❶ 【鐵路小知識·重載】鋼軌檢測車為何被稱為「全科醫生」
鐵路線路的守護者：揭秘綜合檢測車的「全科醫生」稱號
在鐵路線路設備檢查的世界裡，綜合檢測車無疑是效率與技術的象徵。與傳統手動靜態檢查相比，其顯著的優勢在於工作效率和時間利用上，這正是全球眾多國家推崇綜合檢測車的重要原因。
作為鐵路設備的全能專家，綜合檢測車不僅專注於軌道的日常檢測，還涵蓋了接觸網、信號設備、通信系統的全方位監測。想像一下，一輛綜合檢測車疾馳而過，幾乎在一趟行程中，就能對所有這些設備進行詳盡的體檢，這樣的全能性怎能不讓人稱其為「軌道上的全科醫生」？
歷史的見證與革新
自1877年世界上第一輛軌道檢測車誕生，經過一個半世紀的發展，綜合檢測車從最初的簡易版本，到20世紀40年代瑞士、德國等國的突破性發明，其速度已提升至60km/h。這期間，技術的不斷進步，如激光技術、攝像、圖像處理等，為檢測車插上了翅膀，使其不僅能檢測軌道，還能觸及電力接觸網、信號和通信等多領域。
我國的綜合檢測車研發始於1953年，歷經數代革新，如今已發展到能夠適應重載鐵路環境。2014年，朔黃鐵路公司自主研發的專為重載鐵路設計的檢測車，更是刷新了標准，它的誕生是檢測技術與工程實踐的完美結合，對車輛內部系統的集成技術、設備布局、數據集成等關鍵問題進行了深度研究。
重載鐵路的守護神
這款綜合檢測車的運行速度高達120 km/h，配備多項核心技術，如鋼軌超聲波探傷、LTE-R無線通信場強檢測等。它能完成軌道幾何參數的精確檢測，如鋼軌間距、高低變化，甚至能發現微小的波浪磨耗。接觸網狀態則通過確保受電弓與接觸網的良好接觸，確保列車供電的穩定。路基道床監測則對基礎結構的健康狀態進行實時監控。
此外，無線通信場強檢測確保無線通信質量，信號動態檢測則深入分析軌道電路特性，軸溫探測設備的健康狀態也納入檢測范圍。所有這些數據，通過「檢測數據綜合分析處理系統」，被轉化為易於理解的圖表，幫助鐵路運營人員快速診斷問題，進行精準維護。
總的來說，綜合檢測車是重載鐵路的「全科醫生」，它憑借其全面的檢測能力，為鐵路安全運營提供強大保障。正是這些科技的融合，讓鐵路設備的維護變得更加智能、高效，確保了重載鐵路運輸的順暢進行。
參考資料：《非凡的重載鐵路》 - 中國鐵道出版社有限公司
❷ 接觸網絕緣子閃絡分析及預防措施
隨著電氣化鐵路向著高速、穩定、安全的方向發展，對鐵路接觸網的運行提出了越來越高的要求。然而，由於環境污染嚴重，絕緣子閃絡頻繁發生，導致供電系統異常，因此保證牽引供電系統的持續穩定供電，消除絕緣子的閃絡現象勢在必行。
1. 絕緣子 閃光原因分析
閃絡主要包括污閃、霧閃和結冰，包括雨、露、霜、霧、風等氣候效應，或粉塵、廢氣、天然鹽鹼、粉塵、鳥糞等污物、污染，以及粉塵、廢氣、天然鹽鹼、粉塵、鳥糞等其他污染。絕緣子污染的過程通常是漸進的，但也可能是快速的。
1.1污染閃光
附加在絕緣子上的普通絕緣子在乾燥條件下不導電，絕緣子將被沖走。但在環境污染較嚴重的地區，在污染源附近，空氣中的化學原料、工廠附近擴散的化學物質，如碳粉、水泥粉、酸、鹼度、金屬性等，長期附著在絕緣子上形成結塊。附著力強，不易被雨水清洗，殘留表面，在遇到毛毛雨、霧氣、露水等天氣時，絕緣體表面附著在這部分污垢會被濕氣淋濕，電導率大大提高，導致泄漏電流的增加。當泄漏電流的電場強度足以引起表面空氣的碰撞電離時，電暈放電或輝光放電立即在鐵帽周圍開始，由於此時的大泄漏電流，導致一條薄的藍紫色線。電暈或輝光放電可以很容易地轉化成明亮的通道電弧。在大霧和露水天氣中，污垢層的濕度增大，泄漏電流增大，局部長度在一定的電氣條件下得以保持。一旦局部電弧達到一定的臨界長度，電弧通道溫度很高，電弧通道的進一步伸長不再需要更高的電壓，自動延伸到貫穿兩個階段，導致絕緣子放電閃絡。
1.2霧(濕)閃光原因分析
在長時間的濃霧(潮濕)天氣中，陶瓷絕緣子表面逐漸形成一層水膜。由於復合絕緣子疏水性能的喪失，由於絕緣子場強分布不均，復合絕緣子的表面也會形成水膜。同時，絕緣子表面被雜質覆蓋，霧水成分復雜。絕緣子末端首先形成電暈和局部電弧放電。由於空氣濕度的增加，空氣擊穿的場強會明顯降低。由於絕緣體末端瓷裙之間的電弧擊穿，一旦第一條裙部被破壞，第二條裙子就會產生更高的電壓，重復剛才的過程，因為當交流電壓超過零時，電弧就會熄滅，所以在這種情況下，當交流電壓超過零時，電弧就會熄滅。絕緣子的閃絡能否產生取決於電弧的發展和電離空氣的流動。如果霧(濕度)相對穩定，電弧重新點燃，它可能會迅速閃光，反之，如果空氣流動更快，電離通道就會迅速消失，不會演變成閃絡。
1.3結冰閃光原因分析
它主要由氣象條件決定，是由溫度、濕度、冷暖空氣對流、環境和風速等因素決定的綜合物理現象。較小的過冷水滴由於直徑小、表面張力大，很難改變結構。也很難碰到凝結的灰塵，雖然溫度低於攝氏零度，但仍處於下降的速度，慢慢地落在地上，形成了一場"凍雨"。這種過冷水是非常不穩定的。當液滴與地面上較冷的物體(如絕緣體)接觸時，由於碰撞振動會引起過冷液滴的變形，液滴的表面彎曲程度降低，表面張力相應降低。絕緣子表面與結核的凝結作用相似，變形後液體過冷水滴附著，使冷卻水滴在絕緣子表面凝結成肋狀或肋狀冰層，使絕緣子表面以RIM或RIM的形式覆蓋在絕緣體表面。從而降低了絕緣子的絕緣能力，導致絕緣子的閃絡。
2.關於閃絡規律的討論
2.1污染累積因素
(1)絕緣子類型。對於絕緣子，平均直徑越大，累積污染的能力就越大。在相同的污染條件下，懸鏈線傾斜安裝絕緣子由於其結構特點和降塵面積，比水平絕緣子更適合於累積污染，因此更容易發生閃絡。同一絕緣子的上表面比其他絕緣子更容易發生污垢，而且上表面容易閃絡。
(2)污染源的影響
在供電線路設備附近，有院子、水泥廠、發電廠和焦化廠，它們會在絕緣子表面積聚污染，容易引起閃絡。鐵路貨運越密集，也容易引起絕緣子閃絡的主要原因之一。主要原因是列車運行速度為60~100 km/h，載荷中粉塵飛散，輪軌摩擦引起的金屬粉塵也在絕緣子上飛濺，當污染嚴重時，會引起絕緣子閃絡。研究還發現，橋面絕緣子長期處於河水蒸發范圍，絕緣子相對濕度較大，絕緣子的拒水性能逐年下降。經過很長一段時間，絕緣體表面形成了一層水膜。
2.2季節性因素
(1)天氣影響
降水對絕緣子污垢有明顯的影響。山東夏秋季(7、8、9月)絕緣子污染積累減少，冬季末(1、2、3月)絕緣子污染累積量最大。沿海地區由於濕度高、雨雪頻繁，3月1日、2日也容易出現絕緣體霧閃絡、冰閃絡天氣。
(2)溫度和環境的影響
閃絡高峰出現在清晨，因此形成霧的最佳時間和最大的降雪期也是絕緣體表面絕緣的最低時間，閃絡概率較高。一般來說，當太陽出現時，逆溫層消失，霧慢慢消散，閃絡可能減少。
3.預防和控制措施
3.1不同程度的受污染地區的劃分
為了防止絕緣子閃絡和斷電，必須加強絕緣子的防污染工作。首先，要掌握污染物質的特性和污染周期，正確劃分污染區域，為防閃絡工作提供可靠依據。根據不同的污染和污染程度，制定不同的清洗方法和清洗周期。
3.2定期按季節規定清洗絕緣子
加強絕緣清洗是防止絕緣閃絡的主要手段。然而，由於絕緣子數量多，清洗任務繁重，對污染區進行了動態管理，進行了定期調查，並根據實際情況及時調整了污染斷面。根據現行的污染區標准，將其列入分類帳，並主要對污染區的現狀和變化進行檢查。根據絕緣子污染累積規律，制定了科學的清洗周期，避免了盲目維護。目前，新兗州線的清理工作主要集中在每年的4月、5月、10月和11月。為了獲得最佳的清洗效果，應在高頻閃絡前安排關鍵部位的清洗時間。嚴重污染的地區隨時根據污染情況進行清理。此外，在冬季和春季融化季節清洗絕緣子水時，對絕緣子表面的污染進行清理是非常有效的，可以有效地減少絕緣子的污染積累。
3.3更換 復合絕緣子
復合絕緣子具有良好的絕緣效果和較強的防污能力。第一，它對游泳有強烈的厭惡。復合絕緣子攀緣裙具有較強的疏水性。由於硅橡膠材料的特性，復合絕緣子表面形成水滴，污垢層難以潤濕。從而改善了復合絕緣介質的表面狀況，使污垢層不易形成連續導電層。陶瓷絕緣子表面漏電流很小，改善了絕緣子的閃絡特性。第二，具有自清潔功能.復合絕緣子爬裙可以起到覆蓋作用，可以減少絕緣子污垢，傘裙本身具有一定的坡度，表面光滑，是一種軟彈性材料，在風的作用下，雨水的自潔能力強，傘裙本身具有一定的坡度，表面光滑，是一種軟彈性材料。因此，復合絕緣子的污染積累、鹽濃度明顯降低，起到防污作用。因此，復合絕緣子適用於嚴重污染地區或沿海潮濕地區。
然而，數據表明，復合絕緣子由於其優異的疏水性和疏水性遷移而在某些領域得到了應用，但復合絕緣子的徑向應力(垂直於中心線)非常小，因為它們具有優良的拒水和疏水遷移性能，而復合絕緣子由於其良好的疏水性和疏水性遷移而被用於某些領域。力學性能較弱。同時，由於其本身的材料，絕緣子表面閃絡後的現象並不明顯，因此一旦復合絕緣子閃絡或內部損壞，故障檢測不易觀察，設備恢復困難。
4.結論意見
在電氣化鐵路運行中，為了保證電氣化鐵路的安全平穩運行，防止絕緣子閃絡尤為重要。供電管理單位需要認真分析各種閃絡產生的原因，合理安排清洗工作。不斷總結經驗，採取有效措施，確保供電安全。
❸ 接觸網新技術論文
在工程中為了配合線路施工，接觸網過渡工程依據線路改造的實際情況，採取了多種不同的過渡施工技術。我為大家整理的接觸網新技術論文，希望你們喜歡。
接觸網新技術論文篇一
接觸網過渡施工技術與分析
摘要：在工程中為了配合線路施工，接觸網過渡工程依據線路改造的實際情況，採取了多種不同的過渡施工技術。為配合軌道改建工程創造施工開通條件，並保證接觸網改造施工順利進行。文章首先分析了軌道線路改建工程的類型，重點介紹了接觸網過渡施工技術以及接觸網過渡的保證措施，以供同行參考。
關鍵詞：接觸網;過渡方法;技術
一、接觸網過渡工程概述
鐵路電氣化工程的建設中，接觸網過渡工程主要是區間和站場內的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由於兩個支柱影響鐵路接觸網線改造，改造完成後的軌道，開通新的接觸網必須同步，使接觸網項目必須配合軌道改建工程，同時確保工程建設順利進行接觸網。接觸網施工與鐵路運輸密切配合是保證鐵路正常運輸秩序不受施工的影響的重要條件，也是線路改移能夠順利實施的前提。接觸網過渡工程方案必須依據建設單位的總體施工部署，結合既線運輸繁忙程度，嚴密組織、精心安排接觸網的過渡工程和新建工程。
接觸網過渡工程主要是為滿足線下土建工程和軌道工程施工，以及安全行車要求而採取的臨時措施，而過渡措施中設置的接觸網設備在正式工程完工後將拆除(或部分拆除)。接觸網臨時過渡工程以"永臨結合、節約投資、方便施工"為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質量為基本原則。
二、接觸網改造工程過度方法
2.1接觸網施工條件及過渡模式
由於接觸網改造工程方案是依附於線路施工單位的施工方案來實施，接觸網改造工程全部要在施工點內完成，就要求接觸網施工單位施工前要詳細調查，做仔細的施工准備工作，以保證接觸網的過渡工與既有線的拔接工作在停電內完成，並且在施工天窗結束前必須是接觸網滿足正常通車要求。接觸網改造過渡施工採用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視拔道量而定。前提是接觸網過渡方案要依附於線路施工改造步驟，並以其為依據。根據接觸網過渡工程特性以往工程的施工經驗，接觸網的過渡工程主要有以下幾種情況：
(1)當線路拔道量小於2m時，採用既有線路直接拔移法就位。此時，接觸網採用單支柱過渡或直接就位施工。
(2)當線路拔道量在2m及以上時，線路採用預鋪線路法施工。此時，接觸網採用過渡支柱或軟橫跨臨時懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。在線路已預鋪完畢的地段，按設計要求重新組立接觸網支柱，安裝網上設備，並在線路兩端拔接線前將該段新架設的接觸網調整到位。同時接觸網進行接火和調整，以確保轉線結束後能及時安全地開通接觸網。
(3)過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5m以上的間距，確保線路與接觸網施工作業時互不幹擾。
(4)過渡段接觸網恢復時。要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調整接觸懸掛。
2.2接觸網過渡施工方法
(1)線路拔距0～0.5m時，按接觸網技術標准，在最小限界不小於2.5m、最大限界大於3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路拔接施工區段位於線路轉接點附近。轉線前3～5d(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為准測量支柱限界，預配腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，且用鐵絲捆牢，以避免風擺。倒線當天，利用停電點，將該區的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調後開通，拆除既有接觸網，確保弓網關系和行車安全。
(2)線路拔距在0.5～2m時，須新立接觸網支柱，既有接觸網採用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。倒線當天，利用停電點，將接觸懸掛拔至規定位置。轉線結束後，再將改建區段的接觸網逐漸倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
(3)線路拔移量大於2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端拔接時候按照上述方法在兩端轉線拔接。
三、接觸網過渡施工技術
接觸網過渡工程具體方案包括六部分，它們分別是區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、站場過渡施工方案、區間上下行換側施工方案和新建網與既有接觸網接通方案等。而區間曲內撥轉和區間曲外撥轉的施工方案是相同的，所以下面就只介紹區間曲內撥轉。
(1)區間曲內撥轉
新設支柱位於改建區段新鋪線路外側並在區間內撥轉時，在轉線前按照相關要求進行安裝，為確保轉線當天接觸網就能夠順利開通，轉線當天應該將接觸網移到新支柱上。然後，對該改建區段觸網進行細調和倒錨，該段附加懸掛還要進行兩次跨越和換邊，這樣就可以確保迴路貫通。最後，拆除既有支柱，清理施工現場。
新設支柱位於改建區段新鋪線路內側並在區間內撥轉時，為了不影響既有接觸網撥移和線路的鋪設，新設支柱不能先期組立，而是要增加臨時支柱進行過渡。這就要求先在線路外側增加臨時支柱，並懸掛接觸網，然後再拆除既有支柱。轉線當天，為保證接觸網的順利開通，要將接觸網從臨時支柱轉移到新的正式支柱上。與上述方法一樣最後是對該路段觸網進行細調和倒錨來適應變長的接觸線索。由此可見這是一種更加合理、簡潔，符合施工實際情況和需要的方案。
(2)區間雙線同時撥轉
區間雙線同時撥轉看似是要結合區間曲內撥轉和區間曲外撥轉提出的一種方案，實際上它們之間是有很大差別的。區間雙線同時撥轉採用臨時軟橫跨過渡的方式進行施工，先進行臨時的過渡軟橫跨的施工及安裝，然後將上、下行既有線接觸網懸掛到臨時軟橫跨上。接著為線路預鋪和接觸網撥移提供場地，將上、下行既有支柱拆除。在轉線當天時為保證接觸網的順利開通，要將接觸網從臨時支柱轉移到新的正式支柱上。然後還是對該段接觸網進行細調和倒錨，再拆除臨時的軟橫跨，清理檢查現場。
(3)站場過渡施工方案
當出現既有支柱影響線路鋪設時，由於要正常行車既有線路無法拆除，新建支柱這時候不能承擔懸掛網的重量，接觸網工程就會需要臨時過渡。此時的施工方案是：在站前施工單位能夠現場交樁時，用立單支柱的方法過渡。而現場不能立單支柱的時候，應該在線路較遠處實施軟橫跨過渡。站場咽喉區改造的時候，有的區段的既有接觸網線索長度不夠，新線索暫時無法架設，這時可以臨時做接頭加長線索長度來保證行車需求，這時也需要將接觸網工程進行臨時過渡。具體方案是：站場咽喉區在道岔更新改造時，接觸網宜採用小范圍的臨時過渡。利用既有支柱、撥移既有接觸網、延長既有接觸網錨段長度和增加臨時小錨段是四種過渡方法，接觸網施工過渡可以選擇其一，也可以把它們相結合使用。
(4)區間上下行換側施工方案
在進行區間曲線改造的時候，既有下行線路經過轉線然後成為了改造後的上行線路的一部分，這樣的上下行換側的情況是經常發生的。在區間換側處施工過渡有三種類型的方案：①短距離地撥移既有接觸網，利用既有線接觸網來改變換側現象;②用延長既有接觸網的方法來解決延長線索長度不足問題;③首先將正式接觸網架到位，然後讓其與既有接觸網重合，到轉線當天再將重合部分安裝到位。
結束語：由於電氣化鐵路工程接觸網施工比較復雜，並且牽扯到的相關單位又多，因此實際進行接觸網既有線改造施工過渡時，一定要經過詳細的現場調查，結合設計要求以及其他各專業的施工方案，這樣才能保證制定出的過渡方案切實可行並且安全可靠。
接觸網新技術論文篇二
接觸網懸掛施工技術研究
摘 要：隨著社會經濟的不斷進步，我國的高速鐵路建設也隨之加快了步伐，接觸網懸掛工程得到了新的發展。接觸懸掛施工技術的主要是對質量控制進行嚴格的把關，尤其是利用高鐵線路電力牽引供電專業的特性，對施工過程加強監督。文章將針對接觸網懸掛技術的相關要點進行分析，並對隧道內部打孔灌注、匯流排安裝等施工工藝進行理論層面的介紹和實際操作上的建議。
關鍵詞：接觸網懸掛;施工技術;質量監督;高速鐵路;工程
接觸網懸掛施工技術主要應用於高速鐵路和地鐵工程中，具有較好的安全性，以及維修工程較小的特點。文章將結合實際案例對施工過程中的難點進行剖析，並對接觸網剛性懸掛施工工藝的流程進行簡單的介紹，為該行業的發展提供參考、借鑒的依據。
1 接觸網懸掛的類型
接觸網是高速鐵路在運行過程中必不可少的一項架空設備，是牽引供電系統中最難以控制的環節，技術相對薄弱。根據我國接觸網懸掛工藝的發展來看，最常用的技術主要分為以下幾個類型。
第一，復鏈型懸掛。該工藝的結構較為復雜，零部件相對零散，且首次的投入成本高，維護的費用較為昂貴，對企業而言有著較大的成本壓力，因此，尚未得到普及。第二，彈性鏈型懸掛。該工藝主要依靠彈性吊索進行懸掛工程，對精度的要求較高，施工技術較為復雜，且調試工作比較困難。與此同時，彈性吊索的長度和張力容易受到外界環境因素的干擾，即隨著溫度的變化而變化，具有變形的可能性。第三，簡單鏈型懸掛。該技術和前兩種方式相比，在受流質量上的差距較小，此外結構簡單，工程造價成本較低，在增加接觸線張力的環境下能夠改變受電弓的運行軌道。
2 施工質量控制的關鍵點和技術要點
接觸網懸掛技術的操作要點有以下幾個方面：(1)打孔，即使用5mm的鋼板作為底座，並設計4個螺栓孔，使用電錘進行一次成型的打孔工作。當發現隧道面出現斷裂的情況時可以進行位移處理，但位移距離不能超過0.25m。(2)放線，需要保證導線不能有硬彎。即導線在放出後將被固定在剛性樑柱上，通過放線小車將准備好的導電脂接入到剛性夾槽中，並使用螺栓將其進行固定。(3)調整，主要是對懸掛的位置進行准確性的再次衡量和調節，其重點在於螺栓的防松動熱圈需要結實可靠，能夠有效地避免因為長期的振動出現的零件脫落，盡可能的提高工藝流程。
此外，在施工質量的控制上，我們要注意以下兩個方面，即定位裝置安裝和承力索及接觸線架設。具體而言，定位器的作用就是不阻礙受電弓的通過。當定位器的坡度較高時，電弓在高速的運行狀態下會直接造成定位點的硬化，加劇了設備的磨損程度。反之，當定位器之間的間隙較小時，會造成受電弓和接觸線之間的摩擦。因此，在定位安裝的過程中，我們要對其高度和間距進行科學的設計和安排，實現工藝上的優化。接觸線的架設需要根據材料的物理屬性、機械的性能和加工工藝進行確定，此外，架線張力的偏差要盡可能小於8%，並且保持勻速的運作。在材料的選擇上，銅鎂的硬度較大，優於其他的材料，成為首要選擇。與此同時，在施工的過程中，我們一般會要求施工單位按照安裝曲線圖中的方案進行施工，針對新線的延長通常採取墜砣超拉法，並取得了較好的效果。
3 接觸網懸掛施工工藝分析
3.1 隧道內打孔灌注
隧道內打孔灌注主要的操作流程為：施工人員根據測量好的數據繪制懸掛鑽孔的類型表，隨後，施工組需要核查隧道牆壁上表明的懸掛類型，在確認之後使用沖擊鑽頭和鑽孔板，根據事先設計好的鑽孔深度進行作業。在使用套版的過程中，我們需要在上面鑽一個3-5毫米的槽孔，在取下模板後，通過激光測量定位儀來保證鑽孔與隧道牆壁的垂直狀態，且需要一個人手握吹塵器將鑽孔產生的塵屑吹出。在鑽孔完成後我們要對相關數據進行記錄，並進行螺栓安裝。主要工具如表1所示。
3.2 匯流排安裝
匯流排的配置首先需要操作人員對錨段長度進行核查。在完成剛性懸掛的定位裝置後，需要在現場完成懸掛段之間的距離測量，並保重視由於溫度原因可能出現伸縮預留量。在匯流排安裝的長度上，應該根據：匯流排安裝長度=(總長度-兩終端匯流排長度-n×匯流排長度)的公式進行計算，從而保證匯流排的長度不會過短，即保持最小600mm的距離。此外，短匯流排的安裝應該盡可能的接近懸掛定位點，其切割面最好與匯流排的中心形成一個90度的夾角，這樣可以使整個截面更為平整。關於預制匯流排，需要使用12米的匯流排進行加工，並根據實際長度進行切割，通過鑽孔工具完成最後一道工序。在達到相應的標准後需要對接縫進行檢查，保證其沒有錯位和偏斜。
匯流排的安裝(如圖1所示)，首先需要在隧道口處安置一個剛柔過度匯流排，並按照圖紙增加一個緊力匯流排，此時需要將兩者進行連接，即在匯流排的中間安裝一個螺栓，且每一個螺栓需要搭配一個彈性墊圈。此外，需要注意匯流排的方向，具體為斜面的小頭應該靠近匯流排的平頭側，反之，大頭應該靠近開口側。這時需要接頭處保持一個松動的狀態，不需要加固螺栓。在匯流排的連接工作中，應該保持兩者處於同一個水平面，且開口處較為平滑，依次安裝螺旋，做到不偏斜。
除此之外，當我們發現匯流排的槽口處出現變形和損壞時，將不能繼續使用。在搬運匯流排的過程中需要小心照看，減少碰撞。
4 結束語
隨著科學技術的進步，我們對接觸網懸掛施工技術有了進一步的認識。在多次的實驗中我們得知，接觸網剛性懸掛具有隧道凈空小，安全程度高等特點，此外，其維修過程較為便捷，能夠減少運營過程中的維護成本，具有較高的認可度，值得推廣使用。接觸網懸掛技術的成熟對該行業的發展具有重要意義。
參考文獻
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看了接觸網新技術論文的人還看
1. 關於電力機車系統論文
2. 鐵路電力論文
❹ 寫接觸網畢業論文的理由或大綱怎麼寫
（一）主題的寫法[2]
畢業論文只能有一個主題（不能是幾塊工作拼湊在一起），這個主題要具體到問題的基層（即此問題基本再也無法向更低的層次細分為子問題），而不是問題所屬的領域，更不是問題所在的學科，換言之，研究的主題切忌過大。因為涉及的問題范圍太廣，很難在一本碩士學位論文中完全研究透徹。通常，碩士學位論文應針對某學科領域中的一個具體問題展開深入的研究，並得出有價值的研究結論。
（二）題目的寫法
畢業論文題目應簡明扼要地反映論文工作的主要內容，切忌籠統。由於別人要通過你論文題目中的關鍵詞來檢索你的論文，所以用語精確是非常重要的。論文題目應該是對研究對象的精確具體的描述，這種描述一般要在一定程度上體現研究結論，因此，我們的論文題目不僅應告訴讀者這本論文研究了什麼問題，更要告訴讀者這個研究得出的結論。
（三）摘要的寫法
畢業論文的摘要，是對論文研究內容的高度概括，其他人會根據摘要檢索一篇碩士學位論文，因此摘要應包括：對問題及研究目的的描述、對使用的方法和研究過程進行的簡要介紹、對研究結論的簡要概括等內容。摘要應具有獨立性、自明性，應是一篇完整的論文。
（四）引言的寫法
一篇畢業論文的引言，大致包含如下幾個部分：1、問題的提出;2、選題背景及意義;3、文獻綜述;4、研究方法;5、論文結構安排。
問題的提出：講清所研究的問題「是什麼」.
選題背景及意義：講清為什麼選擇這個題目來研究，即闡述該研究對學科發展的貢獻、對國計民生的理論與現實意義等。
文獻綜述：對本研究主題范圍內的文獻進行詳盡的綜合述評，「述」的同時一定要有「評」,指出現有研究成果的不足，講出自己的改進思路。
研究方法：講清論文所使用的科學研究方法。
論文結構安排：介紹本論文的寫作結構安排。
「第2章，第3章，……，結論前的一章」的寫法是論文作者的研究內容，不能將他人研究成果不加區分地摻和進來。已經在引言的文獻綜述部分講過的內容，這里不需要再重復。
（五）結論的寫法
結論是對論文主要研究結果、論點的提煉與概括，應准確、簡明，完整，有條理，使人看後就能全面了解論文的意義、目的和工作內容。主要闡述自己的創造性工作及所取得的研究成果在本學術領域中的地位、作用和意義。同時，要嚴格區分自己取得的成果與導師及他人的科研工作成果。