上班工作跑偏解決方法

『壹』 我上班工作時，腦袋很容易跑神想到另一邊去的，有什麼辦法可以鍛煉自集中精神去做事

保持良好的注意力，是大腦進行感知、記憶、思維等認識活動的基本條件。在我們的學習過程中，注意力是打開我們心靈的門戶，而且是唯一的門戶。門開得越大，我們學到的東西就越多。而一旦注意力渙散了或無法集中，心靈的門戶就關閉了，一切有用的知識信息都無法進入。正因為如此，法國生物學家喬治.居維葉說：「天才，首先是注意力。」

在正常情況下，注意力使我們的心理活動朝向某一事物，有選擇地接受某些信息，而抑制其它活動和其它信息，並集中全部的心理能量用於所指向的事物。因而，良好的注意力會提高我們工作與學習的效率。注意力障礙，主要表現為無法將心理活動指向某一具體事物，或無法將全部精力集中到這一事物上來，同時無法抑制對無關事物的注意。造成這種情況的原因比較復雜，許多較嚴重的心理障礙都可以引起注意力障礙。而對於學生來說，主要是由於學習負擔重，心理壓力過大，而造成高度的緊張和焦慮，從而導致了注意力無法集中的障礙。另外，睡眠不足，大腦得不到充分休息，也可能出現注意力渙散的情況。

因此，當你因注意力無法集中而影響學習，倍感苦惱時，不妨採用以下方法來矯治：

(1)、養成良好的睡眠習慣

一些同學因學習負擔重，因此，一到晚上便貪黑敖夜，有的同學甚至在宿舍打電筒讀書，學到深夜；有的同學不能按時睡眠，在宿舍和同學閑聊等等。結果早晨不能按時起床，即便勉強起來，頭腦也是昏沉沉的，一整天都打不起精神，有的甚至在課堂上伏桌睡覺。作為學生，主要的學習任務要在白天完成，白天無精打采，必然效率低下。所以，如果你是「夜貓子」型的，奉勸你學學「百靈鳥」，按時睡覺按時起床，養足精神，提高白天的學習效率。

(2)、學會自我減壓

高中學生的學習任務本來就很重，老師、家長的期望，又給同學們心理加上一道法碼；一些同學自己對成績、考試等看得很重，無異是自己給自己加壓，必然不堪重負，變得疲憊、緊張和煩躁，心理上難得片刻寧靜。因此，我們要學會自我減壓，別把成績的好壞看得太重。一分耕耘，一分收獲，只要我們平日努力了，付出了，必然會有好的回報，又何必讓憂慮占據心頭，去自尋煩惱呢？

(3)、做些放鬆訓練

舒適地坐在椅子上或躺在床上，然後向身體的各部位傳遞休息的信息。先從左腳開始，使腳部肌肉綳緊，然後松馳，同時暗示它休息，隨後命令腳脖子、小腿、膝蓋、大腿，一直到軀幹部休息，之後，再從腳到軀干，然後從左右手放鬆到軀干。這時，再從軀干開始到頸部、到頭部、臉部全部放鬆。這種放鬆訓練的技術，需要反復練習才能較好地掌握，而一旦你掌握了這種技術，會使你在短短的幾分鍾內，達到輕松、平靜的狀態。

『貳』 江鈴馭勝皮帶跑偏的處理方法

1. 正確安裝調心托輥組

安裝調心托輥組時，是可以採取多種方式的，比如說四連桿式、立輥式以及中間轉軸式，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。

2. 調整皮帶輸送機的張緊處避免皮帶跑偏的另一個有效的解決方法就是有效的調整皮帶輸送機的張緊處，重錘張緊位置處的上端有兩個改向的滾筒，這兩個改向的滾筒不僅要與皮帶的長度方向呈垂直的狀態，同時也要與其軸的中心線呈水平的狀態。

3. 注意皮帶的工作方向與跑偏趨勢

對於雙向運行的皮帶輸送機來說，一旦其出現跑偏的問題，與單向皮帶輸送機相比其處理跑偏問題的難度要更高些。

而在對其的調整過程中，應先調整某一個方向，然後再調整另外的方向，具體的操作時，應認真的觀察皮帶的工作方向與跑偏趨勢的關系，然後在逐個的對其調整。

4. 有效的調整改向滾筒以及驅動滾筒的位置

此步驟對於有效的防止皮帶出現跑偏現象也是很重要的一個環節。在一個皮帶輸送機的設備中，是有若干個滾筒的，而每一個滾筒的安裝位置與皮帶輸送機長度的運動方向的中心位置處都應是呈垂直的狀態的，如果沒有呈垂直的狀態並且偏斜很大時，那麼就一定會出現跑偏的現象。

5. 調整其承載作用的托輥組的位置

當皮帶輸送機的皮帶在整個設備的中部位置處出現了跑偏的問題時，處理跑偏問題的一個很有效的方法就是調整起承載作用的托輥組的位置。為方便進行相應的調整工作，在製造的過程中，托輥組兩側的安裝孔都應加工生產成長孔的形狀。

『叄』 車方向跑偏是什麼原因，方向跑偏維修解決方法

汽車方向跑偏是什麼原因,方向跑偏維修解決方法

有很多朋友反映自己的車輛在行駛中出現了跑偏現象,這些朋友所反映的問題較集中在轎車上汽車方向跑偏是什麼原因呢,方向跑偏又該怎麼辦呢，下面汽車維修技術網 就針對行駛跑偏的原因和檢查方法做簡要介紹。
先來認識一下跑偏的危害
在較高行駛速度時的跑偏不僅影響了汽車的正常使用——加劇了輪胎的損耗,同時增加了駕駛員的疲勞強度,而且給汽車的行駛帶來了安全隱患。
汽車跑偏的形式
汽車跑偏的形式大致有兩種情況:
(1)制動跑偏,即駕駛員在採取制動的情況下車輛的行駛方向發生偏斜;
(2)行駛跑偏,主要是指汽車在正常行駛時,駕駛員必須緊握方向盤車輛才能維持直線行駛。
汽車方向跑偏原因集合
1左右兩側輪胎氣壓不一致
正常情況下,轎車的輪胎氣壓在2.0～2.5MPa之間(車輛的使用說明書為准),輪胎氣壓越高,輪胎越脹,相對的直徑也就越大,每旋轉一圈所行駛的距離也就越長(周長越長),這種情況下氣壓高的輪胎行駛過的距離變長了,氣壓相對低的輪胎行駛過的距離變短了,同時輪胎氣壓越高,與地面的接觸面積也就越小,車輪的滾動阻力也就越小。車輛將向著相對氣壓低的一側偏駛。
解決方法:
用輪胎壓力表檢查輪胎壓力是否一致。
2左右兩側輪胎花紋磨損不一致
輪胎表面上有一層橡膠的花紋,花紋是有一定厚度的,隨著車輛的使用,花紋的厚度不斷減少。這種情況與第一種情況有些類似,花紋磨損較多的輪胎相當於輪胎直徑變小,車輛行駛時應向花紋磨損多的一側偏駛。
解決方法:用游標卡尺測量,也可用普通直尺代替。
3車輛某一側車輪制動鉗的活塞回位不良
目前大部分車輛的前輪制動方式都是鉗式制動器(轎車)。工作時,液壓油推動制動鉗內的活塞移動,從而推動制動塊與制動盤摩擦,來降低車速。當制動解除時,液壓油溜回制動油杯,制動活塞在密封油封的作用下回位,制動塊與制動盤保持大約0.1mm的間隙。當某一車輪的制動活塞回位不良時,將導致這一側的車輪行駛阻力變大。即便不採取制動,車輛也會向阻力變大的一側偏駛。
4左右兩側車輪的輪轂軸承預緊力不一致。
每個車輪上都有兩個錐軸承來支撐車輪及整車質量,稱之為輪轂軸承。在安裝輪轂軸承的時候,需要不斷旋轉軸承外面的螺母對其施加一定的預緊力。預緊力越大,車輪的旋轉阻力越大。如左右兩側錐軸承預緊力不一致,將導致某一側車輪旋轉阻力變大,車輛會向阻力變大的一側偏駛。解決方法:3和4檢查方法相同。
用舉升機將車輛升起(也可將車輛停駛在平整路面上,用枕木將車車輪墊上,防止溜車。用千斤頂將被查車輪升起),升起後使車輪保持靜止不動,用彈簧秤拉住輪胎某一位置使其旋轉,記錄車輪剛剛旋轉時的彈簧秤拉力。然後用同樣方法測量對面車輪。如不一致則說明是車輪行駛阻力導致的車輛跑偏。
5車輪定位不準確
車輪定位主要指轉向輪定位,也稱前輪定位(少部分車輛後輪也有定位)。參數主要包括主銷後傾角,主銷內傾角,前輪外傾角,前輪前束。主銷後傾角,主銷內傾角主要使車輛轉彎後,車輪具有一定的自動回正能力。是在車輛製造過程中由生產廠的設計和製造來保證的,所以除車身發生嚴重變形,在一般的維修過程中是不能調整的。前輪外傾角和前輪前束是在做四輪定位時經常調整的主要項目。 車輪定位不準所導致的汽車偏駛主要與前輪外傾角有關。前輪外傾角是指通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角a,如圖—1所示。如兩側車輪的外傾角度不一致,將會導致車輛向著向外傾斜角度大的一側偏駛。
解決方法:用四輪定位儀檢查和調整。
6左右兩側軸距不一致
軸距是指通過車輛同一側相鄰兩車輪的中心,並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單的說,就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。如圖—2所示,a為該車軸距。如果車身發生較大變形,而且沒有被及時校正,或者校正後不符合技術要求時,就會導致左右軸距不一致,轎車的承載式車身更為突出。當汽車行駛時,車輛就會向著軸距較短的一側偏駛。
解決方法:首先用四輪定位儀檢查兩側軸距,如軸距差不符合技術要求,可採用車身校正儀恢復變形。進行初步判斷時也可採用米尺對准車輪中心進行測量。

分析汽車跑偏的原因
跑偏的願意怎麼多如何知道，這輛車的汽車跑偏的原因是哪一個？
汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛（此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線），如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。
一般來說，汽車在平坦的直路上行駛 1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。而造成汽車方向跑偏的原因有很多，現在來分析汽車跑偏的原因。
第一、如果有跑偏的感覺，那麼先判斷一下是否道路的問題。
如果路面有傾斜，那麼車子就會偏向低的一邊。一般的道路，出於排水等考慮，基本上都是中間高兩邊低的，車子在右邊行駛，自然會有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯，到一定程度，就需要用力握住方向盤來保持方向了。
第二、如果道路沒有問題，那就從車子上找問題。
而汽車會出現跑偏問題有下面幾種情況：
1、 裝載物品不平衡。
2、兩邊胎壓不一致，解決辦法當然是都加到標準的胎壓，另外看看是否兩邊車輪磨損不一致，使得車輪直徑和引力不同。
3、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏； 彈簧和減震器受損，重點檢查較低的一邊，看是否存在彈簧因彈性不足而過度壓縮以及減震器漏油等情況。
4、懸掛受傷、變形、移位等等都會發生跑偏。
5、轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。
6、制動器原因引起。

怎麼判斷輪胎方向跑偏了
很多車主不知如何判斷跑偏，其實可以很直觀的感受到。汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，在平坦道路上一般多數情況下都為直線行駛，如果出現向左或向右的偏差就可能存在跑偏問題。
一般來說，汽車在平坦的直路上行駛1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。車主如需測試，可選擇車輛稀少的平坦路段擺正方向盤後行駛，如方向盤在平坦路上老是朝一個方向轉動，也屬於跑偏的情況。
需要關注到的道路情況是，正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以在中國，一般道路上車會向右跑偏。但即使有所向右跑偏，也不會很明顯。有人認為，如果在平直的道路上，對正方向行駛，雙手鬆開方向盤後，車子如果不直線前進就是跑偏。這一結論不一定科學。有一個訣竅是，在日常行車當中，如果感覺一直需要用力來保持方向正向，那就是跑偏了，如果沒什麼感覺，那就基本上不會有問題。
汽車輪胎方向跑偏糾偏措施
1.測輪胎胎壓
從實際情況看，造成汽車跑偏最多的因素就是輪胎的胎壓不一造成的跑偏。這是很簡單，到維修保養機構測測胎壓，保證各個輪胎胎壓一致，就能解決。當然，除了胎壓之外，胎面花紋磨損程度不一也會造成跑偏，這時就需要更換輪胎位置或替換輪胎。
2.四輪定位
這項措施也是最常見的糾偏方式。和測胎壓相比，做四輪定位成本較高，車主可先通過平衡胎壓後看效果，如仍然跑偏，四輪定位還是得做的。
3.檢查懸掛
如果四輪定位不奏效，此時應該考慮是否車輛的懸掛問題。通常來說，汽車懸掛的設計如存在問題就很容易跑偏。另外是在使用過程中，懸掛受傷、變形、移位等都容易發生跑偏。
4.檢查轉向
轉向系統可能因為長時間磨損，使各連接件的間隙過大，或者軸承等部件出現松動，從而導致汽車不能按照正常的軌跡行駛，從而造成了跑偏。
5.提醒 彈簧兩邊一起更換
在這里特別需要提醒的是，如果是因為懸掛的原因造成的跑偏，車主在更換彈簧時，務必要左右兩邊一起換，而不是只更換單邊出現問題的彈簧，這樣才能保證不出現新的跑偏現象。

『肆』 如何減少工作失誤

沒有人心甘情願因為工作效率和能力而被淘汰，工作能力強的人各方面都十分出色，所以在工作中犯錯誤的次數相對就少，而能力弱的人則會接二連三出錯，對於筆者來說就屬於後者，甚至是在相對熟悉的工作中也出現了問題，所以將最近的狀態多次進行反思總結，從自身角度出發，引發了一系列思考及提問，希望能從深刻反省中汲取教訓，減少之後工作中由於失誤帶來的一系列麻煩，同時也希望自身的反思能夠給大家帶來一些啟發，共同成長、進步。

筆者入職以來，接觸到了方方面面的工作，也在各種工作中頻繁出錯，以下是筆者總結出的幾種表現，會造成工作上的錯誤。 有問題就會有原因，但是絕不能為自己找理由、借口，我們需要做的是通過現象看本質，分析原因，最終找到解決辦法才是最正確的做法。 職場上需要的是能力強、效率高的員工，如果某段時間總是存在一些問題，那就需要我們重視起來、認真對待，絕不能夠有半點鬆懈，希望大家能夠對照自身的狀態，進行思考，有則改之無則加勉。

工作效率低導致質量差。主要表現就是對 工作拖延，不按時完成， 總是想著明日復明日，明明短時間可以完成，卻非得想著過兩天再去做，到最後交工時草草了事，還不一定合格；其次是 做起事情來磨磨蹭蹭， 干點這個活、做點那個事，東拉西扯，雖然說慢工出細活，但是筆者這里強調的是磨蹭，已經超出了正常慢的范圍。我想在工作中每個人都存在這樣的狀態：或多或少的佔用上班時間處理私人問題，閑談、八卦、玩游戲；此外就是同事領導和你交代工作時，木訥、呆滯，很長時間才能有所回應，這就會造成在具體實踐中對於內容、分工不明確，導致一系列錯誤。

很多工作執行起來動作慢、效率低，導致錯誤層出不窮。筆者在職場中算是一張白紙，在起初工作時，很多事情都不能得心應手，工作一團糟，頻繁出錯，同樣的工作別人幾小時，我確是幾倍時間，到最後還是存在一系列錯誤；主要體現在寫文檔和做PPT這樣的工作中，寫文檔時，開始時不知如何去寫，更談不上寫的精緻，所以一篇文檔翻來覆去的進行修改，最終才算得上合格；做PPT時，丟字落字、錯別字這種簡單的工作也會頻繁出錯。有時候筆者會思考 到底是經驗不足還是自身能力上的缺陷，如果長時間處於這樣一種狀態很容易打消工作積極性，同時也會失去領導信任。

按照自己想法處理工作，很容易跑偏最後返工。比如說方案撰寫的工作，筆者的認知和見解沒有其它前輩豐富，如果在這個時候就是 按照自身理解埋頭苦幹，其實是錯誤的做事方式，最終只能是不斷打回，重新開始， 那之前的一切時間、精力都是無用功，特別是在時間緊、任務重的工作中勢必會造成不可估量的損失和危害。在之前的工作中自己總是存在返工的情況，設計時不夠美觀、文檔思考不夠深入、剖析不夠深刻、PPT格式不正確很多工作都有返工，總是不能一步到位，工作完成後領導還會反復核對確認，造成這種問題的最根本原因就是自己頻繁出錯、反復返工、浪費時間。

其實犯錯誤本身並不可怕，可怕的是沒有改正的決心和態度， 當問題首次出現時，領導會耐心教誨， 但我們都是成年人，沒人會一直督促你，所以很多員工沒有當回事，再加上自律意識較低，管不住自己，就很容易犯同樣的錯誤，在大部分公司會 給你兩到三次機會，如果還是做不好，那就直接走人。 就像筆者前一陣出現的問題，分明領導已經千叮萬囑，自己還是將叮囑拋在了腦後，出現了失職，導致最後在應用時，緊急更改。這都是 因為不長記性造成的失誤，希望大家能夠引以為戒，多自檢、多反省。

人無完人金無足赤，每個人身上都有缺陷，但並不是心甘情願犯錯。所以 當問題出現時已經無法改變，單純的懊悔、愧疚起不到任何作用，而唯一正確的方法就是要不斷進行反思找出根源，對症下葯，才能及時改正自身存在的問題， 雖然不能保證一定不犯錯，但是一定會在整個過程中有經驗上的收獲，下面筆者結合自身經歷和周圍環境的影響進行反思總結，分析出以下原因。

筆者認為首要原因是經驗不足，從自身角度來看經驗不足會讓很多工作進行得不順暢，甚至是畏手畏腳，不知從何下手，筆者在初入職場時就存在這樣的情況，很多工作沒有頭緒，所以在剛到公司的那段時間接二連三出現問題。 工作效率低是首要問題，其次就是在交付工作時存在很多問題， 其實出現問題的原因很簡單，就是自身並沒有這方面經驗，不會且不順暢，所以工作效率低，但是筆者知道缺乏經驗並不能成為犯錯的借口，隨著時間的積累會增加自身的經驗。

在工作中最常見的場景就是領導、同事和我們進行溝通，分配任務，可是總是要重復很多遍才能夠聽清楚，當然這種情況不排除是理解能力差，但是筆者認為主要原因是根本 沒有集中注意力去思考 ；其次就是 當出現很多工作時並不能全心全意，總是想著每件事都去做，最後沒有一件事能做好； 最後就是 對於細節性問題不在意， 總覺得事情很小，沒有必要，筆者認為以上記錄的三種狀態，是導致頻繁出錯的主要原因。

溝通是一種藝術，好的溝通能夠帶來事半功倍效果。在工作中我們經常會有不明確，不會做的地方，很多人在這種情況下，是根據自身理解去執行，而此時理解錯誤就直接造成了最終結果是錯誤的。我認為，之所以有不會做的工作，是因為我們的能力、理解都存在很大差距，所以這個時候自己研究消耗大量的時間成本不說，很有可能方向都是錯誤的，但是如果能夠及時進行溝通，至少能夠保證是在正確的路上走。所以 缺乏理解又缺乏溝通的員工會按照自己理所當然的想法去做，最後不僅是出現問題最多的，也是工作效率最慢的。

上文筆者提到過沒有人會一輩子不犯錯，只不過是錯誤的多少，絕大部分公司都不會認可接二連三、頻繁出錯的員工，所以在工作中要明白總結反思的重要性。每次出現問題時能夠接受批評，而接受是指能夠認識到自身的問題並去改正。只有找到原因，才能改正，沒有原因不知道錯在哪，每次犯錯誤後沒能引起重視，未能進行深刻反思或者追究原因，所以自身問題很快就煙消雲散，當下一次同樣的錯誤出現時才發現為時已晚，沒有辦法進行彌補了，因此 不經常進行總結反思的員工就會頻繁出錯，而且是類似甚至同樣的錯誤。

只有在認清自己，正視自身問題時才能夠有效改正，每個人都希望能夠得到認可，所以只有改變才能夠證明自己，在工作中，每位員工都會有犯錯誤的時候，員工的錯誤能夠容忍，但絕不會遷就，領導也希望看到所有員工的成長進步，越來越優秀，所以就個人而言， 要嚴謹對待工作以及其中的問題，擺正自身心態，積極樂觀調整，高嚴格要求自己才能更好更快地發展，減少工作失誤，跟上發展腳步。

前文筆者提到經驗不足並不能成為借口，在辦公室里有很多典範就是學習的榜樣，可以 利用閑暇時間多請教、多提問、勤學習，在掌握本職工作的經驗及知識下，擴大知識面，充分利用時間提升自己的深度， 比如多看看書、多讀一些深刻、有影響力的文章，多讀、多看、多思考。尤其對於筆者這類初入職場的人來講，我們現在腳下的路，很多前輩在之前也經歷過，所以必然會存在很多工作技巧，做事方式方法等，尤其是經驗都能夠直接套用，這樣就能夠少走很多彎路，比如公司的傳幫帶，通過師傅帶徒弟的方式，培養員工的知識體系、經驗教訓、個人能力、承擔責任的意識，所以我們要珍惜更要把握住這樣的機會。

每做一件事情都集中精力，全力以赴，不能三心二意，更不可不務正業，比如說手頭上有很多工作，那麼我們就要明確工作的緊急及重要性，再著手執行；之後是要讓自己投入其中，在這個時間里，自己的目標就是做完這一件事，那麼就不要去想著其他工作的一系列問題，拋棄一切雜念。人都有惰性，即使很難克服，也要逼自己一把，這樣在提升專注度的同時也能夠提高工作效率。筆者認為這也需要平時的培養和鍛煉，不是一朝一夕就能夠改變的，人都是對自己感興趣的事物能夠耗費精力，所以最基本的還是需要 對自己的工作感興趣，才能投己所好，竭盡全力。

在工作中不要害怕提問，更不要畏懼溝通，有不會的問題是很正常的事，筆者認為有能力的琢磨是鑽研精神，沒能力還在自己研究就是愚蠢。 掌 握正確的工作方法是步入職場的基礎， 大多數公司都很注重員工的意識形態和工作方法，這也體現了員工與企業的價值觀念是否相符。勤溝通、多交流是減少錯誤的重要方法， 具體做法就是，遇到不明確的要進行確認；遇到不會的更需要問，但這里想要強調一點就是先自己思考學習及想出實踐方案後再去詢問，這樣解決的問題印象深刻，同時也鍛煉了思考能力；最後就是在工作過程中要隨時確認，這樣存在問題就能馬上更正。簡單概括就是及時溝通緊急、不會且不明確的事。

「靜坐常思己過」，經常反省自身存在的問題，及時進行總結，具體做法就是存在問題時，給自己一個警示或者懲罰，同樣也可以將問題進行記錄，形成備忘或者文檔，放在顯眼處，時常翻看起到提醒作用，避免再犯；其次是經常反省， 能夠進行自省的人通常是自律的， 所以就是在工作中要嚴格要求自己，勤總結，學會進行工作復盤，總結一下近期的工作情況以及表現。對於領導、同事提出的問題要虛心接受，有哪些已不再犯，有什麼是需要重點改善的，上文提到了給自己懲罰，當然在有所改變的時候也可以給自己一個小小的獎勵，但切忌因為一點改變而得意忘形。

筆者從自身表現出發，深刻剖析出原因，最終提出一些改進方法來改正不足，有所提升。勿以惡小而為之，勿以善小而不為，不能因為事情小就不予理睬；正所謂千里之堤毀於蟻穴，往往就是一點一滴的小問題，才導致最終的失敗。 工作中有問題不必怕，只要我們能夠正視問題，加以改正，必定能夠彌補自身缺陷，有所成長。 樹苗在修剪枝丫後才能夠茁壯成長，而我們也同樣需要在不斷犯錯、批評、反復改正的路途上才能夠前進。擺正心態，不畏困難，勇於攻克，積極進取，高度自律，我相信這樣的人必定會在失誤後重振旗鼓，再次出發。

『伍』 我工作的時候經常走神怎麼辦

那你得考慮一下是工作太閑了還是忙的太久了？是管理太鬆了還是給的太少了？總結起來很可能是因為：你已經是老油條了。

看來吾道不孤啊！上班難以集中注意力的除了我竟然還有其他人，這我就放心了。

我已經想不起來自己是從什麼時候有了這個毛病了，我依稀記得，我剛剛參加工作的時候，那絕對是一個全身心撲在工作上的優質員工，每天QQ不上、游戲不玩、電影不看、歌曲不聽、網頁不逛，把全部的精力都用在工作上，短短半年不到的時間，我就開始接手正式的工作了。

其實我也想過要好好工作，作為一個純粹的人、一個高尚的人、一個脫離不了低級趣味的人，我們應該時刻意識到：拿了老闆的錢財，就應該替老闆消災嘛！如果你能深刻領會這一點，應該就不會再走神兒了。

『陸』 在工作時總是容易走神，應該怎麼辦才好

注意力，是讓我們能堅持完成工作的一個重要因素。

而對於現在很多人來說，注意力缺失卻成為了他們無法專注完成目標的「頭號殺手」。

由於在學習或者工作期間，他們不斷內在或者外在的「干擾物」影響到自己，所以他們往往很難把全部的注意力投放在手頭的任務上。

我們每個人每天的精力是有限的，而一個人精力水平的高低，決定了他能夠對當前的事物投入多少注意力。

想要讓有限的精力產出最大化，最關鍵的一項技能就是學會把最多的注意力，投放在最重要的事情上。

而這種「最重要的事情」，通常在某個時間范圍內，只有一件。

很多人認為，所謂的「高效率」，就是自己能夠多線程工作。但這是一個錯誤的觀念，我們人的大腦，最多隻能集中精力處理一件事情。

因為人的大腦有兩類輸出：

1，應付性輸出；

例如你一邊看電視，一邊跟朋友聊天，同時做這兩件事，不會讓你感到很吃力，就是因為你是在「應付」它們，所以調動的注意力不會太多。

2，創造性輸出；

但當我們要處理一些，諸如思考某個復雜問題的解決，撰寫自己的年終工作報告，或者完成某種練習，這就需要動用大腦大量的注意力，這種事情，就很難「一心二用」了。

因此，注意力就像時間一樣，是我們最重要的資源。

我們需要建立一個「注意力賬戶」，學會正確分配注意力，從而提高我們的生產效率。

想要把我們分散的注意力拿回來，我們最好要了解一下，注意力分散的「發生機制」。

現代心理學發現，我們的注意力，其呈現狀態是以一個「倒U曲線」的方式的。

這個「倒U曲線」說明，我們注意力的狀態，會隨著刺激的增加而增加。直至到達一個「高峰點」之後，這時如果繼續增加刺激，我們注意力不僅不會提高，反而會降低。

從這個注意力呈現狀態可以得出兩個結論：

1，做的事情，如果對我們缺乏刺激，我們就很難集中注意力；

2，做的事情，如果給予我們過度的刺激，我們就懶得集中注意力。

換言之，當你覺得做的事情很無聊，很沒意思，缺乏刺激時，由於沒有「挑戰」，於是你就很難投入注意力在其中。

好比我們閱讀的時候，我們是不是很難集中注意力呢？因為對於很多人來說，坐在一個地方拿起書本閱讀，簡直一點吸引力都沒有。

但如果是拿起手機玩游戲，游戲裡面的刺激和挑戰，就能夠調動起我們的注意力，讓我們沉浸在其中。

同樣，當你要做的事情，給予你非常多的刺激，或者是過度的刺激，例如你工作的時候，開著電視機，手機又隨時向你推送新的信息，甚至樓上又在裝修，這種情況下，你根本無法集中注意力。

因為各種刺激不斷在剝奪你有限的注意力，於是你就很難把全部的注意力用在當前的任務上了。

從上圖可以知道，倒U曲線中的頂端，也就是最中心的部分，代表了注意力的最高峰值。這是注意力的最佳狀態，也是在心理學上被稱為「心流」的狀態。

當你處於這種狀態之下，你就完全沉浸於正在做的事情上面，周邊的一切彷彿統統都被你忽略似的。

而根據這個注意力的發生機制，通過簡單的推理我們就得知，想要提高我們集中注意力的程度，有兩個直接而有效的方法：

1，對於大腦覺得簡單、無聊的事情，通過某些手段提高刺激的強度；

2，對於一些太難或者太混亂的事情，運用恰當的方法降低刺激強度；

但問題是，具體是怎麼操作呢？

當你開始要做一些事情時，先不要急著行動，而是要看看，這件事對你來說，其困難程度到底是怎樣。

好比我們閱讀，這件事對很多人來說其實並沒有什麼難度，還可以說是比較無聊。既然如此，我們就要有意識通過「人為的方式」，去增加閱讀的難度了。

而「人為的方式」有兩種：

第一，設定一個「挑戰性」的目標；

《心流：最優體現心理學》的作者米哈里·契克森米哈賴，在其書中舉了一個非常經典的例子。

美國底特律汽車工廠裝配線上有一個叫麥德林的工人，他每天需要在43秒的規定時間內裝配一種零件，每天必須重復600次。按理說，這是一項非常枯燥的工作，一般人很快就會覺得無聊了。

但是麥德林把這份工作當做一個挑戰，他給自己人為地設定一個「挑戰性目標」，就是把裝配的時間爭取提前一秒或者兩秒完成，不斷挑戰自己的極限。

經過五年的努力，他可以在28秒內裝配好一個零件。他不再是日復一日，重復工作的裝配工，而是不斷刷新自己最好成績的運動員。

由於他自己給自己製造了這樣一個挑戰性的目標，所以他每次工作時，就能夠投入足夠的注意力去達成這個目標。

如果你覺得閱讀是一件很枯燥的行為，不妨給自己人為製造一些「挑戰性的目標」，例如在十分鍾內看完一個章節，或者先設定一些問題，然後帶著問題在書中找答案之類的，增加一些刺激。

當然，如果你能夠讓學習「游戲化」，這種人為方式就更加容易投入我們的注意力，就看你怎麼做而已。

最後要說說的，當你走神時，該要怎麼解決。

當你意識到自己走神時，可以對照注意力的產生機制，思考一下，到底是哪方面出現問題。是當前的任務太無聊，還是要做的事太困難？

抑或僅僅是休息不好，精力不夠呢？

一旦察覺到自己走神，被其他事物奪取你的注意力時，你最好針對這個狀態反問自己：

1，我現在做什麼呢？

2，我為什麼要做這件事？

3，可以中止這個行為嗎？

4，如要中止需要怎麼做？

例如我寫作時，突然被手機中的推送奪取我的注意，我意識到自己正在浪費時間，我就會問自己三個問題，找到問題所在。

1，我正在被手機上的資訊吸引到自己的目光。

2，推送的這些勾起我的好奇心，我這樣做是為了滿足好奇心。

3，可以中止。

4，滿足好奇心或者隔絕手機干擾。

通過這種「自我覺察」，我就能夠有效拉回自己的注意力，將其重新集中在當前的任務上。

盡管這種做法好像很簡單，但有時我們走神時，是處於一種「下意識」狀態，很難醒悟到自己正在受到干擾。

所以，想要讓這種行為變成自我監控的習慣，就需要不斷刻意練習，直到將其變成自己的能

『柒』 攪拌站輸送系統皮帶工作時跑偏怎麼辦

你好，出現這種情況的多數原因是膠帶所受的外力在膠帶寬度方向上的合力不為零，或者垂直於膠帶寬度方向上的拉應力不均勻。由於導致膠帶跑偏的因素繁雜，所以應從輸送機的設計、製造、安裝調試、使用及維護等方面來著手解決膠帶的跑偏，如膠帶兩側松緊度不一樣、膠帶兩側高低不一樣，亦或者托輥支架等裝置未安裝與膠帶運行方向的垂直截面上等都會引起皮帶跑偏。
可以從以下幾個方面入手解決：
（1）調整張緊機構法
膠帶運行時，若在空載與重載的情況下都向同一側跑偏，說明膠帶兩側的松緊度不一樣，則可根據圖A所示方向調整；如果膠帶左右跑偏且無固定方向，則說明膠帶鬆弛，應調整張緊機構。
（2）調整滾筒法
如果膠帶在滾筒處跑偏，說明滾筒的安裝欠水平，滾筒軸向竄動，或滾筒的一端在前一端在後。此時，應校正滾筒的水平度和平行度等。
（3）調整托輥支架（或機架）法
如果膠帶在空載時總向一側跑偏，則應將跑偏側的托輥支架沿膠帶運行方向前移1-2cm（見圖B），或將另一側托輥支架（或機架）適當地加高。
（4）清除粘物法
如果滾筒、托輥的局部上粘有物料，將使該處的直徑增大，導致該處的膠帶拉力增加，從而產生跑偏。應及時清理粘附的物料。
（5）調整重力法
如果膠帶在空載時不跑偏，而重載時總向一側跑偏，說明膠帶已出現偏載。應調整接料斗或膠帶機的位置，使膠帶均載，以防止跑偏。
（6）調整膠帶法
如果膠帶邊緣磨損嚴重或膠帶接縫不平行，將使膠帶的兩側拉力不一致。應重新修整或更換膠帶。
（7）安裝調偏托輥法
若在輸送機上安裝幾組自動調心托輥（平輥或槽輥），即能自動糾正膠帶的跑偏現象。例如：當膠帶跑偏與某一側小擋輥出現摩擦時，應使該側的支架沿膠帶的運行方向前移，另一側即相對地向後移動，此時膠帶就會朝向後移動的擋輥一側移動，直至回到正常的位置。
（8）安裝限位托輥法
如果膠帶總向一側跑偏，可在跑偏側的機架上安裝限位立輥；這樣，一方面可使膠帶強制強制復位，另一方面立輥可減少跑偏側膠帶的拉力，使膠帶向另一側移動。

『捌』 工作拖沓如何改進

改變工作作風，提高工作效率，改進工作方法，做好各項工作。
一是端正工作態度，嚴格遵守上班時間，不遲到，不早退，上班時間不做與工作無關的事，提高工作效率。
二是強化服務意識，為企業服務，為群眾服務，做好職責職能范圍內的各項工作。
三是強化政治意識。要緊緊圍繞繼續解放思想、轉變觀念、強化政治意識，進一步加強政治理論學習。要通過學習、討論，重點解決三方面問題：一是用科學的理論武裝頭腦，提高政治水平，樹立科學發展觀，進一步開拓發展思路，確立新思維、新觀念，強化中心觀念和發展觀念；二是堅持和發楊求真務實、開拓創新的優良作風，大膽實踐、大膽突破、大膽創新；三是進一步提高個人素質，增強領導幹部謀大事、抓大事
的能力，增強全面貫徹執行黨的基本路線、方針、政策的自覺性和堅定性。

四是轉變思想作風，強化公僕意識。政風行風評議中要突出全心全意為人民服務的宗旨教育，做到一切以人民的利益為重，克己奉公，清正廉潔。把群眾滿意不滿意，高興不高興，贊成不贊成作為辦事情、想問題的出發點和落腳點，經常傾聽群眾的意見和呼聲，關心群眾的疾苦，認真解決關系群眾切身利益的各種實際問題。堅持做到對上級負責和對人民群眾負責的一致性，以實際行動密切黨群、干群關系，從根本上改變不關心群眾疾苦、追求個人享樂，群眾感情淡薄的思想作風問題。