感測器的常見故障類型及檢測方法

❶ 誰能為我說說汽車爆震感測器的常見故障以及檢測

爆震是汽油發動機燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現象。爆震不但會產生尖銳的敲缸聲，還會使活塞、連桿、曲軸等機械部件受到過度的沖擊，造成機械損壞，並導致發動機過熱，從而大大縮短發動機工作壽命，因此發動機的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震感測器檢測發動機振動的方法來判斷有無爆震。

❷ 電噴發動機感測器的常見故障有哪些

發動機ECU故障發動機ECU(電子控制單元）雖然可靠性高，輕易不會出現問題，但是對那些使用年限較長，行駛里程超過15萬千米，尤其是使用條件惡劣者，也難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機啟動困難、怠速不穩、油耗增大、動力性差或者排放劣化等惡果。出現這些故障時應該送特約維修部門去檢測修理；沒有條件時可採用置換比較方法去驗證，即借用同型號車上相應完好元器件，換裝後進行效果比較，以確定故障原因。
感測器故障車用感測器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式和機械傳動式等。由於感測器中易損零件損壞，如彈片彈性弱、真空膜片破損、回位彈簧疲軟和斷裂或脫落，都將及時准確地反饋發動機的工況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。如氣流感測器，它是發動機工作是否正常的一個關鍵器件。其故障主要原因為：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產生溝槽，使其電阻值發生變化且不穩定，故檢測信號就不準確；二是在感測器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果該項調整不當或發條彈力變差，會使供油量發生變化或加油滯後，而導致發動機加速不良。
汽油壓力調節器故障電控燃油噴射系統中，汽油壓力調節器雖然是不可調的卻不容忽視。如果忘記接上真空軟膠管，由於回油量受到了影響，使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化，造成發動機始終無法啟動。如果壓力調節器內膜片破損，也會產生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較方法來判斷。
插接件聯接故障電控系統電路中有很多插接件，常常因為使用時間長而造成插件老化，或由於多次拆裝，使插件接頭松動而接觸不良，導致發動機工作不穩定。這是因為ECU中一個接腳接觸不良，或氣流感測器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良，而造成發動機不易甚至不能啟動。還有其他種種故障也都是源於「接觸不良」或「短路」，譬如一輛車發動機有兩缸不工作，竟是僅僅因為電控噴油閥電源插線脫落而致。見，插接件雖小卻輕視不得。

❸ 發動機轉速與曲軸位置感測器的常見故障有哪些 發動機轉速與曲軸感測器常見故障

常見四大故障類型如下。

1、最大故障，信號超過正常范圍的上限。

2、最小故障，信號超過正常范圍的下限。

3、信號故障，無信號。

4、不合理故障，有信號，但信號不合理。

曲軸位置感測器是發動機中非常重要的一個感測器，如果出現故障最常見的表現應該是不能啟動。

❹ 汽車感測器常見故障現象

首先得先知道什麼是感測器：
國家標准GB7665-87對感測器下的定義是：「能感受規定的被測量並按照一定的規律(數學函數法則)轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成」。

中國物聯網校企聯盟認為，感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。」
不同的機器設備，感測器的具體功能不一樣，但是故障可以相通的，比如：
1，感知或檢測功能失效或失真；
2，感知或檢測數據不準確，可能受環境影響；
3，檢測精度偏差太大，感測器本身問題；
4，感測器布置不對，不能感知或檢測；
5，感知或檢測後數據傳輸、識別、後處理出現問題；
6，感測器布置數量不對，無法准確感知或檢測；
等等，可能出現故障現象的遠遠不止以上列舉的這幾點，需要具體問題具體分析。

❺ 空氣流量計的引起的常見故障與檢測方法

電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試， 主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。

（1）線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200Ω檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU 信號測試埠圖相應的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5 號針腳對應至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應低於1Ω。

（2）線束短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：3—11、13;4—12、13;5—11、12之間電阻均應為∞。

注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應關閉點火開關，拔下感測器插頭與電控單元插接器，使用數字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應當小於1Ω，不相連導線電阻應∞為正常。在實際測量中，由於測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發生幾個歐姆的誤差屬正常現象，不必拘泥於具體數字。

2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。

（1）電源電壓測試：打開點火開關，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置於空氣流量計針腳2，黑色表針置於電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，打起動機時應顯示 12V;紅色表針置於空氣流量計針腳 4，黑色表針置於電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，應顯示5V。

注意：在實際維修中，應拔下感測器插頭，打開點火開關，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機時應顯示12V。 此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢後要使用診斷儀清除故障碼。

（2）信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。

A.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳 3 和針腳 5，應有 1.5V 左右電壓;使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。

B.就車測試：起動發動機至工作溫度，將數字萬用表設置在直流電壓 20V檔， 測量空氣流量計針腳5 的反饋信號，紅色表針置於空氣流量計針腳 5，黑色表針置於空氣流量計針腳3、電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓1.5V左右;急踩加速踏板應顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。