路基爆破的方法有哪些

『壹』 路基加固的方法有哪些

軟土一般指淤泥、泥炭土、沼澤和濕陷性較大的黃土等，通常含水量大、承載力低，軟土路基施工處理方法一般有如下六種:

一、表層處理法。

（1）砂墊層：軟土頂面鋪砂墊層，起到淺層排水作用，縮短固結時間，主要用於路堤高度小於兩倍極限高度的軟土層或表面滲透系數小的硬殼層；該方法施工簡便，適用於施工期限不緊迫、材料來源充足的環境，不適用於搶修。

（2）反壓護道：在路堤兩側填築護道，改善受力；主要用於路堤高度在1.5-2倍極限高度情形；該方法施工簡單，但佔地多、土用量大，後期沉降大；

（3）土工聚合物處置：在軟土表層鋪土工布或土工格柵，起到排水、隔離、應力分散和加筋補強的作用。

二、換填法。適用於地表以下0.5-3m的軟土處治。

（1）開挖換填：將地表以下的軟土部分或全部挖出，用透水性較好的材料回填；該方法簡單易行，對淺層尤其是沼澤特別有效；但對深層軟基處理、沉降控制較嚴格的路基、橋涵不是很適用；

（2）拋石擠淤法：路基表面拋投片石、將淤泥擠出基地范圍，該方法施工簡單迅速，適用於常年積水的窪地、表層無硬殼、施工面機械無法進入、表面大量積水無法排出時；拋石順序是從路堤中部開始，向前突進後向兩側擴展。

（3）爆破擠淤法：稠度較大的淤泥適合先填築低於極限高度的路堤再爆破；稠度小的適合先爆破後填築；

三、重壓法

（1）堆載預壓法：在軟土上通過填土堆載、以減少建成後路堤沉降量，適合工期要求不高的項目；

（2）真空預壓：利用真空泵在軟土地基中產生真空負壓，自由水和空氣得以排出，適合含水量高、強度低、滲透系數和固結系數較小的黏土。

四、垂直排水固結法：經常利用砂井、塑料排水板等增加土層豎向排水路徑，加速地基固結，常用於解決軟土地基的沉降問題。

五、穩定劑處置法。利用生石灰、熟石灰、水泥等穩定材料，摻入到軟弱的表層黏土中，改善地基壓縮性和強度特徵，應做一周左右的養生。

六、振沖置換（砂樁、碎石樁加固法）：利用砂樁或碎石樁與周圍地基土構成復合地基，該方法適用於軟弱粘性土地基，但是對於抗剪強度較低的軟黏土不適用。

『貳』 淺談石方開挖的幾種方法

1爆破法開挖路基石方所採用的爆破方法，要根據石方的集中程度、地質、地形條件及路基斷面形狀等具體情況而定，一般可分為小炮和洞室炮兩大類。小炮指鋼釺炮、葫蘆炮、貓洞炮等;洞室炮則隨葯包性質、斷面形狀和地形的變化而不同。炸葯用量在1 000噸以上為大炮，以下為中小炮。承包人應根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配置等情況，採用能保證邊坡穩定的施工方法，應以小型及松動爆破為主，不允許過量爆破，未經批准，不得採用大、中型爆破。石方爆破方法主要有。(I)淺孔爆破(鋼釺炮)淺孔爆破又稱鋼釺炮，炮孔直徑小於75 cm，深度不超過sm。淺孔爆破操作簡便，對設計邊坡外的岩體震動損害小。平均耗葯量也少，又比較機動靈活，因而是一種不可缺少的炮型，特別是在工程分散、石方量小，以及整修邊坡、開挖邊溝、炸孤石時非常適用。淺孔爆破也常用於開辟工作面及其他炮型的輔助炮型。(2)深孔爆破深孔爆破是指孔徑大於75 mm，深度sm以上的爆破，其炮孔多採用沖擊式鑽機和潛孔鑽機打成，配合挖運機械，可實現石方施工機械化，可以成為高速施工的一個發展途徑。

『叄』 前途問題

煤礦開采技術
培養目標：本專業以煤礦地下開采為重點，通過對采礦方法、准備方式、開拓方式、礦井開采及設計的基本原理和主要方法的學習和實訓，使本專業學生能夠成為從事煤礦地下開采方面的應用型人才。
就業方向：能夠在大、中型煤礦企業從事現代化煤礦企業基層生產、技術和安全管理工作。
主要課程：工程數學、計算機基礎、工程制圖、工程力學、煤礦地質、電工基礎、機械零件設計與基礎、井巷工程、采礦CAD、礦山電工、礦井通風、煤礦安全技術、綜采生產工藝（含開采方法）、礦山企業管理等。
待遇不是定下來的..做什麼工作都要看錶現的..

通風與安全
通風安全工程這門專業主要是培養從事礦井通風安全的專業人才，畢業後從事礦山通風系統設計或礦山通風技術管理，其實說白了就是如何將地面的新鮮風送到作業地點，讓作業地點的工作人員有新鮮的空氣，還有就是有效的稀釋作業地點有毒有害氣體，防止有毒有害氣體爆炸！

地下工程與隧道工程技術
一、工程概況
1、地理位置
濟南至萊蕪高速公路長城嶺隧道進口位於章丘市文祖鎮三槐樹村，出口位於萊蕪市雪野鎮大廠村。施工現場周圍無大型建築物，僅有少量的民用建築。長城嶺隧道中間處LK40+740里程地表處有與隧道中心線幾乎垂直的古齊長城，是重點保護對象。
2、工程簡況
長城嶺隧道全長左幅854（右幅759）米,合計1613米,開挖斷面達165m2。其中左幅Ⅲ級圍岩160米，Ⅳ級圍岩480米，Ⅴ級圍岩214米；右幅Ⅲ級圍岩145米，Ⅳ級圍岩371米，Ⅴ級圍岩243米，隧道爆破方量約為247454m3。洞口路基段長170米，挖方段主要為隧道洞口處，約18248m3。
3、長城嶺隧道開挖施工方法
長城嶺隧道Ⅳ級圍岩及Ⅴ級圍岩段採用單側壁導坑法開挖，開挖進尺控制在0.75～1.0m以內，弱爆破技術，小型挖掘機裝渣，小型拖拉機運輸至洞口處，再由裝載機配合大型載重自卸車運輸至棄渣場。Ⅲ級圍岩採用台階開挖法進行，光面控制爆破及減震爆破技術。上台階採用小型挖掘機扒渣至下台階，再由裝載機配合大型載重自卸車運輸至棄渣場。爆破進尺控制在1.5米以內。
4、洞外路基施工方法
土方路基挖方地段直接採用大型挖掘機進行挖除，石方地段採用自上而下松動控制爆破，並採取防護措施。出渣由挖掘機挖裝，載重自卸車運輸至棄渣場。
5、水文地質概況
隧道岩體以灰岩為主，岩石較堅硬，節理裂隙發育。挖方路基石方地段岩石為強風化～弱風化的灰岩，岩體破碎，完整性差。線路范圍的水文地質條件簡單，屬裂隙水。
6、爆破要求
(1)長城嶺隧道中部穿過古齊長城，爆破施工時對文物保護要求較高。隧道在爆破開挖時，允許控制在0.2cm/s以內。
(2)洞口周圍的民用磚房採用爆破振動安全標准為2cm/s以內。
(3)對於露天控制爆破個別飛石的警戒距離不小於300m，個別飛石最大距離控制在45m以內。
(4)爆破環境技術要求詳見《圖1 爆破環境平面布置圖》。
(5)爆破工程量計算
工 程 項 目 名 稱 長（高）×寬（米） 斷面積（m2） 深（長）度（m） 爆破方量（m3）
Ⅳ、Ⅴ級圍岩 上導坑(單側) 6.5×9.41 45.4 1308 118766
下導坑(單側) 4.9×7.78 37.5 1308 98100
Ⅲ級圍岩 上台階 5.2×15.97 41.59 305 12685
下台階 3.5×16.04 58.7 305 17903
洞外路基 18248
合 計 265702
二、爆破方案選擇
1．設計依據
（1）濟萊高速公路第六合同段施工第一冊《總體設計 路線 路基 路面 橋涵 交叉其它》、第二分冊《隧道》；
（2）中華人民共和國爆破安全規程(GB6722-2003)；
（3）公安部《爆破作業人員安全技術考核標准》；
（4）中鐵隧道集團在以往施工的類似本工程的成功經驗和資料。
2．爆破方案選擇
(1) 根據圍岩特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。
(2) 嚴格控制周邊眼的裝葯量，採用間隔裝葯，使葯量沿炮眼全長均勻分布，導爆索起爆。
(3路塹邊坡石方開挖採用松動控制爆破，自上而下分層、分段進行，並用砂袋及鋼絲網覆蓋。
3．爆破器材選用
根據施工中常用爆破器材，選用以下火工品作為長城嶺隧道施工的爆破器材。
爆破器材名稱 規 格 用 途
雷管 火雷管（8#） 起爆
1~15段非電毫秒雷管 掘進和傳爆
炸葯 乳化炸葯爆速3800~4000m/s直徑φ32mm 掘 進
2#岩石小葯卷，直徑25mm 起爆、預裂
傳爆線 導火索 起 爆
6600m/s導爆索 起爆、預裂
三、爆破參數的選擇與裝葯量計算
1.爆破參數的選擇
（1）孔深確定：Ⅳ、Ⅴ級圍岩取1~0.75m，Ⅲ級圍岩取1.5m，
（2）周邊光爆孔或預裂孔孔網確定：根據a/w=0.7~1.0原則確定，一般a=45~60cm，取50cm；w=50~80cm，取60cm。
（3）周邊眼線裝葯密度確定： q線在硬岩段一般取200~350g/m；本段岩石屬Ⅲ-Ⅴ級，q線=250g/m。
（4）掘進孔孔網參數確定：
掘進孔孔網根據單孔裝葯量負擔面積確定： a.w=S=Q單/q.l 。
Q單一單孔裝葯量 q一單耗 l一孔深 a一孔距 w 一抵抗線 S一炮孔負擔面積
（5）單耗確定： 單耗根據類似經驗確定，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍岩周邊眼取0.25kg/m、斷面開挖取0.5~1.94kg/m3。
（6）路基爆破參數為：a=1.2m、b=1.0m、c=1.1m、h=1～1.5m、△h=0.15～0.2m，路塹石方開挖採用松動控制爆破取0.35～0.45kg/m3。
（7）掏槽孔確定：
①楔形掏槽採用六孔掏槽。
②直眼掏槽採用五孔掏槽。其中間孔為空孔，一般不裝葯，為確保掏槽拋碴，可在底部少量裝葯，最後起爆拋槽渣。
四. 鑽爆設計
1.Ⅴ級圍岩鑽爆詳見圖《圖2 Ⅴ級圍岩及淺埋段爆破設計圖》；
2. Ⅳ級圍岩鑽爆詳見圖《圖3 Ⅳ級圍岩爆破設計圖》；
3. Ⅲ級圍岩鑽爆詳見圖《圖4 Ⅲ級圍岩爆破設計圖》；
4. 路基光面控制爆破詳見圖《圖5 路基挖方爆破設計圖》；
五. 葯量計算、裝葯方法、裝葯結構及炮孔堵塞.
1.葯量計算
見爆破設計圖。
2.裝葯方法
採用人工用木製炮棍裝葯，起爆體均在火工品加工房進行加工，起爆體必須專人加工，分段存放。
3.裝葯結構
周邊眼採用光面或預裂爆破，裝葯結構為間隔裝葯；掏槽孔和掘進孔、底板孔採用連續裝葯結構。
4. 炮孔堵塞：
炮孔採用人工堵塞，堵塞材料為粘性土卷(需提前加工)，用木製炮棍壓緊。堵塞長度一般不小於25～30厘米；嚴禁不堵孔爆破。
六．網路設計及起爆方法
1. 起爆網路採用並簇連法，按如下順序連接：
孔內雷管分組→周邊孔導爆索並接→同段非電雷管雙發簇連→雙發火雷管起爆。
路基爆破起爆：主爆孔並接→同段非電雷管雙發簇連→雙發火雷管起爆。
2.起爆器材：
孔內採用非電毫秒雷管和導爆索(周邊孔)起爆，孔外採用非電毫秒雷管傳爆，起爆採用雙發火雷管起爆，導火索長度不小於1.5m。
3.起爆方法：
警戒完成後，人工利用香火點燃導火索(2根)，立即跑到200m以外安全避炮點。在完成爆破後30min後進入爆區檢查，確認無盲炮後方可解除警戒。

七. 爆破安全距離計算
由於爆破過程中部分炸葯能量轉化為地震波，同時產生一定飛石、沖擊波、爆破毒氣和雜訊，影響建築物、機械設備及生命財產的安全，務必對其安全情況進行校驗，採取嚴格的防範措施加以保護確定爆破安全。
1. 爆破振動計算：
（1）長城嶺隧道控制最大段裝葯量為，Qmax=0.7kg。
V=k(Q1/3/R)a 取 k=50 a=1.3 R=65M時。
V=50×(0.71/3/65)1.5=0.18cm/s<0.2cm/s（古齊長城場交通隧道安全振動速度） 。
2. 爆破沖擊波超壓的影響：
由於隧道施工方向為水平，而隧道洞室爆破均在地下，因此超壓沖擊波對洞口周圍建築不會造成影響。
3、爆破安全距離：
A: 隧道爆破時，個別飛石對人員安全距離設定為150m，巷道內對設備安全距離設定為100m(指非機動設備)。
B: 路基爆破時，個別飛石對人員安全距離設定為300m以外，同時加強警戒。
4.起爆順序和延期時間：
（1）起爆順序：
隧道內：掏槽眼→掘進眼→內圈眼→周邊眼。
路基：主爆孔→光爆孔。
掏槽眼→掘進眼→內圈眼→周邊眼。
（2）延期時間：一般掏槽孔段間延時差為50ms~75ms。
八. 安全技術與防護措施.
1、工程現場100m范圍內進行實地調查，記錄可能影響的構築物或其它結構狀態，記錄資料應包括文字和圖片資料，現場可作觀測標志。
2. 必要時可進行地表震動觀測，以優化爆破設計。
3. 爆堆檢查時間：
爆堆檢查時間應在爆後30min且炮煙排出後，由熟練爆破員進行檢查。
4. 盲炮處理：
由於採用炸葯均為乳化炸葯，因此發生盲炮後，必須由專職爆破員進行處理。處理方法為：
⑴. 能夠重新引爆的，加大警戒范圍，重新加入起爆體引爆；
⑵不能重新引爆的炮孔，採用高壓風吹出堵塞炮渣，取出起爆雷管，並將炸葯取出；⑶.嚴禁採用木棍硬搗起爆葯卷。
5. 嚴禁利用殘眼穿孔，以免鑽爆殘眼中殘留炸葯。
6. 爆破警戒：裝葯警戒范圍由爆破工作領導人確定，裝葯時應在警戒邊界設置明顯標志並派出崗哨；執行警戒任務的人員，應按指令到達指定地點並堅守工作崗位。
7. 信號：預警信號：該信號發出後爆破警戒范圍內開始清場工作；起爆信號：起爆信號應在確認人員、設備等全部撤離爆破警戒區，所有警戒人員到位，具備安全起爆條件時發出。起爆信號發出後，准許負責起爆的人員起爆；解除信號：安全等待時間過後，檢查人員進入爆破警戒范圍內檢查、確認安全後，方可發出解除爆破警戒信號。在此之前，崗哨不得撤離，不允許非檢查人員進入爆破警戒范圍；各類信號均應使爆破警戒區域及附近人員能清楚地聽到或看到。
8. 火工品管理必須有火工品管理人員進行管理，現場火工品使用由爆破員使用，安全員現場監督。爆破完成後，剩餘火工品必須全部退庫，做到帳賬相符，賬物相符。
9．路基需爆破施工時，起爆前30分鍾在兩側300m外設立警戒線，禁止行人進入爆破作業區，爆破完成至少15分鍾進爆區檢查並確認無瞎炮的情況下再全解除警戒。

PS: 雖然這3門主課現在算是冷門...但很多單位現在都需要這一批的人才...中國人嘛..行行出壯員...前景是美好的...

『肆』 軟土路基常用加固方法有哪些

軟土路基常用加固方法有哪些？
當路堤經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有：

（1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18米。

（2）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼並灌入中、粗砂形成砂柱。由於這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統。砂井適用於軟土層厚度大於5m時。最大有效處理深度18米。

（3）袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛採用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。最大有效處理深度18米。

（4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。

（5）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填築後的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對於淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在採用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

（6）預壓：在軟土地基上修築路堤，如果工期不緊，可以先填築一部分或全部，使地基經過一段時間固結沉降，然後再填足和鋪築路面。最大有效處理深度30米。

（7）擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20米。

（8）旋噴樁：利用工程鑽機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鑽桿旋轉，徐徐上升，將預先配製好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。最大有效處理深度20米。

（9）生石灰樁：用生石灰碎塊置於樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處理深度20米。

（10）換土：採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3米。

（11）反壓護道：反壓護道是在路堤兩側填築一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以保持路基的穩定。

『伍』 軟土路基處理方法有哪些

根據地基土的工程特性，選用適當的處理措施。經過長期的實踐，在公路、鐵路中形成了多種形式的軟土地基處理方法，結合很多的施工企業多年施工經驗及有關專家學者的論述進行總結歸納如下：

1 換填墊層法

當軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖除，然後換填強度較大的土或其它穩定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的中粗砂)稱為換填或墊層法。此法處理的經濟實用高度為2～3m，如果軟弱土層厚度過大，則採用換填法會增加棄方與取土方量而增大工程成本。

通過換填具有較高抗剪強度的地基土，從而達到增強地基承載力的目的，滿足構築物對地基的要求。

主要加固方法有換填、拋石擠淤、墊層、強夯擠淤幾種。墊層法根據材料的不同可分為砂(礫石)墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層。代表方法有砂墊層法及換填法。

砂礫墊層：當路堤高度小於極限高度的2倍，軟土層較薄，填築材料比較困難，或雨季施工時，採用砂礫(砂)墊層，在填土與基底之間設一排水面，從而使地基在受到填土荷載後，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。要注意控制填土速度，所用的材料為含泥量不大於5%的潔凈中粗砂，或最大粒徑小於5cm的天然級配砂礫。 換填法：在軟土厚度不大於2m 時，利用滲水性材料(砂礫或碎石)進行置換填土，可以降低壓縮性，提高承載力，提高抗剪強度，減少沉降量，改善動力特性，加速土層的排水固結。它的特點是施工工藝簡單，但費用比較高。

拋石擠淤：當軟土或沼澤土位於水下，更換土施工困難，且厚度小於3m，表層無硬殼、基底含水量超過液限、路堤自重可以擠出的軟土之上，排水比較困難時，採用拋片石(直徑一般不小於 30cm)擠淤的方法。從中部開始拋石，逐漸向兩邊延伸，擠出淤泥，提高路基強度。

2 深層密實法

採用爆破、夯擊、擠壓和振動及加入抗剪強度高的材料等方法，對地基深層的軟弱土體進行振密和擠密的地基加固方法稱為深層密實法。適用於軟土厚度>3m的中厚軟土的加固，分布面積廣的軟基加固處理，其加固深度可達到30m。

通過振動、擠壓使地基中土體密實、固結，並利用加入的具有高抗剪強度的樁體材料置換部分軟弱土體中的三相(氣相、液相與固相)部分，形成復合地基，達到提高抗剪強度的目的。

主要加固方法：強夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)樁法、砂樁法、爆破法、碎石樁法(振沖置換法)、石灰樁法、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁法)、粉噴樁法、旋噴樁法。代表方法有碎石樁法、強夯法、水泥粉煤灰碎石樁法、粉噴樁法。

強夯法：對於砂土地基及含水量在一定范圍內的軟弱粘性土地基，可採用重錘夯實或強夯。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產生很大的壓力和沖擊波，致使土體局部壓縮，夯擊點周圍一定深度內產生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(氣)順利排出，土體迅速固結。強夯後地基承載力可提高3～4倍，壓縮性可降低200%～1000%。其佳夯擊能：從理論上講，在最佳夯擊能作用下，地基土中出現的孔隙水壓力達到土的自重壓力，這樣的夯擊能稱最佳夯擊能。因此可根據孔隙水壓力的疊加值來確定最佳夯擊能。在砂性土中，孔隙水壓力增長及消散過程僅為幾分鍾，因此孔隙水壓力不能隨夯擊能增加而疊加，可根據最大孔隙水壓力增量與夯擊次數關系來確定最佳夯擊能。 蘭海高速公路某滑坡體的堆積破碎泥岩堆積物厚度4~12M.從土樣的土工試驗報告可知為低液限黏土含

水量29.8~20.2,凝聚力13.8~12.2KPA,內摩擦角13.8~20.2.

擠密砂樁、碎石樁加固法：屬於復合地基的一種，當軟土層較厚，換填處理比較困難，地基土屬於非飽和粘性土或砂土時，採用擠密砂樁或碎石樁加固法，可以使地基土密實，容重增加，孔隙比減少，防止砂土在地震或受震動時液化，提高地基土的抗剪強度和水平抵抗力，減少固結沉降，使地基變均勻，起到置換、擠密、排水作用，防止地基產生滑動破壞，提前完成沉降，減少沉降差。

3排水固結法

在軟土地基上加壓並配合內部排水，加速軟土地基的排水，加快軟土固結的處理方法稱為排水固結法。適用於處理各類淤泥、淤泥質粘土及沖填等飽和粘性土地基。

軟土地基在附加荷載的作用下，逐漸排出孔隙水，使孔隙比減小，產生固結變形。在這個過程中，隨著土體超靜孔隙水壓力的逐漸擴散，土的有效應力增加，並使沉降提前完成或提高沉降速度。

主要加固方法：堆載預壓法、砂井法、袋裝砂井、真空預壓法、電滲排水法、降低地下水位法、塑料排水板法。

預壓處理：分為超載預壓、等載預壓和欠載預壓等，其施工工藝簡單，但工期較長，超載預壓的時間一般為6個月，通常與排水處理地基相結合使用。廣州市新窯南路道路工程就是利用堆載法加固軟土路基的.新窯南路道路工程起點為廣州大道K4+600,終點為北山村K11+700,全長約7KM.道路沿線地層結構自上而下分別為:地殼硬殼包括鬆散狀雜填土,素填土和軟塑狀耕土,厚度為0.40~2.20;軟土層包括流塑狀淤泥和淤泥質土,厚度為1.51~9.39,沿線厚度變化大;下伏層包括粘性土和砂層.堆載預壓時間從1995年到2003年,大約7~8年.

袋裝砂井：對於軟土厚度大、路堤穩定、填土高的軟土路基，採用袋裝砂井，可增加軟土豎直方向的排水能力，縮短水平方向的排水距離，加速軟土的強度。砂袋灌入砂後，砂井可採用錘擊法或振動法施工。它的施工工藝復雜，費用相對較高，所用的時間較長，可採用矩形或梅花形布樁。珠江地區某市公路的地質勘探表明，地基土質分布比較均勻，除表層1。0m左右耕植土外，接著為8.6m厚的高含水量、高壓縮性、低強度，高含粘性的超軟弱淤泥。第三層為厚約1.0m的貝殼粉砂土；第四層又為7.6m厚的淤泥質粘土；以下分別是0.5m厚粘土和3.0m厚粉細砂。往下為擊數（SPT）大於19擊的含礫粗砂層，再往下土質更好。地基土質為20m左右深厚的淤泥，含水量高達85.7%，十字板剪切強度僅4Kpa，且淤泥分布深度大致由前方向後方陸域傾斜，前淺後深，前方相對有利。在這樣大面積超軟弱的淤泥地基上築路需作軟基深層處理，以防止施工期軟基沉降緩慢，引起工程完工後仍有較大剩餘沉降量，同時不致因載入引起地基失穩破壞。這一帶因軟基不當而出現工程質量或安全事故是較常見的，就設計採用Ф7cm袋裝砂井加砂墊層堆載預壓排水固結進行軟基加固，目的是通過打設砂井使第二、四層淤泥土排水固結後，土質強度獲得提高、減少工程投產後的沉降，保證工程的正常使用，滿足工程設計要求。

塑料排水板：排水原理與袋裝砂井相同，由於是工廠製作，它的質量穩定、重量輕、運輸保管方便，施工工藝比較簡單，投入勞力少，費用相對較低，並且滲濾吸水性好，具有一定的強度和延伸率，對土的擾動小，預壓時間較長，在工程中得到廣泛應用，但對於提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井。

4.化學加固法

通過在軟土地基中加入水泥或其它化學材料，進行軟土地基處理的方法稱為化學加固法。適用於處理砂土、粉土、淤泥質粘土、粉質粘土、粘土和一般人工填土，也可以在處理裂隙岩體及已有構築物地基加強中。

水泥或其它化學材料注入土體後，與土體發生化學反應，吸收和擠出土中部分水與空氣形成具有較高承載力的復合地基。

主要加固方法：硅化法、粉噴樁、旋噴樁、注漿、水泥土攪拌法。

硅化法：用水玻璃為主的混合溶液對軟土進行化學加固的方法稱為硅化法，藉助於電的作用進行加固稱為電硅化法。它的特點是加固作用快，工期短，但造價較高，不適用於滲透系數太小的土。

旋噴樁：旋噴樁可分為粉體噴射樁、高壓噴射注漿法等。對於強度低、壓縮性高、排水性能較差的軟土，採用灰土樁(水泥土樁、石灰土樁、二灰土樁等)與地基組成復合地基，大部分荷載由樁體承受，從而提高地基承載力，減少工後沉降。它的施工工藝比較復雜，需要配置專門的旋噴設備。利用粉噴樁施工造價較高，處理效果可靠，適用土層范圍廣。

5. 加固路基法

通過在路基中埋入高強度、大韌性的土工聚合物、拉筋、受力桿件或柴(木)梢排等方法加強路基的自身強度，增加抵抗地基變形沉降的能力。適用於軟弱岩體、土體中的路堤與路塹。

主要加固方法：加筋土路基、土工聚合物、土釘牆、土層錨桿、土釘、樹根樁法、柴(木)梢排法。

加筋路基法（土工布或土工格柵法）：對於沉降量不大的路堤，高路堤填土適當採用土工布墊隔，限制了軟基和路基的側向位移，增加了側向約束，從而降低應力水平，加強了路基剛度與穩定性，提高了路基的水平橫向排水，使荷載均布。採用土工布覆蓋攤鋪，既提高路基剛度，也使邊坡受到維護，有利於排水，增加地基穩定性。

樁架支擋法（柴木梢排）：用柴木梢扎排，鋪於路基底面，以擴大其承載作用，保持路基穩定，適用於交通量不大，且柴木梢豐富的地區，高等級公路中不宜採用。

6. 其它加固方法

除了上述軟土路基處理方法外，比較常用的還有樁基、沉井、側向約束法、反壓護道法。樁基與沉井常用於在軟土地基中建設重要構築物(橋梁、大型涵洞等)的基礎中，根據軟弱土層的厚度其下承層土質情況，樁基設計可分為柱樁與摩擦樁兩種。常用的樁基有鑽孔樁、挖孔樁、管樁、木樁。

反壓護道法：當軟土和沼澤較厚，路堤高度不超過極限高度的2倍時，路堤兩側填築適當厚度和寬度的護道，在護道附加荷載的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動破壞。施工時，護道盡量與路堤同時填築，且壓實度要達到90%以上。它的特點是施工工藝簡單、費用較低，但施工用地增大。側向約束與反壓護道的加固機理均是限制軟弱土體向旁擠出，以增加路堤的抗剪能力。側向約束法適合軟土層厚度較小，軟土體面積較大的軟土地基的加固。反壓護道法適合軟土體分布面狹窄而軟土體厚度較大的軟土地基的處理。

『陸』 路基施工深孔爆破方法有哪幾種

深孔爆破本身就是最基礎的施工方法了，分不下去了，最多施工環節中對參數做修改，比如單響葯量，分段段別什麼的。

『柒』 爆破的分類及應用

爆破根據方法、規模和應用進行分類，如表所示。
爆破分類表 名稱 應用 爆破方法 葯量(規模) 掘進爆破 巷道掘進和洞室開挖 條形葯包、多葯包、毫米級延時爆破（葯包不同時爆炸，有一定時間間隔，下同） 千克~幾十千克（小爆破） 光面爆破 修整和開挖壁面 條形葯包，不耦合裝葯 千克~幾十千克（小爆破） 預裂爆破 在山體中或混凝土構件中拉開裂縫 條形葯包，不耦合裝葯 千克~幾十千克（小爆破） 控制爆破 建築物、構築物及基礎的拆除 多葯包、小葯量爆破，嚴格控制破壞作用和危險范圍 一般不超過一百千克 中深孔爆破 露天和地下采礦、地下開挖 條形葯包、多葯包、延時爆破 噸~百噸（中爆破） 洞室爆破 定向爆破、路塹開挖，礦山剝離 集中或條形大葯包爆破，先在山體中開挖洞室，裝葯後進行封堵，再爆破 噸~萬噸（大爆破） 爆破技術在軍事上主要用於：軍事工程的土石方作業，克服障礙物，破壞軍事目標，殺傷敵人，銷毀武器裝備和彈葯等。實施爆破作業時，根據任務、時限、目標的具體情況和兵力、器材等條件，可選用內部裝葯爆破或外部裝葯爆破。內部裝葯爆破是將裝葯裝入或設置在目標內部實施的爆破。這種爆破方法能充分利用炸葯爆炸的能量，但作業較復雜，所需時間長，多用於國防工程施工和戰時時間充裕情況下的土石方爆破作業，如開採石料、改造地形、挖掘坑道工事、開挖路基和工事平底坑、構築防坦克壕等；也可用於破壞堅固目標，如永備工事、橋墩、混凝土路面、機場跑道等。外部裝葯爆破是將裝葯配置在目標外部實施的爆破。這種爆破方法需要的炸葯較內部裝葯爆破多，但作業簡便、迅速，多用於時間緊迫情況下的破壞作業，如破壞橋梁、隧道、機場、港口、倉庫和武器裝備等。其裝葯配置根據戰術技術要求和被破壞目標的結構確定。爆破還可用於平整河底、加深河床、清除水中障礙物和爆破冰層、流冰、冰壩等。裝葯的形狀有集團裝葯(集中葯包)、直列裝葯（延長葯包）和聚能裝葯（聚能葯包）。裝葯的重量按目標的幾何尺寸、材料強度和配置情況計算確定。起爆裝葯通常採用導火索點火法、電點火法、導爆管點火法以及與上述點火法結合使用的導爆索傳爆法。實施爆破作業時必須嚴格遵守有關安全規則。

『捌』 工程路基常見的幾種處理方法分類及適用范圍，滿滿的

一、碾壓及夯實
（一）處理方法：重錘夯實，機械碾壓、振動夯實，強夯（動力固結）。
（二）原理及作用：利用壓實原理通過機械碾壓、夯擊，把表層地基壓實；強夯則利用強大的夯擊能，在地基中產生強烈的沖擊波和動應力，迫使土動力固結密實。
（三）適用范圍：適用於碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土，雜填土等，對飽和黏性土應慎重採用。
重錘夯實
機械碾壓
二、換土墊層
（一）處理方法：砂石墊層，素土墊層，灰土墊層，礦渣墊層.
（二）原理及作用：以砂石、素土、灰土和礦渣等強度較高的材料，置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，擴散應力，減小沉降量。
（三）適用范圍：適用於暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。
三、排水固結
（一）處理方法：天然地基預壓，砂井預壓，塑料排水板預壓，真空預壓，降水預壓。
（二）原理及作用：在地基中設豎向排水體，加速地基的固結和強度增長，提高地基的穩定性；加速沉降發展，使基礎沉降提前完成。
（三）適用范圍：適用於處理飽和軟弱土層，對於滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。
四、振密、擠密
（一）處理方法：振沖擠密，灰土擠密樁，沙樁，石灰樁，爆破擠密。
（二）原理及作用：採用一定的技術措施，通過振動或擠密，使土體的孔隙減少，強度提高; 必要時，在振動擠密過程中，回填砂，礫石，灰土、素土等，與地基土組成復合地基，從而提高地基的承載力減少沉降量。
（三）適用范圍：適用於處理松砂、粉土雜填土及濕陷性黃土。
五、置換及拌入
（一）處理方法：振沖置換、深層攪拌，高壓噴射注漿，石灰樁等。
（二）原理及作用：採用專門的技術措施，以砂、碎石等置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻人水泥、石灰或砂漿等形成加固體，與未處理部分土組成復合地基，從而提高地基承載力，減少沉降量。
（三）適用范圍：黏性土、沖填土、粉砂、細砂等，振沖置換法在不排水剪切強度Cu
六、加筋
（一）處理方法：土木聚合物加筋，錨固，樹根樁，加筋土。
（二）原理及作用：在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物、鋼片等加筋材料，使地基或土體能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度、改變地基土體的應力場和應變場，從而提高地基的承載力，改善變形特性。
（三）適用范圍：軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。

『玖』 路基石方工程常用的爆破方法有哪些

(1)光面爆破
光面爆破是在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和葯量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。
(2)預裂爆破
預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況 下，用控制葯量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建築物的地震破壞作用。
(3)微差爆破
兩相鄰葯包或前後排葯包以毫秒的時間間隔(一般為15~75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好採用毫秒雷管。當裝葯量相等時其優點是:可減振1/3~2/3左右；前發葯包為後發葯包開創了臨空面，從而加強了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利於挖掘機作業；由於逐發或逐排依次爆破，減少了岩石夾制力，可節省炸葯20％，並可增大孔距，提高每米鑽孔的炸落方量。炮孔排列和起爆順序，根據斷面形狀和岩性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。
(4)定向爆破
利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置並堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。它減少了挖、裝、運、卸夯等工序，生產率極高。在公路工程中用於以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞(5)洞室爆破
為使爆破設計斷面內的岩體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破後的清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形式，採用以下不同性質的洞室炮爆破方法。
1)拋擲爆破。
①平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚棄爆破)。自然地面坡角a<15°，路基設計斷面為拉溝路塹，石質大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路基兩側，通常採用穩定的加強拋擲爆破。
②斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角。在15°~50°之間，岩石也較松軟時，可採用拋擲爆破。
③斜坡地形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡度大於30°，地形地質條件均較復雜，臨空面大時，宜採用這種爆破方法。在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用岩石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。
2)定向爆破。
3)松動爆破。爪形地區，採用定向爆破，一次可形成百米以至數百米路基。