CO質量流量測量有哪些方法

Ⅰ 簡述質量流量計的測量原理。

根據科里奧利原理，當流體流過按固定頻率振動的測量管時會發生扭曲，使安裝在測量管左右兩側的檢測線圈檢測到一個相位差。這個相位差與流體的質量成一定的比例關系，經過變送器放大以後，輸出一個標準的儀表信號。

Ⅱ 質量流量計測量原理是什麼

質量流量計是採用感熱式測量，通過分體分子帶走的分子質量多少從而來測量流量，因為是用感熱式測量，所以不會因為氣體溫度、壓力的變化從而影響到測量的結果。質量流量計是一個較為准確、快速、可靠、高效、穩定、靈活的流量測量儀表，在石油加工、化工等領域將得到更加廣泛的應用，相信將在推動流量測量上顯示出巨大的潛力。質量流量計是不能控制流量的，它只能檢測液體或者氣體的質量流量，通過模擬電壓、電流或者串列通訊輸出流量值。但是，質量流量控制器，是可以檢測同時又可以進行控制的儀表。

Ⅲ 質量流量計的校準有什麼好方法

因為質量流量計精度很高，所以其校準應該送第三方流量檢定機構進行。常用流量標准裝置有稱重法和容積法，只要其裝置精度優於被檢流量計的3倍即滿足要求，標定介質一般為水。第三方流量檢定機構分為省級和國家級兩種，可根據需要送檢。

Ⅳ 質量流量計的測量原理

質量流量計是採用感熱式測量，通過分體分子帶走的分子質量多少從而來測量流量，因為是用感熱式測量，所以不會因為氣體溫度、壓力的變化從而影響到測量的結果 。質量流量計是一個較為准確、快速、可靠、高效、穩定、靈活的流量測量儀表，在石油加工、化工等領域將得到更加廣泛的應用，相信將在推動流量測量上顯示出巨大的潛力。質量流量計是不能控制流量的，它只能檢測液體或者氣體的質量流量，通過模擬電壓、電流或者串列通訊輸出流量值。但是，質量流量控制器，是可以檢測同時又可以進行控制的儀表。質量流量控制器本身除了測量部分，還帶有一個電磁調節閥或者壓電閥，這樣質量流量控制本身構成一個閉環系統，用於控制流體的質量流量。質量流量控制器的設定值可以通過模擬電壓、模擬電流，或者計算機、PLC提供。

Ⅳ 同一質量流量計可以測量CO2與N2嗎

質量流量計可以測量同一相的流體。即，如果是測量氣相流體的，可以測量不同的氣體流體，但改測液相的流體時要修改測量參數。反之是一樣的處理。但是，不同的液體有不同的密度，這個參數是必須要修改的。

Ⅵ 補償式質量流量計有哪幾種方法

補償式質量流量計的意思，應該是先測體積流量，比如差壓流量計，渦街流量計，渦輪流量計，然後在對介質的密度進行溫度壓力補償。來補償為工況下的密度，那麼就可以得到質量流量了。

Ⅶ 河流流量測量有哪些方法

河流流量測量的方法如下：

1、流量計法

利用流量計直接測量河流的流量。流量計的種類很多，主要有壓差式、電磁式、流槽式和堰式流量計等類型。可根據實際流量的流量范圍和測試精度要求選擇使用。

2、容積法

將河水接入已知容量的容器中，測定其充滿容器所需要的時間，重復測定數次，求出其平均值t（s），從而計算水量的方法。

本法簡單易行，測量精度較高，適用於河流量較小的河流。但溢流口與受納水體應有適當落差或能用導水管形成誤差。

3、浮標法

選取一平直河段，測量該河段2m間距內水流橫斷面的面積，求出其平均橫斷面的面積。在上遊河段投入浮標，測量浮標流經確定河段（L）所需要的時間，重復測量多次，求取需要時間的平均值（t），即可計算出流速（L/t），進而可按下式計算流量：

5、聲學多普勒流速測流

聲學多普勒流速測流是英文Acoustic Doppler Current Profilers 的簡稱,是利用聲學多普勒原理進行研製的。它一次能同時測出河床的斷面形狀、水深、流速和流量,適用於大江大河的流量監測。

該流量計的主機和換能器裝在一防水容器內,工作時全部浸入水中,通過防水電纜與攜帶型計算機相連,流量計的操作控制在攜帶型計算機上進行。從最初的盲區1m以上,降低到所謂的「零盲區」,剖面單元縮小到目前的0.05~0.25m ,使其在寬淺河流上的應用成為可能。

Ⅷ 質量流量計能測量高粘度的介質嗎

熱式質量流量計可以，因為是靠測量介質流動帶走溫度變化來檢測的，所以不影響。

科里奧利質量流量計對粘度有一定的要求。

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Ⅸ 汽車空氣流量計有哪些測量方式

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

Ⅹ 質量流量計的校準有什麼好方法

油庫質量流量計的鑒定證書和校準證書區別是鑒定證書是質量被認可，是經過鑒定的；校準證書是質量合規還有待商榷，需要測驗校準。
流體的體積是流體溫度和壓力的函數，是一個因變數，而流體的質量是一個不隨時間、空間溫度、壓力的變化而變化的量。如前所述，常用的流量計中，如孔板流量
計、渦輪流量計、渦街流量計、電磁流量計、轉子流量計、超聲波流量計和橢圓齒輪流量計等的流量測量值是流體的體積流量。在科學研究、生產過程式控制制、質量管
理、經濟核算和貿易交接等活動中所涉及的流體量一般多為質量。採用上述流量計僅僅測得流體的體積流量往往不能滿足人們的要求，通常還需要設法獲得流體的質
量流量。以前只能在測量流體的溫度、壓力、密度和體積等參數後，通過修正、換算和補償等方法間接地得到流體的質量。這種測量方法，中間環節多，質量流量測
量的准確度難以得到保證和提高。隨著現代科學技術的發展，相繼出現了一些直接測量質量流量的計量方法和裝置，從而推動了流量測量技術的進步。
質量流量計可分為兩類：一類是直接式，即直接輸出質量流量；另一類為間接式或推導式，如應用超聲流量計和密度計組合，對它們的輸出再進行乘法運算以得出質量流量。