基於感測器的檢測方法

Ⅰ 汽車感測器檢測方法及步驟

汽車感測器檢測的注意事項如下:

①除非試驗過程中另有規定，否則不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用高阻抗數字萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止用「交叉點火法」檢查晶體管電路的通斷狀態。不要用普通的測試燈測試任何與ECU連接的電氣設備，以防晶體管損壞。脈沖電路要用 LE D燈或示波器檢查。②拆卸或安裝電感式感測器時，應關閉點火開關，防止自感電動勢損壞ECU而引起新的故障。
自在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。

④電子控制單元和感測器必須防潮。不允許損壞微機或感測器的密封裝置，也不允許用水沖洗。必須保護電子控制單元免受劇烈振動。

⑤在電子控制系統中，故障較多的不是ECU、感測器和執行器，而是經常因松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和污垢而接觸不良或瞬間短路的連接器。因此，當出現故障時，不要輕易更換電子設備，而是首先檢查連接器的狀況。

⑥斷開蓄電池時應注意以下幾點:點火開關必須關閉。如果在點火開關打開的情況下斷開電池，電路中的自感電動勢將有電子元件擊穿的危險；其次，檢查是否有自診斷故障碼。如果有故障代碼，您應該在斷開電池之前記下該代碼。第三，在斷開電池之前，要牢記帶有防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統的自鎖會影響下次使用時的使用。

⑦蓄電池接地的極性一定不能錯，必須負接地。發動機高速旋轉時，嚴禁將電池與電路斷開，以免瞬間過電壓損壞ECU和感測器。

⑧當啟動其他車輛或使用其他車輛跳過該車輛時，需要先關閉點火開關，然後再拆卸跳線。

⑨當點火開關打開時，不要斷開任何電氣設備，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。

⑩ECU具有學習功能，但一旦ECU的電源電路被切斷，發動機運轉過程中存儲的數據就會消失，因此斷開後應更換電池。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨意更換零件，因為這種情況可能是電池斷開後，ECU中學習和校正的記憶被抹掉造成的。由於ECU根據系統實際情況進行的學習修正與製造 商 基於rom中存儲的數據進行的控制不同，所以發動機的工況會有所不同。如果是這種情況，在發動機運行一段時間後，電子控制單元將自動建立校正記憶。想要ECU完全恢復記憶，需要通過不同工況下的路試重新學習ECU，發動機的不良工況就會自動消失。

⑩注意檢查接地線的狀況，其電阻值不應大於1.5歐姆。⑩帶氣囊系統的汽車，如果氣囊維修不當，會意外打開，所以一定要嚴格按照操作規程進行。修理安全氣囊時，先將點火開關置於o ff 位置，先斷開蓄電池負極，等待90秒後再操作，以免發生事故。⑩檢修氧感測器時，注意不要讓氧感測器掉落和與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用防粘液刷絲，避免下次拆卸困難。

⑩某些故障報警燈的電源不能隨意更換，否則會出現異常情況。

⑩注意屏蔽線。對於電磁凸輪軸位置感測器的輸出信號，僅通過測量電壓或電阻來判斷好壞是不完整的。許多電磁感測器正常測量電阻電壓，但線路屏蔽不良也會導致故障。

@2019

Ⅱ 感測器信號的檢測都有哪些方法

感測器輸出信號形式可以分為三種，包括增量碼信號、絕對碼信號以及開關信號。
目前，比較常用的感測器信號採集的方式包括有線採集和無線採集等兩種方式。有線的有RS485，RS232,乙太網等，無線的包括wifi ,2.4g,433mhz,490mhz和運營商網路GPRS。基於XL.SN智能感測網路的無線感測器數據採集傳輸系統，可以實現對溫度，壓力，氣體，溫濕度，液位，流量，光照，降雨量，振動，轉速等數據參數的實時採集，無線傳輸，無線監控與預警。在實際應用中，無線感測器數據採集傳輸系統常見的包括深圳信立科技農業物聯網智能大棚環境監控系統，智慧養殖環境監控系統，智慧管網管溝監控系統，倉儲館藏環境監控系統，機房實驗室環境監控系統，危險品倉庫環境監控系統，大氣環境監控系統，智能製造運行過程監控系統，能源管理系統，電力監控系統等。

Ⅲ 三種方法教你學會曲軸位置感測器的檢測

現在車子成為越來越被大家關注的對象，什麼汽車保養啊，汽車美容啊什麼的各種層出不窮的行業也發展起來，汽車工業更是如雨後春筍一樣蓬勃發展，更多的車輛被關注，而因為車輛引發的一系列交通事故也層出不窮，所以我們不光要在關心車子的外觀，價值，更應該關心一下車子的各個零部件問題，及時檢測，發現並排除問題，下面我們就以曲軸位置感測器的檢測為例來認識一下。

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。

(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。

表1曲軸位置感測器的電阻值

端子條件電阻值(Ω)

G1-G-冷態125-200

熱態160-235

G2-G-冷態125-200

熱態160-235

Ne-G-冷態155-250

熱態190-290

(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢

拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。

(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查

用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、光電式曲軸位置感測器的檢測

(1)曲軸位置感測器的線束檢查

所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。

(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測

霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。

(1)感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(2)端子間電壓的檢測

用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。

(3)電阻檢測

點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。

GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

Ⅳ 壓力感測器檢測方法

檢測壓力感測器，根據目的不同，檢測的項目也不一樣，當然檢測的方法也就會有區別。

1、橋路的檢測，主要檢測感測器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路，利用萬用表的歐姆檔，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個阻抗就是壓力感測器的輸入、輸出阻抗。如果阻抗是無窮大，橋路就是斷開的，說明感測器有問題或者引腳的定義沒有判斷正確。

2、零點的檢測，，用萬用表的電壓檔，檢測在沒有施加壓力的條件下，感測器的零點輸出。這個輸出一般為mV級的電壓，如果超出了感測器的技術指標，就說明感測器的零點偏差超范圍。

3、加壓檢測，檢單的方法是：給感測器供電，用嘴吹壓力感測器的導氣孔，用萬用表的電壓檔檢測感測器輸出端的電壓變化。如果壓力感測器的相對靈敏度很大，這個變化量會明顯。如果絲毫沒有變化，就需要改用氣壓源施加壓力。

通過以上方法，基本可以檢測一個感測器的狀況。如果需要准確的檢測，就需要用標準的壓力源，給感測器壓力，按照壓力的大小和輸出信號的變化量，對感測器進行校準。並在條件許可的情況下，進行相關參數的溫度檢測。

Ⅳ 感測器的檢查方法是什麼

感測器檢查方法有加壓檢查、零點的檢查、橋路檢查三種方法。感測器是一種常用的壓力儀表，在多個行業中都有一定的應用，用戶在使用壓力感測器的時候確定如何檢測壓力感測器顯得十分重要，檢測壓力感測器根據目的不同，檢測的項目也不一樣，當然檢測的方法也就會有區別。

感測器的檢查方法：

1、加壓檢測，簡單的方法是：給感測器供電，用嘴吹壓力感測器的導氣孔，用萬用表的電壓擋檢測感測器輸出端的電壓變化。如果壓力感測器的相對靈敏度很大，這個變化量會明顯。如果絲毫沒有變化，就需要改用氣壓源施加壓力。

2、零點的檢測，用萬用表的電壓擋，檢測在沒有施加壓力的條件下，感測器的零點輸出。這個輸出一般為m V級 的電壓，如果超出了感測器的技術指標，就說明感測器的零點偏差超范圍。

3、橋路的檢測，主要檢測感測器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路，利用萬用表的歐姆擋，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個阻抗就是壓力感測器的輸入、輸出阻抗。如果阻抗是無窮大，橋路就是斷開的，說明感測器有問題或者引腳的定義沒有判斷正確。（圖/文/攝： 唐彥彥） @2019

Ⅵ 汽車感測器檢測方法

當汽車電子控制系統出現故障時，通過自診斷測試表明感測器出現故障或懷疑感測器出現故障。感測器可以用示波器、萬用表等進行測試。並且也可以由可讀數據流來確定。試驗前，應明確試驗數據、試驗方法和試驗條件。感測器的檢測過程如下:1.判斷症狀，推斷可能出現故障的部位。

2.解碼器檢測並確認疑似感測器在解碼器中是否有故障碼，並加強數據流中的判斷。

3.感測器的外部檢查為了防止不是由感測器本身故障引起的感測器誤判，我們首先要對可疑的感測器零件進行外部檢查，看是否有短路、開路、臟污、斷線、連接、起泡、腐蝕、氧化、接觸不良、感測器變形等。

4.檢查外部電壓、接地和線束傳導。首先，檢查外部電源，由於沒有電源，可能會阻止有源感測器正常工作。例如，如果霍爾式曲軸位置感測器沒有12V或5V電壓，感測器將沒有信號輸出。如果電源和接地異常，檢查接線。

5.本體檢查主要包括外觀檢查和電阻檢查，無外部電路連接。可變電阻感測器、磁電感測器等能夠進行電阻檢測的感測器，可以通過萬用表的電障直接檢測，從而判斷感測器是否正常。比如檢查輪速感測器的電阻時，可以關閉點火開關，拔下感測器接頭，檢查前後輪輪速感測器的終端電阻，應該都是1.0~13kω。同樣，油門位置感測器和磁電式曲軸位置感測器的電阻以及電阻變化的穩定性也可以通過萬用表的電障直接檢測出來，從而判斷感測器是否正常。

6.輸出信號檢測輸出信號檢測主要是將感測器連接到檢查後已經正常的外部電路，或者額外改善感測器的工作條件，以檢查感測器輸出信號的過程。輸出信號檢查，應該是測試結果比電阻檢查更進一步。這是因為控制單元需要接收輸出信號，而不是感測器本身的電阻。感測器本身電阻正常，輸出信號可能不正常。因此，主動感測器和被動感測器都可以在模擬工況下檢查輸出信號。需要注意的是，無源感測器只有在正確提供工作電源的情況下才能檢測到感測器的輸出信號。輸出信號可以用萬用表的電壓塊或電流塊檢查，但輸出信號只能用汽車萬用表簡單判斷，用示波器判斷信號更准確。

①模擬DC信號。例如，節氣門位置感測器通過檢測萬用表的DC電壓范圍可以滿足要求。

②模擬交流信號。通過測量汽車萬用表的交流電壓范圍，ABS輪速感測器和磁電曲軸位置感測器可以滿足要求。

③脈寬調制信號/調頻信號。萬用表雖然可以檢測，但結果不夠准確。要想看清楚具體的變化過程，必須使用示波器。

7.維護和更換經過感測器的上述檢查，基本可以確定感測器的質量。更換感測器時，要嚴格按照操作規程操作，嚴禁蠻干。關閉點火開關，不要用電操作，否則容易損壞其他電子元件。安裝時小心輕放。

8.在其他感測器維護和更換後，記得使用解碼器清除故障代碼，並重新測試感測器以模擬故障情況。如果試運行中故障現象沒有再次出現，檢查故障碼沒有再次出現，說明判斷准確，安裝正確，感測器維護操作完成。

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Ⅶ 感測器的檢測方法

一般感測器的檢測方法有三種：1。直接檢測，即使用感測器儀表的直接檢測，它將直接指示所需的結果；2.間接檢測，利用物理量和函數關系進行檢測，通過函數關系得到所需的檢測結果；3.聯合檢測，利用感測器和儀器，利用物理量和聯立方程求解，得到所需的檢測結果。基本上每個行業都會用到壓力感測器。在汽車上使用感測器有三種方式：1。壓力檢測，指的是汽車水箱的溫度達到沸點，也就是常說的「把汽車水箱里的水煮成開水」。從汽車水溫表的指示讀數可以看出水箱的溫度。一般不應超過95。當水溫達到100時，應立即停止行駛。2.當沒有施加壓力時，使用萬用表的電壓電平檢測感測器的零輸出。3.電橋電路的檢測主要測試感測器的電路是否正確。幾種檢測方法可以幫助檢測汽車的性能，定期檢測保養，幫助汽車保持良好的使用狀態。