① 攪拌機常見故障及排除方法
攪拌機常見故障排除
現象
原因 處理
攪拌桶運轉跳動或有噪音 齒圈有牙齒斷損、托輪軸承或軸損壞、攪拌桶滾道變形或有損壞部分、攪拌桶滾道變形或有損壞部分 修補齒圈上的斷損牙齒、拆檢托輪軸及軸承，更換已損件、檢查滾道圓度，用局部加熱法校正和修復變形及損壞部分、鑿除攪拌筒內凝結的混凝土殘渣
攪拌不勻或效率低 進料側拌葉變形或損壞、出料側拌葉變形或損壞、攪拌筒內有大塊結底、攪拌筒轉速不正常 檢查進料側拌葉，修復損壞葉片、檢查出料側拌葉，修復損壞葉片、鏟出結底大塊殘渣，校正拌葉、檢查V帶和大齒圈，更換已損或變形件
攪拌筒進料不通暢 料斗不能提升或提升不到位、料斗振動機構的跳動滾輪叉變形或損壞、跳動滾輪或軸承損壞、跳動圈變形或損壞、進料離合器損壞或松脫 檢查繩輪和繩卡，校正鋼絲繩長度，並緊固繩卡、檢查滾輪叉及附件，修復或更換已損件、檢查滾輪及軸承，修復跳動滾輪及附件，更換損壞的軸承、修復或更換跳動圈、拆離合器，更換已損件並緊固連接件
攪拌筒出料操作不靈活 出料嘴變形或動作不到位、出料齒輪箱發生故障、連桿系統變形或更換、搖桿軸或軸承損壞 修復或校正變形的出料嘴、打開齒輪箱，檢查和修復傳動齒輪及軸、校正和修復變形及損壞的桿件、修復搖桿及軸，更換損壞的軸承
供水系統工作不正常 供水節流閥失靈、時間繼電器失靈、三通閥堵塞或損壞、水泵運轉不正常 檢查節流閥，調節整定值為3kg/s、檢修或更換繼電器，調節整定值、檢修三閥通，如已失效，則更換、檢修水泵，更換已損件
② 攪拌拖泵輸送混凝土容易堵管么
這是測試一下裡面有沒有堵住，順便把幹掉的渣帶出來。利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。 混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。 混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。
③ 混凝土輸送泵日常維護有哪些（拖泵）
為了保證混凝土輸送泵設備正常運轉，不誤施工，鞏義義利提醒操作者在施工前、施工中勤檢查、勤保養。
1.日常保養
(1)檢查液壓油油位、油質，油質應是淡黃色透明、無乳化或渾濁現象，否則應更換。
(2)加滿潤滑脂，水箱加2/3清水和1/3液壓油或機油。
(3)檢查切割環、眼鏡板間隙應正常（最大間隙2mm）
(4)檢查潤滑系統工作情況，應看到遞進式分配器指示桿來回動作，S管擺臂端軸承位置、攪拌軸軸承位置等潤滑點有潤滑油溢出。手動潤滑點每台班應注入潤滑脂。
(5)檢查分配閥換向、攪拌裝置正反轉是否正常動作。
(6)檢查液壓系統是否有漏油、滲油現象。
(7)檢查所有螺紋聯接，保證聯接牢固。
2.柴油機保養注意事項
(1)潤滑系統的維修與保養
第一次換油40工作小時
換機油周期應根據使用情況及油的質量而定
如果一年中發動機的工作小時較少，最少一年也要換一次機油
溫度低於-10℃環境下，換油周期要縮短一半
注意：換油時，發動機處於停車狀態！熱機（油溫大約在80℃左右）
(2)空濾的維修與保養
進氣的質量與工作的環境和空濾大小
有很大的關系，如果灰塵太多，應加粗濾器。所以清潔周期不可一概而論。如果是乾式空濾器，只有當集塵指示器或指示燈亮了以後，才有必要清潔。以下情況，空濾器需進行清潔：
指示器內可以看到紅色1（發動機停機時）
保養開關黃色指示燈亮（發動機運行時）
(3)冬季柴油
溫度低時，蠟將析出，會造成堵塞柴油系統，造成故障等問題，0℃以下時，使用冬季柴油，一般加油站在冬季來臨之前就有冬季柴油供應（溫度低於-20℃時）。
溫度低於-20℃時，可往柴油中加入煤油。
大多數情況下，可以加流動改善劑以降低流動阻力。
3.液壓油使用及更換
(1)液壓油溫應控制在35-75℃之間。油溫高於45℃時，可打開冷卻電機風扇；低於40℃時，冷卻電機可不開。
(2)油位應處於油位計3/4以上，否則加滿。
(3)油顏色應為透明帶淡黃色，若變色、渾濁或乳化，就應該更換。
(4)液壓油的質量對泵機影響極大一般在泵送10000
m3左右徹底換油一次，並清理油箱。
4.潤滑脂
潤滑脂：夏季用非極壓型00號的半流體鋰基潤滑脂；冬季用非極壓型000號半流體鋰基潤滑脂。
混凝土機械市場也得以快速發展，其中混凝土輸送泵在日益蓬勃的建設市場中發揮著重要作用，混凝土輸送泵的日常維護及保養尤為重要。
④ 攪拌拖泵壓力不夠是什麼原因
攪拌拖泵壓力不夠主要有以下幾種情況，
1、眼鏡板和切割環磨損間隙過大，要及時更換眼鏡板切割環。
2、主油缸濾芯堵塞，要及時更換或清洗。
3、液壓油雜質過多，油路不通暢。若是液壓油中混有水分造成渾濁現象，可將液壓油靜置一段時間後，使水沉到液壓油箱底部，然後除去水分即可。但是如果水分含量過高導致液壓油乳化，則需更換新的液壓油。如果是液壓油中混有空氣造成渾濁現象，應檢查液壓系統管路是否漏氣，並切斷空氣的混入源。
4、油缸密封損壞造成液壓油外泄，要及時更換密封圈。
希望能幫到你，還有疑問可以直接咨詢湖南民和重工！
⑤ 混凝土拖泵的基本常識有哪些
1、在泵送開始之前，軟管的操作人員與開泵人員溝通好，前端軟管的彎曲半徑應大於1m，操作人員不準站在管子出口處，防止混凝土料突然噴出傷人。
2、混凝土攪拌輸送泵的軟管要固定、墊實。嚴禁將攪拌輸送泵軟管折彎，以免軟管爆炸。這也是攪拌輸送泵堵管的原因之一，當管道堵塞時，經處理後進行泵送時，軟節末端會急速擺動，混凝土可能瞬間噴射，工作人員不得靠近軟管。
3、要注意在操作混凝土攪拌輸送泵軟管的時候站在建築物的邊角，因為軟管是軟的，在泵送混凝土的時候可能出現搖晃或者混凝土噴射，可能導致墜落的危險。
⑥ 泵車堵管處理辦法
混凝土泵車堵管時正確的處理方法
混凝土泵車，以及車載泵和拖泵以快速、高層以及超高層輸送混凝土而聞名，已經大規模的應用於城市的現代化建設當中，然而泵車常見，也是麻煩的事情就是堵管，一旦堵管，輕則影響施工招來建築方的不滿;重則泵車全管堵死，拆管子非常心塞，還會導致泵管內混凝土結死，損失全車管道;甚至還有處理不當，導致混凝土噴出，傷人損物的惡性事故。因此，處理混凝土泵車的堵管問題，手法尤為關鍵。
首先我們了解一下堵管的原因和表象：堵管就是混凝土打不出去，我們一般指的是泵車正常工作情況下，主系統壓力升至高，混凝土依然無法打出，被堵在管道內部。一般情況下泵車的混凝土出口壓力為12兆帕，車載泵和拖泵的壓力更高，16-18兆帕，有些超高層建築甚至達到了50多兆帕的壓力，1兆帕相當於10個大氣壓的壓力，也就是說當堵管的時候，泵車泵管內可以達到120個大氣壓，壓力是非常巨大的，如果此時不經過一定的保護措施，就直接拆掉泵管，那後果是非常嚴重的，泵管裡面的混凝土就會像子彈一樣飛出來，甚至會危及操作人員的生命安全。
一、處理混凝土堵管方式：
對泵車進行反泵泄壓，多打兩次反泵，讓淤積在泵車管道內的混凝土壓力盡可能的減小。
二、拆卸泵管時
不要一次性鬆掉泵管夾螺栓，先松一部分，然後用錘子敲擊管夾部位，讓內部的高壓混凝土進行初步的壓力釋放。
三、拆卸堵塞泵管時候
千萬不要用蠻力去敲擊泵管，防止因長期使用後導致泵管內壁被磨的很薄，蠻力敲擊容易爆裂，混凝土噴出傷人。 混凝土堵管是個麻煩，雖然堵管時每個人心裡都十分煩躁，但是一旦涉及到拆泵管，都需要格外小心。
⑦ 汽車泵洗完泵沒洗干凈堵了原因經過怎麼寫
經過如下
進料口處的堵塞：現象泵送運動及液壓系統均正常，無異音和振動，料斗內有較大骨料或結塊，在進料口處卡住或拱起而堵塞。排除方法泵反向運轉以破壞拱起，使商品混凝土回到料斗，重新攪拌，再正向泵送。
如果反向不成，則需人工清理，予以排除。車載攪拌泵嚴格意義上來講不是混凝土運輸車，而是混凝土攪拌機，但是它比混凝土攪拌機的功能要更加全面，長沙力諾車載攪拌泵不僅可以攪拌混凝土，並且能夠實現混凝土的泵送，輸送高度可以達到70米，水平可以200米，另外，車載攪拌泵還可以自身實現設備的運送，這樣施工轉場會很方便，不需要裝來裝去，
省去很多麻煩。長沙力諾車載攪拌泵說白了就是在攪拌拖泵的基礎上進行改進優化的一個產品，實現了運輸，泵送，攪拌一體。
⑧ 如何去除攪拌拖泵上的污物
1、加油清洗
當攪拌拖泵的油位不足時，通常吸油位置太高，吸油管露出油麵，此時可以加油到油標位，降低吸油位置。另外泵的過濾器被污物阻塞不能起濾油作用，而用干凈的清洗油將過濾器去除污物。
2、嚴禁泄露
一般情況下，為了防止泄露的發生，需要在泵體與泵蓋的兩側砂漿泵加紙墊；泵體與泵蓋不垂直密封：在旋轉時吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊；泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度誤差不超過0.005毫米，緊固泵體與砂漿泵蓋的聯結，這樣可以有效防止泄漏現象的出現。
3、防止摩擦
如果泵的主動軸與電動機聯軸器不同心時，很可能導致有扭曲磨擦現象出現，此時可以調整泵與電動機聯軸器的同心砂漿泵，使其誤差不超過0.2毫米，這樣可以有效防止摩擦。
⑨ 攪拌拖泵老是堵管是怎麼回事每次施工完都明明洗干凈管子了
造成堵管的原因太多，氣溫啊、配比啊、操作啊都可能出問題。當時力諾專業人員教了我好久，我才明白些，你實在老堵管，也不要自己瞎弄，找個售後人員靠得住些
⑩ 用拖泵往深基坑裡泵送混凝土時容易堵管是什麼原因
眾所周知，在進行混凝土攪拌澆築過程中最重要的核心環節便是骨料的尺寸適宜，配比合理，只有滿足這兩點，攪拌出來的混凝土才能即滿足結構設計的強度要求、抗滲性、耐凍性的要求，又能避免發混凝土攪拌泵堵管現象。
合理的配比能極大地提高混凝土的質量，在使用混凝土攪拌輸送一體機的時候，對混凝土的原材料配比是沙子、卵石、水泥的配比1:1:2，即一鏟車沙子一鏟車卵石兩包水泥。可是最近有客戶遇到了棘手的問題，那便是在骨料配比都嚴格按照要求的情況下，為什麼還發生了堵管現象?力諾在仔細了解了詳情又派出工程師實體考察後終於找到了問題的所在。
究竟為什麼這位用戶在攪拌泵管道的清洗正常，骨料的配比也正確的情況下還發生了堵管呢?下面力諾來為大家解答疑惑。
問題的原因出在了這位用戶采購的骨料尺寸上了，他用的卵石尺寸都偏大，如果還1:1:2的配比的話，便沒有足夠多的沙子和水泥來填補大卵石之間的空隙，導致混凝土攪拌不充分，不勻稱，這樣既影響了混凝土的質量更嚴重者還會導致堵管。在這種采購的卵石尺寸偏大又沒有中石的情況下，就要按實際情況適量的增加沙子和水泥的用量，讓大卵石之間的空隙能夠得到填補。在下次采購骨料時，應當注意卵石尺寸的選擇，假如當地的卵石尺寸偏大則應該在采購些中石來輔助。
當骨料偏大時，對混凝土攪拌地泵的要求就更嚴格了，長沙力諾強制式攪拌泵V8，採用最新的雙卧式攪拌系統，使混凝土攪拌得更充分、均勻，相比於同行業的180mm的輸送缸徑擴大達到200mm，大直徑的液壓油缸最明顯的優勢就是能輸送大骨料，復雜土況都可輸送，另外，也能輸送偏乾燥的混凝土。讓令人煩惱的堵管從此遠離你!