氣缸體出現裂紋後修理方法有哪些

Ⅰ 汽車發動機缸體凍裂滲水怎麼辦，能有什麼辦法可以快速的修補

發動機如果出現裂解決問題的根本還是要用焊接的辦法來解決的，採用鑄工膠或者類似軟釺焊的應用來修復發動機缸體裂紋是指標不治本，解決不了根本問題的。裂紋修復如果用焊接的方式來焊接的話，採用手工電焊是比較理想的一種焊接方式，而氬弧焊接鑄鐵則熱影響過於集中熱影響會比較大裂紋傾向也比較大了。

從焊接工藝上來說熱焊和冷焊兩種常規焊接工藝，熱焊來說一般現場很難具備熱焊條件，所以搶修現場常規多選用冷焊工藝焊接，冷焊工藝對於鑄鐵焊條的抗裂性能及焊接過程的控制是尤為重要的。

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產生滲漏的原因：

1、由於砂芯/砂型局部存在酥鬆、粘附浮砂、塗料團未清理以及砂芯飛邊未清理等原因，在澆注過程中，受高溫鐵水烘烤、沖刷作用，砂粒掉落，隨鐵水運動，最終聚集於鑄件某一部位，形成夾砂，與內外壁貫穿，產生滲漏。

2、砂芯組合過程中，砂粒掉入型腔或已組合好的砂型在澆注前被二次污染，最終產生夾砂，引起滲漏。

夾渣類缺陷引起滲漏的原因：澆注鐵水未進行充分扒渣，鐵水不純凈，加上澆包、澆口杯、澆注系統避渣效果不理想，最終導致熔渣隨鐵水進入型腔，並附著在型腔表面，形成貫穿性渣孔，最終導致滲漏。

縮松引起的滲漏：縮松的產生與鑄件的收縮有著緊密的聯系，縮松缺陷一般產生在鑄件較厚大熱節處，形狀呈不規則區域性分布，縮松區域組織粗大，具有樹枝晶狀結構特性，縮松區域在電子顯微鏡下可明顯看見分散的孔洞結構，嚴重的孔洞肉眼可見。由於縮松區域存在樹枝晶狀結構，因此可將其作為缺陷判定的標准。

Ⅱ 氣缸裂紋產生的原因

懶得寫了，網上直接復制了。
氣缸蓋、氣缸體產生裂紋會導致發動機漏氣、漏水和漏油。氣缸蓋、氣缸體發生裂紋現象多是同於使用維護不當造成的，如長時高負荷運轉，熱應力過大；發動機在高溫狀態突然加入冷水等。缸體、缸蓋裂紋大多發生在氣門座附近或水套薄壁處。
檢查氣缸體、氣缸蓋的裂紋時，應首先將氣缸體、氣缸蓋各表面清洗干凈，並清除缸體缸蓋內的積炭，然後檢查缸體、缸蓋表面是否有裂紋現象。檢查裂紋可用目視法、水壓法
和染色法三種。
目視法即將清洗後的缸體、缸蓋用眼睛仔細檢查，可看出裂紋比較明顯的部位，以便有針對性的修復。
水壓法則是將氣缸蓋、氣缸墊裝於氣缸體上，將蓋板裝於氣缸體前壁進水口處，並用水管與水壓機連通，封閉其他各水道口，將水以300-1000kpa的壓力壓入水套，並保持5min，檢查表面有無滲漏現象，如有滲漏則該處有裂紋。
染色法是將染色滲透劑噴於被檢查的部位，片刻之後將其擦乾，如果滲透劑滲入內部則說明該處有裂紋存在。
氣缸體、氣缸蓋裂紋一般採用環氧樹脂膠粘接修修復，這種方法大多適用於水套部分裂紋的修理。對於燃燒室，氣門座附近等工作溫度很高的部位發生裂紋或裂紋處受力較大的地方，應採用焊修法修復。對於受力不大部位的裂紋，且裂紋長度汪於50mm時，也可採用螺釘進行填補。如果缸體或缸蓋裂紋有很多處，或裂紋比較嚴重(如裂紋長度大於50mm)時，則應更換缸體或缸蓋。
修復後的氣缸體和氣缸蓋必須再次進行水壓試驗，檢查並確保無滲漏後才能使用。

Ⅲ 氣缸體裂紋如何修理

裂紋修復方法從以下幾個方法：
（1）氣焊修復
（2）焊條電弧焊修復
（3）粘接修復
（4）螺釘填補修理

Ⅳ 氣缸蓋裂縫怎麼修復

汽車氣缸蓋裂縫怎麼修復，汽車氣缸蓋出現裂紋修理方法
一、氣缸蓋與氣缸體的修理

（一）氣缸蓋的修理
1.氣缸蓋裂紋的修理
（1）氣缸蓋出現裂紋的主要原因
①車輛在嚴寒季節，停車後沒有及時放凈發動機水道和散熱器內的冷卻水而凍裂；
②在發動機過熱時，突然添加冷水，使氣缸蓋所受熱應力突變而產生裂紋；
③氣缸蓋鑄造時殘余應力的影響以及氣缸蓋在生產中壁厚過薄，強度不足。
（2）氣缸蓋裂紋的檢查
氣缸蓋與氣缸體應同時用水壓檢查裂紋。通常要求壓力為350～450kPa，保持5min。如發現氣缸體、氣缸蓋有水珠滲出時，即表明該處有裂紋。
（3）氣缸蓋裂紋的修復
氣缸蓋的裂紋凡涉及漏水、漏油、漏氣時，一般應予更換。對尚未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，可以採取在有裂紋末端鑽一小孔，將集中在裂紋末端的應力分散，避免裂紋向縱深發展。
二、氣缸蓋腐蝕與損傷的修理
氣缸蓋腐蝕的主要原因是使用了不符合要求的冷卻液，被腐蝕的部位一般是從冷卻液孔向四周呈輻射狀延伸，最終導致發動機漏水，相鄰氣缸發生竄氣，使發動機無法正常工作。遇到此種情況，一般應更換。也可採用鑽孔鉚填金屬等方法修復。

Ⅳ 汽車發動機缸體裂了怎麼辦

可以焊接修修、或者更換新缸體。

發動機拆卸時注意事項：

1、 發動機冷卻後進行拆卸

發動機冷卻後拆卸，一是易於拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。

2、 油底殼拆卸不要翹變形五菱B系類發動機採用的是鐵的油底殼，由於拆卸時上面有膠，所以不容易拆卸，切忌不要在高溫時硬翹，發生變形，否則安裝後漏油。最佳方式：拆卸時使用專用工具。

3、 螺栓要按順序拆卸

按順序拆卸目的是防止拆卸時斷裂或變形。

4、 使用專用工具進行檢測

發動機分解後需要對每個零件檢測，更多「老師傅」是按經驗的方法「看」或者「摸」，對於剛剛接觸或者經驗不是足的，需要專業工具去檢測（當然這也是最精準，提倡的方法）。

按照維修手冊方法進行，藉助游標卡尺、外徑千分尺、百分表等。

5、 經常水溫高的車輛注意什麼

對經常是水溫高的車（特別出現機油呈乳白色，已變質情況）要重點進行缸體水壓檢測。機油散熱器滲水，水泵失效，缸套破裂或有細微裂縫，均在檢測范圍。

6、 對有異響的車輛進行大修時注意什麼

對有異響，燒機油車，在拆缸蓋後，要注意檢查多缸缸套是否拉拉缸。（涉及連桿是否扭、彎曲、變形）

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根據電站中工作條件和裂縫情況,採用控制「焊接順序—層間溫度—焊接時間間隔」的冷焊方法進行處理。

汽缸裂縫處理

①汽缸合缸後,在自由狀態下,水平中分面間隙:高中壓缸小於0.05mm。

②汽缸中分面當每隔兩只螺孔擰緊一隻螺栓時:高中壓缸小於0.03mm。

限於電站的條件和加工能力,若採用預熱—焊接—熱處理的補焊方法修復缸體裂縫,將會導致前缸上半嚴重變形,無法保證對尺寸的要求,焊後自由狀態下或隔兩只螺孔擰緊一隻螺栓,汽缸中分面間隙會大大超差。

即使有大型加工設備加工汽缸中分面,個別尺寸仍不能保證,機組無法投運。且東北地區電力特別緊張,不允許長時間停機。

Ⅵ 汽車發動機缸體裂縫怎麼維修

可以焊接修修、或者更換新缸體。

發動機拆卸時注意事項：

1、 發動機冷卻後進行拆卸

發動機冷卻後拆卸，一是易於拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。

2、 油底殼拆卸不要翹變形五菱B系類發動機採用的是鐵的油底殼，由於拆卸時上面有膠，所以不容易拆卸，切忌不要在高溫時硬翹，發生變形，否則安裝後漏油。最佳方式：拆卸時使用專用工具。

3、 螺栓要按順序拆卸

按順序拆卸目的是防止拆卸時斷裂或變形。

4、 使用專用工具進行檢測

發動機分解後需要對每個零件檢測，更多「老師傅」是按經驗的方法「看」或者「摸」，對於剛剛接觸或者經驗不是足的，需要專業工具去檢測（當然這也是最精準，提倡的方法）。

按照維修手冊方法進行，藉助游標卡尺、外徑千分尺、百分表等。

5、 經常水溫高的車輛注意什麼

對經常是水溫高的車（特別出現機油呈乳白色，已變質情況）要重點進行缸體水壓檢測。機油散熱器滲水，水泵失效，缸套破裂或有細微裂縫，均在檢測范圍。

6、 對有異響的車輛進行大修時注意什麼

對有異響，燒機油車，在拆缸蓋後，要注意檢查多缸缸套是否拉拉缸。（涉及連桿是否扭、彎曲、變形）

(6)氣缸體出現裂紋後修理方法有哪些擴展閱讀

根據電站中工作條件和裂縫情況,採用控制「焊接順序—層間溫度—焊接時間間隔」的冷焊方法進行處理。

汽缸裂縫處理

①汽缸合缸後,在自由狀態下,水平中分面間隙:高中壓缸小於0.05mm。

②汽缸中分面當每隔兩只螺孔擰緊一隻螺栓時:高中壓缸小於0.03mm。

限於電站的條件和加工能力,若採用預熱—焊接—熱處理的補焊方法修復缸體裂縫,將會導致前缸上半嚴重變形,無法保證對尺寸的要求,焊後自由狀態下或隔兩只螺孔擰緊一隻螺栓,汽缸中分面間隙會大大超差。

即使有大型加工設備加工汽缸中分面,個別尺寸仍不能保證,機組無法投運。且東北地區電力特別緊張,不允許長時間停機。

Ⅶ 怎樣檢查和修復汽車發動機氣缸體和氣缸蓋裂紋

你好！外部裂紋可以使用熒光探傷來檢查；內部裂紋則需要用磁力探傷來檢查。缸體、缸蓋的裂紋可以採用電弧冷焊的方法修理。缸體上平面的修理總加工量不大於0.40mm，氣缸蓋的修理時，修理過後的燃燒室容積不得小於原設計值的95%。歡迎追問！希望我的回答能幫到你！

Ⅷ 發動機汽缸裂紋較小的修理方法常採用什麼

一、補板法
補板法主要用於修補裂紋較多，又相對集中，或有部分破洞的機體平整外表面。
修復的方法是：①清除裂紋四周預備補板部位的油污、漆皮等物；②用3～5 mm的鑽頭在各裂紋的端點鑽止裂孔，防止裂紋延伸；③選用2.5～3 mm的低碳鋼板切成補板，補板比裂紋四周大20～30mm；④沿補板四周鑽孔，孔距為l5～20mm，孔徑3～5mm；⑤將補板覆蓋在裂紋上，使其與氣缸體或氣缸蓋貼合緊密，隨後以補板為樣板在氣缸體或氣缸蓋上鑽孔，並攻絲；⑥用螺釘把補板固定，在補板與氣缸體或氣缸蓋之間，可墊上一層石棉墊，或在兩個貼面上塗上紅丹油。
二、裁絲法
這種方法常用於修復單裂紋。其方法是：①用φ3～5mm的鑽頭先在裂紋的兩端鑽出止裂孔1和2，然後每隔2～4mm鑽出孔眼3、4；②在鑽好的孔眼中攻絲；③將紫銅棒螺釘旋進孔中，旋進的長度與氣缸壁厚度相同，然後將紫銅棒截斷，其斷面高出氣缸體2mm；④用同樣的方法，按圖中鑽孔的先後順序鑽出一系列的孔眼，攻絲並旋進紫銅棒螺釘。在整個裂縫上形成一條螺釘鏈；⑤用小手錘輕輕敲鉚紫銅螺釘的留出部分，使其鉚平並相互咬緊；⑥最後用水壓法檢查裂紋處是否漏水。如有稍微漏水．可繼續用手錘輕鉚滲漏處的紫銅螺釘。
三、電焊法
先用φ4mm的鑽頭在裂紋兩端鑽止裂孔，同時沿裂紋「V」形坡口槽，槽的深度以不超過機體壁厚2／3為宜。用φ4mm的金屬焊條(需採用公道工藝)或在加熱的情況下用鑄鐵焊條焊補。為防止電焊部位焊後產生內應力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側向中間輕輕敲打，同時趁焊道紅熱時，用鑿口錘敲打焊道，以消除焊渣。假如裂紋過長，須分段隔開焊補，一般以20～30 mm長度為宜，待間隔焊道70 mm處冷卻到能用手觸摸時，再焊下一段。若裂紋過深，可採用多層堆焊的方法，切不可一次焊成。
四、膠接法
以修復氣缸體裂紋為例，其方法是：①用1號粗砂紙清除氣缸體裂縫四周的銀粉和鐵銹，打磨寬度為30 mm，長度超過裂縫兩端點30 mm；②用鏨子沿裂縫線鏨切寬為3 mm，深為2 mm的 「V」形槽，並在裂縫兩端鑽止裂孔；③先用金屬清洗劑清洗裂縫四周，待干後再用酒精擦洗一遍；④調配農機1號膠；⑤用調好的膠液先填充止裂孔和「V」形槽，並在槽的四周和預先備好的的確良布上(寬20 mm，長超過裂縫長度10 mm)塗上膠液，把布條粘在裂縫上，在原來滲漏嚴重的地方，用同樣的方法粘第二層布條，最後在布條的外面再均勻地塗一層膠液。經這樣處理，24小時後發動機便可投進使用。假如在冬季，為加快粘膠的固化速度，要向水箱內注進熱水，使機體保持較高的溫度。

Ⅸ 發動機氣缸體裂紋較大用什麼方法修復

一、補板法
補板法主要用於修補裂紋較多，又相對集中，或有部分破洞的機體平整外表面。
修復的方法是：①清除裂紋四周預備補板部位的油污、漆皮等物；②用3～5 mm的鑽頭在各裂紋的端點鑽止裂孔，防止裂紋延伸；③選用2.5～3 mm的低碳鋼板切成補板，補板比裂紋四周大20～30mm；④沿補板四周鑽孔，孔距為l5～20mm，孔徑3～5mm；⑤將補板覆蓋在裂紋上，使其與氣缸體或氣缸蓋貼合緊密，隨後以補板為樣板在氣缸體或氣缸蓋上鑽孔，並攻絲；⑥用螺釘把補板固定，在補板與氣缸體或氣缸蓋之間，可墊上一層石棉墊，或在兩個貼面上塗上紅丹油。
二、裁絲法
這種方法常用於修復單裂紋。其方法是：①用φ3～5mm的鑽頭先在裂紋的兩端鑽出止裂孔1和2，然後每隔2～4mm鑽出孔眼3、4；②在鑽好的孔眼中攻絲；③將紫銅棒螺釘旋進孔中，旋進的長度與氣缸壁厚度相同，然後將紫銅棒截斷，其斷面高出氣缸體2mm；④用同樣的方法，按圖中鑽孔的先後順序鑽出一系列的孔眼，攻絲並旋進紫銅棒螺釘。在整個裂縫上形成一條螺釘鏈；⑤用小手錘輕輕敲鉚紫銅螺釘的留出部分，使其鉚平並相互咬緊；⑥最後用水壓法檢查裂紋處是否漏水。如有稍微漏水．可繼續用手錘輕鉚滲漏處的紫銅螺釘。

Ⅹ 柴油發電機組氣缸體、氣缸蓋裂紋漏水的處理方法

油發電機氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理，應根據其破裂的程度、損傷的部位及自己工作單位的修理條件和設備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種。此次介紹剩餘兩種。
1．焊補
氣缸體與氣缸蓋的裂紋，如發生在受力較大或溫度較高的部位以及用以上幾種方法不易操作的部位，多採用焊補法修復。其焊補工藝如下。
①在裂紋兩端各鑽一個3～5mm的孔，防止裂紋的延伸。
②按具體情況，將裂紋鑿成60°～90°的V形槽，並清理干凈，露出光澤。
③採用電焊時，應使用直流電焊；採用乙煥焊時，應將缸體或缸蓋墊平，將焊區緩慢預熱至500℃左右，焊補後加熱至500～550℃保持1h，然後在不少於16h內緩冷至常溫。
2．堵漏劑堵漏
堵漏劑通常是由水玻璃、無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用於鑄鐵或鋁缸體所出現的細小裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。
採用堵漏劑進行修復裂紋時，應先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40～50mm時，可在裂紋兩端鑽3～4mm的限制孔，並點焊或攻絲擰上螺釘，防止裂紋的延伸。同時，每隔30～40mm鑽孔（不鑽通）點焊或攻絲擰上螺釘，避免工作中的振動使裂紋擴展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0.
3mm時最好不用這種方法修復。堵漏劑堵漏僅適用於小裂紋或有微量滲漏時採用。
最後，需要強調的是：若裂紋發生在關鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時，一般無法修復，應更換氣缸體或氣缸蓋。需特別注意的是：凡經過修補的氣缸體和氣缸
蓋都應進行水壓試驗，以檢查其是否有滲漏現象。
柴油發電機組氣缸體、氣缸蓋裂紋漏水的原因如下：
1、使用不當引起滲水、漏水。如發動機高溫狀態下驟加冷水，在嚴冬季節起動時驟加高溫水，或沒有按規定使用防凍防銹液，致使氣缸體、氣缸蓋被脹裂，或脹擠水堵蓋產生裂縫，造成水堵蓋銹蝕、穴蝕出現漏縫。
2、拆裝維修不當。沒有按規定的順序、方法和力矩緊固缸蓋螺栓，使氣缸體和氣缸蓋受力不均或受撞擊產生裂紋；或更換水堵蓋時安裝不到位，偏斜變形。
3、製造缺陷。如砂眼、時效處理不當、熱應力集中或鑄造時殘余應力較大等，造成氣缸體、缸蓋滲漏水。