活塞壓縮高度計算方法

⑴ 活塞的壓縮高度是什麼compression height

為了回答你這個問題，我找了好久才找到。壓縮高度是指：銷孔中心到活塞頂面的距離。

⑵ 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）

空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。壓縮比即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。就是高壓比低壓（絕對壓力下）數值。

定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能；一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。

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壓縮機選型原則

①、壓縮機容量應根據各蒸發溫度系統總機械負荷乘以運轉時間系數確定。除特殊要求外，一般不設備用機 。

②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時，當壓縮比大於10應採用雙級壓縮機；小於或等於10應採用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜採用一級節流中間不完全冷卻方式。

③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂製冷壓縮機的製冷能力相適應。

④、選用氟利昂製冷壓縮機的工作條件，不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏製冷系統中，一般應採用回熱循環。

⑥、製冷壓縮機的運轉時數，對於5~100t的深圳冷庫，一般可採用每晝夜運轉12~16h。

⑶ 活塞式空氣壓縮機的排氣量和壓力計算公式或方法

不管是理論上還是實際上,進氣量和排氣量一定是一樣的,否則就是你的壓縮機有地方漏氣了.只是實際流量會因壓縮機氣閥和活塞環密封不好而比設計流量低一些,使用時間越長越是如此.你也不要把問題想得太復雜了.
最大壓力和最小壓力都不是算出來的,它們和設計強度及用氣量有關.你的應該是空壓機.最高排氣壓力和壓縮比有關,也和用氣量有關,氣光打不用那麼最終肯定會超壓直到自動泄壓或發生事故,如果你的壓縮機可以設定最高排壓並自動停車,那麼還和設定有關;
當用氣量很大時,最小排壓有可能為零.你列的公式轉速不要除以2,就是理論排量了.我在用的有多種壓縮機,希望我的回答對你有用.分數無所謂,又不能買東西吃,大家互相幫忙學習而已啦!
祝你好運!!!

⑷ 發動機壓縮比計算公式

發動機壓縮比計算公式為：(V活塞掃過容積+V燃燒室容積)/V燃燒室容積

用發動機工作總容積比上燃燒室容積就等於壓縮比！活塞運行到下支點與氣缸蓋之間容積就是工作總容積。

⑸ 求發動機壓縮比的計算公式

發動機壓縮比=壓縮前的氣缸總容積/壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）。

指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。

目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。

就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。

當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

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可變壓縮比

一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。

不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的運行性能。

其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為「隨機應變」，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。

近年薩博（Saab）開發的SVC發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比。

其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油；在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。

⑹ O型圈的壓縮率怎樣計算

1）壓縮率
壓縮率W通常用下式表示：
W= (do-h)/do%
式中 do——O形圈在自由狀態下的截面直徑（mm）
h ——O形圈槽底與被密封表面的距離，即O形圈壓縮後的截面高度（mm）。
1.靜密封：圓柱靜密封裝置和往復運動式密封裝置一樣，一般取W=10%~15%；平面密封裝置取W=15%~30%。
2.對於動密封而言，可以分為三種情況：
a.往復運動密封一般取W=10%~15%。
b.旋轉運動密封在選取壓縮率時必須要考慮焦耳熱效應，一般來說，旋轉運動用O形圈的內徑要比軸徑大3%~5%，外徑的壓縮率W=3%~8%。
c.低摩擦運動用O形圈，為了減小摩擦阻力，一般均選取較小的壓縮率，即 W=5%~8%

在O形圈標准GB/T3452.3-2005的後面附錄部分也有詳細的解釋，意思也是這樣的。

⑺ 活塞式空氣壓縮機排氣量和壓力計算公式或方法最詳細的！！！！

汗.....不同型號空壓機當然 排氣量,排氣壓力都不一樣了...一樓哥們說按好運樣算出來的是每分鍾內氣缸的理論吸氣容積,稱為汽缸行程容積Vt.
排氣端測得的單位時間內排出的氣體容積,換算到壓縮機第一級進氣條件(壓力,溫度,溫度)下的數值稱為排氣量,用Vs表示.
如果你知道供氣量,就可以計算了,Vs=(Po *Ts*V)/(Ps-&Psa)To.具體參數意義就不說了.

如果你實際供氣量不知道,那就要用上面算出來的 氣缸行程容積來算了....
Vs=k *Vt (k是容積系數,壓力系數,溫度系數,氣密系數乘積)

至於排氣 壓力,是計算不出來的.只是設計時總壓力一般按等比分配到各級,再進行相關的設計.當然在實際使用過程中,各級排氣壓力會受到很多因素的影響...實際壓力可以用壓力表測得.

打字累了,還有疑問可以加QQ:275543735

⑻ 活塞式壓縮機的壓縮比的怎樣計算計算公式

你好，壓縮比€等於氣缸總容積Va與燃燒室容積Vc之比:
即 €=Va/Vc

⑼ 壓縮機的壓縮比怎麼計算

壓縮比ε=(每缸排量Vh + 每缸的壓縮容積Vc) 。
每缸排量Vc。

⑽ 彈簧壓縮比怎麼算

壓縮比=壓縮後長度/自由形狀長度

例如：

黃色彈簧的壓縮比是50% 即 100MM長的黃色彈簧可以壓縮到50MM長.

所謂預壓長度

指彈簧在安裝後,應該被壓縮,讓彈簧受力.這個預壓量一般是彈簧長度的10%-20%

棕色彈簧壓縮比：18%綠色彈簧壓縮比：22%紅色彈簧壓縮比：28%藍色彈簧壓縮比：36%黃色彈簧壓縮比：45%壓縮量=壓縮比*彈簧長度 不同牌子彈簧的壓縮比會稍有不同,但相差不大!

(10)活塞壓縮高度計算方法擴展閱讀：

壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。

當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果。

使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。