汽車前蓋間隙檢測方法

A. 新能源汽車鈑金間隙對比

新能源汽車鈑金間隙對比

造車新勢力的做工一直以來都是大家比較關注的，因為大家都想從它們的做工水準上窺探它們的質量穩定性水平。因為一般來說，做工好不一定等於質量穩定性好，但是如果做工差，產品一致性差，那質量穩定性肯定好不到哪去。

那麼，造車新勢力之中哪家做工水準更高？它們的做工與傳統大廠生產的電動車的差距有多大？從它們的鈑金間隙控制水平上我們或許能窺一斑而知全豹。

一、測量工具和數據對比方法

這次測量用的工具，還是整車廠常用於檢測匹配間隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四種厚度的塞尺片，塞尺的分度值為0.25mm，公差為5%，足夠滿足快速測量的精度要求，並且塑料材質不會劃傷車漆。測量方法為組合不同厚度的塞尺片，塞到接縫中，測出接縫最小和最大的間隙值。

本次測量選擇的位置是車輛的四門兩蓋的接縫，接縫位置如果有鍍鉻飾條或者塑料飾板，那麼它們之間的間隙也同樣列入測量范圍，綜合考量鈑金件和外購件的製造精度、匹配精度。

第一張為各個位置測量數據的區間柱狀圖，體現每個位置測量值的波動情況，柱條越短代表該位置縫隙越均勻；第二張為所有測量數據的直方圖和正態分布圖，直方圖體現數據出現的頻率，正態分布圖體現數據的集中程度。正態分布曲線越瘦高，代表數據集中性越好，也就是各個位置之間的測量值差異越小；同時從正態分布曲線的峰值的X坐標，也可以看出這台車四門兩蓋間隙的平均水平，X值越小，代表四門兩蓋的間隙集中值越小。

最終排名時，優先評判數據的集中程度，也就是正態分布曲線越瘦高，排名越靠前；數據集中程度相近的基礎上，再對比間隙的集中值大小，集中值越小排名越靠前。

二、對比車輛選擇

這次對比一共選擇6台車，它們分別是特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、威馬EX5、理想ONE和作為對照的寶馬iX3。需要強調的是，這次測量的結果只能體現2020年廣州車展展車的四門兩蓋匹配狀態，它可以從一定程度上反映廠家的製造工藝水平，但不能完全代表批量的狀態（註：以下測量數據單位全部都為mm）。

三、對比結果

首先，先直接來看本次的對比結果，從正態分布曲線的對比可以看出，這6台車中寶馬iX3的測量數據一致性是最好的，明顯領先於造車新勢力的產品。理想ONE表現驚艷，特斯拉Model 3讓人出乎意料，兩台車的數據一致性僅次於寶馬iX3，並且間隙平均值都比寶馬iX3更小，分別排在第2、3位。而蔚來ES6和小鵬P7處於第三陣營，間隙值稍大，數據一致性稍差，但是根據此前的測量經驗，它們的表現在傳統豪華品牌之中也能排到中游水準。6台車之中僅有威馬EX5表現不佳，四門兩蓋間隙大，數據一致性差。

四、最終這次對比的排名為：

寶馬iX3>理想ONE>特斯拉Model 3>蔚來ES6>小鵬P7>威馬EX5

1、寶馬iX3

這台寶馬iX3展車的四門兩蓋間隙基本都集中在3-4.5mm之間，數據一致性好。單一接縫最大值與最小值的差值基本都能控制在1mm之內，左右同一位置接縫的對稱性也比較好。數據偏差較大的只有左前門位置，下方塑料板之間的間隙明顯比車門與翼子板之間的間隙大，但是寶馬iX3仍然是同場6台車之中塑料件和鍍鉻件匹配精度做得最好的。在對外部供應商的質量控制方面，寶馬做得明顯比造車新勢力更好。

2、理想ONE

理想ONE展車的鈑金間隙竟然控製得如此之好，特別是是在四個車門的位置，鈑金件之間的間隙基本都能控制在3cm左右的水平，接縫看起來非常均勻，左右的對稱性也很好。不過，如果加上塑料件、鍍鉻件、尾燈等相連部件整體考量的話，理想ONE的表現還是明顯不如寶馬iX3。左右車門間隙最大的地方都是下方塑料件連接的位置，尾燈上的鍍鉻飾條間隙偏大，並且左側尾燈與中間的貫穿燈帶並沒有對齊。本次測量的幾款造車新勢力車型都出現了類似的外購件匹配不佳的情況，在對外部供應商的質量控制方面，新勢力還得再交交學費。

3、特斯拉Model 3

特斯拉Model 3展車真的是把接縫做得又小又均勻，左右對稱也很好。同時，特斯拉Model 3的四門兩蓋間隙平均值還是6台車之中最小的。從數據上看，國產後的Model 3在四門兩蓋間隙控制方面做得是不差的，鈑金件的製造精度和匹配精度都控製得比較好。不過，特斯拉Model 3獲得這個成績還有一部分原因是因為它是台轎車，所以門板下方沒有相連的塑料飾板，加上車身設計比較簡單，所以控制接縫均勻的難度比同場的其他車型要低一些。

給人的主觀印象是6台車之中最差的，非常「美式」的、粗枝大葉的做工細節，比如車門密封條上的毛邊、對不齊的尾燈飾板等等。

4、蔚來ES6

蔚來ES6是一台高端的車型，從測量數據來看，蔚來ES6的四門兩蓋間隙值是比較分散的，證明接縫一致性表現一般。雖然蔚來ES6的車門接縫和尾門接縫左右對稱性做得不錯，但是前機蓋接縫出現了明顯的右大左小，兩側車門中間接縫下方塑料板的間隙都偏大，尾燈之間的間隙比較大。蔚來以後還得更加重視這些能夠體現造車功力、提升精緻感的細節才行。5、小鵬P7

小鵬P7是本次對比中唯二的轎車，和特斯拉Model 3一樣，它在門板下方也沒有相連的塑料飾板，從數據上可以看到，在前機蓋和左側車門部分，小鵬P7都控製得非常好，但是最終它的表現卻只能排到第5位，最主要原因就是尾燈設計得太復雜。

從小鵬P7這台車上我們可以看到不少類似的為了保證設計而增加了工程難度或者犧牲實用性的地方，這顯然是一台設計師主導的車，想要造好這樣的車，對工程團隊和製造團隊的能力要求是非常高的，小鵬同學還需要繼續努力。

6、威馬EX5

威馬EX5表現墊底最主要的原因是塑料件之間的接縫實在是太大了，右側門板中間的塑料件間隙達到了10mm，一個手指都能伸進去，而且左右相同位置測量數據偏差較大，對稱差，門板下方的塑料件匹配基本處於失控狀態。在鈑金件匹配方面，前機蓋和兩側車門前、中接縫表現不錯，但是右車門後接縫又出現了間隙不均的情況，所以沒有太多可以挽回分數的地方。

威馬本來是目前已經量產的造車新勢力企業中傳統車企背景最深的，實現量產時間也比較早，本應在製造和質量控制方面做得更好，但是目前並不能從產品上看出它在這方面有什麼突出的實力。

B. 汽車缸體和缸蓋的檢測內容和方法有哪些

1、氣缸蓋裂紋檢查

在氣缸蓋的表面塗色進行缺陷檢查。對於鋁制缸蓋，將一種特殊的染色劑噴在零件上，然後再噴上化學顯影劑。顯影劑使裂紋中的染色劑變紅，將裂紋顯現出來。

2、氣缸蓋不平度檢測

運用的工具有：精密直尺和塞規。對氣缸蓋的表面不平度進行檢查時，檢查的位置在左圖所示的六個方向上進行。並取六個方向上測量得到的最大值為氣缸蓋表面不平度。同時要測量缸蓋與歧管接觸面的變形量。

3、氣缸蓋高度檢測

對於氣缸蓋檢測的結果，包括表明不平度、氣缸蓋高度、歧管接觸面變形度，若有一項或多項不符合發動機維修手冊的規定標准，則對氣缸蓋進行研磨或者更換。若氣缸蓋出現裂紋，則應更換氣缸蓋。

汽車缸體排列方式

1、直列式發動機

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發動機的高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。

2、V型發動機

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。