新能源汽車空調泵高壓電檢測方法

『壹』 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

『貳』 新能源汽車高壓電路維修中，檢測用普通萬用表嗎

新能源汽車高壓電路維修中，檢測不能用普通萬用表的、要用專用的。望採納

『叄』 16年長安電動汽車EADO電空調高壓電從哪裡看出來

16年長安電動汽車EADO電空調高壓電在如下地方看出來：
16年的長安電動車，空調高壓電從保險盒那裡過來的。如果空調的高壓保險燒斷 檢查或更換空調壓縮機 及專用的冷卻油和冷媒 外圍黃色插頭那2根線是高壓直流電，保險和插頭都是好的 壓縮機那裡還是沒有高壓電真相只有一個 就是線束短路。直流輸入 輸出110-380伏之間 這個需要按照壓縮機工況來調整。

『肆』 新能源汽車出現高壓電故障問題應該怎麼去解決呢

新能源汽車出現高壓電故障需要找到專業機構進行解決。涉及電之類的問題一般人無法處理好，並且擅自處理可能會是自己受到損傷，所以還是到專業機構比較好。

『伍』 新能源汽車的高壓電部件檢測主要是指的什麼

檢查冷卻管路連接是否可靠，是否有泄露，高壓部件和高壓線束外表是否有破損、布置是否有干涉接插件連接是否正常，是否有異常變色發黑現象，高壓線束是否發生異常變形，檢查高壓部件等電位線是否固定牢靠，有無銹蝕。

『陸』 怎麼自己檢測汽車空調故障

一、電器控制的故障檢查和排除
當一台車空調不製冷時,應檢查控制系統。如果控制系統完好則檢查空調電路。
二、冷氣系統故障診斷,一般憑感覺和用儀表測試相結合的方法來進行
1、憑感覺診斷
a、看:用眼睛來觀察整個空調系統。
首先,查看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動狀況,若流動的製冷劑中有大量氣泡,這說明製冷劑不足,應補充至適量。若視液鏡呈透明,則表示製冷劑加註過量,應緩慢放出部分製冷劑。若看到偶爾有少量氣泡,則說明製冷劑量正好;
其次,查看系統中各部件與管路連接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在製冷劑泄漏過程中常夾有冷凍機油一起泄出,故在泄漏處有泄漏痕跡。此時應將該處連接螺母擰緊或更換密封膠圈,以杜絕慢性泄漏;
最後,查看冷凝器是否被雜物封住,散熱翅片是否傾斜變形。若有此現象將影響流過冷凝器的空氣量,導致冷凝效果變差,使流經膨脹閥的製冷劑溫度升高,從而影響系統製冷效果。這時,應將冷凝器表面清理干凈,將變形的散熱翅片予以修正。
b、聽:用耳朵聆聽運轉的空調系統有無異常聲音。
首先,聽壓縮機離合器有無發生刺耳雜訊,若有雜訊,則多為電磁離合器磁力線圈老化,通電後電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大,造成離合器打滑而發出尖叫聲,或者皮帶松動引起異響。
其次,聽壓縮機在運轉中是否有液擊聲,若有,則多為系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大,導致製冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機,此現象對壓縮機危害很大,應緩慢釋放製冷劑至適量,及時加以排除。
c、摸:在無溫度計的情況下,可用手觸摸空調系統各部件以及連接管路的表面,觸摸高壓迴路(壓縮機出口、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥進口),應呈較熱狀態,若在某一部位特別熱和進出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸摸低壓迴路(膨脹閥出口、蒸發器、壓縮機入口),應較溫。若壓縮機高低壓側無明顯溫差,則說明系統故障或製冷劑不足。用手按壓製冷壓縮機皮帶松緊度是否適中。
2、用儀器診斷
a、檢漏儀檢漏。用檢漏儀檢測系統各接頭處是否泄漏。
b、壓力表檢查。將歧管壓力表的高低壓表分別接在系統充注閥上,在空氣溫度為30℃-35℃發動機轉速為2000r/min時檢查。將風速開關和溫控開關調制最高檔,其正常狀態:高壓端壓力應為1.30-1.60Mpa,低壓端壓力應為0.115-0.22Mpa,若不在此范圍,則說明系統有故障。

『柒』 新能源汽車在行駛過程中出現電機驅動故障和空調系統故障應該怎麼去檢測呢

新能源汽車中，電機驅動的作用較大，關乎汽車能否安全使用，因此，掌握電機驅動診斷維修技術是非常有必要的。在多種電機驅動故障診斷維修技術中，應用較為廣泛的是感官診斷法以及儀表診斷法。

所謂的感官診斷法，顧名思義就是通過感官的觀察，客觀地判斷電機驅動中是否存在異常，若是發現異常，則應集中精力對異常位置進行深入的觀察，查看異常位置是否出現火花以及冒煙等現象。此種診斷維修方法較為簡單，主要依靠的是對電機驅動狀態的了解以及一些基本的常識。

與此同時，需要保持冷凍機油量在規定的范圍內；若是冷凍機油量較少，則應及時進行添加，之後進行真空操作，加入製冷劑。新能源汽車的空調系統採用了高壓電驅動壓縮機，因此在對空調系統進行維修過程中，必須做好防護工作，避免因不規范操作從而導致觸電問題。

另外，新能源汽車空調系統的使用壽命是有限的，在其高強度工作狀態下，應做好日常的維修養護工作，減輕其運行壓力，降低系統出現故障的概率。

『捌』 新能源汽車高壓電系統檢測的參數

新能源汽車高壓電系統檢測的參數如下：

新能源汽車發展過程中的一個技術瓶頸，其主要包含對電池的電壓，電流，溫度等信息的檢測，並將檢測的信息提供給電池管理系統(BMS)進行電池的剩餘電量(SOC)，電池健康狀態(SOH)等參數估算。SOC與SOH估算是電池組應用於整車性能優化的一個重要指標。

隨著新能源汽車動力電池電壓越來越高，電流越來越大，對電量檢測系統隔離耐壓，檢測精度，溫度適應范圍等方面的要求也越來越高。一般在設計中，可以將電量檢測模塊與BMS集成在一起，但電量檢測涉及到高壓，大電流信號，對低壓系統會產生干擾和威脅。

注意事項：

新能源汽車作業所涉及的高壓電安全基本知識，結合高壓電作業規范，針對典型工作任務進行編寫。全書分六個模塊，主要內容包括：新能源汽車高壓電基礎知識及急救、高壓電絕緣用具的使用、新能源汽車的安全性、新能源汽車的安全使用、新能源汽車高壓系統斷電方法、新能源汽車高壓電纜的檢測與更換。