船的升降方法視頻

① 三峽工程中如何快速進行船隻的升降

你是說船隻是怎麼樣過三峽大壩的是嗎//？
三峽大壩上下落差100多米，大壩有幾級閘門。分二邊，一邊是船隻開往上游的。一邊是開往下游的。就象樓梯一樣。當船隻往上遊走的時候。那就象爬樓梯了，關閉下面的閘門，開放上面的，等水蓄滿後，和上面一級閘門水面平行後。船隻駛到上面一層。在把下面的閘門關上，再等水蓄滿和上面一級閘門平行，然後開往上面一級
不知道我說的是不是樓主要的答案

② 船怎麼浮的起來

原因：

1、大部分的船舶稱為排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因為被船殼排開的水產生的浮力所平衡。

2、對於平底的船隻，例如水翼船，升力是因為船的速度變快，和水相對運動時其升力會增加，直到水翼航行狀態為止。

3、像氣墊船等非排水型船舶，船隻是因為船隻產生的高壓空氣（氣墊）支持其重量，因此可以和水面保持一定距離。

當船隻往上的力和往下的力相等時，船隻達到靜力平衡。若船隻再往下，吃水多一些，其重量不變，但其船殼排開水的重量變大了。當兩個力平衡時，船可以浮在水面上。甚至即使船上的貨物沒有平均擺放，船也不會前仰後傾或是傾斜。

船隻的穩定性一方面是考慮上述的靜力學層面，當船受到外力移動、橫搖（rolling）及縱搖（pitching），以及有風和浪的影響時，也要考慮動力學層面。穩定性不佳的船出現過大的橫搖及縱搖，最後會翻船或沉船。

根據阿基米德原理，浮力等於排開水的重力，輪船漂浮在水面上，其自身的重力等於浮力（即，輪船所排開水的重力），當地球的引力減少一半的時候，輪船的重力減半，而排開水的重力也減半，所以浮力也減半，即浮力仍和輪船的重力相等，所以還是漂浮。

(2)船的升降方法視頻擴展閱讀：

船航行的原理：

船在水中航行時，其前緣會受到水的阻力，阻力可以分為許多成分，主要的是水作用在船殼的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然會提升，需要降低濕潤表面，沒水部分船體也要改用產生水波振幅較小的外形。為了達到此一目的，高速的船舶一般會較細長，其附屬物較小或是較少。若定期的清理船殼上寄生的生物及藻類，也可以減少船的阻力，防污油漆也可以減少船殼上的生物。像球狀船首等較先進的設計也可以減少波浪的阻力。

考慮波阻力的一個簡單方法是看船殼和其產生船波的關系。若船的速度比船波傳播的速度慢，船波會快速的在船的兩側消散。不過若船的速度和船波傳播的速度相等，船波能量增加的速度會比能量消散的速度快，因此船波振幅會增加。船必須從船波中穿過或是越過船波，其阻力會隨速度，以指數形式上升。

參考資料來源：網路-船

③ 升船機的工作原理

升船機的工作原理：
船隻上行時，從下游引航道駛入承船廂，關閉閘門和下游端廂門後，泄去這兩門之間縫隙內的水體，松開承船廂與下閘首的拉緊和密封裝置，在驅動裝置作用下，承船廂上升並停靠與上閘首對接的位置；松開承船廂與上閘首間的拉緊和密封裝置，給閘門之間空隙內灌水；開啟上閘首的工作閘門及承船廂上游端的船廂門，船隻即駛進上游引航道。下行時則相反。
船舶自下遊河段向上遊河段的提升過程是：通過控制系統啟動機械傳動機構，使承船廂停放在廂中水位與下游水位相齊平的位置，開啟廂門和連接建築物的閘門，船舶進入承船廂，關閉閘門和廂門，將承船廂升至廂內水位與上游水位相齊平的位置，開啟廂門與連接建築物的閘門，船舶自承船廂駛入上游引航道。船舶自上遊河段下降至下遊河段，按上述程序反向進行。
船舶在升降過程中的支承方式，有干運和濕運兩種。干運是船舶停放在不盛水的承船架或承船車上；濕運是船舶載於盛水的承船廂內。干運比濕運可減少升船機傳動機構的功率，但船體受力不利。
升船機又稱「舉船機」。利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建築物。由承船廂、支承導向結構、驅動裝置、事故裝置等組成。
分類：
1、垂直升船機
承船廂沿垂直方向升降的升船機，主要有平衡重式、浮筒式和水壓式。平衡重式垂直升船機在垂直構架上部裝設有繞以鋼絲繩的滑輪,鋼絲繩的一端連接承船廂,另一端裝有平衡重，組成一個平衡系統，一上一下，彼此作方向相反的運動。浮筒式垂直升船機建有浮筒井，井內裝設浮筒。浮筒頂部與承船廂底部相連，利用浮筒的浮力平衡和支持承船廂的重量。水壓式垂直升船機是利用水壓機的活塞支承承船廂。

2、斜面升船機
承船廂沿斜坡軌道上下的升船機，有縱向斜面式和橫向斜面式兩種。縱向斜面升船機在升降過程中，船體縱軸線與斜坡道方向一致。橫向斜面升船機在升降過程中，船體縱軸線垂直於斜坡道方向。如果上下游斜坡道不能成直線布置，可在壩頂設置轉盤，待船舶過壩時，用以調換不同的運行斜坡道。

3、水坡式升船機
水坡式升船機就其運行線路來說，實際上是斜面升船機的一種特殊形式。目前僅在法國蒙特施和楓斯拉諾各建有一座水坡式升船機。水坡式升船機的斜坡道為斜坡水槽，擋水閘門可以沿槽移動，閘門間楔形水體相當於承船廂水體。用牽引設備移動閘門，推動水體上升或下降，從而把船舶從一河段送至另一河段。
組成部分：
升船機的基本組成部分包括：承船廂（或承船架、承船車）,用於停放船舶；斜坡道或垂直構架,前者供斜面升船機運行，後者為垂直升船機承船廂的支承和導行設備；連接建築物，設置在上下游引航道與承船廂的連接處，使船舶自承船廂進入引航道或自引航道進入承船廂；機械傳動機構，用於啟閉承船廂的廂門和驅動承船廂升降；電氣控制系統，用於操縱升船機的運行。

④ 什麼是升船機，升船機是如何工作的

升船機
ship lift

用機械方法升降船舶以克服航道集中水位落差的一種通航建築物。升船機將船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。修船廠或造船廠中升降船舶的設備有時也叫升船機。最早的機械化升船機是1788年在英國開特里建造的斜面干運船舶的升船機。此後法國、德國和比利時等國也都建造了升船機。世界最大斜面升船機位於俄羅斯葉尼塞河克拉斯諾雅爾斯克，可升降1500噸級船舶， 升程101米；最大的垂直升船機位於比利時中央運河的斯特勒比-布拉克里，可升降1350噸自船駁或2500噸級駁船，升程73.15米。
升船機的基本組成部分包括：承船廂（或承船架、承船車），用於停放船舶；斜坡道或垂直構架，前者是供斜面升船機行走的坡道，後者為垂直升船機承船廂的支承與導行結構物；連接建築物，設置在上游和下游與承船廂連接處，供船舶自承船廂進入引航道或相反行駛時用；機械傳動機構，用於啟閉承船廂廂門和驅動承船廂升降；電氣控制系統，用於操縱升船機運行。當船舶自下遊河段向上遊河段行駛時，提升過程是啟動機械傳動機構，使承船廂停放在廂中水位與上游水位相齊平的位置，開啟廂門與連接建築物的閘門，船舶自承船廂駛入上游引航道。船舶自上遊河段向下遊河段行駛時，按上述程序相反進行。
升船機按承船廂運行線路，分為垂直升船機和斜面升船機兩類。垂直升船機是承船廂沿垂直方向升降的升船機，主要有平衡重式、浮筒式和水壓式3種。斜面升船機沿斜坡軌道運行，分為縱向斜面升船機和橫向斜面升船機。水坡式升船機可視為斜面升船機的一種特殊型式，船舶在坡槽中隨水體移動而升降。

⑤ 海監船的中國漁船

「中國海監83」船由上海江南造船廠建造，是中國目前綜合性能最優越、已進入世界領先水平的多功能大型中遠程海洋監察船。它除裝備了基本的船用設備外，還裝備了世界最先進的全回轉舵槳合一的電力推進設備、世界最先進的自動控位和定向系統、直升機升降平台和機庫、世界上最先進減搖船水艙控制系統及國內最先進的衛星通信與計算機網路系統。全回轉舵槳合一的電力推進設備的應用使該船成為國內首艘沒有舵和主機，只依靠電力就可以推進的公務船舶。其動力系統除了噪音小、省油、無廢氣排放等優點外，它的航行可不受船頭方向的限制，橫行、斜行、進退自如，並且可以以船體為軸原地掉頭旋轉，操縱起來如同玩「碰碰船」似的方便。
世界最先進的自動控位和定向系統，可以使船舶在各種復雜海況下始終控制在一個固定的位置上，便於實施深海水下作業和執法監察取證。
直升機升降平台和機庫，使該船可組合「中國海監B-7112」直升機實施海空互動，達到國內同類船舶難以企及的遠程巡航執法和快速反應能力。
「中國海監83」船船長98米，型寬15.2米，型深7.8米，排水量3980噸，最大航速18節(約合33千米/小時)，連續航行能力10000海里，自持力60天，適航范圍為除極地以外的任何航區。 排水量為1500噸級。中國海監51船由武昌造船廠承造，隸屬中國海監東海總隊，總長87.7米，型寬12米，滿載排水量1937噸，吃水3.5米，設計航速18節，續航力不少於6000海里，自持力40天；定員50人該船除常規配裝外，還具有艏側推、可調漿、減搖鰭以及現代化的衛通、導航系統等功能，具有機動性強、性能穩定等特點，可滿足海洋執法監察和海洋環境調查等應用。
排水量為1000噸級。2011年4月22日在青島正式列編中國海監北海總隊船舶序列。該船總重1125噸，最大航速20節，續航力5000海里，擁有先進的衛星通信和導航設備及全船網路及監控系統，動力系統採用曼恩雙柴油機和單變螺距可調槳推進，船舶具有航行速度快、機動性能好和快速反應能力強等特點，是中國海監系列船舶中設計速度最快的千噸級公務船之一。2012年9月14日，中國海監26船與海監50、15、27和海監51、66船組成的2個維權巡航編隊抵近巡航了釣魚島。
「中國海監15」由中船重工701所上海分部設計，武昌船舶重工有限責任公司建造，船舶自2009年8月開工，至2010年11月完工。船舶總長88.0米，滿載排水量1740噸，續航力6000海里，最大航速每小時18海里，擁有衛星電視接收系統、光電平台、無線音視頻傳輸、衛星通訊等海監執法設備。
海監111船是由中國海軍北海艦隊原海冰723破冰船退役改裝而來。該船排水量4420噸，航速20節左右，通航能力強。
由於是由原海冰船改裝而來，因此具有特殊的結構性能。該船上下共分7層甲板，設有會議室、圖書室、洗漱室、淋浴室和娛樂室等艙室。破冰船結構特殊，船身短而寬，船體水下部分與一般船體不同，首尾和水線區用厚鋼板和構架加強，總體強度高，首尾上翹，尖削前傾，兩舷配有壓載水櫃。由特殊材料鋼鑄成的螺旋槳，韌性好，即使被堅冰壓彎90度也不會斷裂，能重新復原。破冰靠特殊形狀船體「爬上」冰層，用船體巨大的自重力破壞壓碎堅冰，壁開航道。冰層在80公分下，可連續航行破冰，80公分以上冰層，可採取撞擊方法破冰，120公分以上，採取調整水櫃、船首起伏下壓的方法破冰。因此該船具有優良的抗撞擊能力。 由於我國管轄海域遼闊，海洋維權執法任務大幅度增加，新造海監船入役依然未能滿足需要，比起鄰國日本海上保安廳十一個管區擁有500多艘艦船（艇），70多架飛機來，中國海監依然差距甚大，尚需建造更多的現代化艦船和購置更多的先進飛機裝備各海區，以最快的速度壯大隊伍。
在釣魚島局勢升級的非常時期，我國不得不把一些已經退役或即將的退役海軍艦船經過改造或改建後轉為中國海監執法船，轉隸海監、漁政部門，互聯網上披露了轉隸海監的中國海軍輔助船。
根據網友拍攝到的照片，這些由軍輔船改裝的海監執法船還有6艘，分別為：
海監110船、海監111船、海監112船、海監167船、海監168船、海監169船。
海監110船原為海軍北拖710遠洋拖船，排水量3000噸；
海監111船原為海軍海冰723破冰船，排水量5000噸；
海監112船原為海軍814號布雷艦，排水量1000噸；
海監167船原為海軍南拖154遠洋拖輪，排水量2400噸；
海監168船原為海軍南調411遠洋調查船，排水量3300噸；
海監169船原為海軍852號遠洋電子偵察船，排水量4590噸。
網上消息，即將加入海監執法船隊的還有前不久退役的131南京號、162南寧號051型導彈驅逐艦和東測226遠洋調查船、南運830南沙運兵船，但這4艘艦船未見有圖片證實。
這些轉隸海監、漁政的海軍艦船均是已經退役或即將的退役老船，服役時間均長達30年左右。海監110、海監137船更是曾參加過1980年洲際導彈全程試射的遠洋保障任務
。如何保持這些老船處於最佳狀態，是海監、漁政面臨的首要難題，另外軍用艦船在經濟性上考慮較少、油耗很高，也需要投入高昂的保障經費。當然，在釣魚島局勢升級的非常時期，花費再多金錢維持這些老軍艦正常執行巡邏任務也是值得的。新型海監船設計和建造，是我國維護主權的當務之急，只有等到新型海監船服役後，這些二次服役的「功勛老臣」就可以圓滿退休了。

⑥ 船是怎麼浮在水面上的

船怎麼浮的起來

那麼重的東西怎麼浮的起來
原因：

1、大部分的船舶稱為排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因隱鍵為被船殼排開的水產生的浮力所平衡。

2、對於平底的船隻，例如水翼船，升力是因為船的速度變快，和水相對運動時其升力會增加，直到水翼航行狀態為止。

3、像氣墊船等非排水型船舶，船隻是因為船隻產生的高壓空氣（氣墊）支持其重量，因此可以和水面保持一定距離。

當船隻往上的力和往下的力相等時，船隻達到靜力平姿缺衡。若船隻再往下，吃水多一些，其重量不變，但其船殼排開水的重量變大了。當兩個力平衡時，船可以浮在水面上。甚至即使船上的貨物沒有平均擺放，船也不會前仰後傾或是傾斜。

船隻的穩定性一方面是考慮上述的靜力學層面，當船受到外力移動、橫搖（rolling）及縱搖（pitching），以及有風和浪的影響時，也要考慮動力學層面。穩定性不佳的船出現過大的橫搖及縱搖，最後會跡攜辯翻船或沉船。

根據阿基米德原理，浮力等於排開水的重力，輪船漂浮在水面上，其自身的重力等於浮力（即，輪船所排開水的重力），當地球的引力減少一半的時候，輪船的重力減半，而排開水的重力也減半，所以浮力也減半，即浮力仍和輪船的重力相等，所以還是漂浮。

船航行的原理：

船在水中航行時，其前緣會受到水的阻力，阻力可以分為許多成分，主要的是水作用在船殼的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然會提升，需要降低濕潤表面，沒水部分船體也要改用產生水波振幅較小的外形。為了達到此一目的，高速的船舶一般會較細長，其附屬物較小或是較少。若定期的清理船殼上寄生的生物及藻類，也可以減少船的阻力，防污油漆也可以減少船殼上的生物。像球狀船首等較先進的設計也可以減少波浪的阻力。

考慮波阻力的一個簡單方法是看船殼和其產生船波的關系。若船的速度比船波傳播的速度慢，船波會快速的在船的兩側消散。不過若船的速度和船波傳播的速度相等，船波能量增加的速度會比能量消散的速度快，因此船波振幅會增加。船必須從船波中穿過或是越過船波，其阻力會隨速度，以指數形式上升。

⑦ 我的世界船怎麼下 我的世界怎麼從船上下來

按shift就可以下來了

船(Boat)是一種物品，也是一種實體的交通工具。船能在水面上自由漂浮與移動，玩家也可以坐進船內，所以在渡過海洋或其它大面積水域時，乘船是一種快捷的交通方式。但船很脆弱，很容易因觸礁而損壞。船會順水流行進，這個特性可以用來製造自動港口與船塢。Notch說他將努力製作出又別致，又大，又個性的船。

屬性：

類型 ：載具

耐久度 ：無

可再生： 是

重疊 ：否

合成：

乘船：

就像礦車一樣,船可以通過滑鼠右鍵點擊來上船或下船。船可以從各個方向進入，包括下方(這樣做可以略微快速地由潛水狀態回到地表)。

船會根據玩家的控制或水流移動。船的移動速度比玩家走路或游泳的速度快得多，但比礦車慢。在陸地上，船依然可以移動，但速度非常非常慢。

船是由玩家的滑鼠方向和控制按鍵來控制的：當玩家不在船中時，船會沿著船頭的方向慢慢加速前進，並最終停下來。船總會面向移動的方向，並帶著你一塊兒轉向。比如說，同時按下前進和向右的按鍵，或者視線微微向右的同時按下前進按鍵，就會使船向右一直轉圈，不停地改變著開船的方向。如果船開得夠快，就會有水花濺起的視覺效果來表現船激起的浪花。

如果你想穿過在水面和你頭頂的方塊之間只有一格空氣的地方，你就會受到窒息傷害，但船依然可以任意移動。

物理：

船是實體。船的行為有點像不在鐵軌上的礦車;它們能夠在固體方塊上緩慢移動，並能順水流方向輕松移動，且總是面向最後移動的方向。不同的地方在於，船在某些方面又有點像固體方塊。它們能夠被放在玩家、生物或其它船的頂上，玩家、生物、物品也能站/放置在船的頂上。

如果一艘船撞到了一個實體比如說玩家、另一艘船或生物，它將會彈回並轉向;如果它撞到了一個固體方塊，它只會停下來(如果船沒有壞掉的話)。如果一艘船砸到了另一艘船上，被砸的那艘船會壞掉，另一艘船則會被彈開。

船有一個惱人的特點就是易碎。如果船以撞到了方塊上，它將會受到傷害或直接壞掉。如果船受到了過多傷害，船就會壞掉，並掉出3塊木板與兩根木棍。玩家在沼澤中行船時可能覺得非常不方便，因為船撞上睡蓮也會壞掉(僅在之前的版本出現)。雖然在水面上移動船很容易壞掉，船在掉落時卻不會受到傷害。因此，玩家可以坐著船從高空落下，並在著地之前跳出船以將傷害減到最小，同時還不會破壞船。乘船時潛行可以防止因行船過快而撞上方塊造成船的損壞。

船在水平面上撞上靈魂沙時不會壞掉，因為靈魂沙的頂部比較低，所以船隻會擱淺，不會壞掉。所以用靈魂沙來做船塢或港口還是挺好用的。 雖然靈魂沙和台階有著相同的漏洞，即當你在靈魂沙上離開船時，你會受到跌落傷害，且通常會導致死亡。

門也可以控制船的移動，比如說你可以把一艘船鎖在門內，防止它順水飄走。這個方法也經常用來製造船塢。

雖然船可以在任意水域自由移動，但向下的水流會將船卡在水流底部。這個特性會讓很多升降水梯變得無用，並增加了讓玩家yan死的風險。

minecraft老玩家為您解答，如有幫助請採納，如有疑問歡迎追問

⑧ 船怎麼折圖解

方法/步驟
1裁一張正方形。

17倒過來，小船完成。

注意事項
紙張不宜過大

⑨ 輪船是怎麼動起來的甲板船艙下有什麼能動的裝置

船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的，本文根據我的造船知識，並參照了一些船舶專業書籍和互聯網上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分。

一、船舶分類的方法
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。

1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬於浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小於靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。

3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以後又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，後來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，採用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。

4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶採用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。

二、船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。

(一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。

民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別具體介紹如下：

1 .客船（passenger vessel) 是指用於運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由於客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人。
在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。客船的外形如圖所示。其特點是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施完善，上層建築高大，船速較高，一般在20kn（節，海里/小時）左右。有的短途客船採用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。

2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。

干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。

散貨船的類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。

3.礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。
礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)

4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。

集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

5.滾裝船，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。

7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，它先將貨物裝在規格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。

8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶，其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。

9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。

10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。

12.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活，主要用於協助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用於海上拖帶。

13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。

14.挖泥船（dredger）是用於疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式、鏈斗式等幾種類型。

15.起重船（floating crane）是專用於起重的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。

16.打撈船（salvage ship）是用於打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機，還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。

17.破冰船（ice breaker）是專門用於破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀並予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

18.敷纜船（cable ship）是敷設海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設有幾個大直徑的導纜滑輪。

19.服務類船舶
交通船（launch）是用於接送船員、工作人員等的小艇。
供應船（supply boat）是指在港口用於向運輸船供應淡水（水船）、燃油（油船）和物料等專用船舶，
引航船（pilot boat）是專門用於接送引航員登船引航的船舶，其船體塗有明顯顏色並有引航標志。

20.破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。

21.安全救助船（Ships providing safety ）
海難救助船（rescue ship）是專用於救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色，船速較快，並配有各種救助設備。
消防船（fire boat）是專用於撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建築物火災的工作船。船上設有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設有升降台，用於撲救高處火災。

22.科學考察船（scientific research ship）是用於海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。

23.漁業船舶（fishing boat）
拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。
圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船
流網漁船(drifter):亦稱流刺網。
延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。
竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船
捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn。

24.特種船舶
滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的.

⑩ 輪船在水中是怎樣（通過什麼方法）實現上浮和下沉的

潛水艇在水中f浮=ρ水v排g不變，通過把壓力艙閥門打開，讓水進入，增加了儲水量，增大自身重，f浮＜g，潛水艇將下沉；壓入空氣將水排出，減小自身重，f浮＞g，潛水艇將上浮．
故答案為：儲水量、重力．