三線爆震感測器線路的檢測方法

Ⅰ 如何判斷爆震感測器的好壞

答：點火開關處在「ON」位置，不起動發動機，用汽車示波器測量感測器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震感測器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明感測器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震感測器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或感測器損壞。

Ⅱ 爆震感測器的檢測內容有哪些

爆震感測器自發電式感測器，當它檢測到有震動時，就會有電壓輸出。根據它的工作特性，可以確定它的檢測內容和方式如下：
一、電阻檢查
拔下爆震感測器連線接頭，用萬用表檢測爆震感測器的接線端子與外殼不能導通，若導通則需更換爆震感測器；
二、用萬用表檢測輸出信號
由於爆震感測器的輸出信號電壓較小，大致在0.5—1.0（伏），所以要把萬用表的擋位撥到mV級，然後用木榔頭敲擊爆震感測器附近，看萬用表上有電壓輸出沒有，若沒有，則需更換爆震感測器；
三、用示波器檢測爆震感測器的輸出信號
當發動機在怠速時，用示波器檢查爆震感測器的接線端子與搭鐵間應有脈沖波形輸出，若沒有，說明爆震感測器已損壞，則更換爆震感測器。

Ⅲ 爆燃感測器的結構與檢測方法是什麼

1、爆燃感測器（Knock Sensor）又稱「爆震感測器」（爆震，即是發動機抖動）。用來檢測汽車發動機缸體爆燃強度。一旦爆燃出現則通知ECU延遲點火並轉入點火定時的閉環控制，以便調整點火時刻；

2、安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。主要元器件是一個壓電陶瓷晶體，螺釘使一個慣性配重塊壓緊壓電陶瓷晶體片。爆燃發生時，爆燃壓力波通過慣性配重塊使壓電陶瓷晶體片壓縮變形，產生比非爆燃時大得多的電壓信號；

3、為了避免因干擾引起的誤判，根據點火時刻設定了一個判定區間。 爆燃感測器用於檢測發動機是否爆燃，當發動機出現爆燃時，感測器便產生相應的電信號，並輸送給電子控制器，使電子控制器通過點火推遲的方法消除發動機爆燃。主要有壓電式和磁電式兩種類型

Ⅳ 如何檢測壓電式爆震感測器是否良好

爆震感測器是反映點火提前角的主要因素之一。爆震感測器安裝在氣缸體或氣缸蓋上，其功用是將爆震時傳到氣缸體或氣缸蓋上的機械振動轉換成電壓信號輸送給ECU，ECU則根據此電壓信號判斷發動機是否發生爆震及爆震的強度。將檢測的信號輸入ECU，ECU根據爆燃感測器的反饋信號來調整點火提前角，從而使點火提前角保持最佳位置，以避免發動機出現爆燃，改善發動機的工作性能，延長發動機的工作壽命。
1. 故障說明
爆震感測器故障，會產生故障碼P0324（爆震控制系統故障）和故障碼P0325（爆震感測器故障）（下表）。
爆震感測器是提供爆震信息，用於修正點火正時，實引爆震閉環控制。
當爆震將要發生前無法提供爆震信點，電腦接收不到信號「峰值」，不能減少點火提前角，而發生爆震。
2. 爆震感測器電路
爆震感測器（KS）對ECM 的反饋信號可以使ECM 對點火正時的控制達到最理想的狀態，點火系統達到最佳性能，同時也為了防止發動機受到潛在的爆震損壞。KS 感測器位於進氣歧管下面的缸體上。KS 感測器產生的交流信號電壓隨發動機運行時的振動程度而變化。
發動機控制模塊根據KS 感測器信號的振幅和頻率調節火花正時。ECM 通過ECM 線束連接器EN72 的19、20 號端子接收來自KS 感測器線束連接器EN08 的1、2 號端子信號（下圖）。
3. 診斷步驟
爆震感測器產生故障按照下列步驟進行診斷檢查。
第一步：基本檢查
① 檢查KS 感測器是否存在物理損壞。
② 檢查KS 感測器安裝是否正確，力矩過緊過松都會導致設置故障診斷碼。
③ KS 感測器安裝面上是否有毛刺、鑄造飛邊和異物。
④ 爆震感測器必須遠離軟管、托架和發動機線路。
如果不正常，處理故障部位，轉至第八步；如果正常，執行下一步。
第二步：讀取故障診斷儀上的發動機數據（發動機轉速）
① 連接故障診斷儀至診斷介面中。
② 轉動點火開關至「ON」位置。
③ 選擇「發動機」/「讀數據流」/「爆燃感測信號1」。
④ 啟動發動機使發動機至正常工作溫度。
⑤ 路試車輛讀取故障診斷儀所顯示的發動機轉速數據（標准值：正常數據）。
如果不正常，轉至第三步；如果正常，執行下一步。
第三步：檢查感測器
① 轉動點火開關至「OFF」位置。
② 斷開爆震感測器線束連接器EN48。
③ 測量爆震感測器電阻值（標准電阻值：20℃時49kΩ）。
④ 連接爆震感測器線束連接器EN48。
如果電阻值不正常，更換爆震感測器，轉至第八步；如果正常，執行下一步。
第四步：檢查感測器1 號端子線路
① 轉動點火開關至「OFF」位置。
② 斷開爆震感測器線束連接器EN48。
③ 斷開ECM 線束連接器EN44。
④ 測量爆震感測器線束連接器EN48 的1 號端子與ECM 線束連接器EN44 的30 號端子之間的電阻值，檢查線路是否存在斷路情況。
⑤ 測量爆震感測器線束連接器EN48 的1 號端子與可靠接地之間的電阻值，檢查線路是否存在對地短路情況。
⑥ 測量爆震感測器線束連接器EN48 的1 號端子與可靠接地之間的電壓值，檢查線路是否存在對電源短路情況。
如果不符合規定值，處理故障部位，轉至第八步；如果符合，執行下一步。
第五步：檢查感測器2 號端子線路
① 轉動點火開關至「OFF」位置。
② 斷開爆震感測器線束連接器EN48。
③ 斷開ECM 線束連接器EN44。
④ 測量爆震感測器線束連接器EN48 的2 號端子與ECM 線束連接器EN44 的31 號端子之間的電阻值，檢查線路是否存在斷路情況。
⑤ 測量爆震感測器線束連接器EN48 的2 號端子與可靠接地之間的電阻值，檢查線路是否存在對地短路情況。
⑥ 測量爆震感測器線束連接器EN48 的2 號端子與可靠接地之間的電壓值，檢查線路是否存在對電源短路情況。

如果不符合規定值，處理故障部位，轉至第八步；如果符合，執行下一步。
第六步：檢查ECM 電源電路
① 檢查ECM 電源電路是否正常。
② 檢查ECM 接地電路是否正常。
如果不正常，處理故障部位；如果正常，執行下一步。
第七步：更換ECM
第八步：利用故障診斷儀確認故障代碼是否再次存儲
① 連接故障診斷儀至診斷測試介面。
② 轉動點火開關至「ON」位置。
③ 清除故障代碼。
④ 啟動發動機並怠速暖機運行至少5min。
⑤ 路試車輛至少10min。
⑥ 再次對控制系統進行故障代碼讀取，確認系統無故障代碼輸出。
如果無故障碼輸出則屬於間歇性故障。
第九步：故障排除
4. 爆震感測器拆裝
爆震感測器安裝在發動機氣缸體上，用來檢測發動機爆震，並在出現爆震時延遲點火正時，一旦出現爆震，感測器內部的質量塊隨氣缸振動壓縮壓電晶體元件進而產生電壓，該信號送給發動機ECU，ECU 隨即延遲正時。
拆卸事項：
① 從爆震感測器上斷開連接器的連接。
② 注意每個爆震感測器線束的路徑。
③ 拿開把每個爆震感測器固定到缸體上的螺栓並拿開感測器。
安裝事項：
安裝爆震感測器時，一定要按照規定力矩標准擰緊螺栓。否則，有可能發動機電控單元採集不到爆震感測器信號而導致發動機加油遲緩等故障。
① 清潔爆震感測器缸體的結合面。
② 裝上爆震感測器，確保線束是正確布置的，裝上並擰緊螺栓至規定力矩。
③ 連接爆震感測器連接器。
安裝爆震感測器（直列4 缸發動機）

Ⅳ 如何檢測爆震感測器是否工作正常

可以用示波器測量爆震感測器的信號波形。

Ⅵ 2線爆震感測器怎麼測量，爆震感測器檢測方法

相信爆震感測器對大家來講並不陌生了，就是用來檢測發動機爆燃的一個裝置。但說到2線爆震感測器怎麼測量吧，很多小夥伴都表示不怎麼清楚。雖說這本來就是維修人員所要乾的工作，但我們對自己的愛車多一份了解不是更好嗎。

爆震感測器檢測方法(需要用到電腦檢測儀)
1.首先將電腦檢測儀，連接到汽車電腦故障診斷插座；
2.然後啟動汽車發動機，並將電腦檢測儀設定為數據傳送模式；
3.隨之直接用_頭敲擊爆震感測器附近的缸體，同時觀察儀顯示屏上的點火提前角數值變化；
4.如果數值在_頭敲擊時有所下降的話，就說明此時的爆震感測器處於正常工作狀態。但如果一點變化都沒有的話，那麼就代表爆震感測器存在故障問題。

可千萬不要輕視爆震感測器的故障問題，一旦爆震感測器出現故障的話，自然是無法檢測發動機爆燃。即使發動機已經出現爆震，ECU也不能及時調整點火正時以阻止進一步爆震。不僅會感覺到車輛有比較明顯的震動或者發動機異響，而且汽車的動力性能和油耗量都是有一定影響的，嚴重的話還會損傷到發動機的內部零件，到時候的維修成本可就非常高了。