電池內阻計算方法

『壹』 電池內阻怎麼測

以電動汽車電池為例

一、電動汽車電池直流放電內阻測量法

根據物理公式R=V/I,測試設備讓電池在短時間內(一般為2～3s)強制通過一個很大的恆定直流電流，測量此時電池兩端的電壓，並按公式計算出當前的電池內阻。這種測量方法的精確度較高，控製得當的話,測量精度誤差可以控制在0.1%以內。

但此法有明顯的不足之處：只能測量大容量電池或者蓄電池，小容量電池無法在2～3s內負荷40～80A的大電流;當電池通過大電流時，電池內部的電極會發生極化現象，產生極化內阻。故測量時間必須很短，否則測出的內阻值誤差很大，大電流通過電池對電池內部的電極有一定損傷。

二、電動汽車電池交流壓降內阻測量法

電池實際上等效於一個有源電阻，因此給電池施加一個固定頻率和固定電流(目前一般使用1kHz頻率,50mA小電流)，然後對其電壓進行采樣,經過整流、濾波等一系列處理後通過運放電路計算出該電動汽車電池的內阻值。交流壓降內阻測量法的電池測量時間極短，一般在100ms左右,幾乎是一按下測量開關就測完了，這種測量方法的精確度也不錯,測量精度誤差一般在1%～2%。

這種交流壓降內阻測量法可以測量幾乎所有的電池,包括小容量電池。但是交流壓降測量法的測量精度很可能會受到紋波電流的影響，同時還有諧波電流干擾的可能,這對測量儀器的抗干擾能力是一個考驗。用此法測量,對電池本身不會有太大的損害。交流壓降測量法的測量精度不如直流放電內阻測量法。在某些內阻在線監控的應用中，只能採用直流放電測量法而無法採用交流壓降測量法。

(1)電池內阻計算方法擴展閱讀：

對蓄電池進行內阻測試的必要性

蓄電池電壓、電流、溫度是蓄電池重要的運行參數，但是不能反映蓄電池內部狀態。內阻作為目前國際公認的對蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參數，能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態等性能指標，而這些指標是電壓、電流、溫度等運行參數所無法反映的。

『貳』 怎麼算蓄電池內阻。。。

蓄電池內阻可以直接量出來。那需要計算啊！

『叄』 內阻計算公式是什麼

電阻計算公式是：R＝U/I，其中U表示電壓，I表示電流；R＝ρL/S，其中ρ表示電阻的電阻率，是由其本身性質決定，L表示電阻的長度，S表示電阻的橫截面積。

電荷在導體中運動時，會受到分子和原子等其他粒子的碰撞與摩擦，碰撞和摩擦的結果形成了導體對電流的阻礙，這種阻礙作用最明顯的特徵是導體消耗電能而發熱（或發光）。物體對電流的這種阻礙作用，稱為該物體的電阻。

重要性

內阻作為電池最重要的參數之一，與容量有著緊密的聯系，它不僅反映電池當前的荷電狀態，而且還反映電池的劣化程度，其變化反映電池的性能和壽命。因此採用內阻檢測法測量電池的性能，實現對蓄電池的維護，是目前公認的蓄電池維護的有效方案之一。

內阻測量不僅可以用於蓄電池的日常維護，而且可以用於蓄電池組的工程驗收，尤其適用於各通信運營商的電池組選型工作中。

單純依靠驗收時測量電池的電壓和容量兩個指標很難反應出電池的真實質量狀況，如果在電池驗收時加上內阻均衡性指標，將其中內阻值偏高或偏低的單體排除，選擇電壓均衡、容量充足和內阻值均勻的單體來組成電池組，就可以大大延長電池組的使用壽命。

同樣，不同技術水平的蓄電池廠家生產的同等標稱容量的蓄電池，其內阻是不一樣的，內阻值越小，一般來說，說明工藝水平越高，技術含量也越高，因此通過測量不同廠家生產的同等標稱容量的蓄電池的內阻值，可以作為蓄電池選型的一項有參考價值的指標依據。

『肆』 我不是很清楚該題的電池內阻是怎麼計算的，求解

變阻器第一位置
電源電壓=外部電壓+電源內阻引起電壓降（u=0.2r)
U=1.98+0.2r (r為電源內阻）
變阻器第二位置
電源電壓=外部電壓+電源內阻引起電壓降(u=0.4r)
U=1.96+0.4r (r為電源內阻）
聯列方程
U=1.98+0.2r （1）
U=1.96+0.4r （2）
解方程得電源內阻：r=0.1Ω

『伍』 干電池的內阻如何計算

會，沒電了內阻很大
參見高中物理拓展學習「電動勢」部分

『陸』 怎樣算出鋰電池內阻

1，測定電池的開路電壓。
2，加負載，測定電池的負載電壓。和電池的負載電流。
3，內阻=(電池的開路電壓-電池的負載電壓)/電池的負載電流
我再該行業從事了好多年！呵呵~~

『柒』 蓄電池內阻是如何測試的

常規下蓄電池的內阻很小 ，可藉助於電流表電壓表滑動電阻器等構成閉合迴路測量電池內阻（依據：閉合電路歐姆定律）。

『捌』 內阻怎麼算

三天了，沒人答lol
其實真不難。他要您求內阻，那我們先說一下什麼是內阻。
初高中的題目，電源多是指電池對吧。
您看啊，所有的東西，都會對電流流過有一定的阻礙對吧，不同東西阻礙程度不一樣而已。
燈泡有阻礙，電阻元件有阻礙，電線也有阻礙對吧。
那麼電池的外殼對電流有沒有阻礙呢？

我們可以把電池比喻成一個人的手臂。手臂舉起東西，舉起的東西越重，手臂就需要出越大力。
那麼怎麼算手臂需要出的力呢？
手臂需要出的力，當然等於，被舉起物體的重量，加上手臂自身的重量對吧。
注意，要加上手臂的重量。手臂舉起重物，前提是手臂的力量能驅動它自己。
如果手臂的力量太小連手臂自身都無法驅動，就別談驅動別的東西對外做功了對吧。
同理，電源要對外做功，前提是它的電力要能驅動它自己。驅動它自己克服的阻礙，就是內阻。
簡化一下，用電路圖來描述，實際穩壓電源，等於理想穩壓電源串聯一個電阻。
這個電阻得電阻值就是它的內阻。
您知道的，電池外殼不能拆下來，拆下來電解液就流出來了；發電機內部的轉子線圈也有電阻值。所以說任何電源都有內阻。

好了，現在來看題。他給出了電源的UI圖像，還給出了某個電阻元件的UI圖像。
什麼是UI圖像？它什麼意思？
您看啊，某個電阻元件的阻值怎麼算？R=U/I對吧。
那麼對於既定的元件，它的電阻值就是固定的，也就是這個R是個常數，自然這個公式就變成一個與U和I相關的函數對不對？
這個函數的圖像就是U-I圖像，也有的書管這個叫伏安特性曲線。

①電源的電動勢，以及它的內阻，分別是多大？
什麼是電動勢？前面不是說實際電池可以看成一個理想電池（無內阻電池）和一個電阻元件串聯嗎？
您記好了，電動勢，就是上面的這個理想電池提供的（它兩端的）電壓，或者說是電勢差。
那麼如何測量一個實際電池的電動勢呢？
很簡單的，拆下這個電池，把它的正負極直接連在一個直流電壓表的兩側，此時電壓表的讀數就是它的電動勢。
就這么簡單？為什麼要這樣測量？
電壓表自身也有電阻值，但它的電阻值很大，幾乎是無窮大。根據串聯電路原則，電源的電動勢根據各電阻元件的阻值分攤，越大阻值的元件它兩端的電壓就越大。所以肯定有：
內阻分攤到的電壓+電壓表分攤到的電壓=電源電動勢。
重點是此時電壓表的阻值是無窮大的，所以電壓表會被分配到所有的電壓，所以它此時顯示的電壓就是電源電動勢。
您記得了，元件的電阻值無窮大=通過這個元件的電流等於零。
所以，U-I圖像中，電流等於0的地方，此時的電壓就是電源的電動勢。
看一下圖，圖像A和U軸（縱軸）相交於U=6點，意思就是說，電源電動勢為6V。
您注意到了，AB兩圖像交於點（2,5），這一點當然是在電源的圖像A上的，也就是說，電源兩端（實際上就是用於驅動內阻的）的電壓是5V時，電源產生的電流是2A。
所以內阻是R=U/I=5V/2I=2.5Ω。

當用此電阻R和此電源組成串聯電路時，電路的輸出功率是多少？
這是個純電阻電路對吧？那當然輸出功率就是熱功率對吧？
我們已經知道了電源電動勢是6V，
還知道了電源自己的內阻是2.5Ω，
那麼只要知道這個電阻R的阻值就能算熱功率了對吧？
【但是這道題其實只能做到這里為止。因為注意看曲線B，圖中只能看出來它通過點（2,5），卻不知道另外一個點的位置。知道另外一個點的位置就知道R的阻值了，實際就是這條直線的斜率。話又說回來了，這個電阻元件，當兩端電壓為0時它居然有電流！！！沒有電壓驅動居然能自己產生電流，這是什麼黑科技電阻啊，超導體也不過如此吧。】
【或許您應該換本輔導資料，這圖畫的實在是太扯了。】

『玖』 如何計算電動車電池的內阻謝謝

（空載時電池兩端電壓-負載時電池兩端電壓）/負載電流

『拾』 鋰電池中組合電壓的內阻怎麼計算公式

用電阻不行，如果用電阻降壓的多少還與電流相關。當電流接近零時，電壓仍是3.7V。你可以用一支二極體串接在迴路中，二極體的導通電壓是0.7V左右，而且受電流影響的變化很小。