❶ 如何對幼兒進行交通安全教育
3-6歲是開發幼兒智力潛能的最佳時期，是促進幼兒健康發展的關鍵時期，也是培養幼兒藝術特長的敏感時期，還是增進幼兒品德的奠基時期。幼兒階段保育為主，關鍵是促進孩子安全健康成長。現在的幼兒多為獨生子女，且孩子年幼體弱，知識經驗缺乏，自我保護能力差，家長更關注孩子的安全。那麼，家長呢？ 一、觀看畫面了解交通事故後果 家長可以播放電視、動畫片或者觀看報紙等，引導孩子一起看交通事故現場情況，一起分析交通安全事故的後果與危害，讓孩子印象深刻，認識到交通安全的重要性，樹立交通安全意識，知道趨利避害。 二、查閱書籍學習交通安全常識 家長可以引導孩子查閱與交通安全相關的幼兒書籍，讓孩子學習交通安全常識，知道哪些是適宜的行為，哪些是不宜的行為，明辨是非，指導孩子的行為安全。
❷ 交通安全小知識
乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。
候車時，應依次排隊，站在道路邊或站台上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐後。上車後，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車後，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。
安全橫過道路
上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這裡面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。
橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有「先行權」的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。
橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。
1）在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要*路邊行走。
2）集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。
3）在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
4）小學生在放學排路隊時要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便於機動車司機盡早發現目標，提前採取安全措施。
2、橫穿馬路應該注意什麼？
橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。
1）穿越馬路，要聽從交通民警的指揮；要遵守交通規則，做到 「 綠燈行，紅燈停 」 。
2）穿越馬路，要走人行橫道線；在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。
3）穿越馬路時，要走直線，不可迂迴穿行；在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。
4）不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩，更不能在馬路上滑滑板。
5）不要突然橫穿馬路，特別是馬路對面有熟人、朋友呼喚，或者自己要乘坐的公共汽車已經進站，千萬不能貿然行事，以免發生意外。
3、怎樣認識交通信號燈？
交通信號燈分為兩種，一種是用於指揮車輛的紅、黃、綠三色信號燈，設置在交*路口顯眼的地方，叫做車輛交通指揮燈；另一種是用於指揮行人橫過馬路的紅、綠兩色信號燈，設置在人行橫道的兩端，叫做人行橫道燈。我國交通法規也對交通指揮信號燈做出了規定：
1）綠燈亮時，准許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。
2）黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。
3）紅燈亮時，不準車輛、行人通行。
4）綠色箭頭燈亮時，准許車輛按箭頭所示方向通行。
5）黃燈閃爍時，車輛、行人在確保安全的原則下可以通行。
4、騎自行車安全知識
我國被稱為「自行車王國」，是世界上擁有自行車最多的國家。但是，自行車結構簡單、一碰就倒、穩定性差，因此它是交通工具中的弱者。在交通傷亡事故中，非機動車（主要是自行車）受傷人數居第一，傷亡人數居第二。在我國，少年兒童年滿 12周歲，方能在道路上起自行車，並要遵守交通規則在慢車道上騎車。
5、乘坐公共汽車應該注意什麼？
1）乘坐公共汽（電）車，要排隊候車，按先後順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以後，先下後上，不要爭搶。
2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。
3）乘車時不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。
4）乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。
衣、食、住、行，是人們生活中最基本的內容，其中的「行」，要涉及交通問題。同學們平日里上學、放學，節假日外出、旅遊，除了步行
以外，還要騎自行車、乘公共汽（電）車，路程更遠的，要乘火車、乘船。所以，交通安全問題是我們必須重視的，要從小樹立交通安全意
識，掌握必要的交通安全知識，確保交通安全。
行走時怎樣注意交通安全？
同學們上學和放學的時候，正是一天中道路交通最擁擠的時候，人多車輛多，必須十分注意交通安全。
1．在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要靠路邊行走。
2．集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望
、邊走邊看書報或做其他事情。
3．在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
4．在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便於機動車司機盡早發現目標，提前採取安全措施。在一些城市中，小學生外出均頭戴小
黃帽，集體活動時還手持「讓」字牌，也是為了使機動車及時發現、避讓，這種做法應當提倡。
一、人行橫道
在車行道上，有一條一條用白色直線連成的「走廊」，這就是人行橫道，它是專門為行人橫過馬路而漆劃的。駕駛員看見人在人行橫道內行走就會減速慢行，所以行人在人行橫道內過馬路比較安全。
二、人行天橋
在城市交通繁忙的路口，因來往行人和車輛特別多，為了保證行人的安全和車輛的暢通，架設了雄偉美觀的人行天橋，行人在人行天橋上過馬路最安全。
三、道路與交通信號
道路交通信號分為：指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號、交通指揮棒信號、手勢信號。簡介如下：
1、指揮燈信號
綠燈亮時，准許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行；
黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；
紅燈亮時，不準車輛、行人通行
綠色箭頭燈亮時，准許車輛按箭頭所示方向通行；
黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，遇有前款二、三項規定時，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
前兩款規定亦適用於列隊行走和趕、騎牲畜的人員。
2、車道燈信號
綠色箭頭燈亮時，本車道准許車輛通行；
紅色叉形燈亮時，本車道不準車輛通行。
3、人行橫道燈信號
綠燈亮時，准許行人通過人行橫道；
綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；
紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
四、道路交通隔離設施
道路交通隔離設施是公安交通管理部門在城市道路上用一定的建築材料製作的物體，用來分隔車輛與車輛、行人與車輛，使它們都按規定的路線通行。道路交通隔離設施包括綠化隔離帶，行人護欄和隔離墩。行人護欄安裝在人行道外側、非機動車道和人行道之間，用來保護行人在人行道上行走的安全，防止行人亂穿馬路或走到慢車道上去。禁止行人跨、鑽行人護欄，以防發生意外。
隔離墩由水泥混凝土墩和焊管連接而成。安裝在快慢車道之間的為中心隔離墩，用來分隔上、下行車道。設置隔離墩，有利於分道行駛，各行其道，確保安全暢通。
五、在放學和集體外出時應怎樣做？
在放學路上，要遵守紀律排好隊，在教師的護送下，有秩序地在人行道上行走。過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群並排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。
集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。不做妨礙交通安全的事，不在交通擁擠的地方集隊、停留，以免影響他人通行。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。
六、十二歲以下兒童不準騎自行車
城市道路復雜，車輛繁多，由於兒童缺少生活經驗，應變能力差，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規定：「12歲以下的兒童不準在道路上騎自行車。」
七、為什麼未滿12周歲的兒童不準騎車？
根據醫學、生理學和心理學資料分析表明，一個人的發育期通常要滿十二、十三歲，才能初步達到上述最低要求。因此交通規則從保障少年兒童的安全出發，規定十二周歲以下兒童不準騎車。
八、騎自行車要遵守交通規則
在道路上騎自行車，必須集中思想，雙手把住龍頭。要在非機車道內行駛，不準駛入機動車道。轉彎時，需看清來往車輛，伸手示意，不能突然猛拐。
九、不玩車、不弔車
有一些同學隨便玩弄停著的汽車，甚至在道路中間攔車、追車、吊車，向車輛駕駛室投擲石塊，以此作樂。其實這是十分危險的舉動，最容易造成事故，也不道德。
十、文明乘車守秩序
公共汽車真繁忙，迎送乘客去各方。
乘車定要守秩序，交通法規不能忘。
依次上車莫擁擠，扶老攜幼高風尚。
文明乘車，確保安全。等乘公共汽車，應在站台上有秩序地等候。車停穩後，讓車上的人先下，然後依次上車，不要爭搶。上車後要主動買票，遇到老弱病殘和懷抱嬰兒的人應主動讓座。車輛行駛時，要坐好或站穩，抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不能將頭和手伸出窗外，不能在車廂內大聲叫嚷，亂扔果皮、紙屑，做個文明的小乘客。
十一、行人應遵守的交通法規和公共道德
1、自覺遵守交通法規，主動避讓在車行道上正常行駛的車輛。勸阻家人、鄰居不佔道擺攤、曬糧、曬草和打場，以免堵塞交通。
2、禁止在道路上爬車、追車、強行攔車或擲物擊車。不向駕乘人員潑污水、扔石子、罵臟話，更不得砸玻璃、戳輪胎。
3、嚴禁在道路上設置石頭、木棒等障礙物，更不準挖掘，損毀公路、鐵道路基路面和堵塞公路、鐵路邊的排水溝。
4、禁止攀折、毀損公路、鐵路、河流兩旁的樹木。
5、禁止翻越、倚坐人行道與車行道間的護欄和隔離墩，更嚴禁對護欄、隔離墩及其他交通設施如信號燈、標志、標線等進行破壞。
以上嚴禁的行為，都是違紀違法行為。
6、遇到聾、啞、盲人和行動困難的老人，要主動上前幫助，引導他們按交通規則行動。
7、遇到車禍時，要主動報警，協助大人保護好事故現場，主動給予受害者力所能及的幫助；如發現有釀成事故而企圖逃逸的車輛，要機敏地記下它的車牌號和特徵，及時向交警報告；在任何情況下都不準乘人之危，私拿因車禍拋撒在車上、路邊的錢財物品。
十二、乘車人的公共道德
乘車時要遵守公共秩序，依次上下車；要發揚雷鋒助人為樂的精神，扶老攜幼，不搶座位，主動給老人、小孩、病人、殘疾人和孕婦讓座位；要做文明乘客，主動購票，服從驗票，積極配合、幫助駕駛員、售票員維持好車上的秩序。
十三、行人上街和橫過道路
1、行人上街要走人行道，不要走車行道。
2、橫過街道和公路要走人行橫道，不要斜穿或猛跑。
行人橫過道路時，應站立在路邊，看清來往車輛後，選擇離自己最近的人行橫道通過。通過時，須先看左右方向是否有來車，確認來車距離遠無危險後才能通過。
行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往後退，以防來車駕駛員措手不及，發生危險。
橫過同方向有兩條以上機動車道的道路時，要十分注意駛近或停下的車輛旁邊是否還有車輛駛來，沒有看清時不要冒險行走。
橫過未設人行橫道線的鄉鎮街道或公路時，要看清左右有無來車，千萬不要奔跑，不要同來車搶道。
3、行人橫過人行橫道信號燈的人行橫道時，必須遵守信號燈的規定：綠燈亮時，准許行人通過；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準進入人行橫道。
還須注意：即使信號燈已經變成綠色，也應看清左右的車輛是否停穩，然後再穿越道路。
4、設有人行過街天橋或地道的地方，行人過街要走人行天橋或地道，不要橫穿街道和公路。
5、列隊橫過車行道時，每橫列不準超過二人，隊列須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的，須直行通過；長列隊伍在必要時，可以暫時中斷通過，待車輛過去後，再繼續通過。
十四、警告標志
駕駛人員在一條不熟悉的道路上行駛，不可能知道行駛前方存在有潛在的危險。警告標志的作用就是及時地提醒駕駛人員前方道路線形和道路狀況的變化，在到達危險點以前有充分時間採取必要行動，確保行駛安全。
警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案。
警告標志的形狀為等邊三角形，頂角朝上。
警告標志共有標志42個。比原國標增加9個，新增加的標志有：1、窄橋標志；2、注意牲畜標志；3、路面不平標志；4、有人看守鐵路標志；5、斜杠符號標志；6、注意非機動車標志；7、事故易發路段標志；8、慢行標志；9、注意障礙物標志。
（1）、注意信號燈標志
（注意信號燈）
此標志設在駕駛員不易發現前方為信號燈控制的路口前適當位置。
（2）、注意落石標志 (a) (b)（注意落石）
此標志設在有落石危險的傍山路段之前適當位置。
（3）雙向交通標志 （雙向交通）
雙向行駛的道路上，採用天然的或人工的隔離措施，把上下行交通完全分離，由於某種原因（施工、橋、隧道）形成無隔離的雙向車道時，須設置此標志，以提醒駕駛員注意前方是無隔離的雙向交通。
（4）注意行人標志 （注意行人）
一般設在郊外道路上劃有人行橫道的前方。城市道路上因人行橫道線較多，可根據實際需要設置。一般可在駕駛員不易發現前方設有人行橫道線的地方設置。
（5）注意兒童標志 （注意兒童）
此標志設在小學、幼兒園、少年宮、兒童游樂場等兒童頻繁出入的場所或通道處以引起駕駛員的重視。
（6）注意非機動車標志 （注意非機動車）
用以促使車輛駕駛員注意非機動車的橫穿和出入減速慢行。此標志設在混合行駛的道路並經常有非機動車橫穿、出入的地點以前適當位置。
（7）事故易發路段標志 （事故易發路段）
用以告示前方道路為事故易發路段，須謹慎駕駛。此標志設在交通易發路段以前適當位置。
（8）慢行標志 （慢行）
用以促使車輛駕駛員減速慢行。此標志設在前方需要減速慢行的路段以前適當位置。
（9）施工標志 （施工）
用以告示前方道路施工，車輛應減速慢行或繞道行駛。此標志可作為臨時標志設在施工路段以前適當位置。
（10）注意危險標志 （注意危險）
用以促使車輛駕駛員謹慎駕駛。此標志設在以上標志不能包括的其他危險路段以前適當位置。
禁令標志的顏色，除個別標志以外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。圖案壓杠。
1、禁止標志
（1）禁止通行標志 （禁止通行）
表示禁止一切車輛和行人通行。此標志設在禁止通行的道路入口處。
（2）禁止駛入標志 （禁止駛入）
表示禁止車輛駛入。此標志設在禁止駛入的路段入口處。
其顏色為紅底中間白橫杠。
（3）禁止機動車通行標志 （禁止機動車通行）
表示禁止某種機動車通行。此標志設在禁止機動車通行的路段入口處。
（4）禁止非機動車通行標志 （禁止非機動車通行）
表示禁止非機動車通行。此標志設在禁止非機動車通行的路段入口處。
（5）禁止畜力車通行標志 （禁止畜力車通行）
表示禁止畜力車通行。此標志設在禁止畜力車通行的路段入口處。
（6）禁止人力貨運三輪車通行標志 （禁止人力貨運三輪車通行）
表示禁止人力貨運三輪車通行。此標志設在禁止人力貨運三輪車通行的路段入口處。
（7）禁止直行和向左轉彎標志 （禁止直行和向左轉彎）
表示前方路口禁止一切車輛直行和向左轉彎。此標志設在禁止直行和向左轉彎的路口前適當位置。
（8）禁止直行和向右轉彎標志 （禁止直行和向右轉彎）
表示前方路口禁止一切車輛直行和向右轉彎。此標志設在禁止直行和向右轉彎的路口前適當位置。
（9）禁止掉頭標志 （禁止掉頭）
表示前方路口禁止一切車輛掉頭。此標志設在禁止掉頭的路口前適當位置。
1、步行標志 （步行）
表示該街道只供步行。
此標志設在步行街的兩端。
2、人行橫道標志 （人行橫道）
表示該處為專供行人橫穿馬路的通道。
此標志設在人行橫道的兩側。
3、公交線路專用車道標志 （公交線路專用車道）
表示該車道專供本線路行駛的公交車輛行駛。此標志設在進入該車道的起點及各交叉口入口處以前適當位置。
❸ 幼兒園安全教育
對幼兒進行安全教育，必須根據幼兒的身心發展水平和特點來進行。在教育方法上，老師和家長師可採取示範與講解相結合，以及游戲的方式，從正面引導和隨時進行教育，讓孩子能夠安全度過童年.對孩子進行的安全教育，青青藤教育建議大致包括以下幾個方面：
1、交通安全教育。
據有關部門統計，全國交通事故平均每50秒發生一起，平均每2分40秒就會有一個喪生於車禍。更讓人痛心的是，因交通事故死亡的少年兒童佔全年交通事故死亡的10%，且有呈逐年上升的趨勢。因此，對孩子進行交通安全教育不容忽視。交通安全教育主要包括以下幾個方面：①了解基本的交通規則，如「紅燈停、綠燈行」，行人走人行道，上街走路靠右行，不要馬路上踢球、玩滑板車、奔跑、做游戲，不橫穿馬路,不在馬路上停留和玩耍等。②認識交通標記，如紅綠燈、人行橫道線等，並且知道這些交通標記的意義和作用。③教育孩子從小要有交通安全意識，養成遵守交通規則的良好習慣。
2、消防安全教育。
對孩子進行消防安全教育，主要包括：①要讓孩子懂理玩火的危險性。②讓孩子掌握簡單的自救技能。如教育孩子一旦發生火災要馬上逃離火災現場，並及時告訴附近的成人。當發生火災，自己被煙霧包圍時，要用防煙口罩或干、濕毛巾捂住口鼻，並立即趴在地上，在煙霧下面匍匐前進。③帶孩子參觀消防隊，看消防隊員的演習，請消防隊員介紹火災的形成原因、消防車的作用、滅火器的使用方法及使用時應注意的事項等。另外，可以進行火災疏散演習，事先確定各班安全疏散的路線，讓孩子熟悉幼兒園的各個通道，以便在發生火災時，能在老師的指揮下統一行動，安全疏散，迅速離開火災現場。
3、食品衛生安全教育。
孩子愛吃零食，也喜歡將各種東西放入口中，因而容易引發食物中毒。幼兒園除了要把好食品采購、儲藏、烹飪等方面的衛生關外，還必須教育孩子不吃腐爛的、有異味的食物。孩子在幼兒園誤食有毒有害物質的情況更是多種多樣，如園內投放的各種花花綠綠的毒鼠葯，因教職工工作失誤而誤放在飲料瓶中的消毒葯水等等，都可能被孩子誤食。因此，在平時要教育孩子不隨便撿食和飲用不明物質。另外，目前孩子服用的葯大多外觀漂亮，口感好，深受孩子「喜歡」，有的孩子甚至把葯品當零食吃，因此，要教育孩子不能隨便吃葯，一旦要服葯，一定要按醫生的吩咐在成人的指導下服用。飲食安全教育的另一方面是飲食習慣的培養。如教育孩子在進食熱湯或喝開水進必須先吹一吹，以免燙傷；吃魚時，要把魚刺挑干凈，以免魚刺卡在喉嚨里；進食時不嘻笑打鬧，以免食物進入氣管等等。
4、防觸電，防溺水教育。
觸電是日常生活中比較常見的意外傷害，少年兒童因觸電而死亡人數占兒童意外死亡總人數人10.6%。對孩子進行防觸電教育，首先要告訴孩子，電器、電源的構造，什麼地方能動，什麼地方不能動，家人不在時不要動電器、電線，更不能隨便玩電器。同時不拉電線，不用剪刀剪電線，不用小刀刻劃電線，不將鐵絲等插到電源插座里等等。其次，要告訴孩子，一旦發生觸電事故，不能用手去拉觸電的孩子，而應及時切斷電源，或者用乾燥的竹竿等不導電的東西挑開電線。溺水在少年兒童意外死亡中所佔比例最大的。對孩子進行防溺水教育，一是要告訴孩子不能私自到河邊玩耍；二是不能將臉悶入水中；三是不能私自到河裡游泳；四是當同伴失足落水時，要及時就近叫成人來搶救。
5、幼兒園玩具安全教育。
游戲是孩子的天性，玩具是孩子的最愛。孩子在幼兒園的一日生活與活動中，幾乎有一半時間是在和玩具打交道。因此，對孩子進行玩具安全教育十分重要。孩子玩不同的玩具，應有不同的安全要求。如玩大型玩具滑梯時，要教育孩子不擁擠，前面的孩子還沒滑到底及離開時，後面的孩子不能往下滑；孩子不能拿玩具和同伴打鬧，更不能抓、咬、打同伴；不能從太高的地方往下跳更不能從運動的玩具上往下跳，在運動或游戲時應聽老師的安排，遵守紀律，有序活動，避免互相追打、亂跑碰撞;玩鞦韆架時，要注意坐穩，雙手拉緊兩邊的鞦韆繩；玩蹺蹺板時，除了要坐穩，還要雙手抓緊扶手；等等；玩中型玩具游戲棍時，不得用棍去打其他孩子的身體，特別是頭部；玩小型玩具玻璃球時，不能將它放入口、耳、鼻中，以免造成傷害等等。
6、幼兒生活安全教育。
這一類的安全教育，必須家園配合同步進行。為了孩子的安全，成人要教育孩子不隨身攜帶銳利的器具，如小剪刀等。在運動和游戲時要有秩序，不擁擠推撞；在沒有成人看護時，不能從高處往下跳或從低處往上蹦。要告訴幼兒不爬樹、爬牆、爬窗檯。不從樓梯扶手往下滑。推門時要推門框，不推玻璃，手不能放在門縫里。乘車時不在車上來回走動，手和頭不伸出窗外。上下樓梯要靠右邊走，不推擠；不輕信陌生人的話，未經允許未經允許不跟陌生人走,更不要讓陌生人碰自己的身體，告訴孩子，只有家長、醫生、護士才能觸摸他(她)的身體，如果陌生人要這么做，一定要盡快逃開。在家中，要告訴幼兒，當他獨自在家，有陌生人叫門時，不隨便開門；不隨意開啟家中電器，特別是電熨斗、電取暖器等；不玩弄電線與插座;幼兒在家不自己動手反鎖門，不玩煤氣、爐火、火機、開水壺、飲水機、葯品等危險物品；不獨自玩煙花爆竹；不逗弄蛇、蜈蚣、蠍子、黃蜂、毛毛蟲、狗等動物；到野外旅行或散步時不得隨便採摘花果、抓捕昆蟲，更不應該放入口內，以防意外；到公共場所參加游覽，外出散步或戶外活動時，教育幼兒要遠離變壓器、建築工地等危險的地方，打雷閃電時不站在大樹底下；幼兒知道自己的姓名、園名、家長姓名、單位、家庭住址、電話，會表達清楚，緊急情況知道如何保護自己。
7、自然災害自救教育。
這一類的安全教育要求學校應該反復練習，家長反復重申。最近兩年的自然災害呈上升趨勢，中國是世界上自然災害最多的國家，地震、洪水、泥石流、台風、海嘯、雷電、濃霧、冰雹都時有發生，那麼孩子應該從小要有這些自救意識。震時就近躲避，震後迅速撤離到安全地方，是應急避震較好的辦法。避震應選擇室內結實、能掩護身體的物體下（旁）、易於形成三角空間的地方，開間小、有支撐的地方，室處開闊、安全的地方。洪水到來時，要就近迅速向山坡、高地、樓房、避洪台等地轉移，或者立即爬上屋頂、樓房高層、大樹、高牆等高的地方暫避。在雷雨天，人應盡量留在室內，不要外出，關閉門窗，防止球行閃電穿堂入室，盡量不要靠近門窗、爐子、暖氣爐等金屬的部位，也不要赤腳站在泥地或水泥地上，腳下最好墊有不導電的物品坐在木椅子上，在外不要在孤立的大樹、高塔、電線桿下避雨。冰雹來時盡量不要外出，不得已要出門時，應注意保護頭、面部。
最後補充一點，孩子要知道報警電話110，火警電話119，急救電話120等。
孩子的安全教育形式多種多樣，但不管採取哪種形式，都必須將安全教育滲透在孩子一日生活的各個環節，要幼兒園和家長共同配合,只有這樣，才能真正讓孩子樹立起安全意識，達到安全教育的目的。不要強制簡單的說不讓孩子怎樣，應該告訴孩子利害關系和後果,告訴孩子如果那樣做會有什麼後果，家長有多擔心而不是生氣。
❹ 交通不安全因素中的心理分析及其對策
道路交通安全風險分析 在世界衛生組織和世界銀行的協調下，來自世界各大洲和各部門的10多位專家(運輸、工程、衛生、公安、教育和民間團體)一起工作，形成了《預防道路交通傷亡世界報告》。報告包含世界各國近年來的最新研究成果。世界各國重視危險因素的研究，並據此制定相應的干預措施在道路交通系統中，危險由4種因素構成：①暴露的機會；②在特定暴露條件下發生碰撞的潛在概率；③發生碰撞後造成損傷的概率；④傷害的轉歸。這種分析乃是基於著名的「哈頓矩陣模型」的觀點。針對上述各種因素通過以下方法防止或減輕事故及其傷害的嚴重程度和後果：①減少暴露危險因素的機會；②預防事故的發生；③減輕事故及其傷害的嚴重程度；④通過改進碰撞後的救治來減輕事故傷害的後果。荷蘭學者認為，交通安全應分為發達國家交通安全與發展中國家交通安全兩種。因為交通安全因素中的人、車、路、環境的水平都與國家的經濟發達程度有關。當發展中國家的汽車逐漸增多，人與汽車的關系更密切的時候，老人、孩子遭遇危險的程度也在增加。而在發達國家，酒後駕車和違章超速是事故的主要原因。多數國家採用的交通安全對策是：①限速；②改善道路交通環境；③保護交通弱者，特別是老人和孩子；④禁止酒後駕車。他們還建議政府出資，由大學承擔進行全國性的交通安全調查，在汽車保險公司、大學、汽車運輸業中成立交通安全機構，專門研究交通安全。 國內大多學者在傳統的事故致因理論模型的基礎上，從人的不安全行為(駕駛人和非機動車駕駛人、行人、乘客的不安全行為)、物的不安全狀態(道路因素和車輛因素)、基本原因(個人因素和環境因素)三方面對交通事故的致因進行分析，從人、車、路、環境、管理這些方面去減少道路交通安全風險。另外，我國諸多學者認為防治道路交通事故的基本措施是「4E」措施，即教育(Ecation)、執法(Enforcement)、工程(Engineering)和急救(Emergency Care and First Aid)。道路交通系統是極其復雜的，降低道路交通系統的危害性，預防事故發生，必須採取綜合措施的觀點，己經成為共識。道路交通事故死亡率降低的過程、實際上是人、車、路、環境同步協調發展的過程，也是提高全民素質的過程，是將公路管理與汽車運輸管理納入法治軌道的過程。 交通不安全因素對策 1.道路交通損失預防措施道路交通損失預防措施包括駕駛人三道防線管理、車輛主動安全技術的應用、機械可靠性保障、道路規劃合理化與黑點整治等。(1)三道防線保障影響機動車駕駛人發生事故的因素有身體素質(生理和心理因素)、駕駛能力(駕駛技能和駕駛行為)及復雜的交通環境。因此，從這三個因素著手，進行機動車駕駛人管理研究，形成了駕駛適性檢測、安全駕駛能力培養、交通環境綜合治理的交通安全保障三道防線。三道防線保障理論是在對道路交通致因分析深刻研究後，以機動車駕駛人為重點控制對象，通過各種技術方法保證駕駛人具備基本的身體素質條件、培養合格的駕駛能力、營造安全的外部交通環境。①第一道防線流行病學研究發現，大量的道路交通事故是由少數事故傾性駕駛人引起。缺乏良好的心理素質在很多情況下是難以適應駕駛工作需要的，其後果必然是導致違章肇事現象的頻繁發生。在心理素質方面，對駕駛員的感知覺、注意力、情緒、性格和氣質等提出了相應的要求。因此，先期剔除事故傾性者，達到純潔源頭安全性的目的。駕駛適性檢測是通過一系列儀器和問卷，對被檢測者的一些心理、生理素質進行檢測，進而對其駕駛機動車的整體能力進行評價，剔除不合格者。根據《機動車駕駛人身體條件及其測評要求》(GBl8463-2001)，將速度估計、復雜反應、操縱機能、夜視力、深視力和動視力作為反映駕駛適性的標准。②第二道防線符合駕駛適性標準的人，具備了安全駕駛最基本的生理與心理素質條件，要達到安全駕駛的目的，還必須具備合格的駕駛技能和安全駕駛行為。此道防線正是為這兩個關鍵點而設置。機動車駕駛培訓機構水平參差不齊，機動車駕駛人培養長期處於訓考一體化的機制中，目前雖有改革，但仍處在社會化培訓的轉軌時期。在學習審查中沒有嚴格執行相關的法律、法規和規定，導致少數生理、心理素質存在缺陷的人進行駕駛行為。有研究表明，我國存在事故傾向性的駕駛人約佔5%-8%，可見交通安全隱患之嚴重。因此，確定嚴格的培訓機構資質條件及其實施保障措施尤為重要。③第三道防線我國混合交通情況嚴重，混合交通帶來交通秩序的混亂，各種交通工具之間有較大的速度差，發生沖突的危險性大，也導致交通安全管理的任務繁重。因此，交通安全主體保障第三道防線的目標是通過制約駕駛人的不安全駕駛行為，保持道路暢通，塑造安全駕駛的交通環境。塑造安全駕駛的交通環境，可採用四類技術措施：一是駕駛行為監控記錄技術手段—車輛行駛記錄儀、駕駛行為視頻記錄系統、機動車違法自動記錄系統、駕駛人違法記分管理系統，二是交通秩序管理技術手段—交通信號控制系統、交通視頻監控系統、交通信息發布系統；三是交通事件快速反應技術手段—公安、衛生「四台合一」綜合接處警聯動系統、交通事件現場勘測指揮系統、公路車輛監測記錄系統；四是交通管理信息綜合集成技術手段—公安交通指揮中心。(2)車輛主動安全技術汽車主動安全技術是指在汽車設計和製造過程中，採用先進的技術和裝備，對內、外部結構進行合理布局，主動預防、避免或減少事故發生的技術。對事故分析研究可知，ABS的運用將交通事故降低7.1%。1995年，我國將涉及汽車安全、環境保護和節能方面的66項標准納入汽車強制性標准體系，其中，主動安全標准37項，被動安全標准13項，防火災害標准4項，環保及節能標准13項。現今主要安全技術有：預防安全技術、事故迴避技術、全自動駕駛技術、碰撞安全技術、防止災害擴大技術和車輛基礎技術。開發系統有：碰撞檢測與防護系統、車距保持系統、行駛路線改變時的事故避免系統、車道保持系統和調節系統、超聲波停車裝置、駕駛盲區警報系統、夜視系統等。主動安全技術的推廣使用給駕駛人的行車安全帶來了很大的保癢，國家相關部門應根據實際情況參照歐洲、美國或日本相應的安全標准和技術法規修訂汽車安全技術法規。(3)機械可靠性保障2004年和2005年共發生一次死亡10人以上特大事故102起，其中客車68起，占總數的66.7%。其中因制動失效等機械故障導致事故9起，佔13.2010。2006年機械故障引發的交通事故致死人數占總數的8.99%。車輛性能的好壞是影響道路交通安全的重要因素。車輛安全技術狀況不良會引起單車事故。如制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由於車輛在行駛過程中，當超過一定路程時也會突然發生疲勞而造成交通事故。其中爆胎最為嚴重，車輛在行駛中突然爆胎引發的交通事故占交通事故總數的30%-40%左右。在實際應用中，機動車可靠性保障分為設計製造、管理和使用三個層面。設計、製造工作由科研院所、製造廠家操作，國家發改委、公安部、交通部聯合管理，實行市場准人制度，定期發布准入投放市場車型，頒發生產許可證和車輛合格證，公安機關車輛管理所憑國家發改委和公安部的聯合公告目錄、車輛合格證、來源證明、綜合安全檢測合格證予以注冊登記、發放牌證，車輛取得道路通行權。(4)道路規劃合理化與黑點整治根據以往的經驗，事故多發點大多是由於道路設計不當造成的。因此，在道路設計階段就要對道路的安全特性做出客觀的評價，以及時發現道路規劃、設計中的不安全因素並進行改正，尋求一種更加安全的設計標准或設計方案，從而使設計出的道路更符合行車安全的要求。事故原因與道路有關，交通管理部門要採取措施改善道路狀況，及時對道路及設施進行良好的維護，使其保持良好的使用狀態。交管部門應尤其重視事故黑點的排查與治理。2.道路交通損失減少措施道路交通損失減少措施包括車輛被動安全技術的應用、道路安全防護措施的完善、事故緊急救援系統等。(1)車輛被動安全技術汽車被動安全技術是指在汽車發生交通事故的過程中或之後，通過車內的保護系統避免或減輕駕、乘人員損傷的技術。根據美國國家公路交通安全管理局調查結果，汽車保護系統的效果如表4所示。因此，被動安全技術同主動安全技術一樣，國家要強制執行並增加技術法規標准。 表4 汽車保護系統的效果(挽救生命估計數) (2)道路交通安全設施由於經濟及傳統管理體制的原因，我國交通安全設施不配套、設施不當或數量不夠現象較為嚴重。尤其是西部及山區公路，很多危險路段沒有設置任何防護設施，或防護設施強度嚴重不足，橋梁護欄本身的防撞能力不夠；視線有道設施不完善；交通標志設置不合理，設置數量普遍偏少。近些年特大事故中事故形態為墜車的比例居高不下，這與交通安全設施不完善，尤其是防撞設施設計不合理及強度不足有很大關系。為預防和減少交通事故，應創新道路交通安全設施管理體制，具體措施如下：公安交管部門參與全國及地方道路交通規劃、制定道路交通管理政策等主要工作，發揮公安交通管理引導道路交通規劃的作用，具體開展交通組織工作，為道路交通安全設施建設管理工作打下基礎。公安交通管理部門根據道路交通規劃，制定全國及地方的道路交通安全設施發展規劃、總體方案，組織制定道路交通安全設施建設管理標准，根據道路交通組織要求，具體實施道路交通安全設施建設管理工作。同時，加強危險、事故多發地段的道路交通安全設施的設計、建設及維護，做好日常監測工作。
❺ 幼兒園安全教育策略有哪些
1、加強幼兒日常安全教育，提高幼兒的'安全意識
幼兒園是學前教育的主要場所，也是幼兒開始與外部世界進行接觸的主要場所，他們開始與外界有所接觸，認識新朋友，開始學習基礎知識。在幼兒園的教育過程中，必須要將安全教育當作一個重要內容，提高幼兒的安全意識。
由於很多幼兒在學習生活中對外界保持好奇心和沖動，因此很容易遇到危險，比如幼兒喜歡玩水，因此很喜歡到一些水池邊玩耍，但由於幼兒在玩水的時候很容易出現落水現象，他們的自救能力較弱，因此很容易出現危險。對此，必須要加強地幼兒的正確引導，在日常教育過程中要對一些常見的安全隱患進行講解，對幼兒進行正確的教育，從而不斷提高幼兒的安全意識。
2、以幼兒為主
在當前的教育過程中，應該要加強對素質教育理念的全新認知，應該要加強對素質教育以及以幼兒為本的教育理念的應用，教師應該要明確自己的身份角色，對於傳統的安全教育教育過程中以教師講授為主、幼兒聽課為主的狀態要進行改變，加強對素質教育教學理念的認識和深入分析，以提高幼兒的安全意識作為教學的目標，加強對安全教育的重要性的認識。
教師應該要考慮到幼兒的理解能力和認知水平，在教育的過程中不能完全採用填鴨式教育，而應該要結合一些有趣的活動，考慮到幼兒的接受水平，從而使得幼兒能夠明確安全教育的目標，能夠學會在任何時間進行自我保護。
3、將安全教育與學前教育進行有機結合
在開展幼兒安全教育活動時，需要將各種教學活動與安全教育教學聯系起來，從而使得幼兒學會在學習中加強安全保護，也可以在安全教育中學到一些實用的技巧。比如在教學過程中，教師可以在教室內的一些電源開關出設置相應的標記，在樓道中可以粘貼不要擁擠的標記，在窗檯和欄桿上可以張貼不要隨意攀爬的標記，從而使得幼兒在日常學習中通過長期的潛移默化的引導，對這些安全標志有一定的認識，從而能夠防止幼兒在學習生活中做出一些危險的舉動。
❻ 幼兒安全教育的策略有哪些
（1）環節的設計
第一，環節的流程。幼兒園健康教學活動有五大類活動類型，包括體育教學、安全教育、身體保護與自理能力教育、飲食營養教育、心理健康教育等，每個類型又有不同的活動形式和方法，現在就幾個典型的活動形式舉例說明。
①體育活動（三個基本環節）
體育活動的目標：幫助幼兒進行體育運動，提高身體素質、增強體質、增進健康水平，更好地適應社會生活的最有效途徑。具體內容包括：基本動作基本體操、體育游戲、器械活動等。
體育教學活動環節：一般包括開始部分、中間部分和結束部分。三個部分各自不同的功能和任務，開始部分是承擔組織幼兒注意力、參加活動興趣、明確活動任務、帶動幼兒活動身體、做好准備工作的任務，時間大約3～6分鍾，占整個活動時長的10%～20%；基本部分是承擔學習新內容、新知識的任務，當然，這個過程需要通過游戲的形式、有效的組織，做到循序漸進、動靜交替，達到幼兒主動、積極參加活動，鍛煉身體、豐富知識、解決問題的目的，時間大約21～24分鍾，占整個活動時長的70%～80%；結束部分承擔評價活動、總結經驗、整理器械、放鬆身體的任務，時間大概3～6分鍾，占整個活動時長的10%～20%。
②安全教育（四個基本方法）
安全教育的目標：幫助幼兒樹立有關安全的意識，學習必要的安全常識，養成良好的行為習慣以及積極參加體育活動的興趣。具體內容包括：交通安全、消防安全、食品衛生安全、防觸電防溺水安全、玩具安全、生活安全等。
安全教學活動的方法：情境再現法，也就是把安全教育出現的問題，用各種光碟、圖片等方法再現事情發生的情景，讓幼兒有切身的感受，指導不正確做法的後果，適當約束幼兒的行為，達到教育的目的；案例分析法，也就是把在幼兒當中常常發生的事情，認真分析討論，得出結論知道危害，進而能夠選擇正確的游戲玩法；對比判斷法，也就是把正確的知錯誤的事件同時給幼兒，讓他們自己判斷分析，哪個是正確的，哪個是錯誤的，應該怎麼做，不應該怎麼做，知道遵守游戲規則；日常滲透法，也就是把安全教育和日常生活緊密地結合起來，隨時提示幼兒，並能夠和日常行為規則聯系起來，寓教育於一日生活之中，會得到更多的驚喜。
以上方法，可以在一節教學活動中結合活動內容，進行篩選，選取最恰當的方法，為完成目標服務。當然還可以根據教師自身經驗進行改造和創新，只要能夠完成教學活動目標，促進幼兒的發展和安全意識的形成，方法是可以隨教學需要隨時調整的。
③身體保護與自理能力教育（三個注意事項）
身體保護與自理能力教育的目標：幫助幼兒改善對待健康和公共衛生的態度，培養幼兒的各種有益於個人、有益於社會的健康行為何習慣。具體內容包括：生活衛生、情節衛生、環境衛生、器官保護等。
身體保護與自理能力教育的注意事項：一貫一致的要求，也就是教師、家長在日常生活和游戲中，都要有統一的常規要求，不能朝令夕改，更不能隨成人喜好和意願隨意改動既成事實的常規要求，否則幼兒自理能力和常規的培養會出現反復；集體個別相結合，由於幼兒來自不同的家庭，遺傳、素質和習慣都有差異，因此，在制定教學計劃時，需要考慮這些因素，既要照顧所有幼兒，又要有個體的教育，二者有機結合可以使幼兒逐漸融入集體之中，和集體統一起來，慢慢形成班級常規和符合要求的行為習慣，有效完成教育目標；示範講解的妙用，很多時候教師為了潛移默化地影響幼兒，教學活動中不再強調示範講解的重要性，以避免一教一學給幼兒帶來的負面影響。因此，對於示範講解，需要教師巧妙利用，不著痕跡地起到幫助幼兒形成正確概念的作用。
第二是圍繞目標和內容的需要設計，任何活動的設置都不能形成模式，健康教學活動也是一樣，雖然有一定的環節設置模式，但是具體到某一個活動，還是要根據目標和內容的不同來置，這樣才符合幼兒發展、活動特點以及活動中教師教育智慧體現的需要。
（2）應注意的問題
第一，教學環節不宜過多。雖然健康教學活動的環節可以隨著實際需要及時作出調整，但仍要遵循環節簡單、明確，利用組織的互動原則，因為健康教學活動不同於其他領域的教育活動，其中動作練習、安全教育都需要幼兒親身的體驗和感受，若是走過場，則看似熱鬧，實則沒有達到目的。因此，環節設置一定注意簡介明了，為完成目標服務。
第二，要做到動靜交替。健康教學活動不同於其他領域教育活動的重要之處是需要教師准確示範動作，幼兒參與的高強度、高密度的練習，此外還需要幼兒自我保護以及安全教育等問題。因此必須做到動靜交替，否則教師和幼兒都不能很好地完成任務目標，教師在動靜交替中放鬆和緩沖是活動中必須要有的。
第三，把握重點、突破難點的環節設置。在設計健康教學活動的過程中，教師要十分清楚教學活動的重點和難點在哪裡，各個環節應圍繞把握重點、突破難點進行設計。這樣由易到難、由淺入深、環環相扣、層層遞進，能夠很好地完成健康教學活動目標。
❼ 幼兒園坐校車安全說課稿
更多幼教相關知識：點擊「中國幼兒教育網」即可進入 【說教材】 （一）教材分析： 交通的不斷發展促使我們加強交通安全教育，讓幼兒了解一些危險因素，知道遵守交通規則的重要性，懂得如何保護自己。為了喚起幼兒的相關經驗，引起幼兒的情感共鳴，從幼兒的實際生活情境出發，提供多樣化的危險場景畫面，引導幼兒觀察並體驗什麼可為，什麼不可為，為什麼不可為，可以怎樣為等，幫助幼兒樹立防範意識．提高自我保護的能力。所以我選擇交通安全知識做我為我這次說課的內容。 （二）教學目標： 《綱要》中指出：「要從不同的角度促進幼兒情感、態度、能力、知識、技能。根據綱要和教材特點，結合幼兒認知水平以及新課程的要求，我制定了以下目標。 1、知識與技能： （1）讓幼兒在活動中認識一些常見的交通標志。 （2）讓幼兒在游戲活動中體驗交通規則的重要性，從而自覺地遵守交通規則。 （3）讓幼兒在活動中學得一些基本的方法，形成初步的安全意識與自我保護意識，提高自我保護能力 2．重點、難點： 為了達成制定的教學目標，培養幼兒的能力，根據教材和幼兒的實際，確定了教學重點和難點。 (1)教學重點：了解相關的交通法規知識安全常識，並自覺遵守交通法規。 (2)教學難點：把所學知識轉化為自覺遵守和維護交通法規的行為與能力。學會自我保護的方法。 【說教法】 1．教學方法： 新《綱要》指出：「教師應成為幼兒學習活動的支持者、合作者、引導者」，活動中應力求「形成合作探究式」的師生互動，因此，本活動我主要採用的教學方法有： （1）電教演示法：運用多媒體課件再現生活中遇到的交通情境，激發幼兒學習的興趣，使活動生動活潑、直觀; （2）提示法：在活動中教師適當的提出問題，有助於幼兒思維，啟發學習，有利於幼兒獲得新的知識和發展智力; （3）情景模擬游戲法：游戲是幼兒的基本活動，它具有教育性、娛樂性、創造性，於教育寓游戲之中。在游戲中體驗遵守交通的重要性； （4）歸納總結法：教師在幼兒掌握知識的基礎上，進行歸納總結，讓幼兒對交通安全有一個更系統的掌握和認識。 下面我就具體談談在教學過程中如何突出重點、突破難點，運用教法進行學法指導： 【說教學程序】 （一）導入活動，揭示活動主題 孩子們，今天我們要做一個有意思的游戲。在游戲之前，請孩子們先看大屏幕。 課件出現：交通事故視頻 教師提問：孩子們，剛才你們看到了什麼？想到了什麼？ 「我聽到了汽車的嗽叭聲，還聽到了剎車的聲音。」 「我還聽見了一個人的尖叫聲，我看見了血流出來了。」 「我好像看到了一場車禍，人被壓死在汽車下面。」 教師小結：是啊！多麼可怕的車禍，為了不讓這樣的事情再發生，我們一定要注意交通安全。 （二）、游戲活動，在活動中體會交通規則的重要性 1、教師提問：孩子們，看看我們坐的隊形像什麼？ 「我們坐的隊形像十字路口。」 教師介紹：十字路口的學問可多了，現在我們就在十字路口做個游戲。老師們要請出三個司機，三個騎車的人以及五個行人。（指導孩子到位）參加戲活動的孩子聽到老師說完「開始」之後，立即向自己的對面出發。其他孩子仔細觀察，看看會發生什麼事情？ （行人開始活動，車輛和行人任意穿梭） 2、教師提問：孩子們，剛才你們看到了什麼？你們認為這樣走合理嗎？ 「我看見走路的人和自行車撞在了一起。」 「我看見自行車撞到了汽車，我想一定把他們碰疼了。」 「我看見車子和行人擠在一起，誰也走不了，那樣一定很耽誤時間。」 教師小結：是啊！如果生活中也是這樣可不行啊！為什麼會發生這種情況呢？ 引導幼兒發表自己的看法：（我覺得是他們不懂規矩，亂走；我認為是因為沒有人指揮他們，如果有人指揮他們怎麼走，一定不會發生賭車的事情……） 教師：對啊！要是有人指揮就好了！在路上有一個標志它能來指揮人們什麼時候可以走，什麼時候不能走？你們知道是什麼標志嗎？ （老師，我知道這種標志，就是紅綠燈。紅燈亮了，車輛和行人就得停下來，綠燈亮了，人們就可以走了。） 教師拿出信號燈標志：是這個嗎？誰能編句兒歌來說說信號燈的作用。（將標志貼在黑板上） 幼兒自由編兒歌：如：紅燈停，綠燈行，黃燈請你等一等。 紅燈停，黃燈等，綠燈才能向前行。 教師：認識了紅綠燈，我們還要知道自己應該走哪條路，這就要知道每條路的名稱。孩子們，看看這個十字路口，你認識這些道路嗎？ （如：我知道畫了斑馬線的是人行道，是行人走的地方。兩邊是自行車道。中間是汽車道……） 請個別幼兒表演在信號燈的指示下過馬路的情景。 教師：各位司機朋友，各位行人，還有騎車勇士們，現在你們知道自己應該走的位置了嗎？你們能在信號燈的指揮下給大家表演一下嗎？ 幼兒到位，指揮紅綠燈，孩子們順利地經過了十字路口。 教師小結：這一次大家都很快到達了對面。紅綠燈的作用可真大啊！ 小朋友還想做游戲嗎? 我們再讓一些孩子來表演一次。 引導幼兒積極投入到游戲活動中。 （三）認識交通標志，初步了解常見交通標志的作用 在車輛穿梭的馬路上，除了信號燈這個交通標志外，還有很多交通標志，老師收集到了很多交通標志，我們一起來認識一下。 用大屏幕出示交通標志（其中包括警告標志、禁止標志、指示標志、輔助標志等），教師逐一介紹，幼兒共同認識。 （四）教師總結活動情況 今天我們認識了這么多的交通標志和交通規則，知道了它的作用，以後走在路上一定要遵守，確保自己以及他人的人身安全。 【說特色】 幼兒的社會學習是一個漫長的積累過程，應滲透在多種活動和一日生活的各個環節之中，需要幼兒園、家庭和社會密切合作，協調一致，因此我在設計整個活動上有兩大亮點，第 一、注重了教育的整合性。在活動當中，我整合了社會、健康、語言等領域的內容，各領域的內容相互滲透，有機結合，從不同的角度促進幼兒情感、態度、知識、能力等方面的發展;第 二、活動設計體現了幼兒的認知特點，從設置懸念，再現生活情景入手，由易到難，層層深入。活動過程體現了師幼互動、幼兒間互動以及動靜交替的原則。 當然，為了鞏固幼兒對知識的掌握，可作如下延伸： 1、活動後教師可將交通標志圖放入語言區，讓有興趣的幼兒繼續探索。 2、在日常生活中，家長要充分利用適當時機對幼兒進行遵守交通規則的練習和教育。 更多幼教相關知識：點擊「中國幼兒教育網」即可進入
❽ 如何加強對學生交通安全教育的意見
如何加強新時期交通安全教育宣傳工作
安徽省蚌埠市公安局交警支隊 朱玉明
摘要：進入21世紀第一個十年是我國經濟社會發展的重要戰略機遇期，道路交通、出行工具發生了巨大的變化，因城鎮化建設步伐加快，各類機動車數量急劇增加，道路安全、暢通成為全社會關注的焦點。然而，交通參與者的交通安全意識、駕駛人文明駕車，依法行路意識等卻提高的非常緩慢，已經遠遠不能適應當前汽車時代飛速發展的步伐。為此，加強道路交通安全宣傳、普及交通法律知識、提升全民交通安全意識，已經成為刻不容緩的社會問題。在交通安全宣傳教育工作上必須更新觀念，拓寬宣傳渠道，擴大宣傳面，在各級黨委、政府的領導下構築全社會共同參與的大宣傳格局。
關鍵詞：加強新時期交通安全教育宣傳工作
在道路交通安全的三要素人、車、路是一個復雜的動態關系，路是基礎、車是紐帶、人是中心，道路交通安全中人是最關鍵的因素。交通安全宣傳工作就是針對交通參與者的一種教育、警示，以不斷提高交通參與者的按照交通安全意識，自覺遵守交通法規，減少交通事故的發生，維護有序、暢通、文明的交通環境。《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規定，各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，並模範遵守道路交通安全法律、法規。機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。交通安全宣傳教育在維護道路安全、暢通、有序、文明的促進作用發揮不明顯，政府投入不足、宣傳內容單調，形式枯燥等問題仍然突出。如何進一步完善宣傳教育制度，制定科學的交通安全宣傳策略，不斷提升宣傳效果等一系列問題，都是擺在新時期交通安全宣傳工作者面前的一道難題。本文從三個方面分析在新形式下如何加強交通安全宣傳教育工作。
一、當期交通安全宣傳教育工作面臨的形式
（一）、看數字，機動車和駕駛人的迅速增加
改革開放以來，我國駕駛人、機動車數量增長迅猛。1987年，也就是全國道路交通管理體制改革後的第一年，當時全國有駕駛人1200萬，機動車保有量1000萬輛（其中汽車400萬輛），到2009年底，全國駕駛人近2億，機動車保有量達1.87億輛（其中汽車7600萬輛），2010年全國新增機動車2048萬輛、位居全球第一，至2011年2月底，我國機動車保有量達2.11億輛，駕駛人1317萬人，20個城市機動車保有量超過100萬輛。其中北京已超過400萬輛。迅速增加的機動車保有量和駕駛人隊伍，以及出現的交通違法和交通事故，迫使駕駛人、當事人需要學習了解交通安全知識和交通法法律、法規知識。
（二）、看法規，駕駛人的常規化教育難以實現
從我國現行的道路交通法律、法規中的規定，對駕駛人的取得駕駛證前、辦理駕駛證中、出現違規、事故後三種情況分析，安全宣傳教育制度不完善，沒有形成系統教育模式。
1、在取得機動車駕駛證前，社會人接受交通安全法律的學習主要從電視、網路、廣播、報紙等媒體的宣傳中獲得交通法規、交通安全知識。學生在學校的教育學習主要是普法教育，現行的教育只有在小學《思想品德》課本中涉及交通安全的內容，中學、大學的課本中對交通安全的教育幾乎是空白。
2、當前，申領機動車駕駛證，須通過三個科目的考試，其中科目一考試內容主要涉及的是法律、法規，安全駕駛、文明駕駛，駕駛技術等內容，也是駕駛人學習交通法規和安全知識的必修課。但是，目前駕校對駕駛人的理論培訓，往往是針對科目一考試內容進行培訓，採取的教學方式就是對學員進行模擬考試練習，課時少，教學模式單一，只要學員通過考試，理論學習就結束了，在後期教學中，尤其在科目三（道路實際技能）教學中，不能理論聯系實際，對學員進行交通法規的教育。以我省考試題庫為例，汽車類科目一題庫共945題，其中法律、法規部分（包括交通信號）汽車類題庫共343，摩托車類題庫中法律、法規部分（包括交通信號）只有199題，根本不能系統全面的解析交通法規。
3、當駕駛人發生交通違法或者交通事故後的安全教育存在不足，按照《機動車駕駛證申領和使用規定》，只有在一個記分周期被記滿12分的駕駛人，才必須參加為期7天的道路交通安全法律法規的學習。對沒有記滿12分的駕駛人，則沒有強制規定參加學習。而對駕駛人的審驗制度中，只要求駕駛人提供身體檢查合格證明，沒有規定駕駛人必須參加學習。對發生交通違法的駕駛人只需繳納固定的罰款，對發生交通事故的駕駛人接受法律規定的行政或刑事處罰後，如果沒有被記滿12分，根本沒有強制駕駛人參加學習規定，更不用說參加考試了。
隨著大量的駕駛人成為社會人，失去組織管理模式，增加了駕駛人的社會化管理成本；隨著大物流的發展，大量從事專業運輸的駕駛人流動性增加，使對駕駛人進行定期宣傳教育不能實現。機動車的普及，使越來越多的人加入到駕駛人隊伍中，非職業駕駛人增加，駕駛人的身份出現多重性，這些具有多重身份的駕駛人在交通法規的學習和對交通安全知識的獲取缺乏必要的時間和精力，對交通交通安全重視程度也不夠，主動學習交通法規知識的積極性不高。
（三）、看宣傳，宣傳形式層出不窮但是點小線短面窄
當前，在開展交通安全宣傳中，各地採取的形式方法不同，主要有以下幾種宣傳形式：
①交通安全講座，主要針對人群是學生、機關單位、客貨運輸企業、部隊等有組織的部門駕駛人。
②散發交通宣傳單（冊）等宣傳用品，往往是為了配合大型宣傳活動、或交管中心工作，如嚴禁酒駕、預防營運車輛交通事故等，由交警部門印製文明交通倡議書、交通安全小知識等宣傳品，散發給特點人群或群眾。
③開展大型宣傳活動的啟動儀式，邀請當地政府主要領導參加，多路媒體集中進行宣傳報道。
④開展針對特定人群的宣傳教育活動，如在學生中間開展交通安全小報、徵文比賽、繪畫比賽，在駕駛人中開展駕駛技能比武等。
⑥建設宣傳陣地，在交警系統內部的主要對外窗口、在社區、單位、學校、農村設立交通安全宣傳櫥窗。
⑦懸掛宣傳橫幅、製作大型宣傳公益畫，播發公益廣告，
⑧通過各類媒體發表新聞，播發公益廣告；
⑨通過網路進行宣傳，開設博客、微博、建立 QQ群，在論壇設立專欄等；
⑩建立交通信息發布平台，如向固定人群，同簡訊發布交通信息，與廣播電台進行連線直播等等。
以上的宣傳模式可謂是方式層出不窮，內容豐富多彩，但是存在著點小線短面窄等問題，未形成全社會齊抓共管的局面。當前，在開展交通安全宣傳的過程中，交警部門單槍匹馬，孤軍奮戰的現象比較明顯,只有交警部門在交通安全的管理和宣傳工作。但是，要真正提高廣大群眾的交通安全意識，需要政府牽頭，各相關部門協作，全社會動員起來一道齊抓共管，才能真正起到效果。單單靠交警一個部門的力量，其作用和效果顯然是有限的。
二、不同群體對交通安全知識的需求
改革開放30年來，國家不斷加快道路建設速度，城市、農村道路礎設施建設迅速發展，同時，人們出行工具也在發生著改變，農村的農用運輸車、拖拉機、摩托車迅速增加，城市的小型汽車、摩托車保有量不斷上升，使更多的交通參與者對交通相關信息倍加關注也各有不同，主要表現在以下三個方面：
1、迅速增加的機動車和駕駛人，使機動車車主和駕駛人對車輛管理，駕駛證管理相關規定有著迫切的需求。
2、城市建設中涉及到有關交通管理的措施、規定，迫使生活在城市的居民更加關注。
3、交通事故的發生，迫使人們需要了解有關交通事故處理的相關法律知識。
交通安全宣傳是交通安全三要素重要組成部分，交通安全宣傳教育涵蓋內容廣泛，即包括法律、法規的宣傳也包括文明交通交通的宣傳；即包括安全駕駛技術的宣傳也包括交通信息的發布。然而，宣傳教育要想取得實效，還需具有針對性、專業性，根據受宣傳教育人的需求不同，採取有效宣傳教育方法，取得預期效果。
1、實習駕駛人對交通信息的需求。
駕駛人取得駕駛證上路行駛時，缺乏系統的法律知識培訓，缺乏對交通信息的了解，經常出現交通違法行為。有的駕駛人在實習期中經常違法交通法規，以至於罰款單不斷。所以，有許多已經取得駕駛證的駕駛人也希望通過再學習，來滿足對交通法規、城市交通管理信息、機動車、駕駛證管理等知識的需求，許多實習駕駛人苦於沒有專門的宣傳教育渠道和豐富的教育資源，而不能及時給自己「充電」。
2、專業駕駛人對交通安全知識的需求
這一群體是以駕駛機動車為職業，專業從事客運、貨運，以公交車、計程車駕駛，或從事長途運輸企業、市內單位專職駕駛人、安全員為主體，由於長期從事車輛駕駛或者從事單位內部的交通安全管理工作，經常與交管部門打交道，對交通管理的工作比較了解，有一定交通法規知識基礎，有的駕駛人與交警相互熟悉，對交通管理的信息比較了解。這部分人群更關注法規的具體內容和詳細規定，如對駕駛人記分的管理，交通事故處理的程序，辦理車輛入戶、注銷的具體規定等等，這些具體問題的解答需要比較專業的人員進行回答，解答的方式以一對一最佳。
3、私家車駕駛人對交通安全知識的需求。
近幾年，辦證熱在各地相繼出現，加之國家為刺激消費，拉動內需，出台了各種機動車消費的優惠政策，也使私人擁有機動車數量迅速增加。就本市而言，我市機動車近17萬輛、駕駛人已達34萬人。這部分駕駛人主要以機動車為交通工具，具有多重身份。平時主要關注的是車輛的違法信息，駕駛證的管理，電子監控設備的設置等方面的信息。
4、社會團體對交通信息的需求。
社會團體包括機關單位、運輸企業、學校、社區等，他們的主要任務對內部人員的交通安全的宣傳教育，是廣泛的普法教育，以傳遞交通安全法律、法規知識為主，增強內部人員的交通安全意識、預防內部人員發生交通事故為主要目的。
三、把交通安全宣傳功能最大化
（一）發揮媒體引導作用，突出正面宣傳，
無論是傳統媒體還是新型媒體，都應該擔當起交通宣傳的主力軍，尤其是官方媒體，更應從正面宣傳為主導，倡導文明的交通理念，摒棄交通陋習，警示交通參與者，宣傳教育的內容要突出正面宣傳、警示宣傳、法規知識宣傳、文明理念宣傳，形式上突出時代性、把握規律性、富於創造性，緊緊圍繞交通管理發展的趨勢，交通信息傳播的方式，開展交通安全宣傳教育工作。
（二）運用新型傳播工具，佔領宣傳的前沿陣地
互聯網是一個新型的媒體，是人際傳播、群體與組織傳播乃至大眾傳播活動的新的媒介。互聯網技術的發展和運用，加快了信息的傳播速度和范圍，提高了信息的儲存性能，方便了信息的檢索方法，豐富了信息的表現形式。截至今年3月底，我國網民數量已達44.77億，這些網民都是可以作為交通安全宣傳教育潛在的對象。交通安全宣傳教育工作理應藉助互聯網技術，各地交警部門在實踐中不斷探索，在利用互聯網技術上不斷發展，在形式上主要有建立交警官方網站，發布交管信息，提供交通安全知識，為機動車車主、駕駛人提供信息查詢等服務，建立博客、微博、QQ群等，實現點對點服務，並在實踐中不斷豐富宣傳內容，提供更人性化服務項目，這也是當前在交通安全宣傳的新的趨勢和潮流。我市交警部門通過開設官方網站、在BBS論壇開設窗口、在新浪網開設微博與交通參與者建立了通暢的溝通平台，充分發揮專業力量和網評員的作用，坦誠與公眾對話，答疑解惑，傳遞交管信息，宣傳交通法規，發揮了積極作用。
（三）加強警示宣傳，引發公眾對安全的重視。
警示教育是通過對典型交通事故案例分析，警示公眾要嚴格遵守交通法規；通過對交通違法行為和違規車輛的曝光，在全社會形成倡導文明參與交通的理念。今年五月一日，醉駕入刑以及《道路交通安全法》對酒後駕駛的新規定，各地都進行了集中宣傳，對醉駕的駕駛人的查處進行了重點報道，使公眾對酒駕的危害、法律規定有了深刻的了解。喝酒不開車、開車不喝酒的觀念正在深入人心付諸實現。
（四）建立交通信息播發平台，服務社會大眾。
交通氣象、路況信息的及時發布可以預防交通事故的發生，交警部門還是新聞媒體，通過交通廣播、手機簡訊、微博等發布天氣預報、路況等信息，可有效預防因駕駛人因准備不足，應急措施不到位而引發的交通事故，同時對城市道路暢通、高速公路的安全行車也有著積極的意義。對交通法律法規中新的規定的發布，對車輛和駕駛人的管理有著重要意義。最近幾年，道路交通法律法規進行了修改，如今年的《道路交通安全法》對酒駕、偽造、變造機動車號牌等規定的修改，2010年4月1日實行的《駕駛證申領和使用規定》，其中駕駛證注銷規定的修改，附件對記分標準的修改，需要及時進行發布，廣而告之，保證駕駛人和車輛所有人的合法權益得到有效保護。
（四）建立長效機制，逐步提高公眾的守法意識。
加強交通安全宣傳教育,減少交通事故發生是貫徹落實黨的十七大精神,關注民生、重視民生、保障民生、改善民生的大事,也是促進交通參與者內因改變,培養交通文明意識,自覺遵守交通法規的大事。當下交通安全宣傳的形式、內容和深度上存在人力少、資金少,制度不完善、宣傳深度不夠等諸多問題。應將交通安全宣傳工作作為長期的社會教育,在不同人群和不同時間中,長期抓下去。學校是長效機制的起點，對學生的交通安全宣傳教育應該從學校開始，要盡快建立對學生交通安全教育的規范，建議將交通安全內容寫入課本，並延長教育時段至高中階段。對違法駕駛人（年違法在30次以上者）、交通肇事人（負主要責任方）可參照滿12分駕駛人學習考試規定，建立強制學習規范。對機關單位、社區、運輸企業應建立考評機制，納入到文明單位考評中，督促他們加強內部人員的交通安全宣傳以及自我教育。
交通安全宣傳工作，是道路交通安全管理工作的一個重要組成部分，切實抓好道路交通安全宣傳工作是提高全民交通安全素質的主要途徑，也是維護正常交通秩序，預防和減少交通事故的根本措施。交通管理和安全宣傳是涉及到每一個公民的生命財產安全、涉及到社會安定和諧的一項重大民生工程，交通安全宣傳教育應該是在整個社會中展開的全民教育。
❾ 道路交通安全學習心得
您看著選一些段落吧：
2006年，我大隊在縣委、縣政府、市交警支隊的正確領導下，以鄧小平理論、「三個代表」重要思想和黨的十六屆五中、六中全會精神為指導，認真貫徹全國、全省、全市公安交通管理工作會議精神，堅持以科學發展觀為統領，緊緊圍繞「降事故、保安全、保暢通」的目標，以開展創建「平安暢通縣區」活動為載體，全面貫徹落實「五整頓、三加強」工作措施，以交警中隊、車管所、事故處理崗位建設為重點，進一步加強公安交通管理基層基礎建設，努力提高道路交通執法管理服務水平，為創建「平安**」，構建和諧社會營造有序、安全、暢通的道路交通環境。
一、圍繞「三基」建設，全面加強隊伍管理，提高隊伍的綜合素質
「抓基層、打基礎、苦練基本功」是公安部黨委做出的又一重大舉措，各級公安機關對此提出明確的要求，《全市交警系統加強基層基礎建設工作方案》下發後，我們結合隊伍實際狀況經過認真研究分析，制定了以車輛管理所、事故處理室、巡邏民警中隊為重點，以政治建警、制度管警、基礎強警為手段的「三基」建設實施工作方案，成立了「三基」建設領導小組，層層分解落實了「三基」工作任務。通過一年的建設，基層基礎得到了夯實，隊伍素質有了明顯提升，警務保障有了很大提高，有力地推動了各項交管工作的順利開展。
(一)突出政治建警，強化隊伍建設,增強隊伍的凝聚力和戰鬥力。一是加強領導班子建設。班子是隊伍建設的核心，只有堅強的班子才能帶出富有戰鬥力的隊伍。領導班子始終堅持民主生活會和支部學習制度，集中學習，交流心得，開展批評與自我批評，忠誠互勉，取長補短，加強協作。堅持民主集中制的議事原則，一事一議，大事講原則，小事講風格，倡導「管理求嚴，工作求新，作風求實，效益求高」的班風，落實黨風廉政責任制，形成了班子廉潔高效、創新務實的良好作風。在交管工作中處處靠前、事事率先，以身作則。二是狠抓政治學習不鬆懈。交通警察是政府行使道路交通安全管理職能的代表，在目前法制建設日趨成熟的條件下，黨和人民對我們的要求越來越高，因此，加強政策、理論、法律等方面的學習教育就顯得十分重要，我們堅持周一例會組織民警集中學習黨的路線、方針、政策和以《交安法》為核心的法律法規以及配套的規章制度教育培訓，使廣大民警在日常交管工作中能正確、熟練地掌握這一法律體系。三是抓紀律作風不鬆懈。我們把春訓會，例會和各種工作會議作為紀律作風整頓的有利時機，大力整頓紀律作風和養成教育，大隊領導擺現象，民警結合自已對照檢查，挖根源、論危害，找問題進行認真整改，今年來，由於我們學習教育抓的緊，檢查工作落的實並嚴格執行大隊制訂的各項規章制度，使我們隊伍中沒有發生一起違法違紀的人和事。四是深入不懈的加強黨風政風建設和反腐敗斗爭。我們為了全面落實黨風廉政建設和反腐敗斗爭，建立了黨風廉政反腐敗工作領導小組。深入不懈地開展黨風廉政宣傳教育，進一步增強了民警拒腐防變的能力，推動了懲治和預防腐敗體系建設。工作中我們從解決群眾反映強烈的突出問題入手，認真落實公安部「四個堅決」、省廳「四個嚴禁」、總隊「五條規定」和市公安局「九條措施」，嚴防各類違法違紀案件的發生。
（二）加強教育培訓，提高民警的綜合素質。今年以來，大隊在全體民警中以「牢固樹立執法為民思想，嚴格規范執勤執法行為」為主題，開展了法律法規專題培訓；以社會主義榮辱觀教育為主題，開展了職業道德專題培訓；以培育健康、文明、禮貌的警容風紀為主題，開展了機關作風整頓和紀律作風教育專題培訓；以社會主義法治理念教育為主題，開展了增強法制意識專題培訓；以固基強本，苦練精兵為主題，開展了基本技能專題培訓。教育培訓活動中，組織輔導教育18場次，法律知識測試5次，民警學習筆記人均25000字，心得體會5篇。通過嚴格教育培訓，強化了民警的法制意識和服務意識，增強了「立警為公、執法為民」的執法理念。此外，我們還定期邀請人大代表，政協委員、警風警紀監督員座談，評議交警工作和行風建設情況，力求滿意率逐年提高，努力推動交警隊伍素質和隊伍形象整體提高。
（三）是加強制度建設。今年，大隊在原有各項規章制度的基礎上，對值班備勤制度、請銷假制度、衛生制度、車輛使用管理制度等進行了完善，建立健全了執法台帳、接處警記錄、學習訓練記錄等。按照「優勝劣汰」的要求，重新修訂了崗位目標考核責任制度，完善了考核、競爭監督和淘汰機制，進一步激發了民警的工作熱情和開拓進取精神。
(四)突出基層基礎建設，加大投入力度，確保「三基」建設取得成效。 一是確保警力下沉。我們按照壓縮機關、充實一線的要求，盡最大能力把警力下放到一線。全大隊現有在崗民警52人，除4名大隊領導、2名辦公室工作人員，其餘46人均在基層所、隊工作，占現有幹警總數的88%。二是確保裝備下移。目前一線配備汽車8輛、摩托車1輛、對講機6部、電腦5台，車輛佔全隊82%、對講機佔全隊100%、電腦佔全隊83%。基本保證了基層工作的需要。三是加大基層投資力度。今年，大隊積極籌措資金，投資400餘萬為大隊新修建2000平方米的辦公樓一幢，現已搬遷入內。而且，大隊還籌集資金17萬元，建立了交警隊信息平台和駕駛員科目一無紙化考試系統。四是認真調研，合理規化中隊布建。我們按照支隊《全市交警系統加強基層基礎建設工作方案》精神，結合我縣實際情況，我們科學合理地制訂了2006年至2010年全縣交警中隊規劃布建計劃。擬定從今年起至2010年止，每年新建一個交警中隊，共新增5個交警中隊，中隊級別為副科級建制，這5個中隊分別為城區交警中隊、壺口交警中隊、雲岩交警中隊、英旺交警中隊和集義交警中隊。
（五）認真落實從優待警措施，保護民警合法權益。一是落實了民警年度休假、定期體檢、因公負傷快速救治機制，暢通了民警心理咨詢渠道。二是及時看望、慰問有病民警或家屬。三是籌措資金為全體民警辦理了意外傷害和疾病保險。
二、以開展創建「平安暢通宜川」活動為載體，全面加強道路交通秩序管理
1、狠抓了創建平安暢通縣(區)工作。我們根據市政府《關於開展創建平安暢通縣(區)實施意見》精神，一是主動向縣委、縣政府匯報，並依據市政府《意見》制訂了《全縣創建「平安暢通宜川」實施方案》，於今年3月15日報請縣人民政府批轉執行。二是找准我們的薄弱環節作為工作的突破口和著手點。我們把城區交通秩序的管理和縣鄉道路安全管理列為該項工作的重點和難點來抓。先後對城區中隊的人員進行了調整充實，並施劃完善了城區內的標志標線，為城區中隊配備了一流的移動電子警察車，為我縣創建平安暢通縣(區)工作提供了必要的硬體條件。經過一年來的艱苦努力，現已收到明顯效果。三是根據《方案》內容。我們認真開展了無牌無證機動車和摩托車駕乘人交通違法行為進行了專項治理，治理中對77名未取得機動車駕駛證駕駛機動車的交通違法人員進行了行政拘留，依法有效的打擊了交通違法行為，促進了我縣創建平安暢通縣(區)工作的順利，健康發展。認真制定了《全縣創建「平安暢通宜川」實施方案》。
2、深化實施「暢通工程」，進一步加大城區交通秩序整治力度。我縣城區道路交通管理已於2004年達到了「暢通工程」D類四等城市管理水平。今年我們緊緊圍繞創建「平安暢通宜川」活動，在城區道路交通管理上做了以下工作：一是城區交警繼續實行早上班、晚下班、兩班倒作業，對城區交通秩序實行了全天候監控管理，做到了職工上下班期間、學生上學放學期間有交警執勤。二是加強了城區交通安全設施建設，完善增設了交通標志標線和停車泊位，已在城區新施劃交通標線18202米、斑馬線12處、停車泊位120處，新設標志牌8面、大型LED電子顯示屏2塊。三是根據上級公安機關的安排，認真扎實地開展了校園周邊秩序整頓，確保了學生上學放學期間交通安全。四是加大了城區交通秩序整治力度，根據市交警支隊、縣委、縣政府及縣局的安排，在城區開展了為期兩個月的交通秩序專項整頓。據統計，一年來共在城區查處機動車亂停亂放639台（次）、計程車隨意掉頭逆行371台（次）、騎乘摩托車不戴頭盔397人（次）、非機動車闖紅燈216人（次）、行人橫穿馬路闖紅燈139人（次）、清理違法佔道攤點100餘處。通過大力整治，使城區交通秩序有了較大改觀，機動車輛遵章率達到了90%，非機動車遵章率達到了70%，行人遵章率達到了70%，騎乘摩托車戴頭盔率有了明顯提高。
3、周密部署，認真開展各種交通秩序專項整治活動。今年，大隊按照市交警支隊和縣公安局統一部署和要求，先後安排部署了創建平安宜川第一戰役，春運道路交通整治，春季道路交通秩序專項整治，無牌無證機動車、摩托車駕乘人和危險化學品運輸車輛違法行為專項整治，「五·一」、「十·一」旅遊黃金周專項整治，報廢機動車公開集中銷毀行動，公路客運車輛集中排查，夏季交通秩序專項整治，警用號牌車輛清理整頓，預防特大道路交通事故專項行動，公路重點交通違法行為專項整治行動等活動，這些活動有力打擊了各種交通違法行為，規范了交通秩序，消除了事故隱患，凈化了道路交通環境。
在整治中，大隊共出動警力12650人次，警車2683輛次，檢查各類車輛27895輛次，查糾各類交通違法行為8753人次，其中查扣無牌車輛595輛，查處超速行駛1361起，無證駕駛473人次，違法停車等769輛次，騎乘摩托車不戴安全頭盔673起，農用車、拖拉機違法載人159起，挪用號牌29輛，收繳假證照3本，假牌照2付，上繳支隊銷毀報廢機動車1輛，檢查客運車輛11025輛次，查處客車超員56輛次，卸客轉運536人次，駕駛員違章記分944人次，記分26333分，吊銷駕駛證3人，行政拘留111人，刑事拘留4人，取保候審2人，逮捕4人，起訴6人，其它交通違法行為4333輛次。
三、以車輛管理所等級評定活動為載體，全面推進車管所規范化建設
今年來，車管所全體民警緊緊圍繞《車輛管理所等級評定辦法》、「三基工程」建設和「把車管所做亮」的總體要求，全面開展車管所規范化建設，進一步落實便民利民措施，不斷規范窗口服務，規范業務大廳設置，方便群眾辦事，規范民警言行，熱情文明接待群眾。一是投入大量資金，對車管業務大廳進行了全面裝修，規范了業務管理，調整了業務流程，充實完善了新制度，使其逐步向正規化方向邁進。二是嚴把入戶、考試、檢驗關，築牢預防交通事故第一道安全防線。今年以來，車管所認真貫徹公安部71、72號令，按照「誰簽字、誰負責」的工作責任和終身追究制，對新注冊登記的車輛進行唯一性確認，對新辦證的嚴格按照科目一、二、三考試標准進行考試，截止10月31日，車管所共辦理新車注冊登記255台，檢驗縣管機動車1218台，初檢市管車輛341台，補錄農機移交檔案3320份；共受理駕駛人申請考試335人，考試合格發證315人，注銷駕駛證檔案12人；補錄農機移交檔案919份；發放春運證、安全准運證58份；組織客運車輛駕駛人、車主進行安全教育學習培訓5次，培訓603人次，組織摩托車駕駛人學習培訓10次，培訓892人次。
四、認真落實「五整頓、三加強」工作措施，切實做好事故預防和處理工作
1、健全和完善了道路交通安全聯席會議制度。成立了宜川縣道路交通安全聯席會議領導小組，加強了各成員單位之間的溝通、協調，定期召開了聯席會議，組織研究解決了交通安全問題，充分發揮了聯席會議制度的作用，切實落實政府牽頭、齊抓共管的事故預防機制。
2、認真落實「五整頓、三加強」工作措施，切實加強了事故預防對策和成因分析。一是堅持重大事故評析制度和交通事故定期分析制度，提高了預防道路交通事故的應對能力。二是繼續落實了大隊各室所隊包抓路段、民警包抓客運車輛和駕駛員的包抓責任制，強化了各室所隊24小時輪流聯勤責任制，夯實了工作責任，增強了各單位及全體民警預防事故的責任心、使命感。截止目前，大隊共組織民警深入客運單位開展宣傳、教育、檢查等工作30餘次；共擬發事故分析報告10份。三是繼續加強事故多發路段治理，對已摸排出的9個事故多發點段提出了治理方案，在報告政府的同時，督促相關部門及時予以治理，現已治理完2處，其餘7處正在治理之中。
3、深入開展了預防特大交通事故專項整治行動，加強了春運、「五一」、「十一」旅遊黃金周期間車流、人流、物流高峰時段以及雨、雪、霧等惡劣氣候和自然災害期間的交通安全管理工作，全力確保人民生命財產安全。
4、加強對危險、劇毒化學品運輸車輛管控,消除危險、劇毒化學品運輸車輛事故隱患。
5、加強交通事故處理工作。建立完善交通事故傷員快速救治「綠色通道」，規范事故處理執法行為，公開、公正、文明處理交通事故。今年1至12月份，共受理各類交通事故173起，其中重大事故12起，一般事故5起，輕微事故156起，造成13人死亡，19人受傷，直接經濟損失25119元。成熟案件結案率為100%，事故四項指數與去年同期相比全面下降」，其中事故次數下降26.1%，死亡人數下降17.8%，受傷人數下降55.8%，經濟損失下降40.9%。
6、加強交通事故逃逸案件偵破工作。在提高圍追堵截能力、協查工作能力和偵破交通肇事逃逸案件能力的同時，加快了逃逸案件偵破工作，今年共發生逃逸案件1起，偵破1起，破案率為100%。嚴厲打擊處理了交通肇事違法者，在處結的156起案件中，處罰肇事者266人（次），其中追刑6人，行政拘留7人，吊銷駕駛證3枚，罰款253人，震懾了違法犯罪，教育了群眾。
五、加強交通安全宣傳和法制工作，增強全民交通安全法制意識
1、以交通安全宣傳「五進」活動為載體，繼續採取多種形式組織開展了《交安法》和陝西省《實施辦法》的宣傳教育活動。今年共印發宣傳材料5萬余份，出動宣傳車50台（次），深入機關、企事業單位、學校、鄉村、集鎮作法制報告67場（次），開展圖板展覽、咨詢等宣傳26場（次），辦宣傳專欄（板報）4期，懸掛宣傳橫幅56幅、刷寫宣傳標語125條，新安裝宣傳牌、警示牌14面。繼續開展了交通安全村、校、單位，社區「四創建」活動， 重點加強了對客運車輛駕駛員宣傳教育工作，加強了縣、鄉鎮、村組交通安全宣傳工作，加強了中小學生的交通安全教育工作，不斷提高了全民的交通安全意識。
2、充分利用電視、廣播、報刊、網路等各種宣傳渠道不間斷地開展交通安全宣傳，今年來在市、縣電視台開展宣傳8期，在各類報刊雜志上刊用稿件6篇，進一步強化了交通安全宣傳陣地。
3、認真貫徹落實公安部《交通民警道路執勤執法工作規范》，進一步規范了民警執勤執法行為，提高交警隊伍執法水平。認真開展執法檢查和執法辦案質量考核評估，今年來共開展執法檢查2次，執法辦案質量考核評估2次，加強了執法監督，進一步落實執法、辦案過錯責任追究制度，建立健全回訪當事人制度，強化執法責任制的落實。
六、堅持科技強警方針，提高科學管理交通的能力
1、全面推進公安交通管理信息系統建設，加強了信息系統在路面執法、事故預防、機動車及駕駛人管理等方面的作用，全大隊6台微機投入正常運用，大大提高了利用科技手段管理交通、預防事故的能力。
2、完善了交通違法信息轉遞處理程序。今年共錄入交通違法信息262條，本地駕駛人的交通違法行為處理率已達到98%以上。
七、加強內務管理，加大警務保障力度
一是加強機關政務建設和事務管理，建立了承上啟下、聯系左右、協調各方、運轉有序的管理機制，確保了政令、警令暢通。二是加強了文秘檔案管理、信息報送和信訪接待工作，認真抓了公文擬寫、印發和外來文件的收、轉、辦、存工作。今年共擬寫、印發文件材料42份，交管簡報40期，調研報告2份，這些信息材料網上採用54份，其中省總隊採用21份，市支隊採用33份，為交管工作提供了迅速、准確的資料。今年共受理群眾信訪2件，全部查結，處結率為100%。三是加強了裝備器材的管理，保證了裝備器材完整無損，確保了交管工作正常運轉。四是加強了財務管理，加大了規費和道口費的徵收力度，嚴格執行「收支兩條線」財經紀律和收費政策。今年共徵收規費72319元，道口費16410元，圓滿完成了道口費徵收任務，並按時上解，無坐支挪用。
八、積極完成縣委、縣政府安排的中心工作
1、繼續抓了扶貧工作。3月12日，大隊購買了麵粉、大米等物品，由大隊領導帶領工作人員，及時將這些錢物送到了大隊包扶的羊史頭村，對貧困群眾進行了慰問。同時出資1.2萬元，幫助壽峰鄉羊史頭整修通村公路。
2、積極完成縣委、縣政府安排的交通安全保衛任務。今年，我大隊先後為中、省領導、外賓和有關大型會議、活動執行交通保衛任務83次，確保了各級領導、外賓等人員在我縣活動期間的交通安全。
3、擠出警力和車輛，繼續投入了城區綜合治理、計程車市場整頓等項工作，服務了全縣中心工作，促進了我縣經濟社會的快速發展。
今年來，我們把「三基」建設、「平安暢通宜川」創建貫穿於整體公安交管業務之中，同部署、同檢查、同落實，切實抓出了實效，使 「三基」建設、「平安暢通宜川」創建和各項交管工作都取得了好成績。這些成績歸功於縣委、縣政府和上級公安機關的正確領導，歸功於全縣人民的理解和支持，歸功於全體幹警的辛勤努力。但還有差距，主要是：一是縣、鄉、村道路戰線長、分布廣、警力嚴重不足，存在著管理不到位的地方；二是辦公經費緊張，科技強警工作尚須加強。三是內務管理有待進一步加強。我們決心在以後的工作中繼續堅持「從嚴治警、政治建警、科技強警、從優待警」的方針，認真解決工作中和隊伍中存在的問題和不足，更加廣泛深入地開展好「平安暢通宜川」創建活動、「三基」建設和各項交管業務工作，促進大隊各項工作再上新台階。