nk250後減震異響解決方法

『壹』 nk250後減震怎麼調軟

減震器下方有個調整卡環,必須用專業工具才能調整,調松一格就變軟了。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器。

其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

『貳』 後減震有異響怎麼回事

減震器每天除了要承受車輛自身以及人本身的重量，還要在這個過程中還要不斷工作，減少路面的顛簸。一生中數十萬次的壓縮必然會對其壽命產生影響，並且伴隨損壞情況的出現。

那麼減震器出現怎樣的情況時是你應該注意的呢？

1、減震器漏油

最常見的問題也是最直觀能夠看到的，就是減震器漏油。減震器漏油之後，整個套筒內部的油壓降低，減震效果會減弱，而且也會因為漏油導致出現異響。這樣的異響多為硬物與硬物撞擊「angang」聲或摩擦出現的「吱吱」聲。

而判定方法也比較簡單，就是在未洗車的情況下觀察車輛的減震器，看是否有油泥油污存在，如果有，那麼即可斷定減震器漏油。輕微滲油可以不做過多理會，一般也不會出現異響，而如果是出現了嚴重漏油，則需要及時更換以減少安全隱患。

2、減震器安裝不正確

有些修理廠安裝時不認真，安裝時固定不牢，或者因為行車中的長期的震動導致固定螺母松動。都會造成減震發出異響，只需要擰緊固定螺母即可，最好是讓修理廠師傅檢查一次。

3、減震器變形

減震遇到撞擊後，發生變形而發出異響。常見的有減震器活塞桿、缸筒或貯油缸變形，活塞桿發卡，都應該去修理廠檢查更換。

4、減震器「咯嗞、咯嗞」異響

因為避震的活塞桿與油封摩擦發出的聲音,在活塞桿和油封摩擦的地方摸點黃油就可以解決（質量好點的黃油）。新裝的避震軸承里的黃油很少，在加上冬天冷黃油凍住，一開到不平的地方就會產生異響，解決的辦法就是把避震拆出平面軸承處添加黃油盡量多加點一般可解決問題。

5、其它部件異響

減震器的異響其實非常好判斷，但是有一些異響的黑鍋卻經常需要減震器來背。

轉向球頭磨損嚴重就是其中之一。轉向球頭是車輛轉向系統中比較容易出現磨損的部件，在一些車齡較長的車輛上更容易出現。

轉向頭槌磨損後也會出現的異響，很多不負責任的修理廠會要求更換減震器。而由於轉向球頭與減震器的位置相對較近，也確實容易被「誤診」

另外一個就是頂膠或轉向拉桿球頭松曠，也叫平面軸承出現問題時，打轉向會出現異響，有點像輪胎橡膠磨地面的聲音，車輛上架升空後，轉向輪胎，軸承處會發出規律的「吧吧」聲音。這基本是軸承內部滾珠的響聲。而這樣的聲音在通過減速帶或經過顛簸路面時更為明顯，也容易被「誤診」為減震器故障。

『叄』 摩托車後減震一壓就響，這是為什麼

一隻腳抵住大腳讓它與平叉隔離，雙手握住後面支架往下壓，聲音沒了就證明是那裡了。根據經驗，十有八九，塗抹黃油就可以解決，至少很長一段時間不會在被騷擾。以及路面的沖擊。如果是新的電動車出現這種問題有可能是它的減震器不好，建議找電動車賣家跟換(一般都有保修卡的)其次，要是你的電動車不是新的。

車會有點向壞的這一邊稍傾斜，壞的這一個減震器，車架離輪胎上頂很近。行駛過程中有響聲，尤其路不平時，響聲大且感覺車沒有什彈性。其次當汽車緩慢行駛而緊急制動時，關鍵是駕駛的感覺是否變差，如果新車使用一段時間後感覺明顯舒適性明顯變差、噪音明顯，就應該更換。北方氣溫到負20度時，更能反映出減振器的溫度特性。所以倒置減震給人感覺是車身剛性相對較好；此外，倒置減震可以給車身比較大的支撐，對於極限駕駛和過彎比較有利，在發生碰撞的時候，由於減震剛性強，一般都是三星或者車架變形。

『肆』 減震器異響怎麼回事

後減震有異響：1、看減震器是否漏油。在沒下雨或沒洗車的情況下直接看減震器殼體或防塵套上。一眼就可以看到。很直觀。2、還有就是聽。在低速行駛時，當車輪通過路面的凸起部或有輕微的震動時有悾悾的聲音。減震器的異響有別於其他底盤異響，很沉悶。在如果

『伍』 nk250通病是什麼

1）漏油

注意，這里的漏油分為冷卻液漏、發動機滲油和減震漏油三種情況，減震漏油目前沒有遇到。據我所知，冷卻液會漏的問題是春風250NK大面積問題，還沒有可以完全解決的辦法，只能通過平時多觀察副水箱，查看冷卻液多少，如果一旦發現冷卻效果變差，冷卻液減少，一定要去授權維修站補充。

至於發動機滲油的問題，只要不是停車的時候一滴一滴的滴出來，擦一下就好了，現在2萬公里我就擦了2次。

2）水箱溫度較高

不管在什麼環境下騎，春風250NK水箱溫度都會在80-90°左右，騎在車上都能感受到那種熱氣騰騰的感覺，甚至有時候還有一些橡膠燒糊的味道；另外我不知道這款車的風扇是怎麼個運作原理，經常會莫名其妙的開啟和關閉，這點很煩人。

3）油箱異響

通病，此問題一般出現在500公里首保上下，在上到4500轉左右的時候回有咚咚咚的敲擊聲，網上車友也查出了問題，主要是由於油箱處和外壁的介面處問題，貼上墊子就好了。

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春風250NK外形風格和650NK、400NK一脈相承，明顯的家族式外觀，充滿了運動感和戰斗氣息，至於好不好看則見仁見智了。

動力相當不錯，19.5kw的大單缸，車重只有150公斤，光看數據就知道是一員猛將，要知道目前這個級別的標桿GW250的動力還是雙缸不到18kw，車重卻高達180多公斤。

變質車架和調教都屬於國產車中的頂尖水平，對於新手算是非常友好，離合好捏，換擋清晰。配置上還有ABS版本，這個要點贊。

『陸』 摩托車後減振器減振時有異響怎麼辦

首先你先看一下輪轂是否發生變形，因為輪轂變形會導致兩邊的減振器受力不均而發出聲音，如果輪轂沒有問題你檢查一下減振器是否有漏油現象，因為減振器漏油直接會影響減振器的減震性能，雖然你把車頭提起放下沒聲音但並不代表減震器沒問題，因為負載不同。負載小減震性能不明顯。

輪輞，可以分為鐵質輪輞和鋁合金輪輞，由於鐵質輪輞已經屬於行將就木的產品，所以我們著重了解一下鋁合金輪輞。常見鋁合金輪輞的製造方式，可以分為鍛造、熔湯鍛造、低壓鑄造、熔湯鑄造、傾斜鑄造、重力鑄造等6大類。其中剛性最強，重量最輕的是鍛造方式。所謂鍛造就是將整塊的鋁錠經由重量達千噸以上的模具一次性擠壓成型(製造壓力可以達到1.6×107牛／平方厘米，而鑄造件密度只有2.2千克／立方厘米)，這樣會使輪輞的整體密度平均化，材料強度也提高不少，同時減輕了重量。以15英寸的鋁合金輪輞為例，專業的輪輞製造商生產的產品，重量可以控制在3.6~3.8千克，比起其他的製造方式，能夠輕一半以上，但是製造成本高出鑄造4~5倍，價格驚人。至於低壓鑄造則是較為折中的方式，製造過程是將鋁和其他金屬合金用高溫熔化成液態，再注入模具內成型，這樣既能達到高強度、輕量化的目的，又能控制製造成本，是現在大多數改裝用輪輞的主流製造工藝。

『柒』 減震有響聲，怎麼解決

減震有響聲解決技巧

1、看減震器漏油問題。在沒下雨或沒洗車的情況下直接看減震器殼體或防塵套上。一眼就可以看到。很直觀。

2、在低速行駛時，當車輪通過路面的凸起部或有輕微的震動時有悾悾的聲音。減震器的異響有別於其他底盤異響，很沉悶。在如果是前減震器方向盤上還有明顯的震感。找有經驗的駕駛員能夠很准確的判斷是那個懸掛發出的。

3、用手壓每個車輪的懸掛部分的上方，比如壓前後翼子板。有故障的減震器壓著偏硬。這是減震器漏油到了後期的症狀。這要有經驗的維修技師才能判斷。

4、減震器出現故障只有更換，沒辦法修復。

保養須知

1、汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。

2、可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。

3、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

『捌』 後輪減震異響，大家都是怎麼解決的

確認是否是減振器的故障，方法：行駛一段時間後，用手摸減振器外殼，如果發燙，說明減振器是好的。否則，可能是減振器裡面的閥門損壞而出現異響。更換一隻新的就行了。
注意：減振器只能更換。
更換方法：將減振器連同減振彈簧一同拆下，再用彈簧卡鉗卡住彈簧，將減振器拆下。更換之後，松開彈簧卡鉗，將減振器與彈簧一同裝上即可。

『玖』 減震異響怎麼處理

處理方法：

1、減震器固定不牢

行駛中長時間的壓縮振動會導致固定減震器的螺母松動，產生異響。

解決辦法：重新擰緊固定的螺母即可。

2、平衡桿膠套磨損

減震器頂端的橡膠襯套或者連接球頭與固定點產生了間隙，導致行駛時發出噪音。

解決辦法：更換膠套即可排除故障。

3、減震器缺油、漏油

減震器漏油是最能直觀看到，也是最常見的情況。

解決方法：在沒有下雨、也沒有洗車的前提下，看減震器殼上和防塵套上有沒有滲油，如果只是輕微的，一般不會出現異響，如果漏油嚴重就要根據情況及時更換，降低安全隱患。

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更換減震器要注意事項：

1、減震器應按泵裝置中心軸對稱布置。減震器的布置可以順時針或逆時針方向排列。

2、當單元減震器有六個安裝點時，其中四個安裝在惰性塊或鋼框四的四個角上，另外兩個應放置在長邊線上，並調整其位置，使減震器的壓縮變形量盡可能保持一致。

3、卧式泵機組配有阻尼彈簧隔震器，一般在地面、惰塊或鋼架之間用連接母軸固定。

4、在立式泵機組隔震器中，在泵裝置的基礎上，應設置鋼框架，並安裝錨固裝置。螺栓和彈簧墊圈應該固定在鋼架和減震器之間。地面或地面螺栓設置在地上或地板上，螺栓緊固後，阻尼器固定在地面或地板上。

5、減震器不應超過惰性塊線，鋼框架的承載面積不應小於減震器的面積。

6、安裝施工前應及時檢查，安裝時減震器的靜壓縮變形不應超過最大允許值。

7、泵裝置安裝後，泵體的支撐地面必須平整，應具有足夠的承載能力。

8、減震器機組應避免接觸酸、鹼和有機溶劑。

『拾』 汽車減震器有異響怎麼處理

汽車減震異響的解決方法如下：
1、更換減震器緩沖橡膠。
2、檢查修理減震器。
減震器損壞的危害有。
1、汽車行駛中顛簸劇烈。
2、安全性降低，在剎車或更換方向時易發生危險。
3、操控性差，增加輪胎轉動阻力，車輛控制力降低。
減震器工作原理是。
當車架和車橋間受震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。
減震器的組成部分有。
下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠和螺母。