虎門大橋阻尼減震解決方法

1. 虎門大橋為什麼要用懸索橋

虎門大橋是中國廣東省內一座跨海大橋，位於珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。虎門大橋於1992年10月28日動工建設；於1997年6月9日建成通車；於1999年4月20日通過竣工驗收。工程項目總投資額30.2億元人民幣。

2020年5月5日下午，虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現象，懸索橋結構安全。

學過物理的都知道，橋梁在某些頻率下會發生震動。5月5日，發生的橋面起伏，據說是因為虎門大橋兩側護欄的擋牆（水馬）引起，隨後將其進行了拆除，但當晚橋面仍然發生抖動。6日上午，廣東虎門大橋公司工作人員表示，正常來說，這樣的抖動對橋面結構無影響，具體還需專家進一步分析研究。
虎門大橋發生的抖動，被稱為渦振，渦振的發生，不一定需要風特別大，低速風也有可能，主要是風速和橋梁結構的自振頻率剛好吻合。也就是我們物理中說的共振。

虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏5日晚接受央視新聞采訪時表示，大跨徑懸索橋，由於風的作用，會有顫振和渦振。簡單來說，顫振可能產生扭轉，對橋梁結構有破壞作用，而渦振對橋梁結構不會有影響，只會對行車舒適度有影響，虎門大橋是大跨徑懸索橋，屬於柔性結構，抖動發生後，把橋面的水馬清理了，風速也減小了，渦振就小了很多，之所以仍有抖動，可能是慣性的原因，渦振會慢慢自動消除。

虎門大橋作為懸索橋結構，也就是我們所說的吊橋，從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小荷載所引起的撓度變形。

不過，懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷。懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁。

2. 安裝阻尼減震器方式是啥

1.應先置放與阻尼減震器等高線的臨時性木平台和安裝設備處，再開展安裝機器設備。
2.先拆下來固定不動地腳螺栓的上螺帽組，隨後鬆掉下螺帽組，再學會放下全齒地腳螺栓，那樣阻尼減震器可以放到安裝部位了。
3.阻尼減震器依據地腳螺絲固定不動孔的部位，將地腳螺絲埋在安裝部位，並將減震器和減震器置放在機器設備的恰當安裝部位。
4.調節下螺帽組使全外螺紋升高到安裝設備部位，用全外螺紋地腳螺栓輕輕地卡緊上螺帽組。
5.徒手順時針方向調節螺帽，待臨時性木平台可以取下時終止調節阻尼減震器。
6.卡緊固定不動地腳螺栓即進行阻尼器的安裝和調節

3. 汽車減震壓縮阻尼過大

避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。

大部分為民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支持回彈阻尼的調節。

在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應盡可能與越野穿越時相同。

例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在調試避震器時也要確保車輛處於相似狀態。

除此之外，還要確保胎壓處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。

其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要盡可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜復雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。

如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑製作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。

壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器「軟」和「硬」。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的沖擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根「鐵棍子」上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。

在調節壓縮阻尼時，可以先將其設置到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設置到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。

回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數重載彈簧），這些能量在釋放過程中

4. 虎門大橋發生異常抖動

據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋「阻尼比」有關。

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

專家還有種猜測，與大橋「阻尼比」有關。通俗說，「阻尼比」類似病毒抗體，代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力。

(4)虎門大橋阻尼減震解決方法擴展閱讀

虎門大橋結構安全

近期，我國大橋似乎有點「飄」。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發生波浪形晃動。9天後，廣東虎門大橋懸索橋也來了一波類似的「神晃動」，讓大橋「飄」上了熱搜。

抖音視頻里虎門大橋的波動「大片」，著實讓人瘮得慌。不過，專家均表示，盡管大橋「飄」得明顯，但仍安全。

對於大橋的「飄動」，中國工程院院士陳政清認為可分「動靜」兩種角度。大橋在設計時，均會考慮結構承載能力，即大橋滿載時最大下沉幅度。據估算，虎門大橋最大下沉幅度為2米，此次大橋「飄」幅0.5米左右。從這一靜力概念看，大橋很安全。

5. 減震器怎麼調節阻尼

減震器怎麼調節阻尼 阻尼減震器使用方法：1、電阻可調式減震器，汽車懸架上帶有電阻可調阻尼器，一般用作彈性元件，具有變剛度空氣彈簧。其原理是，如果空氣彈簧壓力上升，減震器氣室壓力也會升高，因為壓力的變化使油門開度發生變化，從而達到改變阻尼剛度的目的；2、當固體發生振動時，固體振動的能量在阻尼層內被盡可能地耗散，稱為阻尼減振；3、阻尼是一種阻礙物體相對運動的函數，它把運動的能量轉換成可以耗散的熱或其他能量。 @2019

6. 為什麼虎門大橋會晃動

據專家分析，水馬是渦振誘因，連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。另外，也有專家猜測也可能與大橋「阻尼比」有關。

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨後雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

專家還有種猜測，與大橋「阻尼比」有關。通俗說，「阻尼比」類似病毒抗體，代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力。

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虎門大橋結構安全

近期，我國大橋似乎有點「飄」。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發生波浪形晃動。9天後，廣東虎門大橋懸索橋也來了一波類似的「神晃動」，讓大橋「飄」上了熱搜。

抖音視頻里虎門大橋的波動「大片」，著實讓人瘮得慌。不過，專家均表示，盡管大橋「飄」得明顯，但仍安全。

對於大橋的「飄動」，中國工程院院士陳政清認為可分「動靜」兩種角度。大橋在設計時，均會考慮結構承載能力，即大橋滿載時最大下沉幅度。據估算，虎門大橋最大下沉幅度為2米，此次大橋「飄」幅0.5米左右。從這一靜力概念看，大橋很安全。

7. 虎門大橋為什麼會晃動專家稱沒有安全風險，到底是什麼原因

一輩子走過的橋比你走過的路都多，這是我們調侃別人資歷不夠的俗語，但話是怎麼說，無論是誰橋都是經常走的，除非走過晃悠悠的吊橋，那些鋼筋水泥橋晃動確實令人害怕，這寧折不彎的鋼筋水泥還能像波浪一樣起伏？

101大樓的抗震大球

另外還有抗震需要，會在大樓高層設置主動抗震來應對地震和大風的空氣動力效應，比如上海大廈的慧眼，台北101大樓的抗震大球等，都是主動抗震措施！

8. 這個團隊厲害！虎門大橋異常振動問題讓他們解決了

5月5日下午，虎門大橋懸索橋發生明顯豎向彎曲振動現象，振感明顯，引起多方關注。大橋管理方迅速啟動應急預案，並隨後採取系列相應舉措。5月15日上午9時，虎門大橋恢復交通。記者獲悉，助力虎門大橋恢復通車，長安大學橋梁抗風抗震團隊起到了非常重要的作用。

據介紹，5月8日，長安大學公路學院教授，博士生導師，長安大學公路學院橋梁工程研究所所長李加武接到廣東交建集團邀請，赴一線參加虎門大橋懸索橋抗風研究相關工作。接到任務第一時間，長安大學橋梁抗風抗震團隊迅速行動，克服疫情期間的種種困難，以超常速度、最短時間完成了虎門大橋模型的設計和加工。安裝調試好之後，首先在風洞實驗室里再現實橋風致振動情況，隨後嘗試各種抑制振動的氣動措施。

據了解，自5月8日至5月15日大橋通車，師生不眠不休整整一周，找到了虎門大橋振動的原因，檢驗了可行抑振措施並遞交廣東省交通廳。

為解決虎門大橋異常振動的問題，長安大學、同濟大學和西南交通大學三個學校並肩作戰。確定產生「渦振」的三方面原因：內因是因為阻尼比低，以及氣象條件等。

5月9日上午，李加武教授赴大橋現場，與各方面專家一道晝夜研討解決方案，在前方負責整理試驗數據供交建集團參考。高廣中、王峰、白樺教授等課題組成員在學校風洞實驗室與李加武教授通過隔空的方式線上互動，李加武老師在一線和其他單位碰頭交流，返回來再完善試驗方案、工況，進行試驗。

團隊成員高廣中老師表示，虎門大橋的渦激共振是全國矚目的，橋梁雙向封閉對市民生活影響較大，對團隊成員來說最大的挑戰就是時間緊、任務重。因為現象本身比較復雜，後面採取的措施，需要制定很多方案來進行試驗，反復論證效果，這就需要團隊成員拿出能吃苦、能戰斗的精神，發揚「大將」精神，在最短的時間內提出切實可行的方案。

記者采訪了解到，長安大學在抗風抗震方面的研究從劉健新老師開始到李加武教授，延續至青年一代，三代人對科研孜孜以求的鑽研精神一直被傳承。

9. 阻尼減震器的拆換方式有哪些

1. 為了更好地更好地確保阻尼減震器的一致性，減震器可以成雙拆=統提取出來拆裝，與知名品牌一致性更強。
   2.拆裝阻尼減震器可以多買防塵套和避震彈簧的塑料套，避免零件在強力卸載整個過程中毀壞或查看後有風險。
   3.鎖蓋在避免塵土和污漬進到進氣閥和提高進氣閥運用期限層面起著關鍵功效。
   4.阻尼減震器毀壞時，避震彈簧的塑料套通常會因為壓擠而毀壞。
   5.減震器的頂端滾珠軸承得加潤滑脂(脂)，防潮鎖蓋要放置，確保不毀壞。
   6.拆裝和安裝可以一個人進行。
   7.要是沒有一定的拼裝專業能力，請不要隨意做。沒法。
   8.減震器伸縮節挺桿尾端螺絲帽拆裝艱辛(扭轉彈簧上螺帽盡量用鋼絲裝緊)，安裝方便快捷。
   9.安裝平衡桿的球籠(滾珠絲杠)時，用鐵棍向舒張壓，有益於安裝獲得成功。
   
   

10. 阻尼減震器基本原理，運用預期效果怎樣

固體振動時，使固體振動的能量盡可能多地耗散在阻尼層中的方法，稱為阻尼減震。阻尼是指阻礙物體的相對運動、並把運動能量轉化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。
阻尼減震的基本原理，阻尼的作用有：
（1）阻尼有減小機械結構的共振振幅，從而避免結構因動應力達到極限造成結構破壞。
（2）阻尼有助於機械繫統受到瞬間沖擊後，很快恢復到穩定狀態。
（3）阻尼有減少因機械振動所產生的聲輻射，降低機械性雜訊。
（4）可以提高各類機床、儀器等的加工精度、測量精度和工作精度。各類機器尤其是精密機床，在動態環境下工作需要有較高的抗震性和動態穩定性，通過各種阻尼處理可以大大提高其動態性能。
（5）阻尼有助於降低結構傳遞振動的能力。
阻尼減震結構中的阻尼部件基本都是在一個保持著彈性狀態，主要對主體結構能夠提供一個足夠優秀的剛度或阻尼，使阻尼減震結構能夠有效地滿足在正常使用...

在不同的震動作用下，阻尼裝置元件都能夠率先的進入對能量耗散的工作狀態，有效的產生較大的阻尼，使其輸入結構中的能量進行大量耗散，結構的動力反應...固體在出現振動時，使固體振動時產生的能量盡可能多地被阻尼層進行耗散，這種方法就被稱為阻尼減震。