電子控制單元的檢測方法

❶ 電控發動機故障診斷的基本方法有哪些

電控發動機出現故障了可以通過以下方法進行診斷：
1.先外後內。在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
2.先簡後繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進氣管路有無破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵或藉助干起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發動機有無異響、噴油器有無規律的「咔嗒」聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
3.直觀檢查未找出故障，需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易槍查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。
4.先熟後生。由於結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。
5.代碼優先電子控制系統。一般都有障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監側到故障並通過「檢測發動機」等普告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息.但是對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
6.先思後行。對發動機的故降現象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣.可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位翻檢而不能迅速排除故障。
7.先備後用。電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否。常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢測將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型車輛時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

❷ 汽車光電式凸輪軸位置感測器的檢測方法

你好：
1、檢測方法：
凸輪軸感測器一般是三線的霍爾感測器，一根為12v或5v的電源線，一根信號線，一根搭鐵線。拔出插頭，鑰匙打開兩檔用電壓表測量確定電源線有電壓輸出。用表確定搭鐵線，用電壓檔一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線，餘下的就是信號線了。此時關閉鑰匙引出信號線，插回插頭啟動發動機，測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小於供電電壓，沒有的話基本就是感測器壞了。注意（檢查凸輪軸上的信號齒好不好，凸輪軸感測器與信號齒之間有無雜物，間隙是否正常。）希望對你有幫助，望採納

❸ 發動機電子控制系統的控制方式主要有哪些

燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(EFI)
在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。

2、點火控制-------電控點火系統(ESA)
電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系統
怠速控制(IS(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制-------排放控制系統其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。
5、進氣控制-------進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制-------增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制--------巡航控制系統駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示
由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。

❹ 汽車空氣流量計的內部電路原理檢測的方法有（全部）

汽油噴射 （EFI）系統 電控汽油噴射系統是利用各種感測器檢測發動機的各種狀態，經電腦的判斷、計算，使發動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統是通過空氣流量計、歧管絕對壓力感測器或節氣門位置感測器來檢測發動機進氣量，電子控制單元根據各種感測器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續時間，使發動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。 電控汽油噴射系統由進氣系統、燃油系統、點火系統和控制系統四部分組成。 進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。 在燃油系統中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統中噴油壓力在2巴以上一般為2～5.5巴范圍內；單點噴油系統壓力為0.7～1.2巴。多餘的燃油經壓力調節器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。 電子控制單元產生的點火定時信號送給點火器，接通、斷開點火線圈的初級電路，使火花塞跳火，與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認信號。 控制系統是由感測器、電子控制單元和執行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力感測器或空氣流量計的信號計算進氣量，並根據進氣量和發動機的轉速獲得基本噴油持續時間和基本點火提前角，然後通過冷動水溫度、進氣溫度、節氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數進行修正，得到發動機在這一工況下運行的最佳噴油持續時間或最佳點火提前角。 根據發動機的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環和其他系統。 電子噴射系統（EFI） 發展歷史：69年美國開始研製、80年大眾汽車廠首次用在汽車上、90年美國90轎車用噴射系統，200年中國才用在汽車上。 組成和原理 電腦控制汽油噴射系統的組成： ①、燃料系②、進氣系③、電腦控制系 1、燃料系的組成：油箱、電動汽油泵、汽油格、壓氣波動緩沖閥、壓力調節器、噴油器（油咀）。 燃料系的壓力控制在2.3－2..7kg/cm2 x5_ 2、進氣系組成：空氣格、空氣流量計、節氣門和節氣門位置感測器、輔助空氣閥、進氣歧管。 主要功能：根據需要和駕駛員的控制提供充分的干凈空氣並且准確測出進氣量的多少和能反映駕駛員的意圖。 3電腦控制系統組成：電腦板（ECU）和各種感測器。 主要功能：電腦板採集各個感測器輸入的能反映發動機工作狀況和駕駛員意圖的電信號經比較和計算後輸出電信號到噴油器等進行噴油量和其它的控制。 電動汽油泵作用：把汽油從油箱中抽出，並以一定的壓力送到噴油咀。 油泵繼電器：當停匙的時候，繼電器的電器還工作一秒，今到下次工作的時候油道有足夠的油啟動。 汽油格：金屬網構造、可循環再用。 壓力調節器作用：使油路中汽油壓力穩定並保持壓力在2.3－2.7kg/cm2同時將多餘的汽油流回油箱。 噴油器和冷起動噴油器 噴油器安裝在靠近進氣門的進氣歧管上（多點噴射） 安裝在節氣門進氣總管上（單點噴射） 冷起動噴油器安裝在進氣歧管上（只有一個）作用：好比化油器式的阻風門。 溫度時間開關控制。例如凌志400在水溫150C以下時起作用，安裝在缸蓋冷卻水道上，控制時間最長不超過6秒。 常見故障：汽油格堵塞、油泵壓力不夠、油泵電路故障、噴油器、溫度時間開關。

❺ 空氣流量計的引起的常見故障與檢測方法

電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試， 主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。

（1）線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200Ω檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU 信號測試埠圖相應的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5 號針腳對應至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應低於1Ω。

（2）線束短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：3—11、13;4—12、13;5—11、12之間電阻均應為∞。

注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應關閉點火開關，拔下感測器插頭與電控單元插接器，使用數字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應當小於1Ω，不相連導線電阻應∞為正常。在實際測量中，由於測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發生幾個歐姆的誤差屬正常現象，不必拘泥於具體數字。

2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。

（1）電源電壓測試：打開點火開關，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置於空氣流量計針腳2，黑色表針置於電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，打起動機時應顯示 12V;紅色表針置於空氣流量計針腳 4，黑色表針置於電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，應顯示5V。

注意：在實際維修中，應拔下感測器插頭，打開點火開關，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機時應顯示12V。 此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢後要使用診斷儀清除故障碼。

（2）信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。

A.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳 3 和針腳 5，應有 1.5V 左右電壓;使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。

B.就車測試：起動發動機至工作溫度，將數字萬用表設置在直流電壓 20V檔， 測量空氣流量計針腳5 的反饋信號，紅色表針置於空氣流量計針腳 5，黑色表針置於空氣流量計針腳3、電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓1.5V左右;急踩加速踏板應顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。

❻ 電控發動機檢測有哪些

電控燃油噴射（EFI）系統功能是電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力和燃油泵控制。 性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油控制。
2、電控點火裝置
電控點火（ESA）系統功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系統
怠速控制（ISC）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制系統
排放控制系統功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括廢氣再循環（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。
5、 進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU 根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制系統
巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示系統
警告提示系統是由 ECU 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
9、自診斷與報警系統
自診斷與報警系統是在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當 ECU 檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀錶板上的「CHECK ENGINE」燈（故障指示燈），以提示駕駛人發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需藉助專用設備）調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混淆，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護及應急備用系統
失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器電路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向 ECU輸入低於-50℃或高於139℃的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。如果 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能

❼ 汽車電控系統故障檢修

一、發動機電控系統基本功能
汽車發動機控制系統是由電子控制單元、各類感測器、執行器等組成，其工作過程比較復雜，包括進氣量控制、燃油量控制、點火正時、廢氣再循環、曲軸箱通風等多個控制功能。
二、典型故障現象與技術狀態
汽車發動機電控系統結構復雜，導致其產生不同的故障現象，其呈現的技術狀態也有所區別。
1．起動困難
起動困難故障以節氣門開度、空氣流量、冷動液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關、起動開關為技術狀態特徵的描述參數。
2.加速不良
故障現象為：當踩踏加速踏板加速時，車速不增加或增加較少，發動機沒有輸出應有的動力。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關為技術狀態特徵的描述參數。
3.怠速不穩或過高
故障現象：發動機的轉速在怠速時不穩定或過高，出現抖動現象，嚴重時發動機自行熄火。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、A/C開關、EGR閥開關、活性炭罐開關、氧感測器電壓為技術狀態特徵的描述參數。
三、故障診斷方法
比起傳統的化油器式發動機，汽車電控發動機復雜得多妥維修難度也比較大，這就需要掌握更多維修方法。直觀診斷法的「看、聞、聽、問、試」是檢修發動機電控系統的主要方法。
1．模擬診斷法
這一方法包括環境模擬檢測法和增減量檢測診斷法。其中的環境模擬診斷法，主要是通過敲打振動部位，觀察是否存在虛焊、松動、接觸不良、斷裂等問題；也可採取加熱法，用電吹風或類似的電加熱工具對可能發生故障的感測器、零部件進行加熱檢測。這里必須注意的是，檢測ECU元件故障時不能使用加熱法，並且加熱檢測其它部件過程中，加熱溫度不能超過60℃；淋水法是模擬雨天或高濕度環境故障的診斷方法，採用這一方法尤其要注意，不能將水直接噴在發動機電器元件和電控元件上；增減量檢測診斷法是通過荷載增減來進行模擬檢測的方法，常用來檢測油路的電路故障。
2.儀表檢測診斷法
這一方法是使用萬用表和示波器來檢測相關元件的電阻值和電壓值等信號，以此診斷故障。
3．專用儀器診斷法
這一方法，主要是使用發動機故障診斷儀和電腦解碼儀等，進行故障診斷。
4．自診斷系統診斷法
這一方法是運用發動機電控系統所提供的故障自診斷功能，對相關部件的故障情況進行判斷。
四、故障維修
1．燃油系統及點火系統故障的維修
故障出現在發動機的燃油系統和點火系統時，需要技術人員首先檢測蓄電池電壓，以及相關感測器，若有異常，要及時維修或更換新件

❽ 如何進行電控燃油噴射系統的一般檢查

為了滿足新的排放法規，新型摩托車開始採用了電控燃油噴射系統，即根據安裝在發動機上的多個感測器的信號，測量發動機狀態，通過計算分析確定最佳的空燃比和理想的點火提前角，進行噴油量和點火提前角等的控制。

（1）電控燃油噴射系統的組成

電噴摩托車的電控燃油噴射系統主要由燃油供給系統、進氣系統和電子控制系統三部分組成。本田GL1200型摩托車電控燃油噴射系統如圖5-57所示，其工作原理如圖5-58所示。

表5-4 進氣壓力感測器的信號電壓與真空度的關系

（9）電動燃油泵的檢修

電動燃油泵有柱塞式和電磁式兩種，它們的測試方法與啟動機相同，也常用短路法、測電阻法等。

①單件檢查。取下電動燃油泵。先將電動燃油泵搭鐵線與蓄電池負極接好，手持蓄電池正極火線與電動燃油泵的正極電源線接觸。若電動燃油泵能正常工作，說明是好的。若不能工作，說明有故障，則需更換電動燃油泵。

② 測電阻法。用萬用表R×10Ω擋位，測量燃油泵兩接線柱之間的電阻值，如圖5-64所示；符合該車給定電阻值為正常，否則，則應修理或更換燃油泵。

圖5-64 電動燃油泵的檢測

（10）電磁噴油量的檢修

電磁噴油器可以在車輛運行時檢查，也可以靜態時測量噴油器線圈電阻值的大小。

①就車測試。啟動發動機使其怠速運轉，用車輛聽診器試聽各缸工作時的聲音，應能聽到噴油器發出有節奏的「嗒嗒」的工作聲音，其聲音清脆而均勻時，說明噴油器工作正常。若工作聲音很小或聽不到工作聲音，說明該噴油器工作不良，應修理或更換。也可以依次拔下各缸噴油器的電線端子，使噴油器停止噴油。當拔下某一缸噴油器的端子時，發動機的轉速有明顯下降，表明該噴油器工作正常。若發動機轉速無變化，表明該噴油器不工作或工作不良，則應更換噴油器。

② 測電阻。拆下噴油器導線端子，將萬用表置於R×10Ω擋位。測量噴油器的電阻值是否正常，高阻抗型線圈電阻值約為10Ω，低阻抗型線圈電阻為5Ω左右。電阻的大小要視車型而定，符合該車所給定的電阻值時為好的，否則為壞的，則應更換噴油器。

❾ 發動機ECU直觀檢查法

你好根據你的描述，基本方法

修理人員靠視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常現象，直接找到故障的部位和原因。拿到有問題的ECU第一個步驟就是仔細觀察，從中可以了解ECU的一些基本信息，比如ECU型號、應用車型、外部連接端子情況。有些問題在不開蓋的情況下就能看出來，比如ECU端子因進水而腐蝕，這樣通過看，就可找到問題根源，同時看的過程也可以對不同車型所裝備的ECU有一個很直觀的認識。

當然，大部分ECU的損壞從外表是看不出來的，這個時候就需要開蓋檢查了。由於比較嚴重的外部引線短路引起的故障一般多會引起ECU內部相關元件燒蝕，因此，這種故障一般是可以直接看到的。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！