綠色節能汽車開發研究方法

⑴ 新能源汽車高效節能技術提升路徑有哪些具體應該怎麼做

新能源汽車的高效節能技術如下

一、混合節能技術

混合動力的形成過程主要是汽油、柴油和電能的綜合利用過程，構成了混合動力的節能技術。混合動力系統是新能源汽車技術中的關鍵技術。它直接影響新能源汽車的性能和動力，對新能源汽車的節能效果也有較大影響。例如，包絡微混合動力系統、輕型混合動力系統、中型混合動力系統和全混合動力系統也是混合動力系統的主要組成部分。這些系統的應用可以通過直接給電池充電來降低能耗，更加方便。然而，由電動機驅動的汽車對電池的要求相對較高。

四、藍色驅動技術

藍色驅動技術通過優化車型或發動機來降低油耗。這項技術比典型的汽車更復雜。例如，三到五個變速箱比高速時更省油。同時，車身從底盤高度優化、風阻優化、輪阻優化等空氣動力學原理進行優化。

⑵ 汽車節能有哪些主要的方法

1、加強國家立法；

2、國家稅收政策向小排量汽車傾斜；

3、新型燃料的開發利用；

4、提高發動機性能（缸內直噴技術、可變氣門升程和正時技術、可變截面渦輪增壓器技術、其他技術）；

5、發展汽車輕量化技術；

6、優先發展公共交通事業；7提高駕駛人員業務水平。固體懸浮微粒會對人類的健康造成危害。由於它有較強的吸附能力，會將各種有害物質帶入人的呼吸道、肺部等。

(2)綠色節能汽車開發研究方法擴展閱讀：

發動機的種類決定了有效燃油消耗率的大致范圍，熱效率由低到高的順序是：二沖程發動機、四沖程汽油機、二沖程柴油機、四沖程柴油機。汽車節能是指汽車在完成相同運輸任務（運量或周轉量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。

交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢，比如說：保持輪胎適當充氣就能提高能效6%。此外，油電混合動力車等環保汽車在汽油消耗量相同的情況下，行駛里程（詢底價|查參配）可比傳統汽車多出20%。能源是人類賴以生存和發展的物質基礎。隨著汽車工業的高速發展，汽車節能減排的問題日益受到人們的關注。

⑶ 綠色環保汽車是怎樣的

籠統地說，綠色環保汽車，應該是對環境沒有污染的汽車。這樣的汽車可能實現嗎？現在對綠色環保汽車還沒有一個統一的概念或標准。但隨著對清潔生產和循環經濟概念認識的加深，人們逐漸認識到綠色環保汽車應該是一個整體的理念，從汽車的設計、製造、燃料、使用到報廢回收，盡量減少對環境的污染，甚至做到「零污染」。就汽車的綠色能源開發來說，有兩種途徑：一是開發使用替代能源的汽車，例如目前研發的天然氣汽車、甲醇汽車、液化石油氣汽車、氫氣汽車等各種各樣替代燃料汽車；另一種是開發利用新能源的汽車，如電動汽車、太陽能汽車、風力汽車、「交變磁場」汽車等。這些汽車由於其排放的有害氣體比傳統汽車少甚至為零，因此都可以被稱作「綠色環保汽車」。
液化石油氣和壓縮天然氣汽車 液化石油氣和壓縮天然氣是汽油和柴油的替代燃料，其最大的優點是可以有效地減少一氧化碳（減少幅度達到約80%～85%）、碳氫化合物（減少幅度達到約50%～70%）和顆粒物的排放，但對氮氧化物減排效果有限。北京市汽車尾氣排放的氮氧化物占空氣中氮氧化物總量（污染分擔率）的46%，使用天然氣和液化石油氣替代汽油只能使氮氧化物的排放量減少10%和5%，即使現有的大小公共汽車和計程車全部用替代燃料，全市空氣中氮氧化物的減少幅度也僅有1.1%～2.3%。即使把所有的機動車都改為替代燃料，較樂觀的估計，對由於氮氧化物污染空氣而污染指數超過Ⅳ級天數的減少幅度也不超過10%。因此，替代燃料車只是過渡型環保車。
電動汽車 在蒸汽汽車和內燃機汽車兩個時代交替的時候，出現了以蓄電池為動力的電動汽車。1899年法國人伽特製造的電動汽車是這一時期的代表。1900年英國人哈特製造出了世界上第一輛四輪全驅動電動汽車，其時速可達80千米。電動汽車解決了蒸汽汽車大量耗煤的問題，同時具有使用方便、車速較快等優點，所以在1899年到1930年之間，電動汽車得到了發展。但由於蓄電池充電時間太長，費用也很高，而且一次充電後行程過短，這些缺點制約了電動汽車的發展。所以在內燃機汽車出現後，電動汽車一度銷聲匿跡。近年來，隨著對汽車與環境污染問題的關注，電動汽車重新受到青睞。但對於電動汽車的發展，也有專家持反對意見。因為電動汽車並未減少污染，只是把污染轉嫁到電廠。如果未來電動汽車以傳統的鉛蓄電池為主，那麼鉛化物污染的後果可能比目前的廢氣污染更糟。為了生產未來電動汽車所需的鉛酸蓄電池，要大量開采、熔解和提煉毒性很大的鉛，從而使礦山和工廠附近的污染加劇。如果美國2億多輛汽車中的5%由鉛蓄電池作能源，那麼，每年將有21000多噸含鉛氣體進入空氣中。因此，電動汽車成敗的另一個關鍵就是尋找無害電池。
太陽能汽車和氫氣汽車 太陽能汽車和氫氣汽車是真正的綠色汽車。太陽能是真正潔凈的能源，在利用過程中幾乎沒有污染，而且太陽能取之不盡、用之不竭。把太陽能轉變為電能儲存在蓄電池中，再把電池安裝在汽車上，電池釋放的動能驅動著汽車到處跑。這種汽車就是太陽能汽車。
氫氣汽車是以氫氣作為動力燃料的汽車。氫氣燃燒時不產生二氧化碳；而且氫是資源最豐富的化學元素之一。以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術。許多頂尖的科學家預言，它對汽車工業的革命性意義相當於微處理器對計算機技術那樣重要。由通用公司設計的氫動力、零排放燃料電池車「氫動一號」（HydroGen1）曾作為2000年悉尼奧運會上的馬拉松賽跑的引導車。
雖然太陽能汽車和氫氣汽車的研製已經有明顯進展，但要實現產業化，真正進入市場還有很長的路要走。
風力汽車 美國已經設計出用風力驅動的汽車。其外型與普通汽車相似，但在車頂上裝有風車。風車葉片可充分利用來自各個方向的風力，只要有很小的風便可使風車轉動並帶動汽車內的小型發電機，產生的電流用蓄電池儲存起來，用以開動汽車。
「交變磁場」汽車 日本環境廳公害研究所研製了一種既無公害又可節能的新型汽車。這種車利用交變磁場的原理設計，在汽車前後輪的輪軸上裝有小型高效率磁鐵發電機，在電動機輪軸上繞上一組線圈，在線圈的外部裝上旋轉磁鐵，車輪上也裝上磁鐵。當線圈通電以後，磁極中就產生了一個交變磁場，從而使車輪旋轉起來。車子以蓄電池作為電源，蓄電池的質量為26千克。用電源開關來操縱汽車行駛速度，最高時速可達70千米。普通汽車通常是用發動機牽動鏈條來帶動車輪，而此車是直接用發電機帶動車輪，大大降低了汽車的噪音和能量耗損。
空中公共汽車 現在有的國家正在試驗一種叫做「空中公共汽車」的車輛，它具有陸空兩用的特點。因此，使用空中公共汽車，可以減少地面交通的擁擠。
目前世界上許多國家都在投入大量人力和財力積極開展綠色汽車的研發，但是，由於技術能力、投資成本、基礎設施、市場基礎等方面還存在著不同程度的障礙，使得到目前為止還沒有一種「綠色汽車」能夠決定性地取代傳統的汽油汽車和柴油汽車；同時由於各種「綠色汽車」的技術性能並沒有得到完整地開發，克服其各自缺點的技術障礙還比較多，所以各國政府和企業都沒有統一規定發展哪一種具體的「綠色汽車」，形成了目前多樣化的發展格局。

⑷ 如何讓汽車更節能環保

汽車是消耗能源的重要部分，從汽車上節能往往效果拔群。確保胎壓、減少負重和選擇合適的機油能讓汽車耗油量降低，良好的行駛習慣也能節能環保。此外，新能源車的出現也能代替傳統能源車，耗能低、損耗小、清潔能源是節能的奧秘。
節油技巧
避免發動機長時間空轉
停車怠速時發動機的油耗遠大於正常行駛時，因此，長時間不開動車輛，比如停車等人時，最好熄火。
盡可能避免急剎急起
柔和、平順的駕駛方式最省油，在起步階段，盡量避免猛踩油門，正確的方法是平順加速，而在達到一定速度後，應盡可能保持勻速行駛。在擁擠路段行駛時，也要看清前面的路況，避免急剎車。這樣，不僅省油，而且還能延長車輛的使用壽命。
合理使用高低擋位
擋位高低也會對油耗產生影響，高擋位可以幫助油耗的降低。如果發動機處於冷卻狀態，工作效率無法達到預期，這是完全正確的。
而大家都會採用一種錯誤的做法來應對這種情況，冬天我們在停止的狀態下先運轉發動機，運轉到一定溫度後才開始啟動車輛，這種做法非常不恰當，因為這一方面會增加油耗，另一方面會破壞環境。所以在啟動發動機之後就應該啟動車輛，以普通的速度一直行駛到轉速達到2000轉，這樣才是省油並合理的。
保持適當的行駛速度
一般來說，行駛速度在每小時88.5公里時最省油，速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時110-120公里時則會增加25%。
讓車輛保持低風阻
在高速行駛時，很大一部分動力用來克服風阻。因此，盡量不要在車頂裝貨或者進行不合理的改裝。據測算，車頂加裝一個行李架會增加5%的油耗。此外，在高速狀態下，不要以為開窗會比開空調省油，因為，開窗會大大增加空氣阻力，反而會更費油。
做好日常保養
不潔凈的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問題的排放控制系統都可能增加耗油量。據統計，保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過臟也可能導致油耗增加10%。為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。
保持正常胎壓水平
輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。根據測試，胎壓比規定值低2psi，油耗會增加1%。而輪胎偏移或磨損過度也可能使油耗增加。因此，最好每月檢查一次胎壓。此外，選用某些綠色環保輪胎平均也可降低3%-8%的油耗。
給車減負
清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能效果。
選擇合理的通行線路
堵車時，車的油耗是最大的。因此，在大城市，應盡量避免走擁堵路段。比如，選擇繞遠的高速環線，比穿越市中心的直線道路油耗要低得多。
省油謠言
謠言一：
夏天關空調開車窗行車最節油
這是一種典型的想當然式謠言，提出這種所謂「節油秘籍」的人不僅對汽車不熟悉，而且也缺乏最起碼的物理常識。相關數據顯示，汽車在行駛過程中，近四成動力被用於對抗風阻，這也就是為何很多超級跑車都有扁平、尖銳的車身設計的原因。行車過程中若打開車窗，氣流灌入車內必然會形成聚大的風阻，油耗也必然因此而水漲船高。所以，除非是下班高峰期的北京東二環，否則想通過關空調開窗通風來節油則得不償失。這一點，從歷屆北斗星節油大賽的比賽過程也可看出端倪，有經驗的車手在比賽過程中都會選擇全程緊閉車窗。
謠言二：
堵車、等紅燈時熄火最節油
這是一種非常得不償失，但同時受騙者最廣泛的節油謠言，很多公交司機、的哥在行駛過程中都會遵循這個做法以期達到省油的目的。客觀上來講，汽車熄火後，發動機停止了工作，自然也就不會再耗油，但更嚴重的新問題隨之而來——發動機每次啟動瞬間的油耗都會高出正常工作狀態的20%左右。因此，如果長時間停車，熄火顯然是明智的選擇，但是對於紅燈這種平均時長低於2分鍾的短暫停留，如果每次都熄火重啟，油耗將毫無疑問的不降反增。而且這種做法還會引發更為嚴重的後果：過多地熄火和啟動將直接會降低發動機、火花塞等精貴部件的使用壽命，省下的油錢還不夠買個火花塞。在歷屆北斗星節油大賽的賽場上，所有成績優異選手的比賽行程都有一個共同點：行駛非常連貫，很少熄火。
謠言三：
上高速開越快越省油
偏好高速行駛、喜歡超車並線的車主朋友都會發現，快車速並不能讓他們達到省油的效果，相反他們的車輛油耗肯定不降反增。一方面，因為車輛在轉彎時阻力增加，消耗的能量自然也會增加；另一方面，不斷變化車速而需要不斷加減擋也無疑會多消耗更多的燃油。北斗星節油大賽的優勝選手中，沒有一位是愛開快車的高速愛好者，對於他們而言，平穩順暢才是追求的重點。
新能源車更節能
比起傳統汽車，使用清潔能源的新能源車更環保節能，可省下一筆費用。各項補貼和高中簽率也備受京籍消費者的喜愛。
耗能大幅減少
新能源車百公里耗電15-18度，通過充電樁充電。20分鍾即可完成快速充電，充電價格按一般工商業電價計算。相關人員計算得知，在日均行駛里程60公里的狀態下，月均電費僅200元，開傳統燃油車，一個月的汽油費則要近2000元。
加速更快
新能源車加速更快，以特斯拉Model S為例，0-100公里加速時間的官方數據僅為4.4秒。另外，新能源車駕駛更舒適，操縱平穩性、平順性及通過性等性能與燃油汽車完全相同甚至更好。
安全性強
由於無需消耗燃油，新能源車火災概率低。不少消費者對電池安全存有疑慮，事實上，新能源車在特殊天氣、撞擊、涉水等狀況都很安全，碰撞評級達到標准。電磁輻射與普通家電相當，磁感應強度與傳統汽車無異。
保養價格便宜
新能源車的保養更為簡便。在使用前後檢查電池、每月對蓄電池補充充電一次即可。無需定期保養發動機，也無需清理濾清器。傳統汽車進行一次小保養需花費800元左右，一年需保養1-2次，僅在保養方面每年就可節省1500元。

⑸ 汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展,最普遍的方式有哪些

近年來，各國爭相對汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展，最普遍的方式就是對傳統內燃機汽車採取一定的技術改造。例如代用燃料、發動機多氣門技術渦輪增壓、稀燃、分層燃燒、電控噴射等。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放.因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

介紹

汽車節能是指汽車在完成相同運輸任務(運量或周轉量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。

全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢，比如說，保持輪胎適當充氣就能提高能效6%。此外，油電混合動力車等環保汽車在汽油消耗量相同的情況下，行駛里程可比傳統汽車多出20%。

⑹ 新能源汽車節能技術的應用路徑有哪些當前的發展趨勢怎麼樣

一、促進新能源汽車節能技術應用的路徑有以下幾點

①增加購車補貼

從節能技術來看，新能源汽車技術已經非常先進，但由於投資成本高，車輛的價格往往很高，這使得這類車輛在價格上沒有絕對優勢。為此，國家將進一步加大新能源汽車補貼力度，為新能源汽車發展提供充足動力。比如可以合理調整新能源汽車補貼，降低汽車價格，提高新能源汽車在汽車市場的保有率。

二、新能源汽車的應用及發展趨勢

目前，國家和政府對新能源汽車的重視程度越來越高。因此，新能源汽車在發展過程中得到了極大的保障，具有廣闊的發展前景。在發展新能源汽車的同時，相關節能技術也得到了廣泛應用。在有效提高資源利用率的同時，減少污染物排放，避免對生態環境的進一步破壞。新能源汽車的發展給人們帶來了極大的便利。隨著新能源汽車和節能技術的不斷發展，未來將進一步推動我國二氧化碳排放的有效減少。

⑺ 綠色節能汽車製造技術的具體應用有哪些

一、汽車製造過程綠色化改造中的應用

在汽車製造工藝改造過程中，綠色汽車製造技術的應用主要是對現有汽油機渦輪增壓直噴方式進行改造。汽車設計師和製造商可以在保證汽車動力效果不變的同時，在汽油發動機上增加渦輪增壓直噴功能，從而盡可能減少二氧化碳排放，實現汽油能源的高效利用。在這個階段，一些汽車公司利用這個過程對他們的汽車進行綠色改造。與普通工藝製造的汽車相比，渦輪增壓直噴汽油機可節省約20%的油耗，二氧化碳排放量僅為普通工藝製造汽車的30%左右。

四、汽車零部件材料節能製造技術

節能綠色製造技術也可以應用於汽車零部件的製造，主要是基於汽車功能的結構特性的優化和改進。汽車製造中使用的大多數主流發動機，如絕熱發動機和氣體發動機。此外，還有由高強度合金材料製成的渦輪增壓發動機。這些發動機的運行效果比較理想，但啟動時溫度只能達到800℃左右，功能效果不明顯。因此，可以優化發動機重要結構部件的製造材料。採用陶瓷材料作為製造材料，可以有效提高發動機的熱效率，使燃燒溫度達到800°c以上，這樣既能發揮起動機的功能特性，又不會損壞發動機。