用較大的能量回收，第二盡量在行駛過程中，善於利用能量回收控制車速提前預判道路的減速情況。我現在應用的非常自如，能夠不踩剎車將車滑行到紅燈前，然後點剎車停下來，幾乎就是快到紅燈前的時候停下來，剎車也就輕輕點一下。通過較大的能量回收調整車速，預判道路前方的狀況。如果是長下坡，或者下山道路，那能量回收經常會充回來更多的電，甚至能耗有可能為0度電百公里甚至-1kw·h/百公里。

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