1. 飛機在空中怎麼轉彎
汽車在地面上行駛時，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機在飛行時，沒有地面的支撐，靠什麼控制方向呢？
其實，飛機在天上主要靠空氣流的托舉進行運動，所以它的方向控制比汽車更加復雜。具體來說有3種方式：飛機的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機機頭向左偏轉或向右偏轉，叫做偏航;飛機向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機的這些運動的。
首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。A機的尾部有一對翼面，翼面上各有一個可上下活動的舵面，被稱為升降舵。在飛行時，飛行員向後拉駕駛桿，升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼產生向下的力，於是飛機就會抬頭向上飛行。
在飛機的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個可活動的舵面，被稱為方向舵。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉，使氣流對垂直尾翼產生向左的力，從而使得飛機偏航。
飛機左右機翼外側各有一個活動的舵面，叫做副翼。在飛行時，飛行員向左壓駕駛桿，飛機右側的副翼就會向下偏轉，左側的副翼向上偏轉，空氣的升辦差就使得飛機開始滾轉了。
2. 前三角飛機（比如噴氣客機）起飛時，抬前輪的動作是依靠什麼原理實現的
如果我們不想扯的太遠去討論「飛機是怎麼飛行的」之類的太大的問題，而僅僅是考慮飛機是怎麼抬前輪的，那麼原理就十分簡單——杠桿原理。
假設一架飛機前輪抬起，後輪著地的狀態，我們以後輪為支點，討論飛機上受到的各種力和力矩。
首先飛機應該受到重力。先看一架飛機能夠正常的停在地面上，支點分別是主輪和前輪，那麼它的重心一定位於前輪之後和主輪之前，否則它一定不能穩定停住。所以重力產生的力矩一定使飛機低頭。
第二飛機的發動機有推力。飛機的發動機高度一定高於地面。因此推力產生的力矩也一定使飛機低頭。
第三飛機的機翼會產生升力。飛機在正常平飛時升力與重力是一對平衡力，不僅大小相等方向相反而且作用在同一條直線上。所以平飛狀態下的飛機升力產生的、相對於主輪的力矩一定是使飛機抬頭的。
第四飛機受到阻力。在正常平飛時飛機的阻力和發動機推力也是一對平衡力，所以阻力相對於主輪的力矩使飛機抬頭
小結一下：當飛機前輪抬起，後輪著地在地面滑跑的狀態下，一共受到4個力矩的作用，其中發動機的推力和重力使飛機低頭，升力和阻力使飛機抬頭。
飛機起飛過程中重力的減少可以忽略不計，推力不能減少，阻力不能增加，所以要想讓飛機抬頭，只有增加飛機升力的力矩。請注意，這里說的是力矩。
增加升力力矩的途徑有兩條，其一是直接增加升力，升力足夠大的時候飛機自然就能抬頭。其二是將升力中心向前移動，而將升力中心向前移動又有兩種方法：增加飛機前部的升力或者減少飛機後部的升力。
民航客機絕大部分是後尾式布局靜穩定飛機，它的平尾布置在飛機的後面。它在起飛時需要將平尾向下壓，減少飛機後半部分的升力，甚至產生一個向下的壓力，從而抬起機頭。
而鴨式布局飛機則可以（可以，不是必須）通過抬起前翼，增加飛機前部升力的方法來抬起機頭。
關於飛機抬起前輪之後怎麼飛起來，以及下壓升降舵或平尾怎麼會減少後半部分的升力這種問題，與本問題無關，就不再細說了。
3. 飛機起飛前怎麼抬起頭部的
起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬升」階段。首先是依靠飛機發動機產生動力，發動機的推力大，機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。 在跑道上前進時，自然機頭就抬起來了。
4. 開飛機的方法
基礎操作：
油門，手動推拉
駕駛盤：推拉控制升降舵，轉盤控制副翼
腳蹬控制方向舵，小幅調節機輪轉向，起降滑跑時微調用
轉向手把：控制機輪在地面滑行時轉向
起飛：按照起飛構型配置飛機然後推油門加速直到到達起飛速度，拉桿導致升降舵上偏，尾翼下壓力增大，飛機抬頭，控制好姿態，注意空速，跌太快了要低頭或者加油門，不然失速
轉彎：轉動駕駛盤用副翼讓飛機帶出坡度，有點像自行車轉彎，此時升降舵穩定高度，方向舵僅作控制機頭左右搖擺偏航用，到了航向把飛機改平
平飛：升降舵調節飛機直到垂直速度為0，手上帶住升降舵穩住，調節油門穩定速度，此時飛機不一定聽話，速度高或者重心靠後的話可能要你一直用力壓住駕駛盤，反之要拉盤。調節升降舵配平直到放手也能平飛為止
下降：收油門低頭維持空速，調節配平
進場：對准跑道估算下降速度、風偏等，自己修正進場軌跡，飛機配置為進近構型
落地：離地只有一點點距離時收油門拉機頭，利用飛機剩餘能量改出下降輕柔觸地，落地剎車
飛機的配置看手冊操作，實際上現在的飛機都是自動駕駛的，具體飛行原理、基本技巧、機型操作我這里有手冊，可以給你看
5. 飛機起飛時飛機頭是怎麼抬起的
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力系數Cl （那個C表示系數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 V*V （沒有角碼打不出來只能這么表示）
5.機翼面積 S
這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有一個公式了，很復雜，我也不懂。：）
6. 飛機起飛時是怎樣抬起機頭的
渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬升」階段。當飛機爬升到25米高的時候，便是起飛的結束，25米的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前後移動駕駛桿偏轉升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
7. 像幻影這種三角翼飛機沒有尾翼，怎麼進行抬頭或者低頭動作力矩不夠啊。
具體的其實好像也不清楚，我剛剛是開了個飛行模擬，試了一下，圖不好截，不好意思……
其實力矩應該是夠的，它靠的是外面兩片負責翻滾，而裡面兩篇更寬，而幻影你看上去很長，實際上一點也不大
翼 展：9.13m
全 長：14.36m
這是原因，它的翼展是合比例的
在飛行的時候， 它把靠內的襟翼當成了升降舵（這樣叫有錯吧……領會精神），控制飛機抬頭低頭，而另外兩片負責翻滾
但是幻影不是SU-27，好像是不能調節發動機噴口的
8. 飛機起飛飛機頭怎麼飛起來的
飛機起飛時為了飛機獲得更大的升力，是需要一個更大的迎角，當飛機到達一定速度後，飛行員會向後拉操縱桿，使飛機平尾（飛機機尾的機翼）的操作面（機翼後緣部分可上下轉動的面）向上，使飛機機尾受到向下的力，致使以主起落架為支點將機頭抬起，從而增大迎角（飛機機身與水平面的夾角）獲得更大的升力，使飛機離開地面。
9. 飛機起飛過程，飛機是怎麼抬起頭部的
其實很簡單，就是用氣流壓尾部，機頭就抬起老。速度達到一定值，主起落架就離地升空了。