㈠ 氣體管道壓力怎麼計算
1、管道氣體流量的計算是指氣體的標准狀態流量或是指指定工況下的氣體流量。
未經溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為：流速＊截面面積
經過溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為：
流速＊截面面積＊（壓力＊10＋1）＊（t＋20）／（t＋t）
壓力：氣體在載流截面處的壓力，mpa;
t:絕對溫度，273.15
t：氣體在載流截面處的實際溫度
2、q=dn*dn*v*（p1+1bar）/353
q為標況流量；
dn為管徑，如dn65、dn80等直接輸數字，沒必要轉成內徑；
v為流速；
p1為工況壓力，單位取公斤
bar吧；
標況q流量有了，工況q就好算了，q≈pb/pm*q,pb為標准大氣壓，pm=pb+p1；
我是做天然氣調壓設備這塊的，也經常涉及到管徑選型，這個公式是我們公司選型軟體裡面的，我是用的，具體怎麼推算出來的，也不太清楚。你可以試試...
3、空氣高壓罐的設計壓力為40pa（表壓），進氣的最大流量為1500m3（標）/h，進氣管流速12m/s，求管道內徑
管內流量
q=poqo/p=100000*1500/100040=1499.4
m^3/h
=0.4165
m^3/s
管道內徑
d=[4q/(3.1416v)]=[4*0.4165/(3.1416*12)]=
0.210m
=
210mm
4、在一個管道中，流動介質為蒸汽，已知管道的截面積f，以及兩端的壓力p1和p2，如何求得該管道中的蒸汽流量
f＝πr2
求r
設該管類別此管阻力系數為ζ
該蒸汽密度為ρ
黏性阻力μ
根據（p1-p1）/ρ
μ＝τy/u
f＝m/dθ
（/dθ
為加速度a)
u=(-φδp/2μl)(rr/2)
㈡ 管路氣體阻力計算方法
化工書上有！
㈢ 氣體在管路中的壓力損失怎麼計算
設氣體密度為ρ，速度為v，管路直徑D，長度L。氣體流動摩擦系數f，則壓力損失=(f*L/D)*1/2*ρ*v^2
對於長管道，局部壓力損失可忽略，管道中的總壓力損失Pw=Pf＝(λL/d)ρV^2/2
或 Pw＝ρgsLQ^2，式中:ρ－—流體密度；g－－重力加速度；s——管道比阻；L－－管道長度；Q－—管道流量。管道比阻與沿程阻力系數的關系：s=8λ/(gπ^2d^5)。λ、s可查水力計算手冊。
㈣ 供水管道壓力損失計算
1、供水管道壓力損失按沿程10%考慮。
2、物理學上的壓力，是指發生在兩個物體的接觸表面的作用力，或者是氣體對於固體和液體表面的垂直作用力，或者是液體對於固體表面的垂直作用力。習慣上，在力學和多數工程學科中，「壓力」一詞與物理學中的壓強同義。
3、流體流動中為克服摩擦阻力而損耗的能量稱為沿程損失。此阻力主要是流體與管壁及流體本身的內部摩擦組成。沿程阻力損失與長度、粗糙度及流速的平方成正比，而與管徑成反比。
㈤ 已知管道長度和截面積，任何計算氣體在其中通過時的壓力損失
1,沿程損失=坡度*管道長度
2,局部損失=流速的平方 除以 2*g 再乘以 局部阻力系數之和
g重力加速度=9.81米每秒
㈥ 煩請高手指點一下，管道天然氣的氣損如何結轉怎麼樣計算才能比較真實反映氣損
天然氣在使用過程中的損耗可以忽略不計，管網輸送，車載液化天然氣，管束長拖壓縮天然氣，等在輸送，裝卸車是會有損耗，但是使用時的損耗幾乎是不存在，因為天然氣的比重輕，無風室內會向上飄散。
.計量表具
1.1計量表的設計選型不合適。選型偏大，在用戶使用小流量時表具不計數，選型偏小，在用戶使用大流量時表具計量不準確。
1.2計量表具不合格，投用前沒有檢定。計量表的出廠合格率為95-98%，在沒有檢定時就進行安裝，使不合格表具投用，導致計量誤差。
1.3在安裝時，碎石等雜物進入表內，造成表具卡澀不走字現象。在運輸、安裝過程中表具受到震動和損傷，導致齒輪錯位。
1.4帶溫度壓力補償的智能表前後直管段不符合要求，導致計量不準。
1.5隨著使用年限增加，皮膜表計量值逐漸偏小，特別是達到使用年限的表具。
2供氣溫度
由於燃氣公司和上游供氣單位及下游用戶貿易計量標准為：20℃, 1標准大氣壓，由於皮膜表沒有溫度補償，所以低溫氣體通過皮膜表時，計量數值變小，產生計量誤差。按照氣體狀態方程計算，溫度降低10℃將使皮膜表計量損失3.5%。在冬季皮膜表計量損失較大。特別對供氣以LNG為主的燃氣企業，LNG汽化後溫度主要取決於環境溫度，在冬季供氣溫度對皮膜表計量影響更突出。
3供氣壓力
對於皮膜表，由於沒有壓力補償，氣體壓縮後，計量數值減小，按照氣體狀態方程計算，壓力升高1KPa，計量損失1%左右。一般以天然氣為主的灶前壓力要求為2kpa，計量損失應在2%左右。
由於調壓器後的用氣量比原設計用量增加，只能通過提高調壓器後壓力，才能滿足用戶需要，這樣就會造成在低用氣量時，通過皮膜表的壓力超高，導致誤差增大。
4管網泄漏
隨著用氣規模擴大，城市燃氣管網不斷延伸，管線出現泄漏的幾率加大，如果不能及時發現，不但威脅運行安全，同時造成燃氣損失，導致供銷差加大。特別是老的城區管網，多為鑄鐵管，介面為柔性連接，在外力作用下，如雨後地基下沉、重車碾壓等都會造成介面處變形，而導致燃氣泄漏。原來樓棟管介面主要為麻絲鉛油密封，使用年數延長，會出現乾裂漏氣現象。
管線由於受到外界影響，如違章施工等作業破壞地下燃氣管線，導致漏氣損失。
5管線置換
隨著新管線鋪設，投用時需要使用燃氣進行置換，放散時用掉一些燃氣，沒有計入銷氣量，從而影響供銷差。
6上游計量存在誤差
由於燃氣購入計量，一般以上游計量表為准，如果對方計量表存在問題，也會影響供銷差。
7卸車環節
以LNG、CNG為主的燃氣企業，在卸車時卸的不完全或卸車時儲罐壓力高而被迫放散，也會導致燃氣損失。
8自用氣
有些自用氣，包括生活用氣和生產用氣，在設計時沒有安裝計量設施，統計銷氣量時沒有進行統計，影響供銷差。
9偷氣現象
有些用戶嚴重違反《燃氣安全管理條例》和《社會治安條例》，私自接通燃氣，在偷氣同時，也留下安全隱患。有的甚至私自打開表具，破壞計數器，這也是偷氣的一種。如果不能及時查處，將會損失大量燃氣。
10抄表
10.1抄表率低，是影響供銷差的重要因素，公建用戶和工業用戶如果不能按時抄表，對供銷差影響較大。
10.2抄表人員漏抄、少抄，存在人情疏漏，導致抄表數不真實，影響銷氣量。
在以上幾點要是控制好的，你們的購供差基本可以控制在1.5%以內。
㈦ 關於氣體壓力損失的問題，請高手賜教
你的問題因為管道不長而且彎頭和閥門也不會很多，壓力又高，壓力損失可以忽略不計。我以前算過在壓力不是很高的情況下，管道內每一100米的壓力損失約0.02~0.03MPa。不知道對你能不能有用，彎頭和閥門等也可以參考這個數。
㈧ 可壓縮氣體的管道壓力降計算一般用什麼方法
氣體基本上都應該按照可壓縮流體計算，可壓縮流體壓力降計算比較麻煩，需要積分，可以參考化工原理裡面的計算公式，或者用專業軟體算，比如flow of fluids
㈨ 求氣體對氣體管道的壓力，要計算詳細說明
計算厚度
=
=
2.75
mm
有效厚度
e
=n
-
C1-
C2=
3.25
mm
名義厚度
n
=
6.00
mm
重量
47.94
Kg
壓力試驗時應力校核
壓力試驗類型
液壓試驗
試驗壓力值
PT
=
1.25P
=
6.7500
(或由用戶輸入)
MPa
壓力試驗允許通過
的應力水平
T
T
0.90
s
=
220.50
MPa
試驗壓力下
圓筒的應力
T
=
=
165.38
MPa
校核條件
T
T
校核結果
合格
壓力及應力計算
最大允許工作壓力
[Pw]=
=
5.30612
MPa
設計溫度下計算應力
t
=
=
110.25
MPa
t
130.00
MPa
校核條件
t
≥t
結論
合格
㈩ 氣體輸送管道壓降如何計算
氣體和液體管徑的計算公式沒有什麼不同，只是氣體的輸送流速高於液體的輸送流速。
氣體管路直徑也要綜合考慮介質，危險介質的流速都有限制，比如氧氣等等。
另外主要計算管路壓降損失是否能夠滿足你的工況許可，如果壓降損失過大，那就只有增大管徑了，不過相應投資也要增大。
可以看一下《機械設計手冊》上關於管道設計的部分，裡面有給出常用氣體、液體在管道中輸送的常用速度范圍，在上面選取一個.然後根據流量、管徑、速度三者之間的關系就能求出管道直徑。