曲軸位置感測器萬用表檢測方法

① 萬能表怎麼測曲軸感測器

汽車感測器檢測程序

當汽車電子控制系統出現故障時，如果通過自診斷測試、示波器、萬用表等指示感測器出現故障或疑似故障。可以用來測試感測器，並且可以讀取和確定數據流。測試前，應確定測試數據、測試方法和測試條件。感測器的檢測程序如下:

1.判斷症狀，推斷可能有問題的部位。

2.解碼器在解碼器中檢測並確認疑似感測器是否有故障碼，在數據流中加強判斷。

3.感測器的外部檢查。為防止非感測器自身故障造成的感測器誤判，首先需要對疑似感測器零件進行外部檢查，看感測器是否有短路、斷路、臟污、斷線、連接、水泡、腐蝕、氧化、接觸不良、變形等現象。

4.檢查外部電壓、接地和線束的連續性。先檢查外接電源，因為沒有電源，會導致主動感測器無法正常工作。例如，如果霍爾曲軸位置感測器沒有被提供12V或5V電壓，感測器將沒有信號輸出。如果電源和接地不正常，檢查接線。

5.車身檢查主要包括外觀檢查和電阻檢查，不連接外部電路。對於可變電阻感測器、磁電式感測器等能夠進行電阻檢測的感測器，可以用萬用表的電阻直接檢測，從而判斷感測器是否正常。比如檢查輪速感測器電阻時，可以關掉點火開關，拔掉感測器接頭，檢查前後輪輪速感測器的端子電阻，都應該是1.0 ~ 13 kω。同樣，節氣門位置感測器和磁電式曲軸位置感測器的阻值以及阻值變化的穩定性，可以通過萬用表的阻值直接檢測出來，從而判斷感測器是否正常。

6.輸出信號檢測輸出信號檢測主要是通過將感測器連接到已經檢查正常的外部線路，或者通過額外改善感測器的工作條件，來檢查感測器的輸出信號的過程。檢查輸出信號，應該是測試結果比電阻檢查更進了一步。這是因為控制單元需要接收的是輸出信號，而不是感測器本身的電阻。感測器本身電阻正常，但輸出信號可能不正常。

因此，無論是主動感測器還是被動感測器，都可以在模擬工況下檢查輸出信號。需要注意的是，無源感測器只有在工作電源供電正確的情況下才能檢測到感測器的輸出信號。用萬用表的電壓塊或電流塊可以檢查輸出信號，但用汽車萬用表只能簡單判斷輸出信號，用示波器判斷信號更准確。

①模擬DC信號。例如，節氣門位置感測器可以通過用萬用表測量DC電壓范圍來滿足要求。

②模擬交流信號。ABS輪速感測器和磁電式曲軸位置感測器，用汽車萬用表測量交流電壓范圍即可滿足要求。

③脈寬調制信號/調頻信號。雖然可以用萬用表檢測，但是結果不夠准確。如果想看清楚具體的變化過程，必須使用示波器。

7.保養與更換經過以上對感測器的檢查，基本可以確定感測器的質量。更換感測器時，應嚴格遵守操作規程，切忌蠻干。關閉點火開關，不要帶電操作，否則容易損壞其他電子元件。安裝時請小心輕放。

8.其他維修和更換感測器後，記得用解碼器清除故障碼，重新測試，模擬故障發生。如果測試過程中故障現象沒有重現，檢查故障代碼沒有再次出現，說明判斷准確，安裝正確，感測器維修操作完成。

感測器檢測中的注意事項

1.除非測試過程中另有規定，ECU和感測器不能用指針式萬用表測試，只能用高阻抗數字萬用表或汽車萬用表測試。禁止用「打火法」檢查晶體管電路的通斷狀態。不要用普通測試燈測試任何連接到ECU的電氣設備，以免損壞晶體管。應使用LED燈或示波器檢查脈沖電路。

2.電池接地的極性一定不能錯，而且必須是負極接地。嚴禁在發動機高速運轉時斷開蓄電池與電路的連接，以免ECU和感測器被瞬態過電壓損壞。

3.在車身上進行電弧焊時，請先拔下ECU電源。修理ECU或感測器附近的車身時，應特別注意。

4.ECU和感測器必須防潮。不允許損壞微機或感測器的密封裝置，不允許用水沖洗。必須保護ECU免受劇烈振動。

5.在汽車的電控系統中，故障大多不是ECU、感測器、執行器，而是連接器。由於松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和污垢，連接器經常接觸不良或瞬間短路。因此，出現故障時，不要輕易更換電子設備，而要先檢查連接器的狀況。

6.當電子控制系統出現故障時，電池不能從電路中斷開，以防止存儲在電子控制單元中的故障代碼和感測器信息被清除。只有在自診斷系統調出故障代碼和感測器信息並診斷出故障原因後，才能將蓄電池從電路上斷開。

需要斷開蓄電池時，要注意:點火開關一定要關閉。如果在點火開關打開的情況下斷開蓄電池，電路中的自感電動勢會有擊穿電子元件的危險；檢查是否有自診斷故障代碼。如果有故障代碼，請在拔下蓄電池前記下該代碼。在斷開電池之前，您應該牢記帶有防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統的自鎖會在下次使用中影響使用。

7.在拆卸或安裝電感式感測器時，應關閉點火開關，以防止其自感應電動勢損壞ECU並造成新的故障。

8.注意檢查接地線的連接情況，其電阻值一般不應大於1.5ω。

9.裝有安全氣囊系統的汽車在大修時，如果安全氣囊操作不當，安全氣囊會意外打開，造成駕乘人員受傷。因此，必須嚴格遵守操作程序。安全氣囊檢修時，應關閉點火開關，拔掉電池負極，以免發生事故。

10.檢修氧感測器時，注意不要讓氧感測器掉落或與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用防粘液刷螺紋，以免下次拆卸困難。

11.有些故障報警燈的功率不能隨意改變，否則會出現異常情況。

12.注意屏蔽線。對於電磁式凸輪軸位置感測器，僅通過檢測其電壓或電阻來判斷其好壞是不全面的。很多電磁感測器的檢測電阻和電壓都正常，但如果電路屏蔽不好，也會導致故障。

13.當點火開關打開時，不要拔下任何電氣設備，以免電路中產生感應電動勢，損壞電子元件。

14.ECU有學習功能，但是一旦ECU的電源電路被切斷(比如拆下電池)，發動機運行過程中存儲的數據就會消失。因此，電池拆下後應重新安裝。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨便更換零件，因為這種情況可能是拆下電池後ECU中學習修正的記憶被擦除造成的。因為ECU根據系統實際情況的學習和修正與根據廠家rom中存儲的數據進行控制是不一樣的，所以發動機工況會有所不同。如果是這個原因，發動機運轉一段時間後，ECU會自動建立校正記憶。如果想徹底「恢復」ECU的記憶，需要通過不同工況下的路試讓ECU重新學習，發動機的不良工況就會自動消失。

② 曲軸位置感測器怎麼測好壞那

可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

曲軸位置感測器的作用

曲軸位置感測器是電噴發動機控制系統中最重要的感測器之一，也是點火系統和燃油噴射系統共用的感測器，一般安裝在分電器內，在變速箱離合器殼體上，位於發動機缸體左側後面，用二條螺栓緊固，一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與曲軸位置感測器的類型有關。

曲軸位置感測器有多種形式，不同的車型，有不同形式的曲軸位置感測器，按感測器產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型。普通的電磁感應式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

③ 曲軸位置感測器故障該如何檢測

用示波器測

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

④ 怎麼用萬用表檢測曲軸位置感測器

用萬用表可以檢測曲軸位置感測器信號的電壓，但是有些故障光用萬用表是檢測不了的，必須要用示波器。

曲軸位置感測器通常安裝在曲軸的前端或者後端。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

⑤ 曲軸感測器好壞用萬用表怎麼測量

1，感測器廠家出廠提供感測器輸出靈敏度和供電電壓，根據這兩個參數檢測感測輸出信號。應變片式稱重測力感測器輸出模擬信號毫伏電壓。比如感測器輸出靈敏度是2.0mv/v，供電電壓是dc10v，兩個了參數可以給我們提供出感測器激勵工作電壓是需要dc10v，感測器輸出信號對應每1v激勵電壓輸出2.0mv的線性關系。比如感測器滿量程是50kg，那麼給感測器dc10v電壓滿量程輸出20mv。根據這個關系我們用萬用表mv檔位測量感測器輸出信號。感測器空載輸出是0mv正常，大於這個值，但是接近這個值，數值變化便是便是感測器有零點漂移。如果數值很大說明感測器損壞或者是內部橋是電路，橋臂電阻不對稱。
2，根據感測器出廠提供感測器參數，輸入電阻和輸出電阻判斷感測器應變片是否損壞。感測器輸入輸出電阻值每個廠家是不一樣的規格。所以這個要按照廠家標注檢測。用萬用表歐姆檔位檢測，電源和電源地的電阻，信號線也信號地的電阻。如果比出廠電阻值大說明感測器已經過載應變片變形，如果阻值無窮大感測器應變片嚴重損壞不可修復。
3.因為感測器使用過程經常有引線拉斷，而護套線外層是完好的因此目測感測器導線完好，我們用萬用表的歐姆檔位檢測感測器導線通斷。如果電阻無窮大確定斷裂，如果電阻變化接觸不良。
以上是簡單用萬用表檢測稱重感測器的常見故障。

⑥ 用萬用表怎樣測量或者診斷曲軸位置感測器的好壞

有以下幾種方法：

①感測器廠家出廠提供感測器輸出靈敏度和供電電壓，根據這兩個參數檢測感測輸出信號。

②根據感測器出廠提供感測器參數，輸入電阻和輸出電阻判斷感測器應變片是否損壞。感測器輸入輸出電阻值每個廠家是不一樣的規格。所以這個要按照廠家標注檢測。

③因為感測器使用過程經常有引線拉斷，而護套線外層是完好的因此目測感測器導線完好，我們用萬用表的歐姆檔位檢測感測器導線通斷。如果電阻無窮大確定斷裂，如果電阻變化接觸不良。

(6)曲軸位置感測器萬用表檢測方法擴展閱讀：

常見的萬用表有指針式萬用表和數字式萬用表。指針式多用表是一表頭為核心部件的多功能測量儀表，測量值由表頭指針指示讀取。數字式萬用表的測量值由液晶顯示屏直接以數字的形式顯示，讀取方便，有些還帶有語音提示功能。

萬用表是公用一個表頭，集電壓表、電流表和歐姆表於一體的儀表。

萬用表的直流電流檔是多量程的直流電壓表。表頭並聯閉路式分壓電阻即可擴大其電壓量程。萬用表的直流電壓檔是多量程的直流電壓表。表頭串聯分壓電阻即可擴大其電壓量程。

分壓電阻不同，相應的量程也不同。萬用表的表頭為磁電系測量機構，它只能通過直流，利用二極體將交流變為直流，從而實現交流電的測量。

⑦ 懷疑汽車曲位感測器壞了，怎麼檢測

你好。「如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。」現在的曲軸位置感測器分為兩種,一種是磁電式的,利用線圈的感生電動熱作為信號,一種是霍爾式的,利用霍爾效應產生的霍爾電壓作為信號.前一種一般兩根線,簡單測量可以測一下線圈的電阻,來判斷一下好壞.後一種,一般利用代換法,他的三根線中有一根是外接電源線,可以測一下外加電源有沒有電,如果有的話,基本上只能代換了.還有一點,只要車

⑧ 怎樣測量曲軸位置感測器的好壞

可以用霍爾式的檢測方法檢測。霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(8)曲軸位置感測器萬用表檢測方法擴展閱讀：

曲軸位置感測器：

1.曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作確定基本點火時刻。

2.我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那麼發動機電腦是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的信號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點。

3.通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。

4.曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

5.曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

⑨ 怎麼測量曲軸位置感測器

如何判斷曲軸位置感測器是正常的，還是損壞的呢？

一種是電壓測量法，打啟動馬達時使用萬用表電壓檔測量曲軸位置感測器輸出電壓，正常信號電壓 0.3V到1.2V（如果正常運轉時會達到 1.8V到 2.5V）， 轉速越大電壓越大，電壓越大越容易點火啟動。用【超級試燈】也能很完美進行檢測，有觸發信號，超級試燈指示燈就會閃爍，而且電壓越高，指示燈越亮。

二是電阻檢測法。曲軸位置感測器線圈檢測，使用萬用表電阻檔測量，正常阻值 700歐姆到1000歐姆左右，當然這只是個大致范圍，不同型號感測器阻值有差異，我還遇到過只有120歐姆左右的。

三是示波器測量法。測量曲軸位置感測器輸出波形，可在打啟動馬達時測量，其波形如下，每過一個凸台都會產生一個觸發信號，在缺齒位置會有明顯的信號跳變，其幅值電壓與第一種方法測量的一致。

四是電噴檢測儀測量法。可以使用【指尖摩托】店"MSC藍牙電噴檢測儀"讀取數據流，如果發動機轉速表盤始終為0，說明輸出信號不正常。