A. EA888發動機燒機油是什麼原因造成的
車險報價100%得紅包，之家黃金會員等你領！
我愛V6發動機銳志地板
眾（奧迪）EA888發動機燒機油之謎
2006年眾新款缸渦輪發動機EA888市並根據各種車型分別搭配濕式乾式雙離合6AT變速箱在全球銷售該款發動機有1.82.0兩種排量缸徑為82.5mm活塞行程分別為84.1mm92.8mm主要集缸內直噴可變氣門鏈條正時變數機油泵等新技術最早於2006 年從汽邁騰B6開始2007年斯柯達品牌明銳2009年昊銳速騰奧迪A5A4L2010年海眾途觀海眾帕薩特眾CC汽眾爾夫GTI奧迪Q5都相繼使用EA888發動機2011邁騰B7奧迪TT2012年後奧迪A6L等改進代EA888發動機增加排氣門升程可調功能發動機功率扭矩輸出比代EA888系列有所提可以說EA888發動機通用性相當強涵蓋眾集團30款車型在中國成為家喻戶曉明星發動機至14年第代EA888換代經過那麼年市場洗禮這款眾引以為傲給眾集團帶來無數榮譽利潤發動機成為燒機油代名詞幾乎所有代EA888發動機都存在滲漏燒機油問題還有無數發動機頂缸案例這也其他品牌正時鏈條結構發動機中所沒有事情為什麼這款名聲顯赫EA888發動機會這樣種結果分離器原因又具體體現在哪裡有人對原廠分離器進行詳細解剖發現主要問題出在油氣分離器設計所有被檢查分離器通往歧管渦輪壓氣機個廢氣管都存在超標液態機油這些情況都從新車行駛時就發生只超標機油與問題家知道由於環保等要求汽車發動機都有曲軸箱通風系統通常利用歧管負壓配合能自動調節流量PCV閥對曲軸箱廢氣進行抽吸而進氣管端則導入定量新鮮空氣到曲軸箱以提通風換氣效果由於發動機曲軸連桿活塞等速旋轉通風過程中飛濺細機油顆粒與廢氣混合會起帶出來所以必須有個裝置來分離廢氣中機油這個裝置就油氣分離器也俗稱廢氣閥?GB/T18297-2001《汽車發動機性能試驗方法》關於發動機曲軸箱強制通風中規定在發動機萬有特性中各個點曲軸箱壓力均應等於或於0真空值最超過-75mbar?在正常運行工況機油倒流（根據活塞漏氣量分析）進入進氣歧管機油量應於1g/h如以平均車速50公里則相當於/5000公里/100g（0.11L）其中就對油氣分離器制定標准第曲軸箱壓力范圍0或-75mbar(0.075bar)也就曲軸箱內沒有壓力或者負壓因為如果曲軸箱正壓話會導致發動機滲漏機油而EA888發動機曲軸箱確實有正壓第分離器出來機油量允許最值為1g /h因為廢氣中機油可能100%被分離只能說越徹底越而影響油氣分離效率因素分離器結構設計分離腔容積氣缸竄氣量等這3方面EA888分離器都理想設計體積又太加EA888竄氣量又油氣分離效果就差這個從分離器通往歧管渦輪壓氣機兩根廢氣管裡面機油量就看出來那些從分離器出來機油都經進氣管路最終到達氣缸參加與汽油混合燃燒過機油燃燒後產生量積碳除部分由排氣管送到氣中外還有部分留在發動機內部比如進氣歧管內壁進氣門汽缸頭活塞頂等最問題積碳會堵塞活塞油環中間回油孔發動機在運轉中缸套與活塞裙部主要靠連桿頭甩出來機油飛濺到缸套內壁進行潤滑那些粘附缸壁表面潤滑活塞裙部用機油由於油環失效而往進入兩道氣環中發生所謂活塞環泵油作用活塞在氣缸內往復工作時引起活塞環相反作用力從而使活塞環與環槽之間產生相互擠壓式泵吸現象部分處於活塞環槽內潤滑油隨活塞環與環槽相互擠壓最後進入燃燒室這就活塞環泵油現象所以旦發動機油環回油孔被堵塞余機油被送至燃燒室而燒機油所以眾EA888發動機燒機油有個過程1-4萬公里機油消耗偏期達到0.5-1.5L/10000公里這油氣分離器效果差穩定使機油通過進氣管進入燃燒室消耗而正常2.0排量發動機機油消耗0.2-0.5L/10000公里4-8萬公里機油消耗增期達到1.5-3L/10000公里這機油在氣缸內燃燒所產生積碳把油環回油孔堵塞後造成油環功能降部分機油經氣環進入氣缸8-12萬公里燒機油期3-5L/10000公里有甚至達到10L以這油環被嚴重堵塞積碳已經堵滿油環表面油環表面積增使油環在缸套中速運動張力夠油環與缸套表面形成油膜量機油留給氣環機油在氣環中斷泵油中被送入燃燒室燒掉那麼EA888發動機達到燒機油程度後怎麼辦發動機解體修換新活塞環最使用改進組合式油環然後選擇眾安牌油氣分離器徹底解決EA888燒機油問題