新能源消納能力評估方法研究

A. 新能源消納率是什麼意思

意思是把清潔能源發出來的電用完，完全消納就是發多少用多少。
全國6個省（區）新能源裝機佔比超過30%，7個電網新能源發電量佔比超過20%，局部地區已經形成了高比例新能源電力系統。受風/光資源、土地資源等因素影響，當前新能源佔比高的省（區）的裝機仍將進一步發展。「十四五」期間，高比例新能源電力系統將從局部地區向全國擴展，且比例進一步提升。未來新能源消納將面臨諸多挑戰。

B. 如何提高電網對新能源的消納能力

電源、電網、負荷是影響新能源消納的三個方面因素。
在電源環節提高電源靈活性，在電網環節擴大電網范圍，在負荷環節實施需求側響應、增加用電需求，是實現我國新能源高比例消納的三大重要途徑。
建議：
一、統籌新能源與消納市場。建議統籌新能源與消納市場，統籌新能源與其他電源，統籌電源與電網，實現電力系統整體統一規劃。
二、加強調峰電源管理。合理控制供熱機組和自備電廠發展規模，明確自備電廠參與系統調峰的相關要求。

C. 電網消納能力是什麼

電網消納能力是發電廠（水電、火電、核電、風電電源）發電後送上網，電能無法方便地儲存，不用掉就是浪費，所以就要將富餘的電能經調度送到有電能需求的負荷點。

電力生產之後的消納問題如今是非常突出，如何將電力從富餘區域用特高壓等技術運輸到電力短缺區域，如何通過蓄能儲能方式，解決光伏電站晝夜供電不均衡的矛盾，又如何將電力實現就地消納，彈性匹配供需雙方。

消納可以說是未來新能源發展中面對的最大的問題。消納的方式有儲能技術、跨區域消納、多能互補模式和需求側響應4種。在區域電網建設上，未來可能重新規劃電網區域，以電網區域性優化的方式來實現消納。

電網運行安排：

1、電氣設備一次方式安排，電網電氣設備一次方式安排是根據發電機電網電氣設備運行情況，安排包括發電機、線路/變壓器。母線開關等設備的檢修。也包括各種新設備的投運，這些電網的正常運行操作都會對電網的安全穩定性產生一定的影響。

2、穩定計算分析，針對電網電氣設備一次方式的改變電網調節器度運行人員需要進行電網控制斷面的穩定計算分析，通常這種控制斷麵包括熱穩定和暫態穩定二個方面，以二者嚴重的作為穩定控制斷面制的潮流極限，便電電網調度運行人員控制電網潮流分布。

3、母線負荷預測。母線負荷預測功能是根據歷史用電負荷情況，對未來用電負荷的預測。通常超短期負荷預測和短期負荷預測具有較高的精度。因此本文中所採用的負荷預測通常為明日96點的負荷預測值或一擊內短期貢荷預測，將這些母線負荷的預測值作為基礎數據進行發電計旬安全校核和供電能力評估的基礎數據。

4、發電計劃安排。根據發電企業與電網公司簽訂的發電合同以及電網運行方式進行發電計劃安非。確保有功率平衡，保障對用戶的可靠供電。

D. 電網對風電的消納能力和消納容量有什麼區別各自的數據來源是什麼

電網對風電的消納分為分散式和集中式。

與集中式的風電開發模式相比，分散式風電開發在利用分散的風能資源、促進區域電力供需平衡方面具有優勢；但大量分散式風電的接入也會給配電網帶來較大的運行壓力，超過區域負荷還會出現配電網電力反送，與配電網操作規程和設備運行條件不符，在增加電力傳輸損耗的同時還會影響到配電網的安全運行和可靠供電，從而產生棄風限電問題。

根據國家能源局發布的分散式風電管理辦法（[2018]30號文），分散式風電場接入等級提高到110kV（東北66kV），並規定在110（東北66kV）千伏及以下電壓等級內消納，不向110（東北66kV）千伏的上一級電壓等級電網反送電。

根據《關於開展分布式發電市場化交易試點的補充通知（發改辦能源[2017]2150號）》 ，分散式風電可以參與市場化交易試點。這給分散式風電項目開發提供了更多選擇模式，包括直接交易、電網企業代售、電網企業標桿電價收購，以及「過網費」的標准。

a、最小負荷法：分散式風電場發送的最大負荷小於區域配電網最小的用電負荷。現場需收集擬接入的變電站最小負荷與最大負荷，調查區域配電網負荷的性質，了解當地經濟的發展狀況；以發送的電量完全消納為原則，來規劃風電場的裝機容量。

b、負荷曲線匹配法：分析風資源數據，模擬風力發電的逐月典型日負荷曲線，並將風力發電負荷曲線與區域配電網用電負荷曲線相匹配。

經對變電站最大用電負荷和最小用電負荷初步判斷後，根據現場實測的風資源數據，優選風機參數，建模。模擬出風力發電的逐月典型日的發電負荷曲線，再進一步針對變電站逐月典型日負荷曲線進行分析比較。按照區域配電網內消納的原則，充分利用開發當地的風資源，提升風電場裝機容量。負荷曲線匹配如下圖所示網頁鏈接。

E. 關於新能源的研究性學習結題報告

「展望新能源汽車」研究性學習結題報告《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》已於2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。 1.購買新能源汽車政府補貼財政部、科技部等四部委聯合為１３個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。日前出台的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。 2.補貼標准和補貼范圍乘用車和輕型商用車混合動力汽車最高每輛補貼5萬元純電動汽車每輛補貼6萬元燃料電池汽車每輛補貼25萬元十米以上城市公交客車混合動力汽車鉛酸電池最高每輛補貼8萬元混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池最高每輛補貼42萬元純電動汽車每輛補貼50萬元燃料電池汽車每輛補貼60萬 3.13城市試點新能源汽車2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術難點:目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;科技攻關點在:1,電池能力,2,發動機系統3,電控系統;國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 5.舊燃料新能源舊能源新效率無熱引擎出新路：索羅斯投資（投機）新能源的另解6.發動機效率趨向100%的舊燃料新能源氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式，只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視，潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向！現在的能量利用效率不高，浪費驚人。經典的熱機做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作為無用的熱浪費掉了。另有意外，「班克斯熱機」是利用記憶合金製成的不要燃料，不耗電力的高效發動機。熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各佔1/3，而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！幾十年前已經開始冷落的「絕熱發動機」沒有象「古典熱機原理」預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題！而且是大問題！熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素！「絕熱」顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在？源自「新熱力學發動機原理」！「無熱發動機」。當熱已經產生，無序運動已經出籠，魔獸就控制不住了！引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷「絕熱」只是沒有診斷對的「錯方」，用錯葯就是必然。當舊能源（包括新能源）沒有產熱，新引擎100%做功才會成為可能！也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動，發動機的效率才能回歸100%，浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發，不向或少向環境排泄廢熱，污染環境，節約大自然的資源！ 充分利用好舊能源，為新能源的完美浮出打好前站，做好基礎！

F. 開題報告的研究方法有哪些

運用比較廣泛的是文獻法、調查法、實驗法、行動研究法、訪談法等。

在介紹論文方法時，不是對方法概念的解釋，而是要介紹如何使用的研究方法，比如問卷調查法，就要闡述清楚問卷是自製，還是沿用的前人。在研究用，不要羅列一大堆的研究方法，主要提煉一兩種研究方法，側重研究就可以。

研究價值就這個部分，不能空而大或羅列許多根本解決不了的，比如有的老師說他的研究有利於提高某某地區的教育質量等等，別人一看「提高」這個詞就不相信，最多是「改善」。教育的質量不是一項科研就可提高的，另就本土文化的研究，是否具有良好的推廣性，還有待實證。

研究的創新相對別人這方面的研究，別人沒有的，自己總結提煉出來的新亮點，也是文章的亮點。研究的價值與創新應立足於自己的本研究，不能把自己無關的或自己根本解決不了的羅列上去。

(6)新能源消納能力評估方法研究擴展閱讀

開題報告的內容：

1、課題來源及研究的目的和意義。

2、國內外在該方向的研究現狀及分析。

3、主要研究內容及創新點。

4、研究方案及進度安排，預期達到的目標。

5、為完成課題已具備和所需的條件。

6、預計研究過程中可能遇到的困難和問題有及解決的措施。

7、主要參考文獻。

G. 如何在集團司奮進「二次創業」中當示範、作表率,為建設一流區域清潔能源供應

摘要 轉型之能：綠色低碳見真章

H. 新興新能源汽車企業評估分析方法有哪些

一、資產基礎法

資產基礎法的基本思路是將估價對象的全部資產進行置換或重建，加上預計成本，減去相應的折舊，得到企業價值。從基本思路可以看出，資產基礎法非常依賴報表，估值以成本投入為基礎。但作為一個有機整體，新能源公司的總資產遠遠超過公司。與此同時，雖然新能源汽車公司正在製造，但它們已經在技術和企業品牌營銷方面進行了投資，報告沒有充分反映這一點。新興新能源汽車公司發展潛力巨大，行業波動性大。未來發展的高度不確定性。因此，新興新能源公司的資產估值無法准確反映公司的不確定性和未來盈利能力。

三、收益法

收益法作為企業價值評估中最常用的方法，在許多企業價值評估研究中得到了驗證。由於新興新能源汽車公司的獨特性，傳統的收益法具有一定的局限性。然而，方法優化可以有效提高索尼和新能源汽車估值的准確性。

新興新能源車企虧損難以預測。到目前為止，許多學者對新能源汽車公司的自由現金流模型進行了一定的研究，驗證了收益價值法的合理性。然而，當用自由現金流模型來評價新能源汽車公司的崛起時，可以發現企業自由現金流的預測過程存在很多缺陷。在衡量公司未來的現金流時，即使是未來的預期也很容易變成負數。在這個模型中，還可以發現，只考慮經營活動的現金流量，很容易低估企業的價值。一些學者提出了一個企業范圍的現金流量折現模型來動態預測現金流，以估計新興新能源汽車公司的公司虧損。然而，這不是一個選項。對於威威汽車公司，現金流量表發現公司整體現金流為負，動態預測沒有解決公司虧損帶來的估值問題。

I. 關於新能源大基地電力消納發電項目和抽水蓄能發電項目申報流程

摘要 我國現行抽水蓄能電站管理模式存在諸多弊端，如難以體現「誰受益，誰分擔」的市場經濟原則，電站的效益難以得到合理補償等，管理體制和運行機制均制約了抽水蓄能電站的發展。2014年，國務院、國家發改委分別發文，明確在電力市場形成前的抽水蓄能電站電價核定原則，抽水蓄能電站由省級政府核准，並逐步建立引入社會資本的多元市場化投資體制機制，逐步健全管理體制機制等。