三缸發動機平衡軸解決方法

A. 寶馬b38發動機平衡軸怎麼對

平衡軸的兩個點都豎直向下對正後就可以了。平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。

為了平衡三缸發動機的振動，寶馬為B38發動機專門專門開發了一套平衡軸系統，這套平衡軸由曲軸前端的齒輪驅動。

在驅動結構上和4缸的雙平衡軸相同，只不過三缸發動機的平衡軸轉速是和曲軸轉速相等的（4缸機平衡軸轉速是曲軸轉速的2倍），所以驅動齒輪的速比不同。

寶馬在B38發動機的缸孔上採用了其最先進的電弧絲噴塗工藝LDS。基本原理是使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金塗層，用來代替原來比較笨重的鐵缸套。這樣有三個好處：減小摩擦，減輕重量，改善散熱。

平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種：

單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。

而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減震效果。

由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

B. 三缸發動機的震動問題僅靠平衡軸可以被解決嗎

目前三缸發動機已經成為很多小型車的一種選擇甚至是唯一配置，已經進入C級車平台。首先做NVH的角度來說，我們並不關心振源本身有多大，我們關心的是頻率。解決振動的方法有許多，大致分為三類：振源減弱，路徑減弱和接受體處減弱。

要想回答這個這個問題，首先必須弄清楚，與傳統四缸機相比，三缸機的振動問題到底難在哪裡？三缸機的主要激勵為：1.5階Pitch激勵（發火階次相關）；1階roll或Yaw激勵。沒錯，多就多在有個一階的激勵，這是三缸機問題的核心！

總的來說，三缸機避頻難，導致怠速振動偏大，易在用戶常用發動機轉速段與重要部件模態共振，表現為高檔位大負荷加速時方向盤振動大。