氣門磨損檢查的方法與步驟

Ⅰ 卡特挖掘機氣門及座早期磨損的檢修方法是什麼

氣門及座非正常磨損，會迅速導致柴油機功率降低，油耗增加。根據實踐經驗，認為以下原因均可導致氣門及座早期磨損。
(1)氣門燒蝕以485柴油機為例，曾發生過第1缸排氣門連續多次被燒蝕，而使氣門及座早期磨損的故障。
經檢查發現，第1缸排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙，問題就出在這里。這是因為該柴油機的排氣道形狀有使氣門受熱不均的缺點，為此必須在上述位置留有一定的間隙。這樣在排氣門開啟過程中，當氣門搖臂開。始頂壓氣門頂帽時，氣門頂帽首先通過氣門鎖片壓縮氣門彈簧，使氣門不受彈簧力的作用。由於氣門尚未與氣門桿上端面接觸，具有一定壓力的廢氣流就會使氣門按其軸線轉一角度。柴油機在工作時，排氣門啟排一次就轉一次。這樣不斷改變受熱方位，使其受熱均勻，從而有效地延長了排氣門的使用壽命。
如果排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙時，氣門因無法轉動，必使其局部過熱，從而導致排氣門早期燒蝕。因此，更換氣門時首先應檢驗此處間隙是否符合要求。若間隙偏小或無間隙時，可把氣門桿上端面磨去一些，使該間隙達到0.Imm左右即可。
(2)進氣管路不密封當柴油機進氣管路中有密封不嚴之處時，大量含有灰塵的空氣，未經過濾清器即被吸人氣缸中。故障之處在於進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進異物，進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等，都會造成封閉不嚴。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養不及時，也會降低或失去對空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。
(3)氣門漏氣氣門關閉不嚴，燃燒氣體泄漏，引起氣門及座溫度升高，使其機械強度下降，進而會使氣門及座早期磨損。
判斷氣門是否漏氣，常用的方法是先將柴油機運轉一定的時間，在機體有一定溫度（約40qC左右）時停車並搖轉曲軸。此時氣門若有漏氣現象，就會感到氣缸壓力不等。壓力小的缸，可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s，再搖曲軸會感到壓縮行程的後一半部位無壓縮力或壓縮力很小，在排氣管口(應將空氣濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲。嚴重時，在柴油機工作時也能發現異常現象。
還可以在柴油機達到正常工作的機溫85度左右時，熄火搖轉曲軸。如果感覺氣缸壓縮力不足，且向氣缸內加入少量機油再試轉時，並無明顯好轉，則表明該缸氣門有漏氣故障。
引起氣門漏氣的原因除了因氣門間隙過小外，還可能是:
1)氣門座圈安裝不良如果氣門座圈沒有按技術要求壓人到位，此時氣門座圈雖經過精細鉸削，但在氣門工作中復位沖擊和作功時，在高溫、高壓氣流的作用下易改變氣門座圈安裝鉸削時的幾何位置，致使氣門因密封不良而漏氣。
2)氣門導管工作不良氣門桿若與氣門導管磨損過大，配合間隙超過了極限規定尺寸，即有可能導致氣門導管失去對氣門的導向作用，使氣門在工作中搖擺產生漏氣。
3)氣門彈簧座磨損不均由於受氣缸搖臂側壓力的影響，如果氣門彈簧座出現單邊磨損時，就會造成氣門彈簧與氣缸蓋的垂直度被破壞。氣門彈簧迫使氣門桿在氣門導管內壓向一邊，嚴重偏磨，致使氣門密封不嚴而漏氣。
(4)氣門積炭氣門桿上的積炭，是氣門桿部的溫度對所用潤滑機油太高所造成的。由於氣門桿到氣門導管,氣門導管到氣缸體的熱量傳遞不足，熱量滯留在氣門導管中,結果形成過多的積炭。由於氣門在氣門導管中膠結，所以促使積炭積聚在氣門斜面和氣門座上。這些硬質炭渣，即會加劇氣門及座的磨損速度。
有人在維修過程中，在蓋氣缸蓋之前，習慣在氣缸套內的活塞頂部多加上些潤滑機油。其目的，可能總想讓氣缸內部得到更好的潤滑。但這樣做的結果，會造成柴油機起動後不久，即易使活塞環膠結咬住失去彈力，導致氣缸內及氣門處產生大量積炭。
因燒損等原因的氣門在更換新件後，應與氣門座研磨。由於常規使用的手工研磨功效慢，因此推薦使用手電筒鑽研磨氣門。
實踐證明效果較好。使用手電筒鑽研磨氣門時，應掌握下列要點:
1)先用粗磨砂，後用細磨砂。在氣門工作面塗上磨砂時，一定要在氣門桿身裝上布或軟質物，使氣門砂不會進入氣門導管內(因為手電筒鑽高速旋轉)，以減少氣門導管磨損。
2)鑽夾頭要夾緊，操作時應保持垂直於氣門頂並把電鑽面上提，掌握研磨時間。此外，還應經常檢查氣門工作面,並作密封性檢查。
以135系列柴油機為例，氣門環帶的位置一般居中，進排氣門寬度均為1.70.2.20mm（增壓機型進氣門寬度應為1.3~1.6mm）。如果氣門與氣門座的接觸環帶偏上，通常需增大150鉸刀的修鉸量。如果接觸環帶偏下，則需增大750鉸刀的修鉸量。

Ⅱ 汽車氣門蝕了怎麼看

如果是積炭過多所致，可清除積炭;如果氣門和氣門座磨損或燒蝕，應根據磨損和燒蝕程度，輕微的磨損和蝕痕可使用氣門與氣門座研磨的方法來恢復其嚴密性，磨損或燒蝕嚴重或接觸環帶顯著變寬，研磨已不可以消除時，可銑削氣門座圈，
光磨氣門而後互研來恢復其密封性能。

Ⅲ 如何檢驗氣門的技術狀況

• 氣門的修磨及檢測方法

1.氣門頂部產生裂紋或燒蝕，應予更換。

2.氣門桿端面磨損後，可在外圓磨床上磨平，恢復其光滑表面後再使用。

3.氣門桿的彎曲度超過0.03mm。氣門頂部的歪曲偏擺超過0.02mm時，通常可將凸起部分置於手動壓力機上予以校正，然後置於V型鐵上用百分表進行檢查，直至合格為止。

4.若氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛，可將其放在煤油里浸泡，待泡軟後，再用木製刮器或銅制刷子清除。

5.若氣門桿磨損不嚴重，其圓度和圓柱度偏差尚未超過0.03mm時，可在無心磨床上修磨至修理尺寸，然後再用鍍鉻方法修復。

6.氣門錐面上的輕微麻點、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前將氣門、氣門座與導套用汽油清洗干凈，然後在氣門錐面上塗上粗研磨膏，用橡膠捻子吸住氣門頂部反復轉動並轉換位置，將麻點、凹坑等研磨掉。當氣門錐面上出現一條白色的環帶時，再換用細研磨膏進行精研。最後將研磨膏用汽油沖洗掉，塗上潤滑油，再研磨幾分鍾即可。

7.對氣門錐面上較深的麻點、凹坑和斑痕，則應在氣門磨光機上進行修磨。如無上述設備，也可在台鑽、小車床或手電筒鑽上用夾頭夾緊氣門並校準其同心度，然後開動電門，用細的平銼刀沿錐面將缺陷銼去，再在銼刀上裹一層00號細砂布對錐面進行磨光。修磨時速度不宜太高，動作要平穩。如發現氣門頂邊緣厚度小於0.5mm或翹曲變形，則應予更換。

• 修磨後的氣門與氣門座是否吻合、不漏氣，可用如下兩種方法檢查：

（1）在氣門錐面上塗一層薄薄的紅丹油或藍印油，然後將氣門輕壓在氣門座上旋轉1/4轉後拔出，若在氣門座上有一圈不間斷的經丹油或藍印油痕跡，即表示密封性良好。
（2）用軟鉛筆（4B或5B）在氣門錐面上劃上若干條線條，然後與氣門座接觸旋轉1/4轉後拔出，如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷，也說明密封良好。

Ⅳ 檢查氣門與氣門座密封性的常用方法有哪些

滲油方法：將氣門放入相配的氣門座中，用汽油或煤油澆在氣門頂面上，觀察其有無滲漏現象，如無滲漏表明密封良好。

劃線方法：用鉛筆在氣門工作面上劃若干條分布均勻的素線。然後將氣門插入氣門座內，輕敲或轉動，取出氣門觀察所畫素線是否均勻切斷，如果有線條未被切斷則表明密封不嚴，需進行研磨。

拍打方法：將氣門在相配氣門座上輕拍數次，然後觀察氣門與氣門座工作面，如有明亮又完整的光環，表明已達到要求。

(4)氣門磨損檢查的方法與步驟擴展閱讀：

注意事項：

為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時，其錐面角度比座圈小0.5°~1°，氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內側。過於靠外，使氣門的強度降低，過於靠內，會造成與座圈接觸不良。

氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設計規定，一般為1.2~2.5mm。 排氣門大於進氣門]的寬度。密封帶寬度過小，將使氣門磨損加劇，寬度過大，容易燒蝕氣門。氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應不大於0.05mm，氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規定。

Ⅳ 氣門檢測

檢測氣門桿是否磨損和彎曲氣門工作桌面是磨損或燒除。
積碳檢查氣門桿是否斷裂，只要有損壞，就應該換新件用汽門。
前拆裝注意不能使氣門前壓地過緊，否則會壓壞氣門油封

Ⅵ 氣門導管磨損後應該要如何檢查

氣門導管的磨損情況可以通過測量氣門導管與氣門桿配合間隙間接檢查。

Ⅶ 氣門如何檢測

氣門維修後一般要檢查氣門與座圈的密封性，一般是在氣門與座圈吻合後，在氣門及座圈凹坑周圍滴註上煤油，放置一段時間，煤油不滲漏就說明密封良好。
1、發動機形式決定檔次 一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4(直列四缸發動機)和V6(V型六缸發動機)以及渦輪增壓車型較為常見。
2、發動機材質關乎品質 比起以前的鑄鐵發動機，鋁質發動機的優點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發動機自然就輕，配備鋁質發動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；採用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩
3、散熱系統學問不少發動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉的同時，對散熱系統的要求非常高，只有「保持冷靜」才能始終保持發動機運轉的穩定顛峰狀態。

4、進氣管設計也是影響油耗的重要因素 很少有車主知道進氣系統的設計關乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利於發動機吸氣。假如，進氣管長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。

Ⅷ 傳統汽車氣門間隙的檢查與調整

氣門間隙檢查和調整方法
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
氣門間隙檢查調整注意事項
1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀

Ⅸ 氣門導管檢查有什麼方法

①首先測量氣門導管的內徑，將所測結果減去氣門桿的標準直徑及標准間隙，所得的差值即為氣門導管的磨損量。
②將氣門提起至氣缸蓋平面15～20mm的高度，把百分表架固定於氣缸蓋上，百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門，百分表指針差值即為氣門與導管的配合間隙。根據配合間隙可計算出氣門導管的磨損量。
當氣門導管磨損嚴重，會使氣門桿與氣門導管的配合間隙超過限度，應予以更換。