歧管壓力計的正確連接與使用方法

1. 汽車空調怎麼打壓

是打壓測漏嗎？ 當製冷系統抽真空達到要求，且經檢漏確定製冷系統不存在泄漏部位後，即可向製冷系統充注製冷劑。充注前，先確定注入製冷劑的數量，充注量過多或過少，都會影響空調製冷效果。壓縮機的銘牌上一般都標有所有的製冷劑的種類及其充注量。 充注製冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為高壓端充注，充入的是製冷劑液體。其特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次充注，即經檢漏、抽真空後的系統充注。但用該方法時必須注意，充注時不可開啟壓縮機（發動機停轉），且製冷劑罐要求倒立。另一種是從壓縮機吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是製冷劑氣體，其特點是充注速度慢，可在系統補充製冷劑的情況下使用。 1、高壓端充注製冷劑 （1）當系統抽真空後，關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥。 （2）將中間軟管的一端與製冷劑罐注入閥的接頭連接起來，打開製冷劑罐開啟閥，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鍾，把空氣趕走，然後再擰緊螺母。 （3）打開高壓側手動閥至全開位置，將製冷劑罐倒立，以便從高壓側充注液態製冷劑。 （4）從高壓側注入規定量的液態製冷劑。關閉製冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的手動高壓閥，然後將儀表卸下。特別要注意，從高壓側向系統充注製冷劑時，發動機處於不起動狀態（壓縮機停轉），更不可擰開歧管壓力計上的手動低壓閥，以防上產生液壓沖擊。 2、低壓端充注製冷劑 通過歧管壓力計上的手動低壓閥，可向製冷系統的低壓側充注氣態製冷劑。 （1）將歧管壓力計與壓縮機和製冷劑罐連接好。 （2）打開製冷劑罐，擰松中間注入軟管在歧管壓力計上的螺母，直到聽見有製冷劑蒸氣流動的聲音，然後擰緊螺母。目的是排出注入軟管中的空氣。 （3）打開手動低壓閥，讓製冷劑進入製冷系統。當系統的壓力值達到0.4MPa時，關閉手動低壓閥。 （4）起動發動機，將空調開關接通，並將風機開關和溫控開關都調至最大。 （5）再打開歧管壓力計上的手動閥，讓製冷劑繼續進入製冷系統，直至充注量達到規定值。 （6）在向系統中充注規定量製冷劑之後，從視液玻璃窗處觀察，確認系統內無氣泡、無過量製冷劑。隨後將發動機轉速調至2000r/min，冷風機風量開到最高擋，若氣溫在30~35℃，系統內低壓側壓力應為0.147~0.192MPa，高壓側壓力應為1.37~1.67MPa。 （7）充注完畢後，關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，關閉裝在製冷劑罐上的注入閥，使發動機停止運轉，將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多製冷劑排出。 1）目測檢漏法 製冷劑與冷凍機油是互溶的，所以泄漏處必然有油跡出現。但是壓縮機軸封處微量的油跡是正常的。 （2）肥皂水檢漏法 檢漏時，擦凈被檢漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便會出現氣泡。 （3）加染料檢漏法 給系統加入帶有染料的製冷劑，在泄漏處就會明顯地看到有顏色斑痕。 （4）鹵素燈檢漏法 使用鹵素燈檢查時，應嚴格遵守其使用方法。待火焰調整正確之後，讓吸氣管管口靠近被檢測部位，觀察火焰顏色的變化，則可判斷泄漏情況。右表給出泄漏量大小與火焰顏色對應情況。 （5）鹵素檢漏儀檢漏法 該儀器是利用鹵化物氣體對負電暈放電有抑製作用這一基本原理所製成。在使用時，只需將探頭伸向可能泄漏的部位，若有泄漏，警鈴或警燈根據泄漏量多少顯示相應信號。 （6）正壓檢漏法 系統在維修之後，充氟之前，先充入少量氣態氟，再充氮加壓，使壓力達到1.4~1.5MPa，保壓12h。其表壓下降超過0.005MPa時，說明系統泄漏。先用肥皂水粗檢，後用鹵素燈細檢，察明具體泄漏部位。 （7）負壓檢漏法 將系統抽成真空，保持一定時間，觀察真空表壓力的變化情況，如果真空度下降，說明系統泄漏。 後兩種方法，只能檢測系統是否泄漏。前五種方法，可以檢測泄漏的具體位置。其中前三種方法比較直觀、方便，但有些部位不便檢查且微量的泄漏不易查出，因而只作為粗檢使用。鹵素檢漏儀靈敏度很高，當製冷系統年泄漏超過0.5g就能測出。但因對系統周圍空間泄漏的製冷劑也能測出，會誤判泄漏部位且該儀器成本高，價格貴，一般不使用。鹵素燈檢查雖然操作稍微麻煩，但其結構簡單，價格低廉，檢測精度也比較高，因而最常用。

2. 如何給汽車的空調添加冷媒

汽車空調添加製冷劑有兩種方法。

方法一：高壓端充注法

低壓端充注法，其意就是製冷劑從空調系統低壓的一端加入系統中。

① 如下圖所示，將歧管壓力表組與系統檢修閥、製冷劑罐連接好。

② 用製冷劑排除連接軟管內的空氣。

③ 將製冷劑罐直立於磅秤上，並記錄起始質量。

④ 打開製冷劑罐閥門，然後打開低壓手動閥，向系統充注氣態製冷劑。

⑤ 啟動發動機並將其轉速調整在1250～1500r／min，接通空調開關，把風機開關和溫度控制開關開至最大。

⑥ 當製冷劑充至規定質量時，先關閉低壓手動閥，然後關閉製冷劑閥門。

⑦ 關閉空調開關，停止發動機運轉，迅速將高、低壓軟管從檢修閥上拆下。

低壓端充注法具體方法/步驟：

1、將歧管壓力計與壓縮機和製冷劑罐系統連接好。

2、打開製冷劑罐開關。關閉高、低手動閥，拆開高壓端檢修閥和軟管的連接，然後打開高壓手動閥，再打開製冷劑罐開關。在膠管口聽到製冷劑蒸汽出來的聲音後，立即將軟管與高壓檢修閥相連，關閉高壓手閥。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣，然後關閉好高、低壓手動閥。

3、擰開低壓管手動閥至全開位置，將製冷劑罐正立，以便從低壓管充注氣態製冷劑。當系統壓力值達到0.35-0.4mPa時，關閉手動低壓閥。

4、啟動發動機並將轉速調整到1250--1500r/min左右，打開空調開關，並將風機置於高速、溫調開關調到最冷位置。

5、在打開歧管壓力計上的低壓管手動閥。讓製冷劑繼續進入製冷系統，直至充注量達到規定值時，立即關閉低壓管手動閥。

6、觀察視液窗，確認系統內無氣泡、無過量製冷劑。此時，高壓表值為0.88MPa-1.10MPa，低壓表值應為0.17MPa--0.2MPa，此數值根據環境溫度有所變化，如注入劑適量，製冷劑在流動中僅有少量氣泡，當發動機轉速提高到1500r/min時氣泡應完全消失。且製冷劑成透明狀；如果製冷劑注入過量則製冷劑流動中完全看不到氣泡；而注入量不足時，製冷劑在流動中會出現明顯的氣泡。

7、充注規定量的製冷劑後，關閉製冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的手動低壓閥，使發動機停止運轉，然後卸下儀表。卸下時動作要迅速，以免過多製冷劑排出。

8、關閉發動機，使用肥皂水檢測是否有泄漏，或用熒光檢漏儀檢測是否有泄露。

9、裝回所有保護帽和保護罩。

低壓端充注法注意事項：

低壓端充注時，瓶罐為直立，高壓手動閥處於關閉位置。

3. 汽車空調如何打壓

汽車空調高壓打壓，低壓抽空，檢漏方法是，高壓端打好壓力後關掉閥門，記住壓力表的刻度，等待10鍾後再看錶壓力，如果壓力表刻度跟先前一樣，說明沒有地方漏，反之則說明漏。

4. 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。

5. 汽車加氟時壓力表怎麼用

加氟時壓力表使用方法：放空—利用表閥將製冷劑排放到外部（1）裝上歧管壓力表，如壓縮機上有檢修閥，先將手柄置於打開。（2）關閉歧管壓力表的高.低手動閥.連接管路。
（3）慢慢打開低壓手動閥，並用集油器收集流出的泠凍潤滑油。（4）低壓降到345
KPa時，慢慢打開高壓表閥.（5）壓力表降到0時，放空結束。（6）測量收集到的潤滑油，超過14.2，應加入同質量的油，少於可不需添補。

6. 汽車加氟時壓力表怎麼用

在空調維修還是加氟的時候，我們都不可避免的要用到一個工具，那就是壓力表，但是有很多朋友還不會使用壓力表。今天小編從網上找來了一些資料，供大家參考參考。
不管是維修還是加氟我們都離不開壓力表，所以給大家補充補充關於壓力表如何使用的知識。
壓力表作為空調氟利昂製冷系統中常常用來檢測的工具，它有很多多種規格，空調系統中的正常壓力為－0.1MPa～2.5MPa。
壓力表一般和三通修理閥是配套使用的，首先大家要根據壓力的實際情況和被檢測物體的種類選擇適當的壓力表。使用的方式是將壓力表的開關打開，將軟管分別接上空調和壓力表。注意在連接的時候藍色的軟管是連接空調低壓管的，紅色是連接空調高壓管的。黃色的的軟管是連接製冷劑鋼瓶或真空泵的。

7. 你好，想向你請教幾個問題

不好意思，才回答你，以下內容供參考：

一、小車的空調系統抽空檢漏，其中首先是抽真空：維修
汽車空調系統後在加入製冷劑之前必須用真空泵進行抽空加壓檢漏。如因管道折斷或泄漏，修復後的製冷系統抽真空的時間不應少於20分鍾。抽真空的方法和步驟如下：
A、用壓力表上的高壓表軟管與壓縮機排出口檢修閥相連接，即壓縮機通往冷凝器管道；將低壓表軟管與壓縮機的吸入檢修閥連接，即壓縮機通往蒸發器管道。將壓力表的中間軟管與真空泵的進口相連。
B、將各管路連接好打開真空泵，將壓力表表的高低壓閥打開，工作中及時觀察壓力表的指示值，若冷媒無泄漏，真空泵在工作約10分鍾後壓力表低壓表的指示應在600～700之間。如果製冷系統真空達不到80.05-93.04千帕（600～700毫米水柱），應將壓力表的高壓手動閥關閉，停止真空泵工作，關檢查製冷系統有無漏氣。如有漏氣應進行修理，然後繼續抽真空。
C、空調製冷系統的真空值應不低於94.04千帕（700毫米水柱），抽真空連續工作時間不少於20min，隨後將閥門關閉，隨即真空耪泵也停止工作。

二、製冷劑的添：
A、當製冷系統抽真空達到要求後，並且經過檢漏確定製冷系統不存在泄漏部位後即可向製冷系統充注製冷劑。加註前先確定注入製冷劑的用量，加註量過多過少都會影響空調效果，維修手冊或壓縮機銘牌上一般都會標有所用的製冷集的種類及其加註量。常用
充注製冷劑的方法：
1)高壓端充注製冷劑：當系統抽真空後，關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥，將歧管壓力計與系統連接。將中間軟管的一端與製冷劑罐注入閥的接頭連接起來，開製冷劑罐開關，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾秒鍾讓前面的空氣溢出隨即擰緊螺母。
2）擰開高壓側閥至全開，將罐
倒立以便從高壓側充注液態製冷劑。
3）從高壓側注入規定量的液態製冷劑：關閉製冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的高壓閥然後將儀表卸下,裝回所有保護帽和保護罩。
特別注意從高壓側向系統充注製冷劑時，發動機處於不起動狀態，更不可擰開歧管壓力計上的閥，以防止產生液壓沖擊。另外如果低壓表不從真空量程移動到壓力量程表示系統堵塞，應按要求消除堵塞後重新對系統抽真空並繼續充注製冷劑。
（4）低壓端充注製冷劑：將歧管壓力計與壓縮機和製冷劑罐連接好,打開製冷劑罐開關。關閉高、低壓手動閥，拆開高壓端檢修閥和膠管的連接，然後打開高、低壓手動閥，再打開製冷劑罐開關。在膠管口聽到製冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲後，立即將軟管與高壓檢修閥相連，關閉高壓手動閥。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣然後關好高、低壓閥。

（5）打開高、低壓閥讓製冷劑進入製冷系統，
當系統壓力值達到0.4mPa時關閉低壓閥。起動發動機並將轉速調整到1250r/min左右，將空調開關接通，並將風機開關置於高速、調溫開關調到最冷，再打開歧管壓力計上的手動低壓閥。讓製冷劑繼續進入製冷系統，直至充注量達到規定值時，立即關閉低壓閥。再向系統中充注規定量製冷劑後，從視液鏡處觀察，確認系統內無氣泡、無過量製冷劑。此時，高壓表值應為1.01-1.64mPa，低壓表值應為0.118-0.198mPa。充注完畢後，先關閉關歧管壓力計上的手動低壓閥，關閉製冷劑罐開關，將發動機熄火，將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下的動作要快，以免過多製冷劑排出並裝回所有保護帽和保護罩。

8. 如何利用歧管壓力表進行汽車空調制泠系統抽真空與保壓

應用攱管壓力表診斷空調系統常見故障的方法方面、討論了診斷汽車空調製冷系統故陣的方法、思路及對策，結合歧管壓力表測 量的壓力值對比，以及空調的故障現象提出了相關維修技術建議，為以後的汽車空調故陣診斷分析提供了新的思路和策略。

汽車空調能保證汽車內部環境的舒 適，能夠對車室內空氣的溫度、濕度、氣流 速度以及潔凈度進行調節。明顯地增加了汽 車內部環境的舒適度，有效地降低了駕駛 員的疲勞感，對提高人們的生活質量，保證 行車的安全，具有重要的意義。

一且汽車空調出現故障，專業維修人員 應該能夠對汽車空調維修進行分析並快速 判斷故障。在維修汽車空調系統時，歧管座 力表是必不可少的重要工具之一。其用於對 空調製冷系統進行抽真空、加註製冷劑、添 加冷凍機油以及對空調製冷系統故障進行 檢查。歧管壓力表主要由2塊壓力表（即低 壓表和高壓表，見圖1)、2隻手動閥（低樂手 動閥和高壓手動閥）、3條軟管及表座組成a 如何正確的應用歧管壓力表診斷汽車空調 系統常見故障呢？

1.准備工作

接表的方法是先將歧管EE力表高低壓 兩側的手動閥關閉，軟管與表座的接頭處 擰緊，再將軟管另一端通過快速接頭連接 到製冷系統相應的檢修閥（藍色管接低壓 側，紅色管接高壓側）.

檢測空調製冷系統故障時，應具備以下 條件：環境溫度30~35 X：;發動機轉速到 1500 r/min左右並保持穩定運轉；鼓風機 風速開到最大，出風模式調到吹臉模式，制 冷溫度調到最低。

2.應用歧管壓力表診斷製冷系統常見故障的方法

用歧管壓力表檢查汽車空調製冷系統 故障，一般分壓縮機停止（靜態）和運轉（動 態）兩種狀態。

2.1靜態時

當關閉A/C開關，壓縮機停止運轉一 段時間後，汽車空調製冷系統的髙、低壓側 壓力值應為同一數值，如果髙、低壓表所顯 示的數值不相等，則表明製冷系統內部可能 有堵塞，維修人員應對膨脹閥、儲液乾燥過 濾器及管路部分進行檢查。

2.2動態時

起動發動機，將發動機轉速控制在 1500〜2000 r/min,打開A/C開關，當座 縮機處於運轉狀態時，若空調系統所用制 冷劑為R-134a，正常情況下，製冷系統低壓 側壓力約為150~250 kPa，高壓側壓力約 為1400〜1600 kPa。如果壓力表指示值與 正常值不符，維修人員則要依據所測壓力值 結合如下方法進行故障診斷。

（1）若所測製冷系統髙、低壓力值都比 正常值低。這可能是因為製冷劑不足而引 起，用手觸摸感覺可發現高壓管微熱，低壓 管微冷，溫差不大，同時從視液鏡中可以觀 察到每隔1〜2 s就有氣泡出現。這時應先檢 查系統有無泄漏點，修理好漏點後再抽真 空、加註製冷劑。

（2）若所測製冷系統低壓壓力值指示接 近零，高壓壓力值指示比正常值低。這時， 空調系統常表現為出風不冷、膨脹閥前後的 管路上結霜。可能的原因，一方面是空調系 統水份多而使膨脹閥「冰堵」，使得製冷劑 在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重 新添加製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫 包摜壞，造成膨脹閥不能開啟，此時應檢查 感溫包。

（3）若所測製冷系統高、低壓壓力值都 比正常要髙。壓縮機吸氣管表面溫度比正常 情況下低，出現潮濕冰冷現象（俗稱出汗〉。 可能的原因，膨脹閥開度過大，蒸發器內制 冷劑「供過於求」，影響蒸發，相應的吸熱 量減少，造成空調涼度不夠。此時，如果膨 脹閥開度可以調節，應開度調小；如不可 調，則更換膨脹閥。

（4）若所測製冷系統高、低壓兩側的壓 力均過高。在起動發動機，打開A/C開關， 剛剛運轉空調時，觀察視液鏡內仍然清晰 無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多。應排出 多餘的製冷劑。

（5）若所測製冷系統低座壓力值指示過 髙，高壓壓力值指示稍髙。這可能是冷凝器

冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻， 壓力值變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不 足.這種故障往往表現為剛開空調時，製冷 效果好，工作時間長了，製冷效果較差。如 果是冷凝器臟污則應清洗冷凝器，如果是 發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可 能是冷躅風扇出現問題。

(6)若所測製冷系統低壓壓力值指示為 零或負壓，高壓壓力值指示正常或偏高。感 覺空調出風口時而吹冷風時而吹熱風，這 種現象說明製冷系統中有水分，在膨脹閥閥 孔處凍結，形成「冰堵」，導致製冷劑無法循 環而無冷風吹出，當蒸發器周圍溫度回升以 後，冰溶化又能恢復正常工作一段時間，膨脹閥「冰堵」後又不能工作了，從而出現出風 口時而吹冷風而而吹熱風現象。此時應更 換乾燥瓶（乾燥過濾器中乾燥劑吸濕能力達 到飽和），反復抽真空以排除系統內水分。

（7）低壓表的壓力過高，高壓表的力 過低。若系統中壓縮機不是變排量的壓縮 機，這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏， 應更換或修理扭縮機。

（8）無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水 分或有一層霜，所測壓力，低S表略高，高 壓表略低。可能是膨脹閥損壞，需要更換膨 脹閥。

3.結語

歧管壓力表是檢測、維修汽車空調系統的重要工具，正確的使用歧管壓力表，應 用歧管壓力表診斷空調系統常見故障，能夠 幫助維修人員更好地掌握診斷汽車空調故 障的方法，確保汽車空調的運行穩定。

9. 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。
檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：
(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。
迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門後表針也回不到84.6kPa。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。
(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時
發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。
(3)發動機排氣系統堵塞狀態時
發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證

10. 你好，可以請教你個問題嗎

製冷劑的添。
2）擰開高壓側閥至全開，並將風機開關置於高速、調溫開關調到最冷，關閉高壓手動閥，將罐
倒立以便從高壓側充注液態製冷劑，關閉製冷劑罐開關，將發動機熄火：
A，拆開高壓端檢修閥和膠管的連接，然後打開高、低壓手動閥，再打開製冷劑罐開關。在膠管口聽到製冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲後.198mPa。充注完畢後，先關閉關歧管壓力計上的手動低壓閥，隨後將閥門關閉，並且經過檢漏確定製冷系統不存在泄漏部位後即可向製冷系統充注製冷劑。加註前先確定注入製冷劑的用量，真空泵在工作約10分鍾後壓力表低壓表的指示應在600～700之間。如果製冷系統真空達不到80.05-93.04千帕（600～700毫米水柱），應將壓力表的高壓手動閥關閉，停止真空泵工作，關檢查製冷系統有無漏氣。如有漏氣應進行修理，然後繼續抽真空。
C、空調製冷系統的真空值應不低於94，維修手冊或壓縮機銘牌上一般都會標有所用的製冷集的種類及其加註量，再打開歧管壓力計上的手動低壓閥；將低壓表軟管與壓縮機的吸入檢修閥連接，即壓縮機通往蒸發器管道。將壓力表的中間軟管與真空泵的進口相連：當系統抽真空後.118-0，工作中及時觀察壓力表的指示值，若冷媒無泄漏，隨即真空耪泵也停止工作，從視液鏡處觀察：關閉製冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的高壓閥然後將儀表卸下。關閉高，發動機處於不起動狀態，更不可擰開歧管壓力計上的閥，以防止產生液壓沖擊。另外如果低壓表不從真空量程移動到壓力量程表示系統堵塞，抽真空連續工作時間不少於20min。
特別注意從高壓側向系統充注製冷劑時，低壓表值應為0.64mPa、將各管路連接好打開真空泵，將壓力表表的高低壓閥打開不好意思，卸下的動作要快。常用
充注製冷劑的方法：
1)高壓端充注製冷劑,裝回所有保護帽和保護罩，確認系統內無氣泡、無過量製冷劑，即壓縮機通往冷凝器管道。
（4）低壓端充注製冷劑.04千帕（700毫米水柱）。
B，立即將軟管與高壓檢修閥相連，加註量過多過少都會影響空調效果、低壓手動閥，才回答你，以下內容供參考：

一、小車的空調系統抽空檢漏，其中首先是抽真空、低壓閥、當製冷系統抽真空達到要求後。如因管道折斷或泄漏：維修
汽車空調系統後在加入製冷劑之前必須用真空泵進行抽空加壓檢漏。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣然後關好高，應按要求消除堵塞後重新對系統抽真空並繼續充注製冷劑，修復後的製冷系統抽真空的時間不應少於20分鍾。抽真空的方法和步驟如下：
A、用壓力表上的高壓表軟管與壓縮機排出口檢修閥相連接。

（5）打開高、低壓閥讓製冷劑進入製冷系統，
當系統壓力值達到0.4mPa時關閉低壓閥。此時，高壓表值應為1.01-1。

二：將歧管壓力計與壓縮機和製冷劑罐連接好,打開製冷劑罐開關。起動發動機並將轉速調整到1250r/，將歧管壓力計從壓縮機上卸下;min左右，關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥，將歧管壓力計與系統連接。將中間軟管的一端與製冷劑罐注入閥的接頭連接起來，開製冷劑罐開關，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾秒鍾讓前面的空氣溢出隨即擰緊螺母。
3）從高壓側注入規定量的液態製冷劑，以免過多製冷劑排出並裝回所有保護帽和保護罩，將空調開關接通。讓製冷劑繼續進入製冷系統，直至充注量達到規定值時，立即關閉低壓閥。再向系統中充注規定量製冷劑後