隨著社會和經濟的發展，城市之間的聯系越來越緊密，城際之間人員交 流也越來越頻繁，人們的城際出行需求也隨之增加，導致對交通基礎設施的 需求增加。然而，在土地資源日益緊缺的現代社會，盲目的建設道路以適應 交通出行的需求這種方法已經不可取了。為了適應可持續的發展戰略，人們 希望能夠建設高效、節能、低污染、大容量的交通體系。於是為了滿足日益 增長的城際旅客出行需要，區域性城際軌道交通的建設勢在必行。 論文在建設城際軌道交通已成為城市發展必然趨勢的基礎上，研究了城 際旅客出行的行為特徵。以出行行為分析理論為依據，分析了出行目的、區 域環境、旅客自身因素以及交通供應屬性對旅客出行行為所產生的影響。接 著以交通走廊理論為基礎，提出了在進行城際出行ＯＤ調查時可採用通道和 樞紐控制點調查法。該方法主要是在區域交通走廊的主要通道上設置調查點， 以獲得有城際出行需求的出行ＯＤ情況。然後，考慮到旅客售票系統和道路 收費系統中含有旅客出行信息，分析了其信息的可用性，探討了對售票／收費 系統中有用信息的提取方法。售票／收費系統中所存儲的數據能夠很好的反應 旅客的出行特徵，是一個不可忽視的信息源。最後以現有的預測軟體為背景 對售票／收費信息在構建旅客出行信息系統中的應用進行了一定的摸索研究。 售票，收費系統中含有大量的可見和不可見的旅客信息，對其進行分析處理可 以獲得交通規劃所需的一些直觀可靠的數據，論文對售票／收費信息數據的分 析和處理作了一定的探討，並研究了其在客流預測過程中所起的作用。 論文從宏觀上對城際軌道交通旅客出行信息系統進行了規劃研究。由於 售票／收費系統是個比較復雜的系統，對其深入研究才能很好的挖掘到交通規 劃者所需要的規劃信息，才能使得客票系統得到充分的利用，使得對交通體 系的規劃更合理，更好的滿足人們出行的需求。 關鍵詞 出行；出行行為；通道調查；旅客售票系統；客流預測 www.docin.com www.docin.com www.docin.com 西南交通大學碩士研究生學位論文 第１頁第１章緒論 １．１城際軌道交通簡介 １．１．１城際軌道交通建設必要性 城市是人類文明進步的標志。城市的發展有其自身的客觀規律，城市化 是城市發展的必然結果。第二次世界大戰以來，世界城市規模以空前速度擴 展，新城市紛紛涌現。在一些城市化程度較高的國家裡出現了一種新的城市 形態——城市群。城市群是指集中在一定地域內，規模和職能各不相同，但 交通便利，彼此聯系密切而又有綠帶相隔、相對獨立的若干城市和城鎮。未來２０年，將是我國城市化的高速成長階段。經濟發展空間的區域組合我國經 濟加入世界經濟體系的客觀需要。目前，區域經濟合作和發展成為我國經濟 發展主旋律的趨勢日益強勁，長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區三大城 市群已成三足鼎立的態勢…。 同處在經濟中心的「珠三角」、「長三角」和環渤海的三大城市群，由於資 源稟賦和比較優勢的差別，產業分工各有側重。「長三角」更偏重於高新技術 產業，電子信息、生物醫葯、光機電一體化和新興材料產業發展迅速，機械 製造、鋼鐵和化工等重化工業優勢明顯；特別是上海作為國際金融中心、貿 易中心和航運中心，現代服務業發達，總部經濟特點突出。「珠三角」則電子 工業、家用電器和服裝業優勢明顯，更具「世界工廠」的特點。環渤海城市群 作為重要製造業基地，產業分布門類齊全、地域更廣，大型裝備工業和機械 製造業特點更加突出。隨著社會主義市場經濟體制的完善和區域經濟的競相 發展，各區域產業整合集群發展的特色優勢會日益凸現出來，區域經濟的整 體競爭力將大為增強【孤。同時，區域內的聯系也將越來越緊密，人員往來將 更加頻繁，交通出行需求也越來越大。這就需要有一定程度的交通系統來適 應經濟的發展，需要有區域一體化的交通來滿足人們日益增長的出行需求。 以長江三角洲經濟帶為例，長三角地區是我國城鎮最密集、經濟發展速度最 快、綜合經濟實力最強的地區之一，人員往來極為頻繁。據統計，２００４年區 域內完成客運量突破２０億人次。而到２０２０年，預測數字將達到５５億人次¨ｊ。 在這一客流壓力下，沒有協調、快速的區域交通方式，顯然難以適應一體化 對交通的要求。借鑒國外發展城際軌道交通的成功經驗，充分考慮我國經濟 www.docin.com 西南交通大學碩士研究生學位論文 第２頁 發展現狀和城市化進程，加強城際軌道交通的建設勢在必行，區域性的城際 軌道交通成為城市群交通系統的主要骨架。 １．１．２城際軌道交通特點 區域性城際軌道交通，在國外又稱區域性軌道交通系統（ＲｅｇｉｏｎａｌＲａｉｌｓｙｓｔｅｍ），指的是經濟發達、人口稠密地區城市間便捷、快速、大運量且銜接 合理的公交化客運軌道交通。有別於干線鐵路軌道交通，城際軌道交通突破 了一個城市的行政區劃，可跨越幾個省市。但與干線鐵路相比，城際軌道交 通的跨度並不大，而凸顯其網路化、公交化的特徵；客流結構以「一日交通流」 內相對固定的通勤、學生、商務、公務、休閑、旅遊客流為主，距離一般不 超過４００Ｋｍ，一般人一次出行不超過２ｈ就可到達目的地。 城際軌道交通作為專用的客運交通，主要承擔沿線各個主要城市和主要 中心城鎮之間的客流輸送，就像是城際間的客運公交車。它與兼顧客貨運綜 合運輸的鐵路是不同的，主要穿越城市的中心區，發車的密度比較密集，接近「公交化」。城際軌道交通是個全新的概念，它要求方便、快捷、舒適、准時，其列車制式、運行方式、站點設計等都與傳統的運輸方式不同，因此要 用全新理念、全新模式來規劃、設計和建設。 發展城際軌道交通是解決區域城市間交通的重要途徑，是改善城市環境、 建立可持續發展交通系統的關鍵。城際軌道交通作為城市群交通系統的骨架， 有如下一些特點一Ｊ：１）用地省、運能大 一條城際鐵路與一條１６車道的公路具有大體相同的運輸能力，同等能 力下城際鐵路佔地比普通公路、高速公路、高架道路均低，這對土地資源十 分稀缺的我國經濟發達地區來說是現實的選擇。 ２）節約能源 能源是國家的重要戰略物資。從單位運輸量的能源消耗量看，城際鐵路 僅為公共汽車的３／５、私人用車的１／６，具有明顯的節能效果。 ３）大氣污染小 從單位運輸量產生的大氣污染物排放量分析，若採用內燃動車組，城際 鐵路氮氧化合物排放量為私人用車的７０％，而碳氧化合物排放量只有私人用 車的４％； 城際鐵路採用電力動車組則基本沒有廢氣污染。 ４）雜訊低 與常規地面公共交通相比，城際鐵路單位運輸量所產生的雜訊小，且是 一種「集中型雜訊」，易於治理，通過現代技術手段可大大降低所產生的雜訊。 www.docin.com www.docin.com 西南交通大學碩士研究生學位論文 第４頁 的宏觀的規劃方面的信息和數據。 為出行者提供出行信息，如公交公司通過出行信息網頁為出行者提供諸 如公交時刻表、行車路線等信息；許多交通管理部門也利用網際網路為出行者 提供現狀交通條件，預計行程時間等信息；還有一些國家正在推廣使用的５１１ 交通信息咨詢專用電話號碼，有助於方便廣大出行者查詢出行信息。所有這 些措施，能使出行者對出行時間、行走路線、出行方式等作出更合理的選擇， 尤其是在天氣不好的情況下更是如此。在增加公交乘用率，緩解高峰時刻交 通擁擠（使部分乘客選擇非高峰時刻或非高峰路線出行）等方面，出行信息 的提供和利用均能發揮積極作用。為出行者設計的出行信息系統的服務項目 基本上是指區域性的或是在多種出行方式之間實現共享的信息服務。各種信 息提供方式，如路邊動態信息標識、公路資訊電台、公交終端的信息顯示等， 常常與主幹道、高速公路、公共交通和事故管理等系統結合起來進行部署、 管理和控制。 為交通系統規劃者提供出行者的出行信息，主要是將所有出行者的出行 特徵進行歸納，得到一個進行交通規劃時所需要的交通出行特徵的出行信息， 以此為依據規劃相應的交通系統，使得交通服務的供應與交通主體的出行需 求能夠處於一個比較平衡的狀態。
⑵ 各位大哥大姐誰能簡述旅遊心理學的研究方法及其各自的特點！急~~萬分感謝
一）觀察法
觀察法是研究者在未經控制的日常生活條件下，直接察看、了解和分析他人言談舉止等外部表現以探求其心理活動及其規律的一種的方法。特點是直接。
（二）自然實驗法
自然實驗法由在日常生活條件下，研究者有目的地對—些條件加以控制和改變，從而進行研究的一種方法。在比較自然的條件下結合經常業務來進行。特點是可控性強。
（三）心理測量法
心理測量法是用量表測量人在某一方面的心理特徵的方法。能力測驗、性格測驗、人才測評等，都是旅遊心理學中常用的心理測量法。特點是標准化程度高。
（四）調查法
調查法是通過收集被調查者的有關材料，間接了解其心理活動的研究方法。它包括談話調查法和問卷調查法，其中問卷調查法的應用最為廣泛。 問卷調查法是通過被調查者根據個人情況填寫事先擬定好的表格、問題等形式來研究其心理的一種方法。特點是高效。訪談法是用口頭語言收集被試心理和行為資料的方法。特點是互動性強。
總之，旅遊心理的研究方法是多種多樣的。在進行研究時，不應孤立地採用一種方法，而應根據研究的需要綜合採取各種方法，或者以某種方法為主，輔之以其他方法，這樣才能獲得全面、准確而客觀的數據資料，以利對旅遊心理作出一個完整的評定。