氣門導管內徑檢測方法

① 氣門導管及氣門油封檢查

1、 檢查氣門桿是否有明顯的彎曲、燒蝕和損壞，如有，應予以更換。
2、使用千分尺測量氣門桿外徑尺寸，倘若超過使用極限值則需更換。
3、使用微型千分表伸入氣門導管孔內測量其孔徑，根據氣門桿的測量情況，計算出它們之間的配合間隙。若超過使用極限值，應更換相關零件。若沒有專用測量工具，可將新氣門桿插入導管孔內，將氣門盤部提出一點，用微型千分表靠在氣門盤頭部，如果擺動量超過0.20 mm，則說明氣門導管孔已磨損過量，應更換。
4、檢查氣門桿的彎曲和氣門頂部的歪曲偏擺，可使用千分表在專門的檢驗儀上進行檢測。若沒有測量儀器，也可將氣門桿放置在平板或平玻璃上，滾動氣門桿，使用塞尺片測量氣門桿與平板之間的間隙，只要間隙超過0.03 mm，就判斷該氣門桿彎曲變形，不能繼續使用。
5、將氣門桿靠到兩個圓柱體之間，持千分表測頭靠到氣門錐盤部，滾動氣門桿，觀察擱在氣門錐盤部的千分表指針，如果其跳動值超過0.05 mm，說明氣門盤頭部跳動嚴重，此時結合測量氣門座圈的寬度來決定檢修或更換某個零件。
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二、氣門導管
氣門導管（如圖所示）為氣門桿的上下運動提供導向作用，是氣門的一個重要散熱通道，目前摩托車大都使用粉末冶金合金和耐磨鑄鐵燒結而成，這些材料能部分地提高材質的導熱性。其材質具有多孔組織，採用特殊滲油工藝處理，使其在工作過程中，通過氣門的抽吸和溫度升高的膨脹，機油能自動進入摩擦表面起潤滑作用。發動機停止工作時，因毛細管作用，機油又被吸入孔隙中，這種自潤滑性能極好地保護了氣門桿部不受傷害，具有磨損小、工作可靠等特點（氣門導管的技術參數：內外圓同心度≤0.022 mm，硬度HB150～180）。
若機油從氣門導管與氣門桿的間隙處進入燃燒室或排氣道，會引起排氣冒藍煙。因為氣門與導管磨損後，兩者之間的間隙超大，一旦達到維修極限值0.08 mm以上，當氣門往復運動時會左右搖擺，致使氣門油封封油失效。此類故障常伴有啟動困難、氣缸蓋雜訊大、動力不足等現象，這種故障多見於使用時間較長的舊車。修復時，首先應檢查氣缸蓋進排氣道內導管及氣門頭錐部的形態。進氣道內多表現為有機油浸潤痕跡，檢查其配合間隙時，可用一隻標準的新氣門和氣缸蓋上的氣門導管孔配合比較。若氣門導管孔磨損過量，則需更換導管。對於無凸緣型導管，在拆卸前需測量其安裝高度。新導管裝入氣缸蓋後應保證其導管上部的高度尺寸與舊導管基本一致。更換氣門導管的氣缸蓋，需重新研磨氣門與氣門座。
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氣門導管與氣缸蓋孔是過盈配合裝配，若因過盈量不足，或因其它原因引起氣門導管松動，機油會從氣缸蓋接合周圍的間隙處漏入排氣道，或被吸入燃燒室中。具體表現為：進氣門導管松動時，進氣道內有機油浸潤痕跡，冷車啟動後有藍煙排出，與活塞環失效出現的燒機油故障極為相似；排氣門導管松動時，冷車啟動無藍煙排出，排氣管尾部有機油滴出，在熱車狀態特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（在連續的坡道上行駛可檢測到）。同時高溫排氣會竄入曲軸箱內，引起曲軸箱內的機油溫度急劇升高和發動機過熱等症狀。
一旦確認氣門導管存在松動，最好更換新件。若暫無配件，可在氣門導管下端沖一些毛刺狀凸起，同時用沖子仔細地在氣缸蓋導管孔周圍沖一些對稱的小凹點，使其口徑變小，並在氣缸蓋導管孔內塗上一些液體密封膠（如樂泰515平面密封膠），然後把導管壓入氣缸蓋導管孔內。如果更換新氣門導管，不要忘記在導管下端套上耐高溫的O型密封圈。必須注意：若舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換舊導管，同時採取上述措施，使新導管和氣缸蓋孔有足夠的過盈量，不致於在熱態時自行松動。此外，如氣缸蓋破損，氣缸蓋頰扭曲變形，在進氣沖程時，潤滑油會被吸入燃燒室參與燃燒，出現冒藍煙燒機油現象，此類故障車多數表現為氣缸蓋與氣缸結合處有油漬浸潤現象。修復時，應更換氣缸蓋墊和研磨氣缸蓋平面。同時注意以下幾點：
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1、使用鉸刀修整導管或清除積炭時，鉸刀伸進或取出都應按照順時針方向旋轉，並加適量機油潤滑，以增加鉸孔的精度及粗糙度。若鉸刀逆時針方向轉動或不動時取出，會破壞導管孔的精度。
2、氣門導管的材質硬度較低，安裝時要用帶止口的芯棒進行操作裝配，不要損傷其配合面。
3、導管與氣缸蓋導管孔的過盈量一般選擇在0.04 mm～0.06 mm之間。多次拆裝後，應適當增加其裝配的過盈量，以保證配合的牢固性，必要時應使用液體密封膠防止松動。
4、無論氣門是否更換，在更換氣門導管後，均應檢查氣門的密封性，必要時需研磨氣門和氣門座，確認沒有泄漏才能裝配使用。

② 發動機氣門導管內徑φ5,用什麼工具能夠檢測如此小的直徑要精確到0.001，非常感謝。

有測量這么小的內徑千分尺，可能不太好買。你還可以做幾個大於、等於和小於5毫米的檢驗棒，就相當於銑床上用的塊規。

③ 我的踏板摩托車冒煙厲害,都不好意思騎了,怎麼回事

一 排氣冒黑煙

黑色好像是一個令人沮喪的顏色。如果不是早期燃燒混合油的二沖程摩托車（如幸福XF250等），其「屁股」冒黑煙的理由只有一個：混合氣過濃。也就是說，缸內混合氣的汽油成份超出了正常水平，汽油在燃燒室內燃燒不完全，析出炭粒，隨廢氣一道排出。

故障有可能出自如下幾方面：

空氣濾清器堵塞，進入的空氣量少。化油器故障中如補償空氣道或怠速空氣道堵塞，進氣不足；浮子室油麵過高，部分汽油未經霧化直接竄入汽缸，造成燃燒不完全；主量孔磨損嚴重，使主噴管噴油量增大，造成燃燒不完全；啟動加熱自動閥處在開啟位置，加濃閥不能自動關閉，造成混合氣過濃等。沒有化油器的電噴車，可能是某個感測器工作不正常，無法給配氣電腦提供正確信息。此外，消聲器積炭堵塞、排氣不暢、廢氣滯留於汽缸中，使新鮮空氣燃燒不充分，都會冒黑煙。

上述故障如不及時排除，將導致氣門積炭，影響燃燒室的密封性，致使發動機功率下降，加速緩慢，沒勁。應立即停車檢修，及時排故。

二 排氣冒藍煙

藍色是一種憂郁的顏色。如果您的愛車排出的廢氣呈藍色，您的心情一定也快活不起來，這表明發動機正在燒機油呢。這多半是因為下面的原因導致的：

汽缸與活塞或氣門與氣門導管之間的間隙過大，進入汽缸的機油過多，多半發生在使用年限較長的摩托車上，因此定期檢查此兩處的間隙，防止過度磨損十分重要。此外，四沖程車油底殼內的機油加多了，飛濺潤滑時，大量的機油竄入汽缸，也是排氣冒藍煙的原因之一。

檢查汽缸與活塞之間的間隙時，應重點檢查活塞與活塞環的磨損情況。修理時，應測量活塞裙部的直徑，若達到磨損極限應更換活塞；還應檢查、測量活塞環的間隙、彈力及漏光度，若損壞、折斷或達到極限時，應更換活塞環。安裝時，將鍍鉻環裝在第一道環槽里，碳鋼環裝在第二道槽。環面上打了字的（如T、N、R、UP）朝向，內圓倒角切槽的向上，外圓切槽的向下，環口遠離銷孔中心，沿圓周方向均勻錯開。組合油環的上下刮片沒有方向要求，但刮片開口離襯簧開口應在20mm左右，並注意活塞環開口偏離活塞受側壓力的方向。

檢查氣門與氣門導管之間的間隙時，應重點檢查氣門桿外徑和氣門導管內徑的磨損情況。修理時，應用外徑千分尺測量氣門桿的直徑，若達到極限應更換氣門，同時注意與氣門座研磨。在測量氣門導管之前先將鉸刀伸入導管，清除積炭等堆積物。鉸刀進入或取出時應同時將鉸刀向右旋轉，若向左旋轉或不旋轉而直接伸進或取出鉸刀，會損傷導管內表面。用內徑百分表測量氣門導管內徑，若大於使用極限尺寸則應更換氣門導管。

三 排氣冒白煙

白色象徵純潔，幾乎所有的人都能肯定和接受。但當排出的廢氣濃白色像牛奶一樣時，您也不得不多個心眼了。

尾氣中的濃白色自然是因為廢氣中水的含量較多所致。原因不外乎以下兩種：要麼是您被加油站蒙騙了，所加的汽油中水分太多；要麼問題是出在摩托車身上——水道密封墊破損、缸套破損，冷卻水進入缸內（對水冷發動機而言）。當汽油中混入水分後，除排氣冒白煙外，還會產生排氣管放炮、化油器反噴等故障，對發動機十分有害，應及時清除油箱和油路中含水的汽油。水冷發動機的水道密封墊破損應及時更換，若是缸套破損應由專業人員修復或更換氣缸。

④ 如何測量氣門桿與導管配合間隙

檢查方法：
將氣缸蓋倒置，並將氣門放於氣門導管孔內，使氣門頂高出座口約10mm左右。在氣缸蓋的適當位置安裝百分表，使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣，然後將氣門頭部沿百分表觸點方嚮往復推動。百分表測得圓跳動讀數差的一半，即是氣門桿與氣門導管孔間的近似間隙。也可通過測量氣門導管的內徑方法來檢查。將測得的導管內徑減去氣門桿的直徑，所得的差值即為氣門桿與導管的配合間隙。

⑤ 摩托車冷車啟動時冒煙怎麼回事

1、冷車時冒白煙

通常是由於早晚溫差大，在摩托車啟動時，消音器噴出類似水蒸氣的白煙。這是因為摩托車的燃油、或者是缸體內和排氣筒中含有未蒸發的水分造成。

2、冒藍煙

大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。發動機輕微的燒機油就會有剛啟動時冒煙的現象。

3、冒黑煙

表明混合氣過濃，燃燒不完全。摩托車化油器有混合氣加濃裝置，冷車起動，發動機內部零件潤滑還不充分，活塞環與缸壁粘連，阻力增大，需要化油器加大噴油量，起動後，汽油燃燒不完全，從排氣管冒黑煙出來，隨車子溫度上升會恢復正常混合氣比，黑煙就消失了。

(5)氣門導管內徑檢測方法擴展閱讀：

造成摩托車排氣管冒黑的原因有很多，主要和供油系統有直接關系，但也不排除其它方面的原因，所以當摩托車出現這種現象時，先不要急著去調化油器，而是應該先對以下項目進行一下檢查，如若不然只能將故障越修越大。

1、燃油品質，實際的使用中因為油品質量不佳，造成摩托車燃燒不充分，冒黑煙的現象比比皆是，所以首先應該檢查燃油的品質，最好的辦法就是徹底將當前燃油更換掉。

2、檢查空濾，空氣濾清器如果阻塞，就會影響發動機的進氣量，如果發動機的進氣量跟不上需求，化油器的混合比就會失常，所以第二步應該檢查一下空氣濾清器，並且應該做一下適當的清理。

3、配氣機構，如配氣機構出現磨損，氣門的開度就會發生變化，這樣發動機的進氣量和排氣量就會達不到設計要求，所以如果發動機存在著異響首先應該檢查配氣機構。

4、化油器，化油器的液平面過高，長時間未清洗，調整不當都會造成混合氣過濃，混合氣過濃排氣管就會冒黑煙，這時就需要調整化油器。

⑥ 氣門組件有哪些檢測項目

氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧。

採用帶有氣壓表的氣門密封性檢驗儀進行檢驗。先將檢驗儀的空氣筒緊緊地壓在裝有氣門的氣門座上，捏動橡皮膠氣囊，使空氣筒內具有60-70kPa壓力時，停留30S，如氣壓表指示壓力不下降，即密封性合格。

劃線方法：用鉛筆在氣門工作面上劃若干條分布均勻的素線。然後將氣門插入氣門座內，輕敲或轉動，取出氣門觀察所畫素線是否均勻切斷，如果有線條未被切斷則表明密封不嚴，需進行研磨。

組裝氣門注意事項

在組裝氣門時要注意識別進、排氣門的標記，對於多數發動機來說，其進氣門頭部直徑都比排氣門大；氣門錐角有時也不相同，進氣門有時為30°，而排氣門常為4500②記號標記：某些發動機的進、排氣門，無論是氣門頭直徑還是氣門錐角都一樣。為了區分，出廠時在排氣門頭上刻有記號。

氣門研磨後，在氣門頭上要用鋼字印模打出序號（如六缸發動機12個氣門頭上的1、2......12，以第一缸的第一個氣門為1，以後按次序標記），以保證使每個氣門和與其配合研磨的氣門座位置不至於裝錯，從而保證各氣門與氣門座的配合密封性。

⑦ 氣門導管氣門油封檢測

發動機檢修，更換活塞環時，不論是鏜磨缸套，換活塞，還是就車原缸原活塞(其缸徑磨損量均不超過修理極限尺寸)，除了檢測的活塞和汽缸配合間隙、活塞環開口間隙、側隙等要符合廠家提供的修理技術標准外，還要一定檢查所門桿和氣門導管的配合間隙。須知，如果其配合間隙松曠，僅靠氣門油封也是「封」不住油的。

更換氣門導管和氣門桿時，檢測氣門導管和氣門桿的配合間隙。此外，配裝時還應按看我理技術標准要求選配合適尺寸，若缸蓋指導意義導管松曠，可遷取加大的氣門導管 ，以保證氣門導管與缸蓋的過盈梧合，並保證氣門導管與氣門桿的間隙配合。其過盈量或間隙量必須在規定的公差范圍內。

⑧ 氣門座鉸削檢查步驟

氣門座鉸削步驟操作程序如下：1.根據導管的內徑，選擇相適應的鉸刀導桿插人氣門導管內，調整導桿使其與氣門導管內孔表面緊密貼合。2.氣門座表面存在硬化層，鉸削時會使鉸刀打滑，遇此情況可用粗砂布墊在鉸刀下面進行砂磨，砂磨後再實行鉸削。

3.將30』或45『的鉸刀套在導桿上，然後進行鉸削。鉸削時，鉸刀應正直，兩手用力要均衡，並以順時針方向進行鉸削，直到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。

4.取下鉸刀和導桿，用新氣門或光磨過的氣門與氣門座進行試配，要求接觸面環帶寬度為1.5-2.0毫米，並在氣門錐面的中下部。 5.如接觸面環帶偏上，應用150鉸刀鉸削使環帶下移;如接觸環帶偏下，則用75』鉸刀鉸削使環帶上移，直到符合要求為止。

6.在30，或450鉸刀上墊上細砂布再次修鉸氣門工作面，以提高接觸面的光潔度。

7.再次檢查氣門下沉量。

⑨ 氣門如何檢測

氣門維修後一般要檢查氣門與座圈的密封性，一般是在氣門與座圈吻合後，在氣門及座圈凹坑周圍滴註上煤油，放置一段時間，煤油不滲漏就說明密封良好。
1、發動機形式決定檔次 一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4(直列四缸發動機)和V6(V型六缸發動機)以及渦輪增壓車型較為常見。
2、發動機材質關乎品質 比起以前的鑄鐵發動機，鋁質發動機的優點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發動機自然就輕，配備鋁質發動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；採用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩
3、散熱系統學問不少發動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉的同時，對散熱系統的要求非常高，只有「保持冷靜」才能始終保持發動機運轉的穩定顛峰狀態。

4、進氣管設計也是影響油耗的重要因素 很少有車主知道進氣系統的設計關乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利於發動機吸氣。假如，進氣管長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。