土工作業最簡單的方法

⑴ 土工格柵施工方法詳解 土木工程師強力推薦

土工格柵是一種主要的土工合成材料，土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。與其他土工合成材料相比，它具有強度大、變形小，耐腐蝕、壽命長等特點，是土木工程施工中常見的一種材料。那麼土工格柵施工方法和注意事項一般有哪些?今天小編就來給大家介紹一下，下面一起來看看吧!

一、土工格柵施工要點

1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。

2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向(縱向)應垂直於路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小於10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設後，要整體調整其平直度。當填蓋一層土後，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為綳直受力狀態。

3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大於15cm，並注意控制填料級配，以保證壓實重量。

4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位後，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可採取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側後中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。

5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好牆體內外的排水處理;要做好護腳，防沖刷;在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管(或盲溝)。採取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。

二、土工格柵施工方法

(1)首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平後用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。

(2)鋪墊0.3m厚的中(粗)砂，人工配合機械整平後，25T的振動壓路機靜壓兩遍。

(3)鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得捲曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，並沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面。

(4)第一層土工格柵鋪好後，開始填設第二層0.2m厚的中(粗)砂，其方法：汽車運砂到工地卸於路基一側，而後用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填築0.1m後，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中(粗)砂，禁止兩側向中間填築和推進，禁止各種機械在沒有填築中(粗)砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中(粗)砂平整後，要進行水平測量，防止填築厚度不均勻，待抄平無誤後用25T振動壓路機靜壓兩遍。

(5)第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最後再填築0.3m的中(粗)砂，填築方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍後，這樣路基基底加固就處理完畢。

(6)在第三層中(粗)砂碾壓好後，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，並用同樣方法連接好，然後開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修後土工格柵埋於邊坡內0.10m。

(7)邊坡土工格柵每填築兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然後以此類推，直至鋪到路肩表面土下。

(8)路基填築好後，及時進行邊坡整修，並進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，並預留1.5%的沉落量。

三、土工格柵具體施工方法

經編滌綸土工格柵施工方法：

格柵應鋪於施工路面瀝青層的粗粒石上，原有的路面宜先平整，經整理、修整並清理後予施工，用普通格柵需要用特定鋼釘予以固定格柵搭接，接頭橫向大於5cm，縱向大於10cm鋪設經瀝青處理過的土工格柵盡量少灑瀝青粘層油，用自粘式土工格柵施工，經膠輪壓路機適度碾壓後，即可攤鋪瀝青混合料並壓實，無需特定鋼釘固定。

鋼塑土工格柵的施工方法：

1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格後，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然後用U型釘固定格柵的端部(每米寬用釘4根，均勻距離固定);

2、固定好格柵端部後，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調查一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前;

3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以後，再整體檢查一次鋪設質量，然後接著鋪設下一段，下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，並用綁線固定後繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。

雙向土工格柵的施工方法：

雙向土工格柵當用於路基、路面時，開挖基床，設置砂墊層(高差不大於10cm)，碾壓成平台，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術要求。

玻璃纖維土工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種

固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常採用錨固法，此法採用的材料及程序如下：

A、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘(優質水泥釘)。

B、粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合條例《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94。

C、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入，再將格柵縱向拉緊並分段固定，每段長度2～5m，對於水泥混凝土路面，可按縮縫間距分段，鋼釘位置設於接縫處，要求格柵拉緊時縱橫向均勻處於挺直緊張狀態。

D、用膠輪壓路機碾壓。

E、釘子固定位置如圖所示，格柵搭接距離為：縱向搭接距離10～20mm,橫向搭接距離10～15mm,縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置於後一幅之上。

F、固定時不能將釘子釘於玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如發現釘子斷裂或鐵皮鬆動，則需予以重新固定。

G、為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，用量為3立方/1000平方～5立方/1000平方，大氣溫度低於10℃或路面潮濕不得施工。

H、玻璃纖維土工格柵鋪設完畢後，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾卸混合料腳料，以防止對格柵的損傷。有鋪設格柵的同一天，必須在當天鋪放所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。

自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法

A、以舊瀝青混凝土路面和舊水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。

B、噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg～0.4kg/平方米

C、採用專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設時應平順、拉緊。

D、橫向搭接長度宜為50mm～100mm，縱向搭接長度宜為150mm～200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。

E、使用膠輪壓路機碾壓(膠輪壓路機需有灑水裝置)，量後罩面。

四、土工格柵施工注意事項

土工格柵的鋪築面應較為平整，鋪築層經驗收合格後，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪築層劃出白線或掛線，即可開始鋪築，然後用鐵釘固定格柵的端部(每米寬用釘8根，均勻距離固定)，固定好格柵端部後，用鋪築機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，鋪完一卷後用6T-10T的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可，(如鋪築在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜;如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜，)接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以後，再整體檢查一次鋪築質量，然後接著鋪築下一段，下一段鋪築時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，並用鐵釘或木楔固定後繼續向前進方向鋪第二段，依次類推，操作要求同前。

土工格柵的使用可以有效隔阻地震力傳遞,並對增強路堤的地震剛度、強度、穩定性具有重要作用。它的成功運用對現在的公路、鐵路的抗震起到了一定的作用，以上內容就是小編今天給大家介紹的土工格柵的施工方法，想了解更多請繼續關注土巴兔學裝修吧!

⑵ 土工作業方式是指什麼

土工作業在部隊術語中一般是指挖掘戰壕，掩體，各種火力點工事的修築等，電影中李雲龍挖土壕接近敵人就是其中的一種土工作業方式。

⑶ 《亮劍》中李家坡之戰之土工作業之疑問。

進攻戰斗中的土工作業: 1、隱蔽土工作業：應在敵方陣地視野外進行作業，人員、車輛、土方運輸應以不被敵方觀察哨發覺為宜； 2、抵進作業：從集結地域開進，抵達進攻出發陣地（敵陣地主要兵力、火器有效殺傷范圍外）後，步兵班、排在進攻出發陣地完成戰術編組的展開。 在距離敵機槍有效射程的距離邊緣（一般為400 至600 米），展開呈一字隊形。卧倒後，從背上取下工兵鍬。右側身，就地挖掘單兵掩體，挖出的土堆在身前。 挖好單兵掩體後，向左右展開，與其它戰友的單兵掩體相連接，形成橫向的戰壕，再向後方伸展出便於隱蔽出入的幾條蛇形交通壕。 以班、排為單位，選定合適地段，向敵陣地方向平行挖掘數條蛇形壕（防止一炮或一彈擊中多人）。在延伸作業中，適當開挖幾處隱蔽部，便於人員集結、休整和裝備儲運。每隔一段距離，適當布置幾個掩體，便於火力警戒。 抵進敵方手榴彈投擲距離時，有條件的應利用材料（鋼架、枕木、沙袋、土石）對蛇形壕加蓋，以防護土工作業的士兵不被敵手榴彈（手雷）殺傷。 蛇形戰壕最終抵近距離一般在二、三十米左右（以戰時實際地形為參照物，抵近到十幾米的實例也存在。如我班上的一個老兵在老山，最接近的一個哨位跟越軍相隔僅一塊大岩石，雙方稍有聲響都可以聽到），可適當向左右延伸。 炮火准備開始，步兵通常跟隨第一波火力准備進入突擊陣位（通常在炮火覆蓋范圍後50——100米），當炮火向敵方二線戰壕實施火力延伸時，由上級統一下達攻擊命令，各班、排從不同的地點、方向，同時向敵陣地發起高速突擊，以迅速突破敵一線防禦。 搜索戰壕、追擊殘敵、整備工事、抗擊敵方反擊……等等，不在本題討論范圍內。 3、對敵方出擊的應對：土工作業的部隊安排有警戒分隊，對敵陣地實施火力封鎖。進行土工作業的士兵也攜帶有槍支彈葯，也可以就地利用掩體抗擊。 如敵方貿然出擊，則攻守易位，可以大量消耗敵方有生力量。如某條蛇形壕被攻佔、破壞，因同時平行掘進作業，仍有其它可用的蛇形壕。

求採納

⑷ 路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案

如果土石方工程完成後與主體無關聯的，這種土石方工程，企業投資的項目可以歸建設單位歸檔查存。屬政府投資的應歸檔移交給市城建檔案館。下面是我為大家分享路基土石方工程施工方案，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、施工准備

1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然後送交監理工程師核查，核對無誤後進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，並標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，並提交監理工程師檢查批准。

2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》(JTJ051-93)執行。試驗項目如下：

(1)液限;

(2)塑限;

(3)顆粒大小分析試驗;

(4)含水量試驗;

(5)土的承載比試驗(CBR)值;

(6)有機質含量試驗;

(7)易溶鹽含量試驗。把調查和試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。

3、調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。

4、調查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。

5、修建臨時排水設施，做到永臨結合，以保證施工場地處於良好的排水狀態。

6、場地清理：施工前將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地清除完後全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。

7、拆除工程：根據現場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經監理工程師批准後，按設計和規范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。

8、規化作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。

二、鋪築

試驗段開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗後，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批後，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪築面積不小於20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式;碾壓遍數及碾壓速度、工序;每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標准為止。將試驗結果報監理工程師批准後，確定標准化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得准確參數。

三、施工方法

(一)施工原則施工時，按照《公路路基施工技術規范》(JTJ033-95)組織安排。

1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成;

2、冬季施工時，不安排路基填築施工，雨季盡量不進行路基填築施工。

3、作好截防排水措施，填築面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護;

4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

(二)路堤填築

1、填土路基施工中採取橫斷面全寬、縱向分層填築方法施工。填料採用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填築，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標准化。詳見《路基填築施工工藝框圖》

(1)填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填築，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小於50cm，路堤填築至路床頂面最後一層的壓實層厚度不小於10cm。

(2)路基填土高度小80cm(包括零填)時，對於原地清理與挖除之後的土質基底，將表面翻鬆深30cm，然後整平壓實，其壓實度不小於95%。路基填土高度(不包括路面厚度)大於80cm時，路堤基底整平處理並在填築前進行碾壓，其壓實度不小於90%。

(3)地面自然橫坡或縱坡陡於1：5時，將原地面挖成台階，台階寬度不小於1m，用小型夯實機具加以夯實。台階頂作2%的內傾斜坡，且台階保持無水。

(4)加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的台階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。

(5)路基填築分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填築，則先填段按1：1坡度分層留台階;如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小於2m。

(6)用透水性較小的土填築路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填築路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填築上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填築的下層邊坡上。

(7)路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填築。

(8)填方高度小於8米時邊坡率為1：1、5，大於8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1、5、

(9)雨季填築路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面築成2~3%的橫坡，並在雨前和收工前將鋪填的鬆土碾壓密實。

(10)零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小於95%。如果不符合要求，翻鬆再壓實，使壓實度達到規定的要求

(11)舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同採用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，並換填CBR值滿足要求的'填料;有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層並設盲溝;土質不良地段，將舊路基全部挖除，然後填築滿足CBR值的填料。

2、填石路堤

(1)修築填石路堤，將石塊逐層水平填築，分層厚度不大於50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填築的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小於1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。

(2)填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。

(3)施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。

3、路堤填築時的注意事項：

(1)河溝路堤填土，連同護道在內一並分層填築，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。

(2)路堤修築范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，並按規定進行壓實。

(3)路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。

(4)路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利於雨水排出。

4、結構物處的回填施工

(1)進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。

(2)結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》(JTJ041-89)有關規定執行。

(3)回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。台背採用砂礫摻灰填築，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實度不小於JTJ051-93重型壓實標准確定的最大幹容重的95%。

(4)涵背填土順線路方向長度，頂部距翼牆尾端不小於台高加2m，底部距基礎內緣不小於2m，涵洞填土長度每側不小於2倍孔徑。

(5)結構物處的填土分層填築：每層松鋪厚度不超過15cm。結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。

(6)當工作面較大時用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實後隨機抽檢壓實度，壓實度不低於《技術規范》中規定值95%。

(7)台背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填築進行照相，並附檢測資料存檔。

(三)路塹開挖

1、土方開挖：

(1)施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，並鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，採取必要的加固防護措施。

(2)做好塹頂截排水，並隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

(3)土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，並及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段採用人力開挖。

(4)開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。

(5)土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小於95%。

(6)加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

(7)冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻鬆30-40cm，耙平作為保溫層防凍;已開挖完的，表層預覆鬆土或草袋上覆鬆土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結;如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結。基坑回填作好土質保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。

(8)雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大於1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨後再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季後再挖到設計標高。

(9)土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。

(10)在居民區附近開挖土方時，採取有效措施保證居民及施工人員的安全，並為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

2、石方開挖依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，石方開挖採用兩種方法。

(1)取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及台階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米採用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填並碾壓密實穩固。

①爆破施工

a、開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。

b、布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，並予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。

c、鑽孔：鑽孔是爆破質量好環的重要一環，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鑽孔，先慢後快。鑽孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鑽、欠鑽、漏鑽和錯鑽。裝葯前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。

如發現孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝葯。清除孔口周圍的碎石、雜物，對於孔口岩石破碎不穩固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鑽孔結束後封蓋孔口或設立標志。

d、裝葯：嚴格按設計的zhà葯品種、規格及數量進行裝葯。

e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大於最小抵抗線，堵塞材料採用2/3砂和1/3粘土堵塞。

f、爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器材的質量、數量、段別並編號、分類，嚴格按設計敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。

g、起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時間，指揮員即可命令起爆。起爆採用非電起爆。

h、安全檢查爆破完成間隔規定時間後，安全檢查無誤，即可進行機械施工。

i、總結分析：爆破後對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露岩石結構，產狀、地質構造、岩石物理力學性質，綜合分析岩石單位耗葯量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環爆破作業進行優化。

②保證安全、質量的技術措施

a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。

b、採用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜的地段，為了確保附近的建築設施不受振動的影響，採用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區附近的建築設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。

c、採用先進的爆破技術，對於石質堅硬，整體較好的岩石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用zhà葯能量，在單孔爆破面積和單位耗葯量不變的情況下，可以改善破碎質量。

d、為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持採用光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破葯量和分段葯量，以免擾動山體。

e、從開始裝葯，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接後，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。

(2)當取土場距離既有線和居民區較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中採取淺孔松動爆破和雙層排架防護。

①爆破施工方法

a、雙層防護排架搭設施工作業時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鑽孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1、5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、後排管距40厘米，排架橫管間距2、0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1、3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。開挖作業面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角台階，縱向從兩端向中間控爆，橫向台階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段採取間隔裝葯、微差爆破等方法進行施工。

b、炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋於炮位上。

這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，並有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小於1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，並對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均採用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大於或等於最小抵抗線，阻塞材料採用沙土堵塞。

c、布孔形式孔眼布置採用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。

d、爆破方法採用邊坡縱向台階與橫向台階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形台階並與邊坡光爆面形成一個約70度的三角形溜槽，豎直角應大於60度，台階寬度高度均為2米，台階布孔方式為雙排布孔。靠既有線一側採用預留防護牆微差爆破的方法，防護牆高為1、5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，後排3段，單排炮孔使用同段;

設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為5段，後排為7段，此台階為縱向台階，在起爆時可與橫向台階同時起爆。在台階形成過程中縱向台階不應過長，縱向台階的尾部一定要超過垂直既有線方向橫向台階的頭部防護。爆破後的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進而形成，外邊防護牆也隨工作面向前推進逐漸消失，防護排架也隨工作面向前推進逐漸拆遷重搭。

e、爆破工作程序每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，並在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢後應履行簽字手續，做到責任到人。現場技術負責每一道工序的監控工作。在鑽孔與裝葯施工中，發現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，並在爆破工作記錄表的變更說明中註明。裝葯工序施工前，由現場負責人對炮孔進行抽查，並認真填寫“炮孔檢查記錄表”，如符合要求，方可進行裝葯，否則嚴禁裝葯。當各工序都進行完畢後，由現場負責人、技術負責人、安全負責人及相關旁站人員作最後檢查，確認可以施爆後，履行簽字手續。

現場負責人向防護人員發出開始警戒指令，並鳴笛，對人員進行清場。由現場負責人向防護人員詢問情況，確認安全後，由現場負責人向起爆員發出“起爆”指令(注意：起爆網路與起爆器此時方能進行連接)，同時鳴笛並向防護人員發出起爆指令。起爆後，由技術負責人與安全負責人到現場進行檢查，確認安全後，由現場負責人向兩端防護人員發出解除警戒命令。如出現險情，現場負責人應立即組織搶險工作，在相關旁站人員確認安全後，方可由現場負責人向防護人員發出解除警戒命令。同時，由現場負責人組織出碴施工。現場負責人組織技術負責人、安全負責人、各工序負責人及相關旁站人員參加在現場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結經驗，並作爆破工作記錄。技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工准備工作。

f、控爆施工注意事項嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破後的岩石達到“碎而不拋”、“松動而不散”或“預裂無飛”的效果。嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要准確無誤，爆破後的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業過程中光爆效果要滿足設計要求，爆破後的邊坡平順而穩定，半孔率不小於90%。

嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、雜訊和飛石。控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全後方可進行爆破施工。控制飛石：爆破飛石是zhà葯爆炸後的多餘能量對石頭產生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要採用取優孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和zhà葯單耗，採用合適的裝葯方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質量，以達到每個炮孔所產生的爆破能量與炮孔周圍介質所需能量相等，達到松動而無剩餘能量造成飛石。加大裝葯的分散合理性：將zhà葯理進行分散化和微量化處理，採取“密布孔，淺打眼，少裝葯”的方法將總裝葯量“化整為零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。選擇最優抵抗線方向：在最小抵抗線方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。

為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居於最小抵抗線兩側位置，分四個控爆作業面若干個台階沿山體兩端向中間推進。

②施工安全防護措施

a、防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，並設專職安全員解決搭設過程中可能會出現的安全問題。當排架分段搭設完畢後要經技術負責人檢查評定驗收後方可投入使用。

b、防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業面至少3米。

c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成後，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩採用鋼絲繩製作，並用φ32鋼筋錨固於邊坡坡面上。

d、在爆破施工現場按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。

e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，並對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。

f、為防止出現意外事故，爆破作業現場准備搶險接觸網桿、鋼釺、大鐵錘等必備材料並在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。

g、為防止爆破作業過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業現場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時攔停車輛。

3、棄方

(1)運至指定的棄土場進行棄土，並按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。

(2)做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建築物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。

(3)棄方時，採取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。

4、邊溝的開挖

(1)邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進行開挖。

(2)在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前後溝底銜接良好，保證曲線內側沒有積水和外溢。

(3)路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水。

5、填挖過渡段施工全線填方與挖方交界處全部鋪設50×15、3m2的土工格柵，規格為25、4×25、4mm，經向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。

(1)施工方法

①施工時先平整場地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小於3%。確保地面平整及地下水順利流出堤外。

②沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小於1、0m。

③格柵鋪完後，及時填築填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大於48h。從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。

(2)注意事項

①使格柵最大強度方向與最大受力方向一致。

②避免浪費。

③格柵的切割量與縫接量嚴格控制。

④溝內曲線處鋪設布局要合理。

(四)路基整修

1、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。

2、土質路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。

3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，採取邊坡挖台階，分層填補，仔細夯實的方法處理。

4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成台階，分層填補夯實。

5、掛線進行邊溝整修，路基整修完畢後，堆於路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。

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⑸ 土工格柵施工方法的施工方法

施工方法總述
1鋪設路面的處理
玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關，在鋪設前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈,使鋪設表面清潔乾燥。玻纖格柵上感壓式背腹屬水溶性物質,如路面有水跡時,應待路面乾燥後再進行鋪設。鋪設格柵之前需灑粘層油,粘層油如使用乳化瀝青,需在完全破乳乾燥後鋪設格柵。
2 玻纖格柵的鋪設與固定
格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設，也可人工鋪設。玻纖格柵每卷產品的紙筒兩端各標有橙色和藍色標記，在開始鋪設之前，應選擇膠面向下，確定上述標記顏色各在某一端，以方便施工而不致將膠面鋪錯。格柵鋪設時，應保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之後再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。
目前常用的玻纖格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的通常採用鋼釘固定法。寧通公路揚州、南京段均採用不帶自粘膠的玻纖格柵，固定所需材料為：
①50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理；
②2英寸鋼釘。
採用固定鋼釘法鋪設玻纖格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵縱向拉緊並分段固定，每段長度為2～5m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設於接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處於挺直張緊狀態。
格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小於20cm，橫向搭接寬度不小於15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置於後一幅之上。固定時不能將鋼釘釘於玻纖上，不能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如發現鋼釘斷裂或鐵皮鬆動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢後，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路表面粘結牢固。
在實際施工中，有些施工單位採用灑布粘層油後直接攤鋪玻纖格柵，壓路機緊隨後碾壓，其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪。
在實際操作過程中，施工質量的好壞對今後玻纖格柵的使用效果有著很大影響。因此，加強質量監督、提高施工人員技術水平顯得尤為重要。
3 施工注意事項
(1)嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的損壞。
(2)玻纖格柵背膠易溶於水，雨天或路面潮濕時不得施工。
(3)玻纖格柵為玻璃纖維製造，對人體皮膚易產生刺激作用，施工人員須戴防護手套。
(4)當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太滿，以防溢流到玻纖格柵上，造成其背腹失去粘性。
(5)玻纖格柵鋪設過程中，若發現原路面有較小的坑塘沒有予先填平，可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘。
(6)格柵鋪設時，要求路面溫度在5°C～60°C之間。
4 結束語
(1)國內用於瀝青路面加筋的玻纖格柵種類較多，但玻纖格柵指標不明確，測試方法和標准也不統一，急需制定出適合我國國情的產品規格、性能要求、測試方法標准。
(2)採用玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面能大大改善其結構性能，但改善的原因尚有待於進一步研究。
(3)寧通公路六合東至揚州段舊水泥混凝土路面改造中採用的玻纖格柵加筋瀝青混凝土面層，從目前通車情況來看，效果較為理想，由於裂縫的發展需要一定的時間，對於玻纖格柵抑制反射裂縫的最終效果尚有待今後作長期觀察。
具體幾種施工方法
經編滌綸土工格柵施工方法：
格柵應鋪於施工路面瀝青層的粗粒石上，原有的路面宜先平整，經整理、修整並清理後予施工，用普通格柵需要用特定鋼釘予以固定格柵搭接，接頭橫向大於5cm，縱向大於10cm鋪設經瀝青處理過的土工格柵盡量少灑瀝青粘層油，用自粘式土工格柵施工，經膠輪壓路機適度碾壓後，即可攤鋪瀝青混合料並壓實，無需特定鋼釘固定。
鋼塑土工格柵的施工方法：
1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格後，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然後用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）；
2、固定好格柵端部後，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調查一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前；
3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以後，再整體檢查一次鋪設質量，然後接著鋪設下一段，下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，並用綁線固定後繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。
雙向土工格柵的施工方法：
雙向土工格柵當用於路基、路面時，開挖基床，設置砂墊層（高差不大於10cm），碾壓成平台，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術要求。
玻璃纖維土工格柵施工方法 一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種
固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常採用錨固法，此法採用的材料及程序如下：
A、50×50×0.3mm 的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優質水泥釘）。
B、粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合條例《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94。
C、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入，再將格柵縱向拉緊並分段固定，每段長度2～5m，對於水泥混凝土路面，可按縮縫間距分段，鋼釘位置設於接縫處，要求格柵拉緊時縱橫向均勻處於挺直緊張狀態。
D、用膠輪壓路機碾壓。
E、釘子固定位置如圖所示，格柵搭接距離為：縱向搭接距離 10～20mm,橫向搭接距離 10～15mm,縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置於後一幅之上。
F、固定時不能將釘子釘於玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如發現釘子斷裂或鐵皮鬆動，則需予以重新固定。
G、為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，用量為3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大氣溫度低於10 ℃或路面潮濕不得施工。
H、玻璃纖維土工格柵鋪設完畢後，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾卸混合料腳料，以防止對格柵的損傷。有鋪設格柵的同一天，必須在當天鋪放所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。
自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法
A、以舊瀝青混凝土路面和舊水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。
B、噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg～0.4kg/平方米
C、採用專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設時應平順、拉緊。
D、橫向搭接長度宜為50mm～100mm，縱向搭接長度宜為150mm～200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。
E、使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置），量後罩面。
二、對加筋路面的要求
玻璃纖維土工格柵加筋混凝土路面，其路面應符合下列要求：
（1）縱向平整度、橫向路拱的坡度與平順性均勻符合設計標准，若達不到標准，應在加鋪之前作處理。
（2）加鋪前對路面承載能力進行評定，若承載能力達不到標准，或水泥混凝土路面有板底脫空現象，均應作增強處理，水泥混凝土路面的接縫與裂縫應事先清理、填充。
（3）原有路面及基層表面有局部放鬆、坑洞及擴散型裂縫，應事先修補、填塞，以保持表面狀況完好。
（4）原有路面表面應沖洗干凈，消除塵土、鬆散顆料及雜物。
土工格柵施工工藝（詳解實例）
工藝流程：檢測、清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測。
土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直於路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設。鋪設時綳緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑窪。土工格柵沿縱向拼接採用搭接法，搭接寬度不小於20cm。
鋪好土工格柵後，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然後採用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求。
杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。
1、材料：
（1）土工格柵
土工格柵是目前國內一種最新的土工建築材料，它具有拉伸強度高（>100KN/m，延伸率小於百分之十五），尺寸穩定性好，耐腐蝕，抗老化（設計使用壽命120年，地下），使用溫度寬（-50--120度）等特性，已廣泛用於險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋牆工程及一些高承載力的結構中，是建築行業中具有劃時代意義的新型材料。土工格柵用於路基加固防護，格柵和路面材料融合在一起，可有效地分配荷載，防止道碴流失和路基變形，提高路基的穩定性，承受更大的變荷。
（2） 砂墊層 砂墊層採用中（粗）砂，含泥量及其它雜質應小於5%。
2、機械：
選用25T平板式振動壓路機和50T平板拖式振動壓路機各一台，140推土機一台，工人7-8人配合施工。
3、施工方法
（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平後用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平後，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
（3）鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得捲曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，並沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面。
（4）第一層土工格柵鋪好後，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸於路基一側，而後用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填築0.1m後，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填築和推進，禁止各種機械在沒有填築中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整後，要進行水平測量，防止填築厚度不均勻，待抄平無誤後用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最後再填築0.3m的中（粗）砂，填築方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍後，這樣路基基底加固就處理完畢。
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好後，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，並用同樣方法連接好，然後開始土方施工作業。鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修後土工格柵埋於邊坡內0.10m。
（7）邊坡土工格柵每填築兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然後以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
（8）路基填築好後，及時進行邊坡整修，並進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，並預留1.5%的沉落量。

⑹ 土工膜施工工藝

土工膜的鋪設

1.鋪設土工膜前應由土建工程相應的合格驗收證明文件。

2.土工膜膜裁切之前，應該准確丈量其相關尺寸，然後按實際裁切，一般不宜按圖示尺寸裁切，應逐片編號，詳細記錄在專用表格上。

3.鋪設土工膜時應力求焊縫最少，在保證質量的前提下，盡量節約原材料。同時也容易保證質量。

4.膜與膜之間接縫的搭接寬度一般不小於10cm，通常就使焊縫排列方向平行於最大坡度，即沿坡度方向排列。

5.通常在拐角及畸形地段，應是接縫長度盡量減短。除特殊要求外，在坡度大於1：6的斜坡上距頂坡或應力集中區域1.5米范圍內，盡量不設焊縫。

6.土工膜在鋪設中，應避免產生人為褶皺，溫度較低時，應盡量拉緊，鋪平。

7.土工膜鋪設完成後，應盡量減少在膜面上行走、搬動工具等，凡能對土工膜造成危害的物件，均不應放在膜上或攜帶在膜上行走，以免對膜造成意外損傷。

土工膜的焊接

1.熱鍥焊機焊接工序分為：調節壓力設定溫度設定速度焊縫搭接檢查裝膜入機啟動馬達加壓焊接。

2.接縫處不得有油污、灰塵，土工膜的搭接段面不應夾有泥沙等雜物，當有雜物時必須在焊接前清理干凈。

3.每天焊接開始時，必須在現場先試焊一條0.9mm×0.3mm的試樣,搭接寬度不小於10cm,並用拉力機現場進行剝離和剪切試驗,試樣合格後,便可用當時調整好的速度、壓力、溫度進行正是焊接。試樣上需標明日期、時刻、環境溫度。熱鍥焊機在焊接過程中，需隨時注意焊機的運行情況，要根據現場的實際情況對速度和溫度進行微調。

4.焊縫要求整齊、美觀、不得有滑焊、跳走現象

5.在遇上土工膜長度不夠時，需要長向拼接，應先把橫向焊縫焊好，再焊縱縫，橫向焊縫相距大於50cm應成T字型，不得十字交叉。

6.相鄰土工膜焊縫應盡量錯縫搭接，膜塊間形成的結點，應為T字型，盡量減少十字型，縱模向焊縫交點處應用擠壓焊機加強。

7.焊膜時不許壓出死折，鋪設HDPE土工膜時，根據當地氣溫變化幅度和HDPE土工膜性能要求，預留出溫度變化引起的伸縮變形量。

8.當手提焊機的溫度控制所指示的焊機溫度低於200℃時，要用干凈的布或棉紗撣掉再焊，必要時應重新打磨，切忌用手擦試。

9.當接縫處有結露、潮濕、泥沙等影響時，處理後再進行焊接。

10.在下雨期間或接縫有潮氣、露水、或者大沙的情況下不能進行焊接，但採取防護措施是除外。

11.溫度低於5℃時，按照規范要求不應施工，如果必須施工的話，焊接前應對焊機進行預熱處理。

12.擠壓焊接機在焊接過程中，應該經常檢查槍頭的滑塊，磨損較嚴重時應及時更換滑塊，以免損傷膜面。

13.土工膜在焊接時應該採用穩壓性能好的發電機供電，在特殊情況下採用當地用電時，必須使用穩壓器

⑺ 土工格柵施工方法是什麼有什麼特點

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土工格柵（geogrid）是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。

土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。

公路、鐵路、橋台、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋牆和路面抗裂工程等領域。

工程作用：

1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋牆使用。

2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。

3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。

4、更適應於深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷

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⑻ HDPE土工膜的施工方法

一、鋪設前准備工作

1、地基處理：清掃土工膜鋪設面，要求基本平整，土體堅實，不能凹凸不平，裂紋等。不能有尖銳物、石塊、鐵絲、木棒等，防滲范圍內的草皮、樹根要清除，對於雜草要噴灑滅草劑。

2、與膜接觸面，鋪設粒徑小的砂土或粘土層作防護層，防護層厚度不宜小於30cm。

二、鋪設方法

1、沿一定方向鋪設，鋪設平順，松緊適度，以適應少量沉陷。

2、土工膜預留10cm左右的邊，焊接用專用熱焊機焊接，土工布用縫包機縫合。

3、對於鋪設好的土工膜，邊緣接縫處要求不能有油污，水份，塵土等，以免影響焊接質量。

4、焊接前要調整好接縫處兩幅邊PE單膜，便之搭接一定的寬度，搭接寬度一般為6-8cm且平整無折皺。

5、施工程序：PE膜焊接，縫底層布；翻轉縫上層布

三、焊縫質量控制

隨著施工的進展，要求及時檢查復合土工膜與膜焊接質量，對漏焊、虛焊部位隨時用

塑料焊槍補焊，具體做法如下：

1、焊縫現場檢測方法：

焊縫現場檢查目前來說還沒有很好的方法，一般情況下多為目測，看兩條焊縫是否平整、清晰、無皺、透明、無挾渣、氣泡漏點、熔點或焊縫泡邊等。

（1）將焊縫之間的兩頭用焊槍焊死，再用一個帶有壓力表的氣筒，夾住氣針，將氣針穿進焊縫之間的一個孔裡面，檢測的每段距離為1.5m-3.0m左右為宜，壓力按土工合成材料測試規程上要求的控制在0.5-2Mpa，時間在30s左右。打氣時，如焊縫裡面的氣隨氣針外泄，這時只要把穿針部位塞上橡皮泥，打空氣，用手指按在氣針前，如果觀察30秒以上，氣體不會泄漏，這時就視為連接合格。

（2）用顯微鏡檢測時，把顯微鏡放在可疑處，如發現有漏點、虛點、就用焊槍或膠粘劑處理。

2、復合土工膜上的無紡土工織物的縫合，用手提封包機，要求松緊適度，保證膜與織物

聯合受力。

四、工作人員應穿軟底、平底鞋，鋪好後應及時覆土

⑼ 軍事上所謂「土工作業」是指哪些操作，在今天的戰爭環境下，還有沒有很大意義。

土木工作的話，就是上面說的那些，他的作用就是臨時的掩體，休憩的地方，在實戰中非常有意義的。。野戰情況下緊急情況下，都具有很大的戰術意義~上次看過一篇文章說的是以前的工兵鍬，介紹的是怎樣挖一個臨時的掩體，就是個人的掩體。。可以起到很大的防護作用。。。
麻煩採納，謝謝!

⑽ 土工布怎麼施工的

土工布施工方案
土工布鋪設施工工藝及施工程序
1、儲存、運輸和處理土工布
土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。土工布卷應該堆放於經平整不積水的地方，堆高不超過四卷的高度，並能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。
在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸），土工布卷必須避免受到損壞。
受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在工程上。
2、土工布的鋪設方法：
2.1用人工滾鋪；布面要平整，並適當留有變形餘量。
2.2長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。
2.3土工布的縫合
所有的縫合必須要連續進行（例如，點縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊最少150mm。最小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。
縫好的土工布接縫最包括1行又線鎖口鏈形縫法。用於縫合的線應為最小張力超過60N的樹脂材料，並有與土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力。
任何在縫好的土工布上的「漏針」必須在受到影響的地方重新縫接。
必須採取相應的措施避免在安裝後，土壤、顆粒物質或外來物質進入土工布層。
布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。
2.4在施工中，土工膜上面的土工布採用自然搭接，土工膜上層土工布採用縫接或熱風焊接。熱風焊接是首先的長絲土工布的連接方法，即用熱風槍對兩片布的連接瞬間高溫加熱，使其部分達到融熔狀態，並立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮濕（雨雪天）天氣不能進行熱粘連接的情況下，土工布應採取另一方法一縫合連接法，即用專用縫紉機進行雙線縫合連接，且採用防化學紫
外線的縫合線。
縫合時最小寬度10cm，自然搭接時最小寬度為20cm、熱風焊接時最小寬度為20cm。
2.5對於縫接，要採用質量與土工布相同的縫合線，縫合線要採用抗化學破壞和紫外光照射能力更強的材質。
2.6土工布鋪設完畢由現場監理工程師認可後鋪設土工膜。
2.7土工膜上土工布是在土工膜由甲方、監理認可後同上進行鋪設。
2.8各層的土工布相慶的編號為TN、BN。
2.9膜上下兩層土工布在有錨固槽的部位都應與土工膜一同埋入錨固槽內。
3、土工布鋪設的基本要求：
a、接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應力的地方，水平接縫的距離須大於1.5m。
b、在坡面上，對土工布的一端進行錨固，然後將卷材須坡面放下以保證土工布保持拉緊的狀態。
c、所有的土工布都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設期間使用並保留到鋪設上面一層材料。
4、土工布鋪設工藝流程（見下頁土工布鋪設工藝流程圖）
土工布鋪設工藝流程圖
5、土工布鋪設工藝要求
5.1基層檢查：檢查基層是否平整、堅實，如有異物，應事無處理妥善。
5.2試鋪:根據現場情況，確定土工布尺寸，裁剪後予以試鋪，裁剪尺寸應准確。
5.3檢查撒拉寬度是否合適，搭接處應平整，松緊適度。
5.4定位：用熱風槍將兩幅土工布的搭接部位粘接，粘接點的間距應適宜。
5.5對搭接部位進行縫合時縫合線應平直，針腳應均勻。
5.6縫合後應檢查土工布是否鋪設平整，是否存在缺陷。
5.7如存在不合要求的現象，應及時進行修補。
6、自檢與修補
a、必須檢查全部的土工布片和縫。有缺陷的土工布片和縫合必須在土工布上清楚標出，並作出修補。
b、必須通過鋪設和熱連接土工布小片來修補磨損的土工布，土工布小片要比缺陷的邊緣在各個方向最少長200mm。熱連接必須嚴格控制以保證土工布補片和土工布緊密結合，並對土工布沒有損害。
c、每天鋪設結束前，對當天所有鋪設的土工布表面進行目測以確定所有損壞的地方都已作上標記並立即進行修補，確定鋪設表面沒有可能造成損壞的外來物質，如細針、小鐵釘等。
d、土工布損壞修補時應滿足以下技術要求：
e、用來補洞或補裂縫的補丁材料應和土工布一致。
f、補丁應延伸到受損土工布范圍外至少30厘米。
g、在填埋場底部，若土工布裂口超過卷材寬度的10%，須將損壞的部分切除，然後將兩土工布連接；若在坡面上，裂口超過卷材寬度的10%，須將該卷土工布移出，並用新的一卷替換。
h、施工人員所穿工作鞋及所用施工機具不應損傷土工布，施工人員不得在已鋪設的土工布上做可能傷害土工布的事，如抽煙或用尖銳工具戳土工布等。
i、為了土工布材料的安全，應在鋪設土工布前打開包裝膜，即鋪一卷，開一卷。並檢驗外觀質量。
j、特別提出：土工布到現場後要及時進行驗收、簽證認量。
7、土工布安裝施工注意事項
7.1土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀），如在場地內切割，對其他材料須採取特殊保護措施，以防由於切割土工布而對其造成不必要的損壞；
7.2在鋪設土工布的同時，必須採取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；
7.3在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過濾網、或有可能給接下來的連接帶來困難的物質進入土工布或土工布的下面；
7.4安裝結束後，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記並進行修補，確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質，如斷針等異物；
7.5土工布的連接必須遵循以下規定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補的地方以外。
7.6如採用縫合，縫合線須採用與土工布材質相同或超過的材料，縫合線須為防化學紫外線的材持。縫合線與土工布應有明顯的色差，以便於檢查。
7.7安裝時對縫合特別注意以確保沒有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進入土工布中間。
8、土工布的損壞和修補
8.1在縫合結合處,須進行重新縫合修補,並確保跳針部分的末端已重新縫合.
8.2在所有地區,除了岩石斜坡地段,漏洞或撕裂部分須用同樣材質的土工布補丁進行修補縫合.
8.3在填埋場底部,如果裂口的長度超過卷材寬度10%,損壞的部分須被切掉,然後將兩部分土工布連接起來.
土工布的鋪設工藝：
1、儲存、運輸和處理土工布
土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。土工布卷應該堆放於經平整不積水的地方，堆高不超過四卷的高度，並能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。
在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸），土工布卷必須避免受到損壞。
受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在本工程上。

2、土工布的鋪設方法：
2.1用人工滾鋪；布面要平整，並適當留有變形餘量。
2.2長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。
2.3土工布的縫合
所有的縫合必須要連續進行（例如，點縫是不允許的）。在重疊之前，土工布必須重疊最少150mm。最小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。
縫好的土工布接縫最包括1行又線鎖口鏈形縫法。用於縫合的線應為最小張力超過60N的樹脂材料，並有與土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力。
任何在縫好的土工布上的「漏針」必須在受到影響的地方重新縫接。
必須採取相應的措施避免在安裝後，土壤、顆粒物質或外來物質進入土工布層。
布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。
2.4在施工中，土工膜上面的土工布採用自然搭接，土工膜上層土工布採用縫接或熱風焊接。熱風焊接是首先的長絲土工布的連接方法，即用熱風槍對兩片布的連接瞬間高溫加熱，使其部分達到融熔狀態，並立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮濕（雨雪天）天氣不能進行熱粘連接的情況下，土工布應採取另一方法一縫合連接法，即用專用縫紉機進行雙線縫合連接，且採用防化學紫外線的縫合線。
縫合時最小寬度10cm，自然搭接時最小寬度為20cm、熱風焊接時最小寬度為20cm。
2.5對於縫接，要採用質量與土工布相同的縫合線，縫合線要採用抗化學破壞和紫外光照射能力更強的材質。
2.6土工布鋪設完畢由現場監理工程師認可後鋪設土工膜。
2.7土工膜上土工布是在土工膜由甲方、監理認可後同上進行鋪設。
2.8各層的土工布相慶的編號為TN、BN。
2.9膜上下兩層土工布在有錨固槽的部位都應與土工膜一同埋入錨固槽內。

3、土工布鋪設的基本要求：
a、接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應力的地方，水平接縫的距離須大於1.5m。
b、在坡面上，對土工布的一端進行錨固，然後將卷材須坡面放下以保證土工布保持拉緊的狀態。
c、所有的土工布都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設期間使用並保留到鋪設上面一層材料。

4、土工布鋪設工藝要求
4.1基層檢查：檢查基層是否平整、堅實，如有異物，應事無處理妥善。
4.2試鋪:根據現場情況，確定土工布尺寸，裁剪後予以試鋪，裁剪尺寸應准確。
4.3檢查撒拉寬度是否合適，搭接處應平整，松緊適度。
4.4定位：用熱風槍將兩幅土工布的搭接部位粘接，粘接點的間距應適宜。
4.5對搭接部位進行縫合時縫合線應平直，針腳應均勻。
4.6縫合後應檢查土工布是否鋪設平整，是否存在缺陷。
4.7如存在不合要求的現象，應及時進行修補。

5、自檢與修補
a、必須檢查全部的土工布片和縫。有缺陷的土工布片和縫合必須在土工布上清楚標出，並作出修補。
b、必須通過鋪設和熱連接土工布小片來修補磨損的土工布，土工布小片要比缺陷的邊緣在各個方向最少長200mm。熱連接必須嚴格控制以保證土工布補片和土工布緊密結合，並對土工布沒有損害。
c、每天鋪設結束前，對當天所有鋪設的土工布表面進行目測以確定所有損壞的地方都已作上標記並立即進行修補，確定鋪設表面沒有可能造成損壞的外來物質，如細針、小鐵釘等。
d、土工布損壞修補時應滿足以下技術要求：
e、用來補洞或補裂縫的補丁材料應和土工布一致。
f、補丁應延伸到受損土工布范圍外至少30厘米。
g、在填埋場底部，若土工布裂口超過卷材寬度的10%，須將損壞的部分切除，然後將兩土工布連接；若在坡面上，裂口超過卷材寬度的10%，須將該卷土工布移出，並用新的一卷替換。
h、施工人員所穿工作鞋及所用施工機具不應損傷土工布，施工人員不得在已鋪設的土工布上做可能傷害土工布的事，如抽煙或用尖銳工具戳土工布等。
i、為了土工布材料的安全，應在鋪設土工布前打開包裝膜，即鋪一卷，開一卷。並檢驗外觀質量。
j、特別提出：土工布到現場後要及時進行驗收、簽證認量。
要嚴格執行本公司的《土工布施工及驗收規程》

6、土工布安裝施工注意事項
6.1土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀），如在場地內切割，對其他材料須採取特殊保護措施，以防由於切割土工布而對其造成不必要的損壞；
6.2在鋪設土工布的同時，必須採取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；
6.3在鋪設土工布時，必須注意不要讓石頭、大量塵土或水分等有可能破壞土工布、有可能阻塞排水渠或過濾網、或有可能給接下來的連接帶來困難的物質進入土工布或土工布的下面；
6.4安裝結束後，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記並進行修補，確定鋪設表面沒有可以造成損壞的外來物質，如斷針等異物；
6.5土工布的連接必須遵循以下規定：正常情況下，坡面上不能有水平連接（連接須沿坡面的輪廓不與其相交），除修補的地方以外。
6.6如採用縫合，縫合線須採用與土工布材質相同或超過的材料，縫合線須為防化學紫外線的材持。縫合線與土工布應有明顯的色差，以便於檢查。
6.7安裝時對縫合特別注意以確保沒有泥土或礫石覆蓋層中的礫石進入土工布中間。

7、土工布的損壞和修補
7.1在縫合結合處,須進行重新縫合修補,並確保跳針部分的末端已重新縫合.
7.2在所有地區,除了岩石斜坡地段,漏洞或撕裂部分須用同樣材質的土工布補丁進行修補縫合.
7.3在填埋場底部,如果裂口的長度超過卷材寬度10%,損壞的部分須被切掉,然後將兩部分土工布連接起來.