火車輪驅動方法視頻

1. 火車鋼輪裡面有軸承嗎

火車車輪本身沒有軸承，兩個車輪通過一根車軸組成一個輪對，輪對又分主動輪對和從動輪對，主動輪對的車軸上安裝有驅動裝置，驅動裝置外殼和車軸通過若干軸承連接為一體，以保證驅動裝置內的傳動齒輪帶動車軸上的齒輪轉動，從而驅動火車前進；而從動輪對的車軸上沒有驅動裝置，也就沒必要安裝軸承了，這根車軸也叫光軸。

2. 火車的輪子是怎麼驅動的

蒸氣機車的氣缸直接推動連桿帶動車輪，這是在明面上就看得見的。

內燃機車也是內燃機帶動發電機發電，也有帶動液壓系統的液力機車，這種傳動方式就多樣了。

先進的有液壓馬達直接驅動行走輪的，和直流電動機直接驅動行走輪的。

一般的就是使用和汽車萬向節類似的傳動軸，把動力傳給行走輪軸，如果在車站低頭看一看車底就能夠看見，尺寸比汽車使用的大得多，因為傳遞的動力大。當然這種機車不需要差速器。

3. 蒸汽火車輪子為什麼設計成這樣

您好！非常有探究精神的問題！

火車輪轂設計、鑄造時開洞（孔），而且大小不一主要源於以下兩方面原因：

1、開孔：在保留車輪結構強度和大慣量的同時減輕輪轂整體重量，便於製造安裝。因此，輪轂外圈部分是比較厚重的，可以保持車輪高速運轉時大的慣量，加速平穩，耐磨。在對慣量影響較小的部分，開孔可以在滿足車輪結構強度的情況下，減輕整個輪轂的重量，方便吊裝，也節省鋼材。不僅火車輪是這么設計，在很多工業應用領域，都可以看到飛輪輪轂開孔，道理是一樣的。

動車車輪

4. 火車的輪子是怎麼驅動的

蒸氣機車的氣缸直接推動連桿帶動車輪，這是在明面上就看得見的。 內燃機車也是內燃機帶動發電機發電，也有帶動液壓系統的液力機車，這種傳動方式就多樣了。 先進的有液壓馬達直接驅動行走輪的，和直流電動機直接驅動行走輪的。

5. 火車車輪是怎樣轉起來的

機車車輪是由電能轉換成動能而驅動列車前進的。車輛是由機車牽引而前進的。

6. 火車輪子原理和構造是怎麼的

牽引電機轉動帶動齒輪箱，帶動軸箱，軸箱帶動軸，最終將牽引力傳到輪對上，傳統的快速列車是利用車輪和鋼軌之間的相互作用來解決支撐、導向和驅動這三大問題。

磁浮列車卻利用電磁場所特有的「同性相斥、異性相吸」的相互作用，來實現機車和路軌間的上浮、約束和驅動，從而實現了機車緊貼路面但又是無接觸的高速飛行。

內燃機車的工作原理是: 內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。

由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、雜訊大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。

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車輪軋機是先用水壓機把坯料壓製成型，然後在車輪軋機上擴輾輪輻並軋出輪緣和踏面，最後在彎板水壓機上彎曲輪輻並沖孔，工藝流程蒸汽機車用的動輪，由於結構復雜，直徑較大（有的大於2m），不易軋制，所以動輪都採用軋制的輪箍套在鑄造的輪芯上組合而成。

1853、1854年英國製成了第一台輪箍軋機，是由一台粗軋機（軸向徑向軋制環件的軋機）和一台精軋機（徑向軋制環件的軋機）組成。

7. 火車輪與軸間怎樣連接

車輪高溫加熱，然後套在未被加熱的車軸上，當其完全冷卻後就嚴絲合縫的套扣在一起

8. 火車車輪是如何卡在鐵軌上的

仔細看看機車車輛的輪對，你會發現它不是像汽車輪子那樣，而是有一個突起，那個叫輪緣；而且它和鋼軌接觸的平面（叫踏面）也不是平的，而是有一定的錐度。這樣就決定了機車車輛的輪對並不是死死卡在鋼軌上，輪緣只是起到一個定位的作用，限制機車車輛的輪對橫向在一定的范圍內活動。其實火車真正運行起來輪對所做的運動是非常復雜的，有滾動，有滑動，還有連滾帶滑，然後還有一種叫做蛇形運動，就是指輪對在鋼軌上其實是在縱向（列車運行方向）滾動的同時還沿著一個S行的小曲線橫向擺動。

9. 老式火車輪傳動是怎麼傳動的

老式火車輪傳動是怎麼傳動的？——如果是指蒸汽機車的話，是連桿機構傳動的。
兩個輪之間有什麼運動關系？——等速關系。