設計橫坡和實測橫坡計算方法

『壹』 路基施工時，橫坡是如何計算的

橫坡【cross slope】指的是路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。
一般城市規劃和道路設計時，會對路面、分隔帶、人行道等設計一個橫坡；一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%。
通常的要求是小於等於3%
橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮！
人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%

『貳』 公路中橫坡應如何計算

公路中橫坡的計算方法：

就用兩者的高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。

公路中橫坡的比率：

1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；

2、基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%；

3、人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%。

通常的要求是小於等於3%，橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大，過大會沖動種植的土壤。道路縱坡較大的應取較小的值。

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路面橫坡設計有以下要點：

(1)道路橫坡應根據路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件綜合確定。

(2)快速路主路、輔路路面橫坡應採用單面直線坡。

(3)一般道路縱坡較大時，橫坡度宜取小值；縱坡度小時宜取大值；嚴寒冰凍乾旱地區橫坡度宜取小值。

『叄』 橫坡怎麼計算

道路橫坡坡率就是橫坡度。計算公式：（中心點標高-邊線點標高）/（中心點到邊線點的距離）。

路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，並承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。

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路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對鬆散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。

因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

『肆』 道路橫坡/縱坡分別是什麼意思雙向橫坡又是什麼分別應該怎麼計算路堤邊坡指的是什麼

分析如下：

1、道路橫坡：是以道路橫斷面為視角，道路中心或一端到另一端的坡度。作用是使人行道、車行道與綠化帶上的雨水通暢地流入街溝。

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道路橫坡

城市道路橫坡車行道的橫斷面形狀可以作成單向坡面或雙向坡面，形成路拱。路拱型式有拋物線型、直線型、折線型和復合型。其功能是利於行車、排水和建築三個方面。從車行道邊緣到路拱頂線的髙度稱為拱高，車行道的橫向平均坡度，稱為路拱橫坡。

路拱橫坡按不同路面類型選擇:高級路面一般1%〜2%，次高級路面1.5%〜2.5%,碎礫石等粒料路面2.5%〜3.5%。又稱「路拱橫坡」。

對無中央分隔帶的道路是指路拱兩側直線部分的坡度，對有中央分隔帶的道路是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高程差與水平距離的比值，以百分率表示。

路基邊坡

為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面叫邊坡。

路基邊坡坡度的大小，取決於邊坡的土質、地質構造（路塹）及水文條件等自然因素和邊坡的高度。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡坡度不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體穩定性的關鍵。

因此，確定邊坡坡度對於路基的穩定性和工程的經濟合理性至關重要。一般路基的邊坡坡度可根據多年工程實踐經驗和設計規范推薦的數值確定 。